330li內飾選擇

『壹』 更快更全能-330Li xDrive M運動曜夜提車作業

330Li?xDrive家裡第二輛G28，7月剛提了325Li?M運動曜夜。因此想了解兩者之間差異的小夥伴們可以往下看。

駕駛感受：很舒服，比我日常駕駛的賓士E級（W213）要舒服很多，但這里的舒服不是指開起來「忽忽悠悠」，而是方向盤與油門踏板以及發動機的匹配很舒服，同時懸掛在處理坑窪路面以及減速帶的時候，濾震很到位，比E級要舒服（懸掛有兩級壓縮，初段吸收很Q彈，二段偏硬，但對於連續起伏路面的控制會比較飄）。除了剎車腳感線性程度稍微欠缺些火候之外，其餘方面幾乎都不錯。至於操控部分，我覺得3系已經不再是一輛偏向於極致操控的車型了，更注重的是暢快舒適的駕駛感受。動力表現：汽車之家測試0~100為5.5s，過了2000KM磨合期後實際彈射起步在5.6s，確實比官方標稱的5.9s更快。258Ps的動力+xDrive四驅在日常駕駛表現可以做到又快又穩，與184ps的賓士E200相比，同一條直線正常踩油門到紅綠燈開E級差不多到110KM左右，而330Li差不多可以到130KM左右。另外在Sport模式下開窗戶深踩油門可以很清晰的聽到渦輪聲。動力這東西，就跟銀行存款一樣可以不展現出來，但不能沒有，特別是跑高速超車的時候。行駛質感：對於330Li?xDrive的行駛質感，應該給予好評（操控咋地咱先不談）。比我日常駕駛的E級行駛質感更好（W213的駕駛質感真的沒內飾漂亮），在極限拐彎或過不平路面時候，車身毫無鬆散感很整，官方的參數是比上一代車身剛性提升了20%。前排座椅舒適度湊合，長短寬度算合格範疇，但頂配腰托居然也需要選裝就有點說不過去了，後排座椅舒適度好評，小頭枕是提升豪華感與舒適度的利器。

內飾氛圍：內飾氛圍的營造，比上一代產品真的進步很大，但看慣了Mercedes的內飾，還是覺得BMW的內飾有提升空間吶。11色氛圍燈在夜晚營造的視覺效果肯定比不上MB的「移動酒吧」，對比同價位的E260L肯定輸，對比A6L45或同家族的525Li只能說湊合。人機交互：ID7流暢度完爆COMAND，行雲流水幾乎無卡頓。但菜單邏輯方面比ID6稍微復雜了些。無線Carplay很方便，但有時候會非常耗電（前排無線充電太慢）。空間表現：E級我買的是標軸，自己開著無所謂家裡人一致差評（後排幾乎無法舒服乘座）。這回老老實實買了長軸。雖然在車身比例上沒有G20協調干練，但為了後排可以「坐人」也就無所謂了。前排按我1米8/185斤體重調整好位置後，後排可以正常的坐人，另外後排座椅的舒適度也向5系看起。科技配置：新一代的HUD給好評，顯示面積提升70%。無線Carpay好評。360°影像只能算及格，倒車影像畫面扭曲沒MB看著舒服。16個喇叭的哈曼卡頓表現一般，給我的感覺還沒有E級非柏林之聲的喇叭聽起來質感好。自動泊車不太好用，50米倒車雞肋。行車記錄儀是個大雞肋。雲端互聯（My?BMW）比Mercedes?me好用給好評。語音控制在豪華品牌裡面表現可以但與國產車一比差距明顯。自適應巡航表現挺好。

缺點部分：1、目前2957KM行車電腦油耗14.8L，這個油耗666。2：新車氣味還是蠻大的。3：沒有激光大燈..

