斯巴魯傲虎黑色內飾

❶ 斯巴魯傲虎的2020款是新的中控嗎

近日，水滴 汽車 從相關渠道獲悉，2020款斯巴魯傲虎已於近日開幕的紐約車展上正式亮相。新車基於SGP模塊化平台打造，動力上採用2.4T和2.5L兩款水平對置四缸發動機。新車的外觀與現款車型基本相同，內飾的改變則比較明顯。

第一觀感上，新款傲虎要比老款更加貼合名字中的「傲」字。中網、大燈雖整體上與老款並沒有進行大刀闊斧的改動，但在細節上新款車型要更加鋒利，更顯霸氣。如比較明顯的大燈外側、前包圍上的霧燈，均採用了相對平直的線條。除此之外，新車在顏色上進行了大面積黑化，車身整體為兩種顏色，減少了鍍鉻裝飾條的使用。

側面造型變化最大的地方在於輪眉和腰線。新車的腰線走向與現款車型基本一致，但造型上由原來相對平滑的弧面轉折變得更加鋒利了，視覺上會更加剛硬。現款車型的輪眉與車身顏色相同，新款車型則採用與包圍同樣材質和顏色的啞光塑料輪眉，不僅在視覺上看起來更加粗狂，在實際應用中還有利於降低維修成本。

尖銳的線條設計在尾部同樣有所採用。尾燈造型依然為C字形，轉折非常鋒利，內部部分區域採用黑色裝飾，與紅色形成鮮明對比，強調出了運動感。此外後包圍上的啞光黑色塑料的面積相比現款有所增大，高度幾乎與輪胎齊平，不僅能在視覺上提升車尾重心，還能在發生碰撞時使傷痕不那麼明顯。

內飾部分，傲虎終於跟上了時代的潮流。新車內飾造型更具層次感，用料上也更加豪華，中控、門把手大面積使用軟質材料包裹，並配以鍍鉻點綴，一改老款車型的死板。不過方向盤造型卻沒有任何改變，依然為三幅方向盤。縱向放置的中控顯示屏尺寸為11.6英寸，內置StarLink人機交互系統。

全新傲虎搭載的兩款水平對置發動機，2.5L版本最大功率185馬力，峰值扭矩為239N·m；2.4T發動機最大功率264馬力，峰值扭矩高達376N·m，均匹配8速Lineartronic CVT變速箱，配備Symmetrical AWD 全時四驅系統。

據了解，全新傲虎的前懸架剛度相比老款提升了70%。新車在前/側碰撞中所能吸收的撞擊力度要比現款車型多40%，並配有8個安全氣囊，無論是在日常駕駛中，還是自駕穿越時都能夠給人以很好的保護。

水滴觀點：

不得不承認，在國內市場中斯巴魯傲虎是一個小眾品牌，但在車拉力迷和日系粉眼中，斯巴魯標志性的水平對置發動機代表的是獨特。新車的外觀雖稱不上令人「刮目相看」，但內飾的改變無疑減少了一個消費者拒絕傲虎的理由。

你好 國內在售的2020款傲虎和2019款中控沒有區別 是一模一樣的

❷ 斯巴魯傲虎的內飾設計如何符合我們當下的審美喜好嗎

斯巴魯傲虎的內飾較之以前更顯科技感，十分符合年輕人的審美風格。儀表台中央配置有11.6英寸多功能觸控顯示屏。安裝了最新的信息娛樂系統，集成了娛樂功能、車輛信息、空調系統和各種設置。使用頻率較高的設置，比如音量和空調溫度調節，仍可使用物理按鍵進行調節，靈活方便。
滿意的話，求給大大的贊。

