保時捷911內飾紅
Ⅰ 保時捷911 Targa特別版這騷氣的一抹紅，究竟有什麼魔力
日前，從保時捷官方獲悉，911?Targa?4S?Heritage?Design?Edition經典重現特別版車型將會在11月20日開幕的廣州車展期間迎來首次公開亮相。這款車由Porsche?Exclusive?Manufaktur打造，重新詮釋了歷史經典車型的外觀和內飾設計元素，並採用最新技術。
Ⅱ 不要法拉利和蘭博基尼 也要選這台保時捷911
宋楓樺 高級編輯 原創評測 2022-05-16 10:43
運動懸架一定要選， 後輪轉向 強烈推薦
選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化，並且懸架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通過減速帶，也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦，對顛簸還是有一定程度的過濾，廣州的路況比較復雜，暗坑較多，幾天體驗下來，不得不贊嘆911真是一台“everyday car”，而在運動模式下，避震的支撐性會有明顯提升，還有四驅系統的加持，想要開這台四驅的911 Carrera S漂移是很困難的，四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。
我們也對這台車做了繞樁測試，在繞樁過程中，精準的轉向加上四驅系統，可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭，完全不擔心打滑和推頭，放心的去push就好。
當然，如果這台車選裝了後輪轉向的話，那就是錦上添花了，後輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑，可以盡可能的縮小車輛在彎中由於車輛重心變化導致的降速，可以盡早拉直車身出彎，也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態，所以對於運動懸架，一定要選的，而後輪轉向，則是強烈推薦的（不跑賽道就沒必要啦）。
高性能 跑車 也可以很安靜
作為一台跑車，擁有高性能是必要的，而作為一台擁有後排的GT跑車，對於噪音的控制同樣也是非常重要的，這台911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪，而較大的路噪主要來自於較薄的輪胎，不過從噪音測試的結果來看，雖然不及 阿斯頓馬丁 DB11 那樣專注於巡航，但在高性能跑車中也屬於較為安靜的，如果你不打開運動排氣，高速巡航狀態下，車內人員交流，是不需要扯著嗓子去喊的。
保時捷911Carrera 4S噪音測試 時速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 註：數據來源 製表： 想帥，一定選運動套件
大部分網友對 保時捷911 的定位都是一台跑車而非一台超級跑車（當然 保時捷 也是這樣認為的），不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比，而之所以911更像一台跑車而非超級跑車，主要原因在於那個不是很“超級”的外觀，尤其是非Turbo或者GT3的車型，圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。
保時捷911 GT3 RS
而如今，保時捷為911提出了解決方案，那就是可選裝的運動套件，在這台911Carrera 4S上，運動套件的選裝價格為20400 元 ，包含前唇以及後保險杠（側裙需要單獨選裝，價格為13100元），當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼，這也是筆者強烈建議選裝的項目，。
雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼，但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升這台車的“街道”運動屬性，因為這個尾翼，這台911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的 三菱 EVO 或者是 斯巴魯 STI，對於Carrera 4S這種賽道屬性並不高的車型，這才叫恰到好處（雖然確實會增加風阻，但真的很帥）。
要問911什麼顏色最好看？那肯定是銀色的，作為來自德國的精密駕駛機器，一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色，雖然選裝需要15300元，但是絕對值回票價，在駕駛的幾天內，這台銀色的911在路上的回頭率十分高，如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大，那麼這台車回頭率高只是簡單的因為帥而已。
標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度，當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。
前20英寸後21英寸的輪轂非常帥，並且在Carrera 4S上是標配的，輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3，為保時捷定製配方，前輪寬度為245mm，後輪寬度為305mm（後驅版為295mm）。
不得再次感嘆，選裝了大尾翼的911車側線條，真的美。
由於是後置發動機，所以進氣口在發動機上方，需要通過空氣動力學為發動機進氣（這也是911幾十年外觀都沒什麼變化的原因），別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇，這下面裝的，是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。
展開餘下全文（1/4） 2 變速箱、發動機和操控 回頂部
可以給滿分的PDK變速箱
“如果這世界上只能存在一種變速箱，而我寧可不要手動擋，也要PDK”，這是筆者每次試駕保時捷品牌車的時候必然說的一句話。這台變速箱基本上達到了汽車製造業的巔峰，而且短時間內都不會有品牌可以 超越 。
在普通模式下，這台8速PDK變速箱基本進入了“GT”模式，對升檔會很積極，降檔反應也會稍稍慢一丟，不過之所以說它更像是“GT”模式而非一般的普通模式，是因為當你重踩下油門時，這台變速箱還是可以直接幫你降2-3個擋位，直接把轉速拉到紅線，進入非常瘋狂的狀態，當你超完車之後，變速箱又會很快升擋，完全不會給駕駛者帶來高轉速噪音的煩惱，是日常代步使用的不二之選。
而筆者最喜歡的則是它在運動（sport）模式下的表現，普通模式在堵車時走走停停，由於雙離合變速箱的特性，還是會有一點點頓挫，這是不可避免的，而運動模式可以較長時間把擋位固定在一個數字，堵車加塞反應更快，並且頓挫感也隨之消失（當然也會隨時帶來油耗的小幅增加）。
在sport plus模式下，除了可以隨時開啟保時捷著名的彈射起步外，變速箱會進入非常賽道化的設定，轉速指針會一直在最高轉速附近徘徊，油門踏板也變得十分靈敏，腳部輕輕的晃動，就可以帶來瞬間的動力變化，而此時你再用上保時捷手感極佳的換擋撥片，每一次手動降檔“boom！boom！”的回火聲都可以帶給你十分激情的氛圍，而且降檔的速度絕對是毫秒級的，還不到眨眼的瞬間，降擋動作即可完成。
自然吸氣和 渦輪增壓 的911，到底哪個好？
我知道這個問題已經老生常談，但筆者畢竟不是天天與保時捷作伴的有錢人，也需要經過幾年時間去試駕幾十台不同的保時捷911才有資格評價這件事。