以上感受只針對於330Li?xDrive?M運動曜夜。

330Li?xDrive?M運動曜夜與325Li?M運動曜夜的直觀差異：1：330Li的方向盤更「重」，330Li在comfort模式下的方向盤幾乎與325Li一樣「重」。325Li在comfort模式下方向盤很「輕巧」。在Sport模式下，330Li比325Li方向盤起碼「重」30%。2：330Li發動機調校個人感覺更注重全段輸出，而325Li更偏向於低速，後勁不足。至於動力表現畢竟差74ps，325Li開起來沒330Li輕快順暢。3：剎車盤尺寸不一樣，330Li前後剎車盤尺寸比325Li都要大一套（至於發動機風扇功率/進氣等非直觀的就不說了）。4：330Li不好漂移，325Li可以很輕松的讓尾巴甩起來。5：325Li聽不到發動機渦輪聲，330Li可以，另外330Li的排氣聲比325Li更響/更渾厚。6：據非常可靠消息，刷ECU提升動力寶馬對發動機將不質保，325Li想要提升動力的小夥伴們三思啊。

曜夜，果然在晚上比白天更好看一點點。

「刀鋒」鑰匙，質感一般，做工一般。就配了個Gucci的銀質鑰匙圈，簡潔。

寫在最後同樣預算下，很多人都會買525Li，或者E260L這樣的更高一級別入門車型。那為什麼買330Li?xDrive呢？「里子」比「面子」的價值更有意義，5系入門或者E級入門，更多的是買給別人看的。thanks。

『貳』 2021款 寶馬3系 330Li xDrive M運動曜夜套裝版車主：內飾簡單！

大家好，我是2021款寶馬3系330LixDriveM運動曜夜套裝版的車主，當初選擇這款車也是很糾結，因為同級別車型市場上的反饋都挺好的。當時也是糾結了很久，試駕了好幾次該款車型和奧迪A4L與賓士C級，最後還是問了修車朋友的建議才定了這款車型，我朋友說寶馬的操控感還是很適合年輕人的，確實這款車提速挺快的。我是做建材生意的，這幾年店裡效益還可以，也存了一些錢，現在一個月也能有個10000元左右的收入，一直缺一輛可代步又有面子的車。正好這款車符合我的標准，畢竟是一款豪華品牌。我是10月1日提的這款車，當時這款車的裸車價是40.99萬，並沒有什麼優惠力度。我是首付了百分之四十，分期三年，現在月供是7000元左右！

總體來說，這款車的到來還是給我帶來了很多的便利的，最起碼我的代步問題解決了。還有就是談客戶的時候，它的顏值確實能夠唬住一批人的。月供方面，目前來說對我還是有一定的壓力的，畢竟除去吃花加上油費剩下的錢勉勉強強夠還月供，這我還不敢花錢太猛，已經省很多了，接下來就盼著能夠早日還完月供，到時候就輕松很多了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 長軸系的惡斗 3系330Li對比A4L 45 TFSI

靜態部分對比 開車對人來說就是性格。機動性對於汽車就像能力對於人一樣。只有這兩方面共同推動，好車才能誕生。既然Speed Week准備了兩款在豪華中型車中趨於年輕化的車型來體驗駕駛操控性的考驗，那麼我們可以忽略掉掛在它們後面的「Li」或者「L」，不討論空之間的配置。而是想讓華山與劍比拼，看誰武功更強，先進山後去賽道，看誰開車更強。話不多說，我們拿著鑰匙走吧！

本次動態對比選擇的具體車型為售價40.99萬元的2020款 寶馬3系 改裝330Li xDrive M運動夜行服，以及售價39.68萬元的2020款 奧迪A4L （ 查成交價 | 車型詳解 ） 45 TFSI quattro 動態版車型。
寶馬3系 2020款 改款 330Li xDrive M運動曜夜套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價40.99萬奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動感型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價39.68萬
Series 3的內飾更加豪華，細節不刻意追求運動，方向盤座椅設計舒適實用；A4L的內飾風格與系列3明顯不同。增強運動視覺效果的紅色應用廣泛，方向盤的手感和座椅的包裹性也明顯符合自家運動車型。相比較而言，A4L車內的駕駛氛圍更強。
山路、賽道動態對比
大功率版本之間的斗爭讓駕駛節奏順暢了很多，飽滿充沛的動力，即使不是純粹的運動車型，也能帶給你極大的滿足感。智能變速箱在最運動的模式下，在一定的速度范圍內，你不會覺得動力會明顯變弱，自由回縮的動力恰到好處。

