帕傑羅內飾改裝商務圖片

Ⅰ 帕傑羅的內部空間怎麼樣

有一次試車，我把帕傑羅與普拉多的內部空間按同一標准量了一下，供您參考。

先看看第二排。

帕傑羅後排座椅地板基本平整，中間凸起僅為30毫米，普拉多的凸起略微大些，大概是65-45毫米，但也算不錯了。畢竟，奧迪Q5凸起210毫米，賓士GLK凸起190毫米，如此之高，對於第5人的乘坐來說，實在不便。

普拉多的座椅折疊是椅背往前放倒。車廂內地板平整，地板進深1.62米，最大進深1.92米。長度勝過帕傑羅，高度不如帕傑羅。

簡單點說：適合兩個人出遊，第二排座位不舒適，第三排直接拆掉。平常尾箱可放26快拆自行車，可改車床，可放30L油桶7個再加各種行李。這車就是拿來野的，追求座位舒適直接上途樂4.0平行口，座椅和沙發差不多（丐板改套件上真皮）。

Ⅱ 山貓地表之王——帕傑羅自駕游醉美煙雨塔村之旅

生活，說難也難，說簡單也簡單。在樂觀質朴的人眼中，生活簡單快樂，在謹慎周密的人眼裡，生活嚴絲合縫，在多思多憂的人眼中，生活充滿坎坷。在每個人心中，都有一個關於生活的答案。只是因為生活，實在是千人，千面。「一個人的行走范圍，就是他的世界」，這個世界的大小就取決於你奔跑的界限。看山、看水、看雪、看畫面上的世界，在陽光和負離子交織的山林間，享受著那種自由自在的穿行。其實你愛的是躲開浮華繁世，享受那種心靈純凈的自由。

在這個最好的年華本該年輕有趣；憑什麼被三點一線的日常生活所束縛；憑什麼北上廣深的人能擁有那麼多有趣活動；音樂節電音派對枕頭大戰夜宿海洋館；城市獵人零元生存挑戰彩虹跑泡泡跑；調酒師實景劇本殺城市定向...把閑暇時間安排得眼花繚亂；不要讓生活過得千篇一律！心若陽光，便是美好，生活才會展現它最炫酷的一面。

Ⅲ 為何成功人士喜歡開三菱帕傑羅行內人做出解析，你真的認同嗎

現在汽車市場上的品牌真的很多，在琳琅滿目且花樣繁多的汽車世界，各個車友對車的要求肯定更高。「最美轎跑」大眾CC，因質量上佳而得車主追捧。「油耗王」獵豹CS10，逐漸成為市場的領頭羊地位。不清楚自身定位定會輸得一敗塗地。帕傑羅目前在國內的名聲很不錯，通過它犀利的外觀構型，很好地契合購車群體鍾情於高顏值車型的需求，正因如此，帕傑羅目前在口碑上獲得了不錯的成績。這期分享的是《為何成功人士喜歡開三菱帕傑羅？行內人做出解析，你真的認同嗎》。

很高興能邀請到韋先生作為本次嘉賓，有段時間一直在開朋友的福特探險者，為了換個心境，所以喜提一台三菱帕傑羅，在使用了5個月後，他表示：兩車還是有些差距的。究竟三菱帕傑羅是否像他說的那樣好？他為什麼認為三菱帕傑羅更值得買？駕駛者將用畢生所學告訴我們這些疑惑。為何成功人士喜歡開三菱帕傑羅？行內人做出解析，你真的認同嗎。

講實話，動力是我為之動心的一大理由，這款車我提的是「三菱帕傑羅2020款3.0L自動標准版」，發動機在運轉時比較平穩，沒有抖動的感覺，噪音也比較小，但是動力的輸出很強勁。深踩油門的時候動力的響應也特別及時，提速特別快，超車沒有任何壓力。匹配的5擋手自一體變速箱很平順，而且基本上開著沒有什麼頓挫感。方向盤粗細適中，變向輕便靈活，握感很好。油門和剎車的反應很直觀，不需要太多預判，在懸架的穩定支撐下，急速拐彎也不會有大幅度的傾斜。

