東南菱帥2003年內飾

㈠ 菱帥幾歲了，多大

1：1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量發售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本除了日產地平線BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑車外最快的四驅跑車。

2：LANCER Evo.1問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。不僅洗刷了Evo.1「速度優異但轉向不良」的批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如「全面型」的進化版本。最大馬力小漲到260ps，最大扭矩仍舊是31.5kgm。
3：Evo.1著重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日誕生的Evo.3，則在成熟的基礎上進一步飛躍。和前兩代相比，Evo.3最大的改變在於外觀，不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。重新設計的引擎活塞，改良的進，排氣系統使得Evo.3的馬力再漲10ps，達到270ps的境地，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當時的機械水準看來，足以震撼業界。

4：1996年8月23日，以新型LANCER為前身之Evo.4正式登場！Evo.3是將舊款車體改良使其更完美，但Evo.4卻從頭到尾都是全新設計。由於Evo.4新型車架的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。最大馬力終於達到了日本本土量產車型馬力上限的280ps，最大扭矩則狂漲至36kgm。

5：1998年1月26日，在前代Evo.4兩奪WRC總冠軍後，更強悍的進化版本Evo.5隆重問世。 Evo.4在賽場上優異的表現刺激其它對手加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，三菱在Evo.4的基礎上提高了引擎扭矩並加寬輪距，使造出的Evo.5在整體操控穩定性上得到新的突破！其他如制動，懸掛，引擎都有改動，Evo.5很好的達到了三菱「進化論」中新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小漲到38kgm。

6：在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改進重點放在了車身的外形設計上，重新設計的頭唇，前保險杠等空氣部件給人全新的視覺感受，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足，個性到死。此外，針對前一代車架剛性稍有不足的弱點，Evo.6嚴謹地補強了車架。在懸掛套件上則全面啟用鍛造鋁材，既保證了耐用性又減輕了整體重量。最大馬力和最大扭矩均維持不變，與Evo.5相同，分別為280ps和38kgm。

順便一提全球限量僅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，這款為了紀念Tommi本人在WRC中四連冠的「6代半」Evo其實就是在Evo.6少做一點改進得來的，外形的空氣動力套件有所不同，車內的座椅，標記等等都是Tommi版獨有的。性能表現與Evo.6完全一樣：強！

7: 2001年1月26日，煥然一新的Evo.7在萬眾期待中降臨。全新的外形設計引發頗多爭議，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口，令人倍感熟悉的向外拱出的前後葉子板，看起來更加兇猛霸氣。尾翼的設計則由Evo.6的雙層式回歸Evo.5的單層設計。內飾方面，戰斗意味也更甚以往，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。

7推出之後，三菱廠方嘗試性地推出了Evo歷史中第一款配備自動波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部發售，算是Evo中比較另類的一個孤本。

8：2003年，喜歡用「極速快車」締造「極速傳說」的公路爆走分子們又有了新的「飛仔車」，Evo.8來了。8代Evo的實力為史上最強，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架，一切一切都是高性能車迷們的夢幻組合！在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，Evo.8接連不斷取得駭人成績！三菱廠方再接再厲，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING。看來，汽車史上最成功的跑車進化傳說還將繼續！

9：三菱公司早先宣布，旗下最受歡迎的第九代Lancer Evolution高性能四驅轎車將正式投放市場，其中日本早在3月就已經開始銷售，北美地區也在3月進行發布活動，而英國則將在6月1日之後開始預售，其他地區上市時間也將陸續公布。新車採用2.0升中冷式渦輪增壓發動機，配合電子控制的4WD系統將平均分配動力，令Evolution IX動態性能表現提升到新的境界。Evolution IX車身尺寸為4490mm-1770mm-1450mm。該車在日本的售價，含稅價格車294萬日元至357萬日元，而在英國的售價則從2.8萬英鎊到3.3萬英鎊，北美地區尚未發布價格信息。

自從1992年至今，Evolution IX是該系列的第12款車型。新車包括一款自排車型，並採用了多項三菱汽車的最新技術，其中包括進氣系統採用的MIVEC正時可變氣門技術，大幅提升了發動機的進氣效率，而且令渦輪系統也能獲得額外的動力，獲得更出色的扭矩輸出。

第九代Evolution提供三種不同的配置，旗艦車型為GSR級別，配備三菱最新的ACD（主動中央差速鎖）+Super AYC（主動偏航控制）+Sports ABS電子控制全輪控制系統和6檔手動變速箱。注重運動化特性的RS則是使用鎂鈦合金的渦輪增壓器、5檔變速箱和ACD+機械化後置LSD（限滑差速器）全輪控制系統。新推出的GT級別，則是介於兩級別之間，它將採用RS的渦輪增壓器、傳動系統，並且配上GSR級別較為舒適的車身及隔音材料。除此之外，Evolution IX也可以根據買家的需求，提供個性化的裝備及調教，由廠家提供的一系列選裝配件，以及包括與三菱關系密切的改裝廠商，如「Ralliart」等將直接參與原廠的部件供應工作，為買家提供最符合個人需求的車型。

在發動機方面，Evolution IX採用的4G63發動機，運用MIVEC正時可變氣門技術令燃油效率大幅提升，根據日本10-15種道路模式的測試，GSR車型平均油耗在每10km還有1升，相當於提高了3%的效率。在日本車型的三個級別中，GSR發動機峰值扭矩為400Nm，而同採用全新渦輪增壓器的GT和RS發動機峰值扭矩為407Nm。新車的懸掛系統，將沿用來自Evolution VIII MR所採用的Bilstein懸掛系統。

而對於將在英國銷售的車型，三菱也同時推出三個不同級別，FQ-300最大輸出功率為224.1kW（305hp），從靜止到百公里時速時間4.7秒；FQ-320最大輸出功率為240kW（326hp），加速時間4.5秒；FQ-340最大輸出功率為254kW（345hp），加速時間4.3秒，三個級別最高時速均被限定在252km。北美地區型號劃分較為簡單，RS、Evolution IX和MR三個型號，發動機的數據一致，只是在配件及裝備上有所不同。