在線性加速、豪華感和舒適性方面，3系絕對遠超前輩，但在駕駛溝通和速度感方面卻令人失望。到目前為止，我相信很多關於它的爭議都不是由空引起的。至少，如果這款330Li xDrive擺在我面前，我很難把它當成人生中不可避免的車。

以前很少在駕駛層面一起評論A4L和3系，至少在我心裡，我一直以為他們在追求不同的方向。以前A4L只是一輛缺乏溝通感的快車，但這次A4L的中期改款真的讓我大吃一驚，這讓我懷疑這輛45 TFSI是不是原來的奧迪A4。

家用車下賽道有意義嗎？

是的，既然是對比測試，綜合表現要在賽道上評判也就順理成章了，兩個選手運動性的不同表現要在賽道上推到極限才能更清晰。此外，與「誰更快」相比，「誰更好玩」對於用戶的意義顯然不容忽視。

測試場地位於北京北部的凱澤賽道。賽道長1.63公里，雖然不算太長。但是這條賽道結合了各種復雜的高速和低速彎道和直道，對車輛的靈活性和馬力有著非常全面的考驗。

22對258馬力，370對400牛米，寶馬在動力數據上領先。這個差距在日常駕駛中不算太大。再加上不同結構變速箱的過濾，不確定誰會開得更爽快。在賽道上，兩款車都能提供超越數據的動力體驗。我的意思是，兩個都比我預想的大2或30Ps，就像打開整桶，發現兩塊炸雞，這自然是好事。除了最長直線上車速超過140公里/小時加速感開始下降外，其他低速彎道足以迫使四個車輪向外滑到路肩上。

我比較喜歡寶馬的變速箱，沒有奧迪的直接。這是變速箱的特點，但在換擋速度上沒有明顯的劣勢。關鍵是它的換擋邏輯比奧迪好很多。在自動模式下，升檔節奏隨時隨右腳變化，你也知道如何在進入彎道時降到最合適的檔位，在退出彎道時等待你的生成。整個自動模式沒有問題。如果切換到手動模式，換檔指令將果斷而簡單地執行。即使速度達到斷油，變速箱也不會擅自升檔——老派，很好吃。

即使寶馬前後配重比較平衡，輪胎抓地力也不如奧迪，前輪寬度只有225mm。因此，進入彎道時很容易出現轉向不足。中彎懸掛的支撐力很弱，尤其是重心在連續彎道中快速左右移動時，身體姿態被誇大。但底盤的溝通性、平衡性和操控性還是很強的，尤其是結合更願意向後分配動力的四輪驅動系統，彎道油門隨時可以調整車輛姿態。它可以給司機更多的控制權，這也可以說是一種樂趣。

不用說，奧迪的直接動力傳輸和直白的換擋速度，放在山路上肯定能給高分。但是在賽道極限駕駛時，變速箱的邏輯還是不夠熱情。比如S擋+運動模式，進入彎道時從擋位降檔不夠低，導致變速箱在退出全油門時後知後覺，對退出速度影響很大。還有，連續長彎慢慢加油時，變速箱太敏感，降一檔，導致動力驟增，不易控制牽引力，只能採用手動模式。在手動模式下，當進入彎道時，降檔響應也滯後。但是在加速到斷油之前會自動升檔，會打亂駕駛員自己的節奏。如果更聰明，圈速會更快。