❸ 斯巴魯傲虎口碑怎麼樣

斯巴魯傲虎口碑：

1、斯巴魯傲虎也迎來了中期改款，不過外觀設計風格方面並沒有太大改變，不過也有自己的個性化設計。前臉進氣格柵採用亮黑色設計，使得汽車的肌肉感增強，並且可以根據駕駛狀態來進行自我開關，這樣做的目的是為了減小空氣阻力從而提高燃油經濟性。外 後視鏡 的外殼也有新的變化，格外實在；

2、需要注意的是，雖然新款傲虎配置了LED日間行 車燈 ，但是這並不是傳統意義上的日間行車燈，而是需要駕駛員手動開啟的示寬燈。一條長長的腰線從前大燈一直延伸至尾部，並以造型獨特的尾燈組和上翹的小尾翼作為終結，配上大輪轂凸顯出運動氣息；

3、在內飾方面，斯巴魯一直都被吐槽，不過這次它增大了中控顯示屏的尺寸，另外真皮 方向盤 的直徑變小了，令駕駛員操控起來更加得心應手。儀表台採用的是白色氛圍燈，採用了經防水處理的織物 座椅 ，乘坐的舒適性也進一步提升；

4、在安全配置方面，最亮眼的是Eyesight功能，這是斯巴魯最新的黑科技，這個技術是基於最開始減少交通事故的想法，開始的研究，如今已經非常成熟，這個功能最出色的就是 駕駛輔助 系統通過雙目的立體攝像頭能夠准確的識別道路狀況，並且很早的對油門剎車進行主動干預，就算你是新手，也能夠看起來像老司機一樣得心應手的控制；

5、在動力方面，新款傲虎繼續搭載FB25型2.5L自然吸氣水平對置四缸發動機，左右對稱全時四驅系統令其擁有更強的操控性和越野通過性，其最大功率129kw，最大馬力175ps，最大扭矩235Nm，匹配的是7擋CVT無級變速箱，不僅擁有良好的動力性能，還兼顧了燃油經濟性，所以這款斯巴魯傲虎怎麼樣呢？綜合表現非常不錯，被吐槽的內飾進行整改之後，整體表現更加出色，值得入手。