隨著Evolution IX的推出，標志著基於當前一代Lancer平台所發布的這一熱辣跑車系列，將在暫告終結，未來隨著全新Lancer在2007年的推出，三菱將會向眾人推出其更為強大的全新Lancer Evolution。
2003年3月21日，東南（福建）汽車工業公司迎來了一個創造歷史的時刻———東南菱帥轎車終於正式下線。菱帥（Lioncel）是福建有史以來生產的第一輛轎車，也是海峽兩岸汽車工業合作生產的第一輛自有品牌的轎車。菱帥的問世，將成為中國汽車工業發展史上重要的一頁。
東南菱帥3月21日正式下線之後，同步上市的車型有4種，分別是菱帥1．6L手排標准型、菱帥1．6L自排標准型、菱帥1．6L手排豪華型、菱帥1．6L自排豪華型.

㈡ 東南菱帥和三菱藍瑟外觀和內飾以及配置有什麼區別

東南菱帥
廠商價格 11.98萬 車體結構 三廂 燃油類型 汽油
生產時間 2003 在產狀態 停產 車身顏色
尺寸/重量/容積
車身長度 4430mm 車身寬度 1700mm 車身高度 1410mm
軸 距 2500 mm 前輪距 1500 mm 後輪距 0 mm
整車重量 1130 油箱容積 0.00 L 後備箱容積 0 mm
標准座位數 0人座
發動機參數
標准排量 1597mL 標准引擎 SOHC16V多點順序電噴 變速器 5速手動變速箱
汽 缸 數 氣 門 數 16 個 平均油耗 4.60 L/百公里
最大功率 74/6000 KW/rpm 最大扭矩 140/5000 N·m/rpm 最高時速 187 公里/h
燃油系統 電子燃油噴射式 排放標准 加速時間 12.36 s（0-100km/h）
懸掛/轉向/輪胎
驅動方式 引擎前置,前驅 制動方式 / 轉向助力
前懸掛方式 後懸掛方式 輪胎規格 /
通過性
最小轉彎半徑 0.00 m 最小離地間隙 最大爬坡度 0.00 度
接近角 0.00 度 離去角 0.00 度
造型輪圈飾蓋、絨布包裹座椅、電動後窗簾
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX詳細參數查看配置>>基本配置 | 尺寸 | 發動機 | 懸掛轉向 | 通過性藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX基本配置
廠商價格 45.50萬 車體結構 三廂 燃油類型 93#以上汽油
生產時間 2006 在產狀態 在產 車身顏色
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX尺寸/重量/容積
車身長度 4490mm 車身寬度 1770mm 車身高度 1450mm
軸 距 2625 mm 前輪距 1515 mm 後輪距 1515 mm
整車重量 1380 kg 油箱容積 55.00 L 後備箱容積 0 L
標准座位數 5人座
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX發動機參數
標准排量 1997cc 標准引擎 2.0T 280馬力 L4 變速器 6擋手動
汽 缸 數 4 個 氣 門 數 16 個 平均油耗 10.00 L/百公里
最大功率 206 KW/rpm 最大扭矩 355 N·m/rpm 最高時速 250 公里/h
燃油系統 排放標准 歐IV 加速時間 6.10 s（0-100km/h）
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX懸掛/轉向/輪胎
驅動方式 引擎前置,四驅 制動方式 碟/碟 轉向助力 機械液壓助力
前懸掛方式 麥弗遜式獨立懸架 後懸掛方式 多連桿獨立懸架 輪胎規格 235/45 R17 / 235/45 R17
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX通過性
最小轉彎半徑 0.00 m 最小離地間隙 140 mm 最大爬坡度 0.00 度
接近角 0.00 度 離去角 0.00 度
藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX詳細配置查看參數>>車身外部 | 內部舒適 | 行車功能 | 駕駛安全藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX車身外部配置
輪轂
鋁合金輪轂
車窗
電動車窗
車燈
後霧燈
前霧燈

其他
同色後視鏡
感應雨刷
後視鏡電動調節
車身裝飾
同色防擦條
運動版包圍
天窗

藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX內部舒適配置
座椅
真皮座椅
運動座椅
空調系統
手動空調
方向盤
真皮方向盤
方向盤上下調節
車內儲物
前後杯架
其他
遮陽板化妝鏡
左腳休息踏板

影音娛樂系統

藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX行車功能配置
儀表

駐車雷達

駕駛輔助

藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX駕駛安全配置
主動安全配置
ABS防抱死
制動力分配(EBD/CBC等)
被動安全配置
駕駛座安全氣囊
副駕駛安全氣囊
車身防護
車輛防盜
電子防盜
車內中控鎖