奧迪犀利的轉向響應和強悍的底盤支撐讓駕駛員對賽道充滿信心。在相同的連續曲線下，車身姿態的調整速度要比寶馬快很多。四輪驅動系統在動力分配上更加平衡和高效。車輛尾部始終牢牢吸在地面上，駕駛員可以主要照顧前輪的抓地力。相比寶馬以車尾推車頭的自我享受，奧迪更喜歡干凈利落地抄近路時的清爽。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

根據兩車賽道的數據，奧迪在彎道的速度往往更高。除了更強的懸架支撐和更抓地的輪胎，奧迪的四輪驅動系統還具有更均勻的動力分配、更高的轉彎速度和效率。寶馬的優勢來自於直線段。以T8為例，出口速度落後A4L很多，但經過一條大直線後，尾部速度追到152km/h，體現了3系的動力優勢。然而最終奧迪在這條多曲線賽道上以更強的曲線表現擊敗了寶馬。

還必須提到的是，寶馬的極限帶非常寬廣，在接近甚至突破極限時依然可控，這是真正機械品質的功勞，也是寶馬一貫的特色。奧迪的四驅系統智能化程度很高，在突破極限之前可以給你很大的信心，但是極限會突然到來，一旦突破就沒有寶馬那麼寬容了。所以寶馬通常開得很輕，需要司機開得快才能顯示出它的樂趣，而奧迪更直觀的性能和更穩定的四驅系統可以讓更多的用戶有更直接簡單的樂趣體驗。
場地測試對比
●加速試驗

在發動機動力方面，寶馬更勝一籌，動力其實也差不多，但扭矩寶馬優勢明顯。兩者都是四驅車型，起步瞬間沒有明顯打滑，所以測得的加速結果也與其動力差成正比。

●制動測試

寬度為245毫米的奧迪倍耐力P ZERO輪胎和前向4活塞制動卡鉗在制動測試中發揮了它們的巨大優勢。37.45米的成績和連續10次剎車後的穩定表現證明了設備是真理。而且這套剎車的腳感相當飽滿，制動力極其線性可控，能給人很強的信心。另一方面，寶馬的剎車距離不夠好。它比奧迪的長3米多。當然，輪胎和制動系統是造成這種差距的主要原因。

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●繞樁試驗

●麋鹿測試

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●全文摘要

奧迪更犀利，寶馬更圓潤。A4L比330Li小10歲左右。前者勇敢進取，後者學識淵博但很有佛性。A4L需要不斷在街上尋找對手。它的樂趣是用充沛的力量和犀利的手法擊敗別人。330Li只要跟著自己的節奏走，就能自得其樂。寶馬和奧迪的原廠輪胎確實存在差距，這在很大程度上決定了兩款車的賽道表現。盡管寶馬在單圈成績上輸給了奧迪，但其更豐富的動力性能卻在樂趣中拉回了一座城市。此外，如果你覺得不開心，還有更純粹的標准軸距可供選擇。奧迪精準、高效、硬核的性格，能讓你一上車就實現它的戰斗慾望。 車型參數對比 @2019

『肆』 新增火山紅內飾丨2021款寶馬3繫上市

日前，2021款寶馬3系正式上市，售價區間為29.39萬-40.99萬元，依然提供運動套裝、M運動套裝和M運動曜夜套裝等不同外觀風格。

最後，動力方面，2021款3系依舊會搭載三種不同調校的2.0升渦輪增壓發動機，低功率版320i/320Li的發動機最大功率115千瓦，峰值扭矩250牛·米；

325i/325Li的發動機最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米；高功率330i/330Li的發動機最大功率達到190千瓦，峰值扭矩400牛·米。

和發動機相匹配的均為8速手自一體變速箱，另外部分車型還將配備xDrive四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 「萬變」不離其宗 試駕寶馬330Li xDrive