在991.2之前的911，Carrera系列全部都是自然吸氣發動機，入門為3.6L H6，而高端點用的是3.8L H6，那時候的保時捷，喜歡高轉的持續爆發，動力輸出也更加線性，但動力跟渦輪化後的911家族相比，性能差了一個量級，畢竟只要不是GT3那種更追求高轉的大排量賽道車型，日常駕駛還是需要更低的油耗，和在相同價錢更高的動力，所以從性能來看，渦輪的911更值得買，這也是為什麼我說這台911Carrera 4S是一台“小Turbo”的原因。
3.8L H6的 保時捷911 Carrera 4S
鍵盤車神最喜歡黑的渦輪車動力響應慢，最大功率輸出持續范圍小的問題，也都被保時捷用技術實力攻破，雖然最高轉速的確有降低，但是不管是2000rpm還是到5000rpm，動力都十分持續，而且PDK變速箱也可以完美解決渦輪遲滯的問題。渦輪化的911不僅是時代的變化，也是性能的大幅度進化，是絕對值回票價的。
操控和後驅版有什麼不同？
又回到文章開始的地方，關於這台911Carrera 4S可以盲選的問題，這里就要講一講關於後驅版保時捷911Carrera S的駕駛感受，911獨特的後置發動機本就增加了車尾的重量，加上高速時車尾會有較強的下壓力，所以車頭的下壓力就會減弱，在較寬的大賽道，車頭更輕，車尾更重，的確可以增加一些過彎的穩定性和車頭指向性，但帶來的副作用就是車頭會變得很輕，抓地力降低，在壓倒路肩或者高速彎的時候會 發現 前輪甚至有滑動，這對於賽道新手或者救車能力弱的駕駛者是很危險的，所以後驅版的911更適合有較豐富賽道經驗的消費者，日常駕駛也是如此。
筆者曾經開過兩台後驅版的992車型，在彈射起步時會覺得車頭有些難控制，尤其是濕地下問題更嚴重，而四驅版車型可以更好的解決這個問題，雖然911的四驅系統更偏向於後驅，但是前輪可以獲得一部分的驅動力，抓地力有很大提升，而在山路和賽道上，對於急彎損失的抓地力更小，可以讓經驗沒那麼豐富的駕駛者也可以跑出較快的速度，並且更安全。
（保時捷911Carrera S）
電子助力也有機械感
如果讓我在這台幾乎滿分的911上雞蛋里挑骨頭，那思來想去恐怕只有轉向手感還有提升的空間了，機械液壓助力時代的911轉向手感沒有任何缺點，機械感強，交互性好，雖然重一些，但是你可以更好的感受車輪和底盤的動態，而在991之後更換了電子助力轉向後，911的轉向手感的確被diss了一段時間，不過如今這個問題已經得到了很好的解決。
機械助力保時捷911（997）
在991.2之後的911車型，對電子助力轉向進行了重新調校，保證了更好的精準性，同時相比液壓助力降低了轉向阻尼，而且模擬出了很高的機械感，992進一步優化後更上一層樓，如果不是像筆者這樣擁有過液壓助力轉向的運動型車的消費者，不會對992的轉向手感有任何不滿，因為非常棒的阻尼加上很高的機械感，還有保時捷非常精準的車頭指向性，即便是入門級的 保時捷Macan ，開起來也很像一台跑車。而吹毛求疵的說，在轉向的初段，有大約幾毫米的虛位，並且細細感受下，機械感的模擬程度很高，但是比起液壓助力轉向那種直接的感受，還是會顯得有一點點電子感（但比 奧迪R8 的轉向手感好很多），雖然筆者更懷念機械液壓助力時代的911，如今的電子助力轉向是令人高度滿意的替代品，除此之外，筆者無法指出這台911Carrera 4S駕駛感受的任何缺點。
3 繞樁、噪音測試以及外觀解析 回頂部
運動懸架一定要選， 後輪轉向 強烈推薦
選裝的運動懸架可以實現阻尼軟硬變化，並且懸架高度也可以降低10mm，在普通模式下，即便很快的通過減速帶，也不會有那種改裝避震直接頂上來的痛苦，對顛簸還是有一定程度的過濾，廣州的路況比較復雜，暗坑較多，幾天體驗下來，不得不贊嘆911真是一台“everyday car”，而在運動模式下，避震的支撐性會有明顯提升，還有四驅系統的加持，想要開這台四驅的911 Carrera S漂移是很困難的，四個輪子任何時候都非常穩定的吸在地面上。
我們也對這台車做了繞樁測試，在繞樁過程中，精準的轉向加上四驅系統，可以讓車輛在樁桶中“放肆”的穿梭，完全不擔心打滑和推頭，放心的去push就好。