㈢ 屌絲賽道神器，最窮JDM - 東南菱帥！

2004年，自主品牌的轎車剛剛開始興起，國內各家造的汽車都開始有了真正的汽車樣了。就在這時，一款神車橫空出世，憑借著三菱給的發動機和低廉的價格，橫掃國內車壇16年，至今仍在生產銷售。
雖然它是個徹頭徹尾的山寨車，雖然它的做工垃圾、異響共振層出不窮，但這些缺點全都無法阻擋人們對它的熱情，尤其是城鄉結合部人民和黑車司機。它，就是比亞迪F3。
（我先狗頭保命了...）
而今天的主角，則是比亞迪F3一個不起眼的競爭對手，一個完全不被比亞迪F3放在眼裡的競品 ——
東南菱帥。
一樣的三菱發動機，一樣的八萬多塊錢，一樣的國產車身份，一樣的緊湊級車定位，一樣的...有一些進口車的淵源。在當年，東南菱帥和比亞迪F3是實實在在的競爭對手。
在一般老百姓眼裡，今天的這輛車遠沒有比亞迪F3那麼傳奇。在2020年的今天，我開著它走在大街上，甚至有很多人都不認識這個車標，過來問我「這是什麼車」；而在2020年的中國，想必已經沒有人不認識比亞迪了吧？
但當你跟一個車迷聊天時，如果把東南菱帥和比亞迪F3相提並論的話，很可能會得到這樣一句話：「你TM到底懂不懂車！」
在一些車迷心中，菱帥的存在有著前無古人、後無來者的意義。
准確的來說，菱帥之前是有古人的，但進口版本的CK2A/CK4A實在是少之又少；
准確的來說，菱帥之後也是有來者的，但後來的東南藍瑟、東南菱悅卻一代不如一代，反而更讓人懷念菱帥。
這車有什麼特別的嗎？
這要從很久以前說起了。
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1973年，三菱引入了一個新的車系，定位緊湊型家用小轎車，取名Lancer - 槍騎兵。
嗯，只是一個很普通的，沒啥特點的小破車而已。
時間轉瞬來到了1992年。
1992年，為了參加世界拉力錦標賽，三菱在第六代槍騎兵的基礎上打造了全新的拉力賽車，用以取代尺寸更大更重的Galant戈藍。
（第六代Lancer槍騎兵）
但是，按照當時賽會的規定，參賽的車輛必須是量產車，產量需要達到2500輛以上才可以。就這樣，為了滿足賽會的條例，使車隊能夠順利的參加比賽，三菱便將這款拉力賽車製作了2500台，下放到市場。
就這樣，EVO誕生了；
三菱絕對不會料到，這標志著一個傳奇的誕生，更是一個時代的開始。
（EVO是Evolution的簡稱，讀作「i:v?」。球球大家不要再「E-V-O」一個一個字母念了，包括某些特別著名的車評人，這樣真的會顯得你特別沒有文化。）
（三菱Lancer Evolution I，一個時代的開始）
車如其名，從誕生之日起，Evo就以非比尋常的速度更新換代，Evolution（進化）的腳步從未停下：
（1994年，Evo II）
（1995年，Evo III）
（1996年，Evo IV）
（1998年，Evo V）
（1999年，Evo VI）
（2001年，Evo VII）
（2003年，Evo VIII）
（2005年，Evo IX）
（2007年，Evo X）
而作為Evo的基礎車型，普通版本的槍騎兵也受到了車迷們熱烈的歡迎 - 不僅是因為那撇不清的血脈，也因為他們在槍騎兵身上看到了潛力，看到了希望。
曾經三菱的CK2A/CK4A有少量的進口到國內過，價格高昂，並且非常罕見。我記得小時候我家樓下偶爾會停著一台，我每次看見都很興奮。
（Lancer CK2A/CK4A）
因為年少的我就飽受Evo的荼毒——
從97年柯受良開著一輛Evo飛躍黃河開始，到「頭文字D」中的須藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只輸過一次，就是輸給了須藤京一的Evo；甚至在香港的飛車電影「極速傳說」中，Sky鄭伊健開的也是一輛Evo。
成龍電影自不必說，凡是有飛車戲，必定有Evo。
（香港電影「極速傳說」，鄭伊健開Evo，任達華開STi。真美好的九十年代。）
（97年香港回歸之際，柯受良開著一輛Evo IV飛躍黃河）
所以我小時候的夢想就是：長大了要買一輛Evo。
我現在長大了，我現在仍然買不起Evo。（我猜是可能我還不夠大，我可能還需要再胖一點）
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許多痴迷Evo的熱血少年們，最後通過他們的方式實現了Evo夢。
2003年底，三菱持股的東南汽車引入了一款叫做菱帥的轎車。明眼人一看就知道，這就是槍騎兵啊！
（1997年，日本國內版的Lancer槍騎兵）
（我國引入的東南菱帥）
彼時國內的新車市場可以說是水深火熱，豐田、本田等一系列品牌都在積極布局自己的產品線，希望盡早佔領市場。而當時的三菱卻選擇了用另外一條路來讓自己賺的盆滿缽滿 - 那就是，賣發動機。
當時國內的自主品牌技術還非常不成熟，自己根本造不出能用的發動機。所以三菱借機擴張市場，幾乎每個自主品牌都曾經買過三菱的發動機。可以說，三菱就是自主品牌們的奶媽。
雖然光靠賣發動機就可以非常賺錢，但面對急速增長的整車市場，三菱不想就此放過這個大好機會。所以三菱也引進了一些價格低廉的小車，通過提高國產化率、降低成本、錯位競爭的方式，來和兩田競爭。菱帥就是這個時期的產物。
東南汽車是福建國企、台灣中華和三菱三家合資的公司，國企佔50%的股份，三菱佔25%，所以拍板的是中國人。這也就不難解釋為什麼當時東南汽車懸掛的是福建東南的車標，而不是三菱汽車的了。