打開車門的一瞬間，我驚訝的發現新3系居然帶有和8系一樣的「開門警示呼吸燈」，那一刻真的讓我很受震撼，它現在竟變得如此精緻。

完備的舒適和豪華性配置的加入讓現在的3系（330LixDrive）早已不可和從前同日而語，這應該值得表揚。

駕駛樂趣與舒適化產品升級並不沖突

從330車型版本設定上你可以清楚的讀懂廠家的用意：目前只有標軸後驅和長軸四驅兩個版本，且標軸版在配置上完全不及長軸版。

各家廠商都渴望將產品做的盡可能均衡完善，受眾面更廣，寶馬也不例外。如果你能接受全新3系的升級改變，那麼我更建議多加3萬元選擇這款四驅330LixDrive，它的表現更全能。要知道18款F35那代頂配330LixDrive指導價逼近50萬，足足比2021款高出近10萬元，全新蛻變後的它品價比更出色。

而駕駛這么一台四驅3系，誰還會在意防傾桿有沒有呢？

時代在變、需求在變，產品屬性必然也會隨之而變。但請放心，寶馬絕不會舍棄掉它引以為傲的運動基因，G28三系依然是同級駕控樂趣最高的車之一。

汽車評中評/LF

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 【車主點評:寶馬330li用車感受】

#最滿意 前臉大燈天使之眼，寶馬的標配，非常好看了，還有自動天窗，19年做的配置性價比是還可以的
#最不滿意 發動機噪音有點大，起步有些溫吞，要給油才可以改善，不過起步之後就還可以。
#選車理由 看家有兒女時候種草的，一直想買一輛寶馬。價格相對實惠，操控性能好，上班也挺方便，位置也大，出門玩也蠻好的
#空間 乘坐空間蠻不錯的，跟朋友出去玩後面坐三個毫無壓力，也能舒展的開，就是後備箱略小，出去玩帶東西回來，不太好放
#外觀 外觀非常好看，車身流暢，特別是前臉的大燈和頂上的天窗
#內飾 簡潔大方，沒什麼亮點，無功無過，質感還可以
#動力 車子起步有點不舒服的感覺，但是開起來就沒有什麼問題了，還算合心意
#操控 操控很滿意，底盤很穩，方向盤指向也很靈敏，開起來很舒服
#舒適性 整體比較舒適，家用完全足夠，座椅也符合人體工程學，很滿意
#油耗 過了磨合期之後完全可以，不是特別耗油

『柒』 【330Li xDrive M運動曜夜套裝 這車怎麼樣】

綜合感受 這個簡直太吸引我了，還是比較看顏值的，看330的車尾，很有運動感，整個車身流線感的線條，車的整體層次，也屬於耐看型的，越看越好看，整體來說很有質感。換代也會保留一些設計，這個無可厚非的。這款也會保留一些，但是內飾來說設計感科技感著實更好了一些，跟符合我的年齡。這個車空間還是挺大的，3.0的軸距比之前的凱迪拉克xts多個10來公分，後面做三個大人也絕對沒有任何問題。老婆說感覺沒有之前寬敞，感覺跟數據相比，我還是信任數據的，主要是她也不懂車。空間上中控承載量一般，儲物格還是比較大的，放水、濕巾之類的地方還是有很多的。動力還是OK的，但是對於我這種開慣大馬力得人來說，推背感感覺還是不足的，但是跑的還是比較快的相對於xts來說，臨牌的話最多開過200加，相對來說穩穩地，還可以，過關。比凱迪拉克xts好，但是跟上一代差點意思，我朋友320，超車啥的還是很穩的，之前也感覺過，330還是軟一點，有點傾斜，但是日常生活上沒啥問題。目前來說9.5的油耗，我踩的算是比較狠的了，我朋友的Q7，她才10.3的油耗，其他的朋友還有6.2/7.3啥的。但是比之前的車還得好很多，這就是得看比較的。
空間
外觀
內飾
動力
操控
舒適性
油耗