在買車都看空間的這點上，自然可以滿足空間的需求。讓前後排親戚都不會因為腿部的不足而導致腿部發麻。媳婦坐在裡面，都能翹個腿躺著，後備箱也能夠裝得下很多的物品。減震體系沒有讓人掃興，駕車姿態較為平穩。頭枕夠軟，整體都是很貼合我的身材的。自動空調也是特別給力，知冷知熱，根據天氣溫度自動調節車內溫度。車內噪音控製得還行，比之前的老車好點。

對於油耗，我跑城市跑山區，出去自駕游釣魚什麼的，油耗還是很低的，在車流量大的城區里，油耗達到了12.3L，高速油耗大概在7.9L上下，看到三菱帕傑羅油耗，個人覺得表現已然很不賴了。感謝聆聽這期《為何成功人士喜歡開三菱帕傑羅？行內人做出解析，你真的認同嗎》。

我覺得帕傑羅特別合我的口味，它絕美的前臉讓我為之顛倒。帕傑羅的名聲和地位絕不是偶然得之，基本上月薪3000以上就能開它。我覺得大眾的眼光不會錯，駕駛至今，我心情這樣形容：不後悔！這款車我提的是「帕傑羅2020款3.0L自動標准版」，懂車人說我人傻錢多，大夥看看買得對嗎？

通過駕車者的分享，三菱帕傑羅定位為一款SUV，之所以取得成功，並非只是外觀比較非凡，操控、空間、舒適度等方面同樣不甘落後，都能滿足購車者的用車需求。比起同類車型，三菱帕傑羅的性價比絕對不落後。因此，技術先進性造就車子的五花八門，廠商造車必須對人群有精確的定位，其產品才能成功，正如三菱帕傑羅。對於三菱極力推薦的三菱帕傑羅，各位持何種態度呢？感謝閱讀本期《為何成功人士喜歡開三菱帕傑羅？行內人做出解析，你真的認同嗎》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 實拍：金標三菱帕傑羅V97，僅售32萬，後排直接配個大沙發

想必很多朋友們都知道，在2021年的1月1日，國五排放車型上牌的窗口將被徹底關閉，所以大批平行進口車新車將徹底與我們無緣，淡出了我們的視野。當然其中也包括我們熟知的普拉多，帕傑羅車型。

事實上，現在大部分港口還積壓著一批平行進口車，當然這些車後期基本上也不會再進入國內。那麼目前市場上這些車輛怎麼處理呢？

其實黃牛早已想到了辦法，就是讓最後一批平行進口車掛上新車的牌照，如果後期誰再買，直接過戶就可以了。嚴格意義上來說，車主買的並不是新車了很明顯是二手車。

值得一提的的是，除了上述越野性能有了整體提升以外，這款V97的帕傑羅的車身離地間隙也得到了升級，最低的離地間隙達到了235mm，擁有非常出色的通過性能。

所以我認為這款V97車型越野性能得到了全方位的釋放和升級，道理很簡單，無論是動力還是越野表現，亦或者是離地間隙，可以說都是歷代帕傑羅車型中表現最為出色的一款。

那麼問題來了，你對這款V97車型中意嗎？如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各經銷商處。

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Ⅳ 三菱粉有福了！2020款帕傑羅·勁暢來襲，國6有望，競爭普拉多

對於國內的越野「老炮兒」來說，除了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、哈弗H9等合資以及國產硬派SUV之外，有著悠久歷史底蘊的三菱帕傑羅系列同樣令人著迷。原因無它，相比於競爭對手，三菱帕傑羅系列不但有著不俗的越野能力，更為關鍵的是在性價比上，不管是帕傑羅還是帕傑羅·勁暢都非常的親民厚道，尤其是帕傑羅·勁暢，不到30萬的價格對於越野愛好者來說幾乎就是「送溫暖」般的存在。不過在國內這個謎一樣的汽車市場里，這樣的良心產品只獲得了小部分越野愛好者的青睞，而售價更狂妄的普拉多依舊是主流選擇。當然，我們也同樣要面對一個事實，造成這種原因的根本在於它真的老了。而在2019年中，三菱也已經發布了中期改款的帕傑羅·勁暢，估計很多三菱鐵粉都在等待著這款產品進入國內，時隔近一年時間，2020款三菱帕傑羅·勁暢終於有了眉目，在召開年會的酒店門口前，這款備受期待的新車終於露臉了。