當然，如果這台車選裝了後輪轉向的話，那就是錦上添花了，後輪轉向會幫助車輛實現更小的轉彎半徑，可以盡可能的縮小車輛在彎中由於車輛重心變化導致的降速，可以盡早拉直車身出彎，也可以在繞樁測試中實現更靈活的車身姿態，所以對於運動懸架，一定要選的，而後輪轉向，則是強烈推薦的（不跑賽道就沒必要啦）。
高性能 跑車 也可以很安靜
作為一台跑車，擁有高性能是必要的，而作為一台擁有後排的GT跑車，對於噪音的控制同樣也是非常重要的，這台911選裝的大尾翼的確會增加一些風噪，而較大的路噪主要來自於較薄的輪胎，不過從噪音測試的結果來看，雖然不及 阿斯頓馬丁 DB11 那樣專注於巡航，但在高性能跑車中也屬於較為安靜的，如果你不打開運動排氣，高速巡航狀態下，車內人員交流，是不需要扯著嗓子去喊的。
保時捷911Carrera 4S噪音測試 時速 噪音 0km/h 47.6dB 60km/h 63.6dB 90km/h 66.2dB 120km/h 71.4dB 註：數據來源 製表： 想帥，一定選運動套件
大部分網友對 保時捷911 的定位都是一台跑車而非一台超級跑車（當然 保時捷 也是這樣認為的），不過動輒兩三秒的破百速度以及秒殺牛馬輪的賽道性能也很難不把保時捷911和超級跑車擺在一起對比，而之所以911更像一台跑車而非超級跑車，主要原因在於那個不是很“超級”的外觀，尤其是非Turbo或者GT3的車型，圓潤的線條的確不夠吸引“小孩子”。
保時捷911 GT3 RS
而如今，保時捷為911提出了解決方案，那就是可選裝的運動套件，在這台911Carrera 4S上，運動套件的選裝價格為20400 元 ，包含前唇以及後保險杠（側裙需要單獨選裝，價格為13100元），當然還有那個十分引人注目的大尺寸尾翼，這也是筆者強烈建議選裝的項目，。
雖然不是GT3上那種賽道化的天鵝頸尾翼，也不是Turbo上那個可升降的電動尾翼，但這種簡簡單單但尺寸很大的尾翼，可以更好的提升這台車的“街道”運動屬性，因為這個尾翼，這台911可以看起來更像是我們曾經喜歡過的 三菱 EVO 或者是 斯巴魯 STI，對於Carrera 4S這種賽道屬性並不高的車型，這才叫恰到好處（雖然確實會增加風阻，但真的很帥）。
要問911什麼顏色最好看？那肯定是銀色的，作為來自德國的精密駕駛機器，一定要配上非常低調但是有質感的GT銀配色，雖然選裝需要15300元，但是絕對值回票價，在駕駛的幾天內，這台銀色的911在路上的回頭率十分高，如果其它超跑回頭率高是因為顏色艷麗排氣聲音大，那麼這台車回頭率高只是簡單的因為帥而已。
標配的LED大燈已經有著不錯的照射距離和亮度，當然也可以選擇亮度更高的自適應矩陣式大燈。
前20英寸後21英寸的輪轂非常帥，並且在Carrera 4S上是標配的，輪胎來自固特異的F1鷹馳系列的A3，為保時捷定製配方，前輪寬度為245mm，後輪寬度為305mm（後驅版為295mm）。
不得再次感嘆，選裝了大尾翼的911車側線條，真的美。
由於是後置發動機，所以進氣口在發動機上方，需要通過空氣動力學為發動機進氣（這也是911幾十年外觀都沒什麼變化的原因），別小看這兩個小小的進氣口和散熱風扇，這下面裝的，是一頭可以迸發450馬力的性能怪獸。
4 空間和內飾解析 回頂部
想做GT 跑車 ，行李放在哪？
如何分辨911和718？除了看發動機位置，最簡單就是看有沒有後排座椅，因為911是雙門四座的車型，而718是雙門雙座，不過911雖然有後排座椅，但是腿部空間和頭部空間十分捉急，筆者這樣龐大的身材基本就別想坐進去了，身高不超過160cm的瘦小姑娘是可以的，但是依舊十分擁擠，所以是一個拿來放行李的好地方。
除了後排座椅之外，還有一個較為寬敞的前備箱，容積為132升，可以放下一個20英寸的行李箱（出差黨福音），還可以放下幾個背包，所以短途出行不是問題。
而 保時捷911 的座椅，幾十年來一直都是較為窄的桶椅，不過包裹性真的很好，並且還可以選裝14向角度調節（免費），但這條波爾多紅的安全帶，就要話5400 元 選裝了。
頭枕上的 保時捷 LOGO，雖然選裝價格需要2800元，但可是絕佳的朋友圈拍照利器，不管是自用還是給小姐姐們，都是極好的，是寧可不選無鑰匙進入也要選的配置之一。