『捌』 【車主點評:人生繞不過的寶馬3系 330Li】

#選車理由 當時看了沃爾沃XC60、寶馬X3、奧迪A4L、寶馬3（賓士去試駕了直接放棄，具體原因就不說了，怕被噴），本來已經定了XC60（因為宣傳的環保材質吸引了我），後來媳婦說不喜歡SUV，就只能放棄了。試了A4感覺座椅有點硬，內飾也一般就PASS了，不過新A4確實整體不錯，奈何我定車的時候新A4還沒上。本來只想定個325就行，媳婦說既然都花這錢了為啥不直接330，媳婦都開口了我當然就樂滋滋的上330啦！
#最滿意 轉向精準，油門響應快，動力強，空間大。
#最不滿意 低速頓挫，剎車異響，過彎側傾大，輪胎易鼓包（這個輪胎確實胎噪大，後期准備更換普通胎試試），前擋玻璃覺得還是有點脆的，很容易被石子崩壞，我的前擋已經有一條小劃痕了。
#空間 爸媽說後排空間很寬敞，應該還行吧，畢竟是加長的，我178坐後排，後排腿部兩拳左右，也不頂頭。
#外觀 外觀肯定是很中意的啦，就是沒激光大燈和MP剎車選很不爽。
#內飾 相比上一代的內飾確實強多了，液晶儀表，重新設計的內飾，電子手剎。
#動力 330的動力肯定是杠杠的，之前超卡車的時候一腳油門，超過的時候已經100了。
#操控 轉向輕盈，油門響應快，踩多少有多少，提速也是杠杠的。
#舒適性 懸掛軟，不過造成的問題就是剎車踩稍微重點就會點頭。過減速帶舒適性還不錯，坑窪路面的話只敢慢慢開過去，畢竟還是怕鼓包。
#油耗 目前開的還不多，才700多公里純市區，油耗大概10.5個，330能到這油耗我已經很滿意了。

『玖』 買寶馬330Li的都是些什麼人

寶馬3系的用戶圖的核心更多是 操控 。

寶馬本就不是以馬力見長的企業。

寶馬內飾不如賓士，馬力不如奧迪。沒了操控還是寶馬么？

要說你上了五系，五系之上還有7,7之上還有勞斯萊斯，勞斯萊斯之上還有遊艇，遊艇之上還有飛機。私人飛機國內有幾個人敢挑戰中東土豪的？又有幾個和特朗普家的專機比？ 人外有人，天外有天。有的是比你有錢的人。

又沒花他的錢，他管得著么？

你要真上了五系，信不信他背後說你上個低配五系打腫臉充胖子為的是裝X。

五系是中大型車了，寶馬再去努力也無法改變重量對這輛車過彎性能的影響。

不懂的自己問物理老師去。

330LI在運動和家用之間不僅取得了平衡，而且是2.0T的高功率版。

運動曜夜版的外觀也很好看啊。

他不高興，他又不是車主啊。330LI性能也不差啊。

現款寶馬還有機械手剎可以方便的漂移。電子檔把也很好啊。

你是車主，就不用聽著雲評測的人說了。蟲子再怎麼叫你還是得種穀子啊。

有講究，也很糾結的人。

說講究，是因為大部分3系車主都是買320居多，買318的也不在少數。但平心而論，對現款3系（F30/F35）來說，320和318確實不能發揮出其底盤的最大實力，也就是底盤比動力總成更出色。

所以，330那252匹的馬力、350Nm的動力輸出才能與其底盤相稱，才能發揮出3系真正的樂趣（當然了，在它之上還有海外的340、以及M3）。所以，買330的朋友，恭喜你們能享受一款真3系。

但為何說糾結？因為買320加長的人不少，但330加長的，性質就變了。更好的動力，但配一個相對累贅的車身，總感覺顧慮太多了。雖然，加長版車型的運動性不顯得比標軸版差，但這車的性質變了，變成一款不再專注於性能，而是要顧及後排乘客的車了。