聊完了外觀，我們接下來進到車內看看2020款三菱帕傑羅勁暢在內飾上的表現如何，畢竟作為車主，更多的時間是在車內度過的。現款勁暢的內飾用現在的眼光來看已經有點過時了，而新款勁暢並沒有給我們帶來驚喜，新車依舊延續了現款較為沉悶的設計風格，但我們看到中控區域有所調整，屏幕尺寸更大，物理按鍵被大量減少，同時擋桿後面也發生變動，使其更加符合人機工程學。做工以及用料上，作為一款硬派越野，2020款三菱帕傑羅勁暢的做工以及用料很是粗狂，唯一值得欣慰的就是寬大舒適，且包裹性極強的座椅，能夠保證極限越野時足夠的舒適性。

最後動力方面，2020款帕傑羅·勁暢提供6B31型3.0升V6自然吸氣汽油發動機。其最大功率為252馬力，310牛/米，傳動系統方面匹配8速手自一體變速箱。而越野系統上，該車搭載了第二代超選四驅系統，有多種驅動模式可以通過旋鈕進行選擇，整體的越野能力不容小覷，甚至要比換上分時四驅的普拉多還香。所以，綜合來看，這款2020款三菱帕傑羅勁暢實力確實更加強勁了，目前唯一的疑問就是它具體到什麼時間才能正式上市，而根據目前的行程來看，既然它已經在年會上露面，至少已經表明離上市又近了一步。

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Ⅵ 新款三菱帕傑羅山貓圖片

三菱山貓帕傑羅內飾改裝不會違法的，在不影響安全行車的情況下，原則上是可以改裝的：1、2020款新增「山貓」內外飾主題裝飾升級：在車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處加裝了唯一的專屬身份標識——山貓紀念金屬硬標，「逼格」滿滿。山貓形象主題的全新車身拉花，也讓整車綻放出不一般的動感與時尚，氣質不凡；2、內飾上，全座艙的山貓印記讓Tako過目難忘。仿山貓斑紋的木質條紋盡顯野性張力，就連座椅靠背上都印製了山貓的形象標志；3、不過2020款帕傑羅的升級可不僅僅是外觀和內飾哦，三菱結合了騰訊車聯的「AIINCAR」，在2020款帕傑羅上實現了五大能力：智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續運營的汽車增值服務；4、而駕控功能上也做出了五大突破：方向盤按鍵喚醒、面板按鍵快速靜音、快速倒車、倒車影像、專用UI界面。