灰色內飾+GT銀車漆=100分
GT銀金屬漆的外觀已經足夠“德味”，而車內選裝的這套板岩灰/啞灰雙色調真皮則是將這台車的顏值拉到了極致，十分素雅的配色加上手感極佳的真皮，這不比那些全紅內飾的跑車顯得有品位？
五連表的儀表盤是911的特色，不過左右兩邊都換成了兩塊屏幕，既可以顯示經典的五連表，也可以調成儀表盤導航。
車機： 保時捷 已經盡力了
作為專注駕駛的品牌，保時捷倒是真的做到了“專注”，如今汽車市場十分重要的所謂“智能座艙”，保時捷上至911下至 Macan 都表現出一種“不屑一顧”，作為保時捷最新的車機系統，如今可以支持語音操控空調和音樂，查看車輛信息以及調整車輛底盤、排氣等等，還支持4G的在線導航，雖然比起隔壁 AMG GT 是落後一點，但好在駕駛911的消費者也不會在意這些。
當然，保時捷給車機系統提供了完美的解決方案--蘋果Carplay。
筆者認為，保時捷911之所以不能稱之為超跑，其中還有一個原因，那就是做工太細致了......，超級跑車除了性能和外觀之外，還有一個很重要的考量標准，那就是--做工差。畢竟大部分超跑（不包括 布加迪 和 帕加尼 那種hyper car），都來自義大利和英國，這兩個國家的車向來都是不拘小節的，所以你可以在 法拉利 上看到歪歪扭扭的縫線，但卻在911上找不到任何一個可插進A4紙的飾板接縫。
編輯總結
作為義大利車粉絲，筆者更喜歡法拉利那種瘋狂的感覺和那種不拘小節的不實用性，但本次細細體驗過這台911 Carrera 4S之後，筆者逐漸喜歡上了保時捷911這種在強大性能下的實用性，它可以帶你去賽道日狂飆，秒殺一眾超跑，也可以開著它上下班逛 商 場，不用擔心磕到底盤和空間小，而那種精準到毫米級的操控和極限很高的底盤，也可以讓老司機和新手都可以體驗到不同的駕駛樂趣，不會因為性能太過強大成為“寡婦製造者”。它是每一個駕駛愛好者都不應該錯過的車型，它擁有一顆火熱的充滿激情的心，但卻可以在大部分時間里陪你買菜做飯過日子，陪伴你人生中很久的時間，這也許就是保時捷911經久不衰的魅力吧。（圖/文/攝： 宋 楓樺） @2019
Ⅲ 保時捷911顏色都有幾種
保時捷911顏色都有幾種？保時捷911顏色都有幾種？ 保時捷911共有8個顏色，以下是保時捷911的詳細介紹：1、外觀方面，保時捷911採用保時捷家族經典的前臉設計風格，橢圓形大燈得以保留，但保險杠進行全新設計。側面看去，新車的前後輪眉非常健碩，碩大的制動卡鉗隱藏於大尺寸輪圈後面，進一步凸顯了新車的運動氣息。2、保時捷911的尾燈組貫穿了整個車尾，大大提升了尾部的辨識度。下方採用了中置雙出尾氣布局，搭配上方進氣口凸顯了新車的強勁動力。虛報價都是浮雲，真有車才是王道。全球限量599台18款保時捷911GT3RS搭載一台4.0L水平對置6缸自然吸氣發動機，該發動機基於保時捷911GT3所使用的3.8L發動機打造，增加了活塞行程，可輸出368kW（500Ps）的最大功率。 @2019
Ⅳ 保時捷911內飾可以改嗎怎麼改比較好
現在有很多專業改內飾的，可以選擇只把座椅改成紅色或者全車，內飾全部改為紅色。這個只要是專業的保時捷中心或者改裝店，應該都沒有問題的。希望對您有用。
Ⅳ 廣州車展：保時捷911 Targa 4S Heritage Design特別版亮相
很多人說保時捷911就是保時捷的靈魂車系，但要說哪輛車型是最讓我記憶深刻的，我將毫不猶豫說出保時捷911Targa的名字。它的名字來自義大利西西里島最危險的古老賽事TargaFlorio，而它的回歸則代表著市場的需求和經典的傳承。而在本次廣州車展上，我們也見到了一款很特別的車型，保時捷911Targa4SHeritageDesign特別版。
作為第一款HeritageDesign車型，新車基於最新發布的911?Targa4S（992款）打造，採用了最新的底盤、輔助系統和信息娛樂技術。該車型搭載331KW（450PS）雙渦輪增壓水平對置發動機，搭配8速雙離合器變速箱，最高車速超過304km/h，配備起步控制系統時，從靜止加速至100km/h僅需不到3.6秒。