好比一個買了頂級球鞋去上班的中年男，喜歡打球只是象徵罷了。

然而，我依然認為，330Li比5系更有意義。首先，目前330Li的終端裸車售價已降到35萬左右，這個價錢連入門5系都買不了。其次，寶馬的精髓是操控，而操控的精華都在3繫上，盡管這一代三系已經被削去了很多稜角，但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性，依然會比5系強。所以開3系的人，才是真正懂寶馬的。

最後還是那句，做鳳尾的永遠不懂雞頭的樂趣。

（文西）

1、邁騰是你親戚？

對以樓主問題，本人也是深有同感，我19萬的阿特茲，最近對門大哥左一句邁騰右一句邁騰煩的我夠嗆。真想說，邁騰是你親戚啊。

首先330可以說是寶馬在轎車界的操控核心，因為320動力不夠，尤其起步渦輪沒介入的時候，動力夠渣，所以買330的真的是對操控有要求，並且經常和車打交道，對動力很敏感，有那麼一點點神經質的車友友們。

2、330LI搞不懂

既然肯花多10萬的價格去買330，肯定奔著操控啊，為啥還要加長啊，這就感覺就是穿著一身西裝為了優雅，卻尼瑪最後穿了雙耐克，要操控還要舒適？

3、國人心理

實際上，這就體現出相當一部分人不懂車的心態，懂動力和品牌卻不懂車的物理原理，紙上談兵，只要是寶馬動力好，空間還大，殊不知，空間和操控相矛盾。

4、更建議標軸330和四驅A4

實際上，30多萬裸車，330和四驅A4應該是性價比很高的兩個操控家，而且必須要短軸版本，一定會讓你熱血沸騰，欲罷不能。

都是有錢人。

買車，其實就是三個因素決定的：

一是價位；二是用途；三是喜好，這和其他消費購物也差不多一個道理。

首先第一個硬條件就是價位，決定了購買力的人群分類。

寶馬330Li市場售價，320Li M運動套裝版本318900元，330i M運動曜夜套裝版本379900元，330Li xDrive M運動曜夜套裝版本409900元。

影響購買力的主要因素有實際收入、幣值、消費者的儲蓄和信用、消費者的支出模式等。說白了就是得有錢，家裡有或者自己夠。

寶馬330Li落地差不多45W了，總體看，符合用車需求的畢竟還是小眾人群。說實話，這個車型，如果預算充足，只需要站著買，就值；如果預算不夠，需要跳著買，就沒必要了。

寶馬330Li參考數據，落地價格45萬左右

330Li xDrive的配置在寶馬3系中最豐富，可謂德智體全面發展。

標配自適應巡航、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示、手機無線充電、16揚聲器哈曼卡頓音響、以6種線型氛圍光帶構成的11色智能感應氛圍燈、細膩清晰的全景影像、倒車輔助功能（50米）等等。

實際駕駛中，330Li動力表現無疑也是相當搶眼。

運動模式下，無論何時踩下油門踏板，車輛都有抑制不住的前竄勢頭，提速推背心跳一氣呵成。而當切換至舒適與Eco模式時，其動力輸出又變得線性、平穩。

操控方面，寶馬330Li進一步加大了前後輪距，實現了良好的車輛行駛穩定性，山路駕駛中，轉向精度也一直是寶馬的優勢。「坐賓士開寶馬「絕非浪得虛名。

動力方面，搭載2.0T高功率發動機的330Li可爆發出最大258馬力，峰值扭矩400牛米；這也使得330Li的「零百」加速時間縮短至5.9秒，幾乎是性能車的表現。適時四驅，省油的同時，一些極端路段也敢上。

表達愛車新方式 愛她就送格德寶

買這個車的人，就是拒絕平庸，表達理性動力，也就是並不要求特別硬核的類似性能車感覺，比如奧迪S4。同時購買這個車的人群，想必應該對空間有一定的要求，如果沒有空間要求肯定買330i了，就不會考慮長軸距。