不過三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞錢。除了發動機市場，三菱當時還和湖南長豐玩的正好，也有高端一些的進口車產品線。雖然繁雜，但三菱當時的產品線也算得上豐富。
菱帥就是槍騎兵。
但8萬塊的起售價讓它不得不減配。所以你能看得到的是，菱帥的內飾品質基本上和比亞迪F3是一個水準；
但東南菱帥和比亞迪F3一個最大的區別是：比亞迪F3的花冠外形是抄襲的，而東南菱帥的殼子，則是用的原版槍騎兵的模具。
看在槍騎兵的原版外形和三菱原裝發動機的份上，這車就算已經值回票價了。除了「值回票價」以外，菱帥更是撼動了當時的國內車壇：
國內之前還從來沒有過像菱帥這樣，既便宜又親民，可玩性如此之高，並且還有無限潛力待你發掘的車型。雖然在菱帥出現之前就已經有人玩車了，但那會便宜的車都挺爛（比如大眾高爾沒有夫什麼的），貴的車又真的捨不得玩。畢竟那是一個一輛本田EK3要小三十萬的年代，而那個時代的老百姓才能掙幾個錢？
菱帥的出現震驚了當時的整個車壇。這輛車與原版Lancer實在是太相近了，與Evo實在是太相近了，令人充滿遐想。
有些人不甘於遐想，他們已經迫不及待的要將自己的想法付諸實踐了。事實上，菱帥的車架和日本版的Lancer幾乎完全一樣，也就代表它和Evo 4-6代有著非常強的共通性。如果只是想看起來像Evo的話，菱帥直接裝Evo的機蓋、包圍和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它徹底變成一輛Evo，成功案例也是一抓一大把。
在當年的無敵改裝網上，改裝菱帥的案例層出不窮，無數改裝大神都第一時間買來了菱帥，然後把Evo的整套系統搬上去。菱帥是十五年前最火熱的改裝車型，熱度絲毫不比現在的GK5差。而因為Evo那個標桿的存在，當年改裝菱帥的玩家們，想法遠比現在的GK5玩家來得更加瘋狂。
(這張照片其實頗有意義：跨越十五年，兩輛具有劃時代意義的改裝車型)
（這並不是Evo，而是一輛菱帥。不過做到這個份上，你完全可以叫它Evo）
十五年過去了，菱帥先是變成了藍瑟又變成了菱悅，在放飛自我的路上越走越遠。看著這個車系的魔改就好像看著一個好好的孩子突然變成了殺馬特葬愛家族，又變成了鬼火少年。無論菱帥之後的車型怎麼改款，有一件事是不會變的：它只會離Lancer、離Evo越來越遠。
在進化到第九代的時候，Evolution正式登陸了國內市場，譯名「翼豪陸神」。雖然售價高達49.98萬，但擋不住Evo擁躉們的再次沸騰：終於可以正大光明的買一輛Evo了，並且還是「到手玩」，不需要自己改。
這輛車，就是中國二手車市場上有史以來最傳奇的保值率神話。
十三年前49.98萬的新車，如果保持著素車狀態，沒瞎改裝，沒撞過，那麼現在可以輕松的以當年買入的價格出手，一分錢不虧的白玩十三年。
不是人傻錢多，Evo絕對值得。
後來，老百姓都越來越有錢了，市場上可選的適合改裝、適合玩的車也越來越多了，菱帥的熱度也就逐漸消退了。但直到今天，應該很多人也和我一樣，心中始終還有一個Evo夢，這份情結絕對不是一輛更先進、更快、馬力更大的德國車可以替代的了的。並且在這幫人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。
所以哪怕熱度消退，但菱帥卻從來都不缺少擁躉。
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可悲的是，在2020年想要買到一輛成色好的菱帥已經不是一件容易的事了。
和當初那些價格昂貴的進口車不一樣，菱帥因為價格便宜，所以在大多數車主的眼裡理應就是個低端國產買菜車，很少有人會去悉心照料它。如此以來，時間長了大多數的菱帥都已經變得殘破不堪，哪怕在閑魚上掛三五千塊錢也少有人問津；而懂它的車主則免不了要對它進行一些改裝，甚至是大刀闊斧的重組。十幾年下來，車況不好的可能早就賣了廢鐵或者進了報廢廠，而好的作品則多被人收藏，鮮有流入市場。
雖然成色好的菱帥並不多見，但這輛車現在的價格卻真的很便宜。上文中我已經評價過了它當年新車的售價：就沖著原版Lancer的外殼和三菱原裝發動機，這車八萬多就已經不虧了，其他的內飾什麼的就當白送的。
而如果用現在的行情價來評價它，那何止是不虧啊，簡直是血賺。現在菱帥的價格真的非常便宜，如果你不在乎成色，只求能走就行，那你買到菱帥完全只需要花費一部手機的價格。當然，如果想把這種車修復到光潔如新，多少還是要花點錢的。
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2020年我們有了比2004年多得多的可玩性更高的車，這些車全部都比菱帥更快、更高科技、馬力更大，原來痴迷於菱帥的玩家很多都已經轉投到了其他的陣營；但除了不滅的Evo情結以外，現在的菱帥更是把賽車、改裝車的大門向全世界敞開，熱情的擁抱所有窮人，讓他們和自己的賽車夢走得更近一些。
幾千塊錢到一兩萬的預算，原本充其量也就玩玩自行車，還不夠買最頂級的全碳車架；而同樣的預算，則足夠你開著一輛菱帥，在賽道的過彎處露出發自內心的笑容。
作為一個熱愛Evo的屌絲，菱帥一直以來都是我很想嘗試的車型。但我對車子的成色還是有一定要求的，所以留意了很久都沒有滿意的車出現。直到最近，一個機緣巧合的機會，我購得了一輛...
不客氣的說吧，極品得不能再極品的菱帥，全國比成色的那種。
京牌老大爺一手原漆車，里外如新。文章上面插的那些圖片，就是我這輛車。