#編輯總結
911作為保時捷品牌最具代表性的車系，有著悠久的歷史。它這像是萬花筒一樣，有著眾多的細分車型。如果你想要敞篷可以選Cabriolet，如果你想要硬頂可以選Carrera，如果你想選擇介於兩者之間的車型，你可以選擇這款911Targa，總有一款保時捷911能夠滿足你對跑車的所有憧憬。
而本次亮相的這台車型限量992台，與其內部車系代碼一致。新車現已在中國市場啟動預售，並將於2021年第一季度到店交付，土豪們趕緊行動起來吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 保時捷911紅色內飾愛臟嗎
我的一個星期擦一次，用干凈的淺色毛巾或者紙巾沾點水那樣擦，我經常穿牛仔褲，所以沒幾天就能看到紅色的皮有點發深色，避免以後顏色沉澱清不出來，個人認為半年到一年做個好的皮椅護理和清潔是非常非常有必要的。當然前提是你很在乎這台車。
Ⅶ 小紅帽保時捷911 Carrera S敞篷版，紅色內飾真漂亮！
小紅帽保時捷911CarreraS敞篷版，紅色內飾真漂亮！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 992代保時捷911內飾展示，這五種內飾配色哪種最好看
隨著美國冠狀病毒的爆發，導致很多美國人現在被困在家裡，美國的汽車銷量也十分慘淡。為此美國汽車銷售人員也和中國一樣，開始在網路上賣車、秀車，以便在疫情結束時增加汽車銷量。
近日，美國保時捷銷售專員亞歷山大德普特爾(Alexander de Pooter)也想到了這一點，為大家提供一段完整的演示視頻（需要翻牆才能看，小編無法提供），展示992代保時捷911的5種不同的內飾配色供大家選擇。De Pooter展示了五種內飾配色，分別是石板灰，黑色，莫哈韋米色，波爾多紅和松露棕色，還特別提到缺少的兩種內飾顏色，龍舌蘭綠色和石墨藍色的主題。黑色，板岩灰色和松露棕色採用純色主題，這意味著面板，零件，座椅，儀表台甚至地毯都採用同一種顏色。
有趣的是波爾多紅和莫哈韋米色，內飾採用了雙色調，但請注意，紅色內飾也可以採用純色主題，這意味著方向盤也是紅色的。
簡單介紹一下2021款保時捷911 Turbo S Coupe的價格為203,500美元。911 Turbo S Cabriolet的價格為216,300美元。
2021款保時捷911 Turbo S均由保時捷3.8升雙渦輪增壓六缸發動機的升級版提供動力，匹配8速PDK雙離合變速箱。輸出達到640 hp（447千瓦）和590 lb-ft（800 Nm）的扭矩。0到60英里/小時加速時間在2.7秒內，性能相當好。
內飾方面，新款911 Turbo S採用全皮革和碳纖維裝飾。運動型座椅可進行18向電動調節，而PCM中控觸摸屏的尺寸為10.9英寸。
大家覺得新款911 Turbo S哪種內飾顏色更好看？
資料來源： 保時捷
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 個性化定製！保時捷911雙色內飾官圖發布！
作為世界上最受歡迎的跑車之一，保時捷911的地位是無人可以撼動的，哪個愛車的男人沒有夢想過自己有一台911的存在。但對於一部分買家來說，他們更希望自己買到的911有著更為特別的裝飾。
值得一提的是，該雙色內飾設計可以運用到所有全新一代的911身上，包括硬頂版和軟頂敞篷版車型。不過可以確定的是，盡管這套內飾的定製價格還沒正式公布，但絕對是不菲的。
覺得我們內容不錯的請繼續關注我們！
成為我們飯團一員分享你的車生活！
買車用車▏實用干貨▏原創視頻
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅹ 海外實拍全新保時捷911 Targa經典重現版 車身數字代表特殊含義
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。