330Li購買者畫像是「年青一代」，既有一定的經濟基礎也對 汽車 心存理解的愛車人士。

40-50萬預算的車其實是挺難選的，賓士C級感覺太入門，也缺乏運動活力；賓士E級開出門就像開著老爺子的車，想買個轎跑，還沒有那麼瀟灑，奧迪RS3，保時捷Macan又要超預算。

如果就想開B級車，對SUV也沒那麼偏愛，既要兼顧別人看品牌的面子工程，還要享受自己駕駛感覺的里子需要。

你說，如果這么看330Li就很合適，要品牌有品牌，要豪華有豪華，要操控有操控，要速度有速度。

里子不差，面子不丟。

愛車愛生活 寶叔有話說

說起330 （328）得先科普下，有很多人都認為330比320貴不了多少，都是2.0t，配置也高不了多少，能貴多少？但是真正去問一下，330基本比320落地貴10w左右了。320落地大概30w多一點，那330就是40w多一點。40多w能買到什麼車？要面子些的a6 520，裝逼一些的目前4系，c轎跑，a5，tt都能拿下來……但是確選擇了330，對品牌動力外形都有要求，對了atsl當初設計的競聘就是330（基本相同的動力參數至少便宜一半），所以我認為，買330的，至少是不差買車錢的主，至少不止一部車……

買寶馬330Li都是不差錢的人！

既要空間，又要操控！！

寶馬三系是寶馬的精髓車型之一，人生繞不過一輛三系。運動，操控是三系的經典之處。20款新三系325Li出來後，整體偏向了舒適，指向了家用為主，189匹馬力，家庭用車足以！！

購買330li的人群，首先不差錢，一般這個價格可以直接上5系了！！其次330馬力才是三系的精髓之處，操控也有了，空間也有了，面子有了，又能體驗到寶馬的操控，一舉兩得，何樂而不為！！！有足夠錢，我也提330Li！！遺憾還是缺錢，只提了325Li，家用為主！

真正試駕過330車型的人，對於動力的輸出應該念念不忘吧！動力強勁，那種感覺，無法言語，購買了330Li車型的人，應該家裡還會有其他車，起碼家裡不缺錢，買一輛玩玩！

我是寶馬325li耀夜版車主。他們讓你再加4-5萬塊錢買個低配版寶馬五系。這種說法必須懟回去。

1.你讓他們去看發動機參數問題。就拿我自己寶馬三系325li，五系低配版525li。同樣的2.0T，184馬力，最大扭矩差不多。

2.在同級別的動力參數基本一樣的情況下。耀夜版享受的功能比五系低配版多得太多了。你說你五系低配版42萬多。我三系高配版可以享受到低配版五系沒有得功能。這就是差距

第一、有一定經濟實力，講究面子的人。

寶馬330Li的軸距相對同級別其他轎車，算是比較大，市場檢驗也比較成功的車型，長軸距的車空間大，而且出門有「面子」，這也是眾多人買這個車的原因。

但是！大軸距和強操控，一定程度上是矛盾的，解決了這一矛盾的就算不是跑車，價格也絕對不止這點錢。

第二、操控性能。

開寶馬，坐賓士。講述的原理就是體現寶馬的操控，賓士的舒適性，實際上車型是否真的如這句話一樣，但是寶馬330Li的操控確實有可圈可點之處。

但是！無數人被這句話騙了很多年，相比之下寶馬是不是真的強在操控，賓士是不是強在舒適度，兩個品牌的研發者，都需要很多年論證，更別說民眾的隨意一句話了。

我也考慮過330i或者330li但是，現款3系的內飾真的太爛了，看了5系以後還是530li比較好，雖說想漂移，但是畢竟不是m，只是家用車而已。要動力530li有呀，要 科技 也有呀。家用商用剛剛好。現款3系還是笑笑就好，別當真。本人93的。530雖說沒有330li跑得快但是至少LC能進5秒。下面是我舒適模式下LC得出來的成績，如果是運動模式估計會5.8 5.9左右吧。原廠狀態沒刷過。