據一個玩菱帥的朋友說，這種成色的菱帥已經具有一定的收藏價值了。菱帥作為一輛對標比亞迪F3的小破國產車，其實算不上啥值得珍藏的玩意兒，但正是這一輛輛的小破國產車，才能使一個個Evo夢得以實現。
接快遞的那天，我正好要去發一輛飛度到天津。我很開心，因為我正好可以開一輛車去再開一輛車回，省的打滴滴。見到這菱帥的第一眼，當然是...沒啥心情，就是覺得很臟，先洗干凈了再說。
物流總是有一種蜜汁能力，就是能把你洗干凈送上板車的車在三天之內搞得灰頭土臉，所以每次接快遞的時候我真的都是一臉嫌棄。（問下從我們這里買過車的客戶們，你們收快遞的時候車也這么臟嗎？）
不管是一萬兩萬還是十萬二十萬的車，我都已經習慣了不在收快遞的時候記錄腦中的「第一印象」，而是洗完車之後再認真觀察，收快遞的時候只要簡單看看有沒有擦痕就好。（and，收到的快遞大概率是沒有汽油的，下板的第一件事就是趕緊去加油，別問我為什麼...）
坐進車里，我被這北斗星一樣的內飾深深震撼了。是哪個嘴硬說菱帥和比亞迪F3不是競品的？讓他親自開一圈菱帥，保證乖乖認慫。
喜悅總是要和朋友一起分享的，我第一時間請朋友試駕了我的菱帥。朋友玩的不亦樂乎，而我坐在後排...只有一種坐黑出租的感覺。
噢，對了，此處插個圖。
為啥我說菱帥的內飾簡直向北斗星看齊？看這里：
手套箱原廠縫隙，大的可以塞進手指。
菱帥回家的第三天，我就迫不及待的開始對他進行深度清潔的工作。這輛車的原車主是個70後的老頭，車內鋪了地膠、方向盤和車座看成色是絕對剛摘套、玻璃上還貼了已經褪色了的玻璃膜，標準的老年人做派。
哦，還有那殺人不償命的大包圍腳墊。
（環保、尊貴，真諷刺）
在我要對它建立第一印象之前，這些是我需要全部清除的。我一整天的任務，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出廠帶的東西，一律通通扔進垃圾桶。在把它徹底還原之後，我才能夠真正消消停停的去感受這輛車，否則我滿腦子里想的就都只是「這地膠真煩人」。
經過了一早上的忙碌，地膠被拆掉了；
地膠下面的原車地毯是全新的，成色喜人。
我的習慣是給我的每輛車都准備原廠腳墊，但這輛車實在找不到哪有賣原廠腳墊，只好淘寶上找了一款材質和剪裁最類似的鋪上了。
經過一上午的清潔，我的菱帥總算是變干凈了。
嗯...真特么新啊。
趁著心情大好，我開著它到處溜了溜。
這輛車的4G18有100匹馬力，不算特別有勁兒，但提速卻非常輕快。唯一惱人的是車廂里一種莫名的低頻噪音，震得人直心慌。我後來連續開這車開了三天一百多公里，這種感覺始終伴隨左右。
拋開這種莫名的不適感，其實菱帥這車還是非常好開的。據說，前後期菱帥雖然都用4G18的發動機，但前期的明顯調教的更激進。我沒開過後期車不知道是怎麼樣的一種體驗，我只覺得這輛車提速挺輕快的。
只不過這種輕快並不會維持太久。在法律規定的限速里，你能感覺到它的動力綽綽有餘，但時速過了120km/h之後雖然速度還可以持續升高，但後勁明顯沒有那麼足了。（那啥，杠精說超速不超速的，我們這有封閉的04賽道，蟹蟹）
之前在留言里有人問過我，這車的換擋手感能給幾分？我因為沒好意思給負分，所以就給了個1分。之後有朋友評論說，如果菱帥都是1分的話，那標致206就是負分了。
確實，菱帥的換擋手感，在一萬塊這個價位里還是可以的。雖然沒辦法和真正的性能車比較，行程也比較長，但最起碼擋位足夠緊致、不松垮，並且非常清晰。唯一的缺點就是菱帥的離合器剛一開始會比較難適應，需要把離合踏板完全踩到底才行，否則就會發出令人頭皮發麻的打齒聲。
不過這都不是重點，幾千塊錢最多一萬多塊錢，能搞到這么一個手動擋的，開起來還挺有樂趣並且還有很大改裝潛力的小車，已經是血賺。
說它有樂趣，是因為它的油門真的非常靈敏，並且踏板布局合理。
手動擋的車真的不是每一輛都適合練技術。大家最多用來練技術的車，普桑和捷達，我認為恰恰是最不適合用來練技術的。一是因為油門響應非常慢，普桑那個車你減檔的時候做個跟趾動作轉速表根本沒有反應；二是那些車的踏板布局本來就不合理，油門比剎車踏板高那麼多，開著都難受，根本不可能練會正確的跟趾動作。
相比之下，菱帥簡直是個非常好的教材。入彎一擋一擋的減擋、腳下一下一下的補油，只需要輕輕一點，轉速馬上就會抬升到你最需要的那個位置。不知道大家對手動擋的這些高階駕駛技巧有沒有興趣？有興趣的話可以拍個視頻，給大家講講原理。
在難熬的低頻共振中熬了快一個星期，雖然每天開完這輛車都非常難受，尤其是心臟非常非常不舒服，但我卻漸漸領悟到它的好。
這是一輛優點和缺點都非常鮮明的車子，缺點很明顯：整個內飾渣到不行，偷工減料到不行，還減配到非常可憐，坐進去感覺就是在坐黑滴；
但它的優點也很明顯：光是原版Lancer的車殼（畢竟能夠完美兼容Evo的各種）加上三菱原裝的發動機就已經血賺；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一輛非常適合練習手動擋駕駛技術的、甚至是非常適合賽道入門的輕型小車。
（光是原漆還不夠，塔頂螺絲都未曾有過拆卸...）
（也並不是喪盡天良的減配，至少這還給了個松下的CD機）
啊，不過開菱帥我這個心臟真的是太難受了。
所以我好糾結這輛車的去留。
明天車友聚會，再開一天。
至於心臟難不難受什麼的，我才20多歲，死不了：）
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㈣ 國產藍瑟和菱帥有什麼區別型號都是DN7160或DN7161么