❹ 斯巴魯21款的傲虎，納帕座椅真的那麼好

盡管目前流行，但斯巴魯傲虎仍保持良好的銷售勢頭，並且擁有非常忠誠的追隨者，尤其是在美國市場。因此，斯巴魯非常小心，不要進行大刀闊斧的改變，尤其是在外觀上，這是一件好事，尤其是對於轉售價值。
因此，盡管貨車在美國不受歡迎，但最喜歡跨界車，斯巴魯卻很難建立足夠的內陸地區來滿足需求。現在，它以更智能的技術和一些設計更新為消費者提供了可預測，安全且舒適的家庭搬運車。
Turbo 4動力強勁，CVT是最好的，可靠的和可預測的之一
我確實喜歡Outback的古怪之處，雖然看起來並不令人興奮，但很有趣，而且輕巧的外觀設計並不能使其在較舊的Outbacks中脫穎而出，尤其是我的老舊但仍堅挺的2011 Outback。
我駕駛的2020 Subaru Outback XT y瑪瑙版看起來帶有黑色徽章，一些吸引人的黑色輪輞和黑色純素食內飾的部件。我的測試儀有幾個選項，包括STARLINK多媒體11.6英寸信息娛樂顯示器，inc導航，反向自動制動和電動天窗，其基本價格為$ 34,895，但價格為$ 1,845。
有兩個發動機選件，排量相同，均為2.4升，基本發動機在5800 rpm時為182 hp，在4400 rpm時為176 lb-ft，只能說是足夠的。0-60大約需要8.6秒，因此，如果您想以更快的速度前進，請使用2.4渦輪增壓發動機，它具有260 hp和270 ft-lbs的功率。@ 2,000 rpm。該引擎還用於更大，更重的Ascent中，因此根據我們的計時設備，當與較輕的傲虎搭配時，它可以在6.1秒內沖刺到60英里時速。
駕駛
我不能真的抱怨XT的性能，是的，在它沖入曠野之前，有一些渦輪增壓滯後的跡象，並且它也很擅長康寧。額外的扭矩為通過較慢的駕駛員提供了紅利，並且除了扭矩曲線中的幾個間隙外，前進速度很快。
每個內陸地區都有一個無級變速箱，這是我從未喜歡過的，但是，這是我用過的最好的變速箱之一。斯巴魯設法解決了困擾大多數CVT的煩人的高轉速橡皮筋的感覺，並已將其編程為像8速常規變速箱那樣工作。有用！
處理能力強且穩定，即使您過快地進入彎道，也可提供可預測的轉向不足。他們也對懸架進行了分類，它超級順應性，並在越野時提供出色的車身控制。轉向輕巧且易於管理，制動器通過線性感覺踏板提供良好的制動力。
越野Subaru非常有能力，除非您正在尋找進行認真的攀岩工作，否則它會滿足您大部分的越野需求。我們在崎rough不平的道路上騎行，發現確實有一些大水池可以駛過，而內陸地區從不逃過一劫。
我的測試儀配備了斯巴魯的X模式，該模式提供3種模式：「深雪/泥濘」，「正常」和「雪/泥土模式」，通過編程可以使您脫離崎through不平的地形。X–模式使用較低的齒輪比在具有抓地力的車輪上產生額外的動力。X–模式會停用變速箱的鎖止離合器，以更好地將動力直接傳遞給打滑的車輪。
裡面
大部分更改都在內部，在瑪瑙版上，您會獲得兩個音調的防水座椅以及在機艙周圍點綴的許多黑色裝飾條。前排座椅非常舒適，可以調節電源，唯一的缺點是天氣變暖時它們確實會發燙，而且沒有冷卻的座椅選項，因此如果您想保持涼爽，可以選擇旅行版的皮革座椅，這是有道理的。
破折號佔主導地位的是11.6英寸肖像風格的觸摸屏信息娛樂系統，該系統看起來很棒，並具有清晰的圖形。布局可以正常工作，主屏幕具有易於讀取的大圖塊，但是HVACV控制項可能需要一點幫助，例如，激活加熱的座椅時必須觸摸多個按鈕，這比需要的步驟多了一步。響應時間非常好，除了幾次延遲，而且布局確實需要一段時間才能習慣。一種建議是使用用於HVAC的物理按鈕，並將其餘按鈕顯示在屏幕上。
信息娛樂有時緩慢，繁瑣的HVAC控制寬敞的內部
新的Outback比以前的型號長1.4英寸，寬0.6英寸，是後座乘客獲得的好處，他們得到了所有這些額外的英寸。從技術上講，貨艙空間比以前要小，但您不會注意到，Outback提供32.5ft 的後排座椅和75.7ft 的後排座椅。
安全保障
Onyx Edition XT的安全系統令人印象深刻，包括帶有自動遠光燈的固定LED大燈，車道保持輔助，帶有自動緊急制動的前撞警告，盲點監控，後方交通預警和自適應巡航控制系統都是標准配置。我發現車道保持輔助很煩人，因此最終將其關閉，即使我沒有越過界線，也有太多閃爍的警告。

❺ 新款斯巴魯傲虎，黑武士運動范十足，全系標配四驅+進口身份

新款斯巴魯傲虎實拍。全黑的外觀造型非常有氣勢，前臉造型個性又獨特，採用非常運動的設計風格，大尺寸的中網格柵造型非常霸氣，規整的前大燈造型非常硬朗，LED日間行車燈的設計精緻感十足，下格柵採用橫幅條的設計提升了運動范，兩側豎狀的霧燈設計時尚，前保險杠設計厚實。側面車身的線條非常筆直，平直的車身線條帶來非常硬朗設計，舒展的側面造型也是非常大氣，粗壯的C柱造型帶來更大氣的風格，大氣的窗線造型很有氣勢，黑化的輪轂採用很運動的設計風格。尾部採用內凹的車身造型，採用很有立體感的車身線條設計，扁平的尾燈造型很有大氣感，後保險杠設計厚實。內飾中控採用對稱的布局，車內採用全黑的風格，方向盤造型很有質感，按鍵布局合理，檔把手感細膩，座椅寬大舒適，空間寬敞，實用性強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 斯巴魯傲虎的車內設計怎麼樣，質感高嗎