東南汽車旗下的菱帥（Lioncel）全面換代，更名藍瑟（Lancer），掛上三菱標志。真的改名換標就國際同步了么？通過以下的圖片、參數對比，讓你了解菱帥、東南藍瑟、最新款Lancer的關系和區別。

一、相關背景

三菱LANCER車系歷經多代，經久不衰，完全得益於在世界拉力錦標賽上叱詫風雲的LANCER EVOLUTION這個專業賽車版本。父憑子貴，因此LANCER也成了優越動力和操控性的代名詞。

看看日本LANCER悠久的歷史：
1973年：第一代Lancer誕生
1979年：第二代Lancer
1982年：第三代Lancer
1983年：第四代Lancer
1988年：第五代Lancer
1991年：第六代Lancer
1995年：第七代Lancer
2000年：第八代Lancer 目前國際市售款式
2005年：第九代Lancer 法蘭克福車展上亮相，即將推出。

台灣中華汽車與日本三菱合資，從第五代LANCER開始引進，一直到目前正在銷售的第八代。中華汽車對第八代藍瑟改進吸收後，於2003年開始生產現在的GLOBAL LANCER（民用版）和Virge iO（運動版），Virge iO在發動機和內飾等全面跑車配置，因此和國內藍瑟不具備可比性。以下比較我們都以台灣產的第八代藍瑟（GLOBAL LANCER）代表國際同步的藍瑟。

東南汽車於2003年引進台灣中華的第六代藍瑟改款車型，取名菱帥，英文名稱叫LIONCEL，雖然菱帥經過對車架外形的改造升級，但也僅僅只能算是一個六代半的藍瑟。按照台灣中華汽車和三菱的協議，當台灣生產的車型到更新換代的時候，原來的車型專利就全部轉讓給中華，因此鑒於台灣中華汽車對六代藍瑟擁有完全的自主專利權，將這種車型引進大陸生產，不用再付給三菱授權費。這就是最終引進了這款當時已經很落後車型的原因。

鑒於中國市場巨大的空間和潛力，以及消費者對正宗三菱藍瑟的認可，此番三菱正式直接入股東南汽車，與中華汽車平分東南汽車50%的股份，而不再是做中華汽車背後的巨人，合資後代給我們的第一個車型就是三菱藍瑟。當初LIONCEL和LANCER在叫法上非常接近，也表明了菱帥和三菱藍瑟的血緣關系。所以在菱帥車型時期，很多國內車主就自行換標為三菱。這次官方換標更名，正式認主歸宗。但是真的就給我們帶來了國際同步的最新車型嗎？

二、參數對比

車型 東南菱帥 東南藍瑟 台灣藍瑟
(Global Lancer)
推出時間 2003年 2006年 2003年
動力匹配 1.6L 1.6L 1.6L 1.8L
車身重量（kg） 1130 1130 1190 1270

尺

寸
長度（mm） 4430 4400 4500
寬度（mm） 1700 1700 1695
高度（mm） 1410 1415 1430
軸距（mm） 2500 2500 2600
前輪距（mm） 1450 1450 1470
後輪距（mm） 1460 1460 1470

引

擎

動

力 型號 三菱4G18 三菱4G18 三菱4G18 三菱4G93
產地 東安發動機 東安發動機 台灣 台灣
排氣量（cc） 1584 1584 1584 1834
凸輪軸形式 SOHC SOHC SOHC DOHC
最大功率
（kw/rpm） 73/6000 73/6000 81/6000 103/6000
最大馬力
（PS） 100 100 110 140
最大扭矩
（N.m/rpm） 136/4500 136/4500 142/2750 170/5000
壓縮比 9.5 9.5 10.0 10.5
變

速

箱 類型 MT AT MT AT AT
擋位 5速 4速
手自一體 5速 4速
手自一體 6速手自一體
技術 F5M41 INVECS-II F5M41 INVECS-II INVECS-III

車 身：由於沿用菱帥底盤，因此可以看到菱帥和東南藍瑟的底盤尺寸毫無區別，無論是軸距還是輪距都比台灣藍瑟小一號。

發動機：雖然東南三菱聲稱藍瑟的發動機在菱帥的基礎上重新調校過，但是根據官方數據來看，無論是功率還是扭矩都毫無區別；而台灣版的藍瑟則有1.6/1.8L兩種排量，即便1 .6L車型發動機都同為三菱4G18，但是比國產的東安4G18還是在參數上高出一頭。

變速箱：東南菱帥和藍瑟均有手動擋和手自一體兩種，台灣只有手自一體一種。單就同為使用INVECS智慧型進化自排系統（電腦自動偵測最佳調節最佳換檔時機），手自一體SPORTS MODE變速箱作比較，東南的是4速手自一體INVECS二代；而台灣藍瑟已經用上了INVECS三代六速手自一體無段變速系統。

三、圖片對比

菱帥

藍瑟

台灣藍瑟

雖然東南藍瑟完全沿用菱帥的底盤，但是在車頭外形上則完全具備了台灣的第八代藍瑟的輪廓特徵。

菱帥

藍瑟

台灣藍瑟

菱帥和藍瑟的側面線條和尾部結構保持了完全一致，這次升級幾乎不用改變原有外殼模具，藍瑟的尾燈仍然是扇型結構，但已經換上LED照明燈，壽命更長，對指令反應速度更快。就尾部而言東南藍瑟和台灣藍瑟的區別就是最大的了。

菱帥

藍瑟

台灣藍瑟

對比菱帥，藍瑟的內飾煥然一新，三輻方向盤採用真皮帶氣孔，防滑透氣；配以銀色裝飾，更具質感和運動性。但細看後不難發現中控台的結構實際上並沒有變化，只是重新整合了面板布局，出風口改為更富運動感的圓形，手動空調由轉盤改為旋鈕式，以及整體性更好的2DIN音響。比起台灣藍瑟的布局和配置，根本就不是一個數量級上的競爭對手。

菱帥

藍瑟

台灣藍瑟

在發動機艙上，菱帥和藍瑟的布局和走線上完全一樣，但是藍瑟加裝了帶有碩大三菱標志的發動機護罩，這到是三者中做的最好的，也很對口國人的愛好；但是台灣藍瑟原車配置高流量進氣系統，已經替喜歡改裝的車迷省了一步，也是台灣同型4G18發動機動力更好的原因之一。

小結：

通過以上對比，我們不難看出，東南藍瑟本質上應該說是一款換標改殼的菱帥，與國際同步的三菱Lancer差別還很大。這就帶出了第二個話題。

這款藍瑟值得買嗎？

雖然東南藍瑟在外形上很接近於台灣的第八代藍瑟，但是在一些細節上還是有很多區別和差距的，我們來詳細對比一下：

藍瑟

台灣藍瑟

東南藍瑟的中網是單獨加裝的，而台灣藍瑟有著標準的三菱家族臉譜，中網是和保險杠一體的，視覺上整體性更強；在中網內隔上也有區別，東南版是橫向的，台灣版採用更具動感的斜柵式設計；另外台灣版還在引擎蓋上沿三菱標志引申出一條肌力線，使整個車頭顯得剛勁有力。

藍瑟

台灣藍瑟

東南藍瑟尾燈為24顆LED，單塊扇型尾燈，配以後備箱蓋上的裝飾性紅色反光板。
台灣版尾燈為58顆LED，兩塊式四原組合尾燈。

藍瑟

台灣藍瑟

東南藍瑟的側轉向燈由菱帥的橢圓造型改為更具動感的刀刃型。台灣版的側轉向燈則集成在後視鏡上，此外後視鏡還具備了大陸同級車型少有的電動折疊功能。

藍瑟

台灣藍瑟

在方向盤上，台灣版配置相當高，各種功能鍵一應俱全。

藍瑟

台灣藍瑟

東南藍瑟統一配置的手動空調和單碟CD。台灣版配置了7寸屏幕除了播放VCD，還可通過設置在尾箱牌照框上方的攝像頭，實現全彩監控倒車，音響則配置前置磁帶，後置（尾箱）6碟CD/VCD，此外還配備了可視恆溫空調，以及藍牙通訊系統。

藍瑟

台灣藍瑟

台灣藍瑟配備六擋手自一體變速箱，比東南藍瑟多一個Ds運動擋位。

藍瑟

台灣藍瑟

東南藍瑟的最高配車型也只是配備了手動調節座椅，而台灣版則配置了無級電調功能。

再對比一下價格：

菱帥 藍瑟 台灣藍瑟
目前市場執行價格 7.98－9.98萬元 10.28－12.28萬元 48.9－54.9萬新台幣
(摺合人民幣12.2－13.7萬元)

* 菱帥價格為目前剩餘車輛市售價格，之後東南會保持雙品牌戰略，同時生產菱帥和藍瑟，菱帥將以低配主攻8萬元以下市場，價格還會進一步走低。

東南藍瑟由九十年代技術的六代半藍瑟改進而來的，配以接近國際同步的八代藍瑟的外形；更有甚者，同期推出的三菱菱紳MPV只是更換了車身標志，方向盤上仍然還是東南鷹頭標，未免三菱對自己的品牌過於自信。

與其說三菱給國內用戶帶來了藍瑟，還不如說是推出了06款換標菱帥，因為此藍瑟與國際同步的八代藍瑟實在相差太遠。無論是從底盤，動力，還是豐富的配置都比台灣的八代藍瑟差了一大截。

㈤ 東南的第一款轎車是什麼車

●2018年04月，生而不凡——東南DX7 prime上市
●2016年11月，東南高顏值SUV——東南DX3上市 [8]
●2015年07月，東南首款都市SUV——東南DX7上市 [9-10]
● 2013年4月 東南V6菱仕上市
● 2012年9月 東南V5菱致上市
● 2011年2月 東南希旺上市
● 2009年11月 三菱藍瑟·翼神上市
● 2009年09月 三菱戈藍2.0L上市
● 2009年08月 V3菱悅風采版上市
● 2009年08月 得利卡創業先鋒上市
● 2008年12月 三菱君閣上市
● 2008年10月 東南V3菱悅上市
● 2007年11月 道奇凱領上市
● 2007年11月 三菱藍瑟運動版上市
● 2007年09月 克萊斯勒大捷龍上市
● 2006年11月 三菱戈藍上市
● 2006年05月 三菱藍瑟、三菱菱紳下線上市
● 2006年04月 東南三菱攜手簽約發布會
● 2005年12月 菱利下線上市
● 2005年05月 富利卡菱動菱動SUV下線上市
● 2004年06月 東南菱紳太空車下線
● 2004年01月 東南汽車第20萬輛車下線
● 2003年10月 東南汽車二期完工，年產雙班15萬台
● 2003年03月 東南菱帥轎車下線上市
● 2003年01月 新富利卡下線上市
● 2002年11月 東南汽車二期擴建轎車項目獲批
● 2002年11月 東南汽第10萬輛車下線
● 2002年06月 新得利卡投放市場
● 2000年03月 第一輛多功能RV富利卡在青口新廠下線
● 1999年09月 青口新廠建成投產，年產能雙班6萬台
● 1998年02月 東南汽車一期工程破土動工
● 1996年07月 第一台得利卡出廠
● 1995年11月 東南（福建）汽車工業有限公司成立