個人認為斯巴魯傲虎的內飾非常符合現代人的審美觀，內飾設計並不是過度追求浮誇之感，而是融入頗多細節質感，比如2.5i旗艦版EyeSight車型配備的哈曼卡頓音響系統，採用全新技術GreenEdge創造出自然聲學空間，讓車內每一位乘客均可享受優質音樂。另外，它的車內空間也十分寬敞，後排一米八的大個子坐著也⌄不會感覺到拘束。

❼ 在大街上看到有人開斯巴魯傲虎，感覺很好看，想知道它的內飾設計怎麼樣

我覺得斯巴魯傲虎的車內設計是屬於簡潔實用類型的，很符合現代人的審美觀。個人很喜歡它的中控台部分，全系標配了11.6英寸中控大屏，能夠⌄實現媲美智能手機般的便捷應用，操作更直觀。除了支持常用的多媒體功能外，還提供了智能設備互聯功能，兼具實用性與科技感。

❽ 斯巴魯傲虎Wilderness海外公布售價 起售價約24萬元

斯巴魯傲虎Wilderness版車型，海外市場起售價為36995美元（約合人民幣24萬元），全系入門車型起售價26945美元（約17.5萬元人民幣），最高規格Touring XT車型售價39945美元（約合25.99萬元人民幣）。

❾ 斯巴魯傲虎的幾個問題。

首先我都懷疑你開過車么？這是SUV或者旅行車，本身設計就不是為了開的很快。跑車為啥地盤低到連過減速帶都夠嗆？底盤越高高速行駛產生的向上氣壓就越大，這個和車重沒多少關系也不是底盤牢靠的問題，你開著一樣22cm最小離地間隙的霸道試試看。同樣你換成力獅你再看看有沒有這種問題？想要開得快就買轎車！SUV本身就容易晃晃悠悠，速度越快穩定性越差沒法和轎車比。至於第二個問題，見過追尾鑽卡車底下的車禍吧。16年年底一個開藍色傲虎的喝多了以90多不到100的速度鑽卡車底下，車報廢人屁事沒有，能打開車門自己下來打電話報警。完事本來打算無論花多少錢修好那傲虎，最後又專門等了四個多月買了一台紅色傲虎，找的風水先生看的顏色。論壇上帖子還在呢，IIHS網上各種安全性測評，IIHS全美保險協會獨家贊助只測試最低配絕對真實可信。SUV速度型也就保時捷Mcan 捷豹F pace 卡宴有數的幾款是針對高速行駛設計的，不過別指望離地間隙很高，越野也不要想。明說180以上會有些飄，但不是很嚴重。這車設計就不是奔著開特別快去的，175馬力稀鬆平常，主流2.0T動不動240-260馬力沒法比的。要說開的快就是轎車，買2.0T力獅吧肯定滿足你的要求。

❿ 斯巴魯傲虎特別版官圖發布 外觀內飾配置升級

說道斯巴魯這個品牌，相信在國內的汽車市場中絕對算得上是冷門車型，而且在國內的市場中也是小眾車型，它們也是典型的「叫好不叫座」。雖然斯巴魯在國內算得上是混不下去了，但是在國外卻是混的風生水起，銷量好、口碑好，甚至還推出限定版！近日，斯巴魯正式發布了傲虎SilverEdition車型的官方圖片，新車主要對西班牙本地銷售並在外觀、內飾和配置等方面進行了升級，同時該車售價為35600歐元（約為27.01萬人民幣）。

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