㈥ 東南菱帥和三菱藍瑟外觀和內飾以及配置有什麼區別

東南菱帥 廠商價格 11.98萬 車體結構 三廂 燃油類型 汽油 生產時間 2003 在產狀態 停產 車身顏色 尺寸/重量/容積 車身長度 4430mm 車身寬度 1700mm 車身高度 1410mm 軸距2500 mm 前輪距 1500 mm 後輪距 0 mm 整車重量 1130 油箱容積 0.00 L 後備箱容積 0 mm 標准座位數 0人座 發動機參數 標准排量 1597mL 標准引擎 SOHC16V多點順序電噴 變速器 5速手動變速箱 汽缸數 氣門數 16 個 平均油耗 4.60 L/百公里 最大功率 74/6000 KW/rpm 最大扭矩 140/5000 N·m/rpm 最高時速 187 公里/h 燃油系統 電子燃油噴射式 排放標准 加速時間 12.36 s（0-100km/h） 懸掛/轉向/輪胎 驅動方式 引擎前置,前驅 制動方式 / 轉向助力 前懸掛方式 後懸掛方式 輪胎規格 / 通過性 最小轉彎半徑 0.00 m 最小離地間隙 最大爬坡度 0.00 度 接近角 0.00 度 離去角 0.00 度 造型輪圈飾蓋、絨布包裹座椅、電動後窗簾 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX詳細參數查看配置>>基本配置 | 尺寸 | 發動機 | 懸掛轉向 | 通過性藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX基本配置 廠商價格 45.50萬 車體結構 三廂 燃油類型 93#以上汽油 生產時間 2006 在產狀態 在產 車身顏色 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX尺寸/重量/容積 車身長度 4490mm 車身寬度 1770mm 車身高度 1450mm 軸距2625 mm 前輪距 1515 mm 後輪距 1515 mm 整車重量 1380 kg 油箱容積 55.00 L 後備箱容積 0 L 標准座位數 5人座 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX發動機參數 標准排量 1997cc 標准引擎 2.0T 280馬力 L4 變速器 6擋手動 汽缸數 4 個 氣門數 16 個 平均油耗 10.00 L/百公里 最大功率 206 KW/rpm 最大扭矩 355 N·m/rpm 最高時速 250 公里/h 燃油系統 排放標准 歐IV 加速時間 6.10 s（0-100km/h） 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX懸掛/轉向/輪胎 驅動方式 引擎前置,四驅 制動方式 碟/碟 轉向助力 機械液壓助力 前懸掛方式 麥弗遜式獨立懸架 後懸掛方式 多連桿獨立懸架 輪胎規格 235/45 R17 / 235/45 R17 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX通過性 最小轉彎半徑 0.00 m 最小離地間隙 140 mm 最大爬坡度 0.00 度 接近角 0.00 度 離去角 0.00 度 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX詳細配置查看參數>>車身外部 | 內部舒適 | 行車功能 | 駕駛安全藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX車身外部配置 輪轂 鋁合金輪轂 車窗 電動車窗 車燈 後霧燈 前霧燈 其他 同色後視鏡 感應雨刷 後視鏡電動調節 車身裝飾 同色防擦條 運動版包圍 天窗 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX內部舒適配置 座椅 真皮座椅 運動座椅 空調系統 手動空調 方向盤 真皮方向盤 方向盤上下調節 車內儲物 前後杯架 其他 遮陽板化妝鏡 左腳休息踏板 影音娛樂系統 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX行車功能配置 儀表 駐車雷達 駕駛輔助 藍瑟Lancer-藍瑟Lancer EVO IX駕駛安全配置 主動安全配置 ABS防抱死 制動力分配(EBD/CBC等) 被動安全配置 駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊 車身防護 車輛防盜 電子防盜 車內中控鎖

㈦ 03年的菱帥有三菱標志的方向盤嗎

你們不懂就別下定論成嗎？？？
別那無知當個性

我車05年的天窗版，4月最後一批三菱電控的車，單氣囊，標志就是三菱的，而且我見過N多和我這一樣的車，照你說的就奇怪了，難道N多車全都改的一模一樣？？笑話
不信你去4S問，一幫子無知貨

㈧ 東南的菱帥什麼時候出廠上市的 當時賣多少錢呢

東南菱帥是2003年上市的，售價是10萬到17萬。

㈨ 東南汽車的歷史怎麼樣

東南（福建）汽車工業有限公司，簡稱東南汽車，於1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與台灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建，是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業，主要生產「東南得利卡」和「東南富利卡」兩大系列7－－11座位的輕型客車產品。 2018年3月13日，東南汽車獲得「2018年度中國汽車卓越品質金口碑獎」。
成立日期：1995年11月23日
注冊資本：13800萬美元
投資總額：22689萬美元
佔地面積：833034平方米
員工人數：6000以上(2013/05/01)
● 2013年4月 東南V6菱仕上市
● 2012年9月 東南V5菱致上市

● 2011年2月 東南希旺上市

● 2009年11月 三菱藍瑟·翼神上市

● 2009年09月 三菱戈藍2.0L上市

● 2009年08月 V3菱悅風采版上市

● 2009年08月 得利卡創業先鋒上市

● 2008年12月 三菱君閣上市

● 2008年10月 東南V3菱悅上市

● 2007年11月 道奇凱領上市

● 2007年11月 三菱藍瑟運動版上市

● 2007年09月 克萊斯勒大捷龍上市

● 2006年11月 三菱戈藍上市

● 2006年05月 三菱藍瑟、三菱菱紳下線上市

● 2006年04月 東南三菱攜手簽約發布會

● 2005年12月 菱利下線上市

● 2005年05月 富利卡菱動菱動SUV下線上市

● 2004年06月 東南菱紳太空車下線

● 2004年01月 東南汽車第20萬輛車下線

● 2003年10月 東南汽車二期完工，年產雙班15萬台

● 2003年03月 東南菱帥轎車下線上市

● 2003年01月 新富利卡下線上市

● 2002年11月 東南汽車二期擴建轎車項目獲批

● 2002年11月 東南汽第10萬輛車下線

● 2002年06月 新得利卡投放市場

● 2000年03月 第一輛多功能RV富利卡在青口新廠下線

● 1999年09月 青口新廠建成投產，年產能雙班6萬台

● 1998年02月 東南汽車一期工程破土動工

● 1996年07月 第一台得利卡出廠

● 1995年11月 東南（福建）汽車工業有限公司成立

㈩ 東南菱帥是從什麼時候上市的生產了幾年就停產了

於是在2003年，大陸的東南汽車引進了這款台灣版的三菱LANCER，並起名為Lioncel（菱帥），06年停產