Ⅶ 年輕有范！改裝新勁炫ASX前後對比，改裝潛力賊大

世界上實力最強的車子還是EVO，漂移教父說的這句話我記憶深刻，也深信不疑。素車EVO並不強，畢竟有280馬力君子協定的限制。但是涉及到改裝，EVO巨大潛力可以讓它有勇氣對邁凱倫豎中指！一次又一次的出現在《速度與激情》中，受到保羅沃克的青睞，EVO的魅力無限。三菱經典車型還有帕傑羅，人稱山貓。帕傑羅原意為南美洲一種山貓，它身材矯健、靈活自如，象徵著兇猛、野性與靈活。得益於三菱超選四驅系統，帕傑羅在公路、戈壁、沙漠和極限越野路況，都有十分優秀的表現。在我心中，帕傑羅與EVO都是神車般的存在。07年上牌，13年車齡的九代三菱EVO目前二手車價格還在50萬左右，與新車價格持平；進口帕傑羅也要幾十萬。作為一個三菱忠粉，作為一個初入社會的小青年，以上兩款車子令我魂牽夢縈，可望不可即。夢想照進現實，買車我毫不猶豫地選擇了廣汽三菱新勁炫。新勁炫擁有三菱百年的造車技術，繼承EVO和帕傑羅的優秀品質。今天我來跟大家聊聊廣汽三菱新勁炫的使用心得和簡單的改裝心得。外觀方面新勁炫採用了全新的家族式設計語言，相比老款車型更加的年輕動感。前臉大面積鍍鉻飾條讓這款年輕的車型多了一份厚重感，底下矩陣造型大燈與霧燈看上去也很有立體感。全系標配LED分體式大燈，其實還是蠻厚道的，個性的日間行車燈平添了科技感和安全感。側面流暢，動感的尾部與前臉遙相呼應。新勁炫原車有多種顏色可以選擇，除了常規的珍珠黑和珍珠白以外，它也有比較個性化的熔岩橙、鑽石紅和棕褐色。考慮到後期改裝方便，我果斷地選擇了珍珠白。年輕人追求個性，買車以後第一件事兒就是改色。說干就干！我選擇了這個小清新，車膜上身以後，比想像中的要好看很多。炎炎烈日之下，這清新的顏色你感受到一份涼爽了嗎？內飾方面，新勁炫也有了脫胎換骨的改變。整體風格具有現代感，雙色搭配也富有活力。用料非常考究，所能觸及到地方均採用了軟質材料，提升了檔次感。新車搭載了10.1英寸大屏，配備菱雲悅享智聯系統，手機互聯、人機交互、網路CarLife、道路救援等功能十分豐富。我覺得新勁炫內飾功能已經比較完美了，只進行了簡單的改裝。考慮到會跑長途，加了定速巡航，自從有了定速巡航，跑高速變得更加愜意了。更令人興奮的是我還搞到了換擋撥片，動動手指就可以實現快速的換擋，別提有多爽了。新勁炫作為一款10萬級SUV，本身具有不錯的通過性，市區通行沒有問題，偶爾上個馬路牙子也可以輕松勝任。新勁炫採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛系統，舒適性和操控性達到了很好的平衡。考慮到復雜路況下的安全性和通過性，對輪胎和避震的改裝又提上日程。說干就干，這才是年輕人。網購了4條AT胎，親自開車去提貨。新勁炫巨大的後備箱開口角度和後備箱容積，四條輪胎輕松裝得下。更換輪胎還是非常簡單的，很快就搞定了。但是對避震改裝，有難度也有一定的危險性，建議大家還是去專業店面操作。新勁炫避震加了減震片，車身高度的提升是通過性能的提升。大家看看改裝效果吧，是不是很棒！我還給它加裝了一套車載電台，是不是很有范兒？改裝，並不是說把造型做的多麼個性，把性能提升的多麼強悍。在自己能力范圍之內，保留原車風貌的前提下把車子打造得更好一些，這就夠了。改裝有苦，有時候需要為小小的一點絞盡腦汁，忙前跑後。改裝有樂，在自己和朋友的努力之下，車子變得更加完美，特別有成就感。開著與別人一樣又不一樣的車子，內心的那份自豪感和滿足感，真的很享受。帕傑羅和EVO依舊烙印在我的腦海，我用新勁炫表達對三菱的崇敬和熱愛。身邊也有新勁炫車主對車子做了深度改裝，趴下來的它格外有范兒。我想，這也是以後改裝的方向，我一定讓它變得更加美好。改裝路上並不孤單，一群志同道合的朋友，一台新勁炫，足以令人欣慰。

Ⅷ 2020款三菱帕傑羅勁暢實車到店，8AT+四驅，叫板普拉多、H9

在國內汽車市場，說起硬派越野你首先想到的會是誰？是「沙漠之王」日產途樂，「山貓」帕傑羅，「霸道」豐田普拉多，「陸地巡洋艦」蘭德酷路澤，還是國產之光哈弗H9？總之很少有人第一個想起三菱帕傑羅勁暢就對了，作為三菱旗下定位略低於帕傑羅的一款硬派越野，帕傑羅勁暢自2008年問世至今，已經在市場中服役了12年之久，雖然在2015年進行了一次升級改款，並且依舊有著同級最高的性價比，但這款合資硬貨始終只是小部分越野愛好者的玩物。而如今，這款已經成為「古董級」的車型，無論從設計還是配置，與普拉多甚至是國產品牌中的哈弗H9相比已經唯有越野能力依舊神勇了，所以本著「老驥伏櫪，志在千里」的精神，它還是又一次進行了優化升級。那麼，這次改款新款三菱帕傑羅勁暢都發生了哪些改變？實力又提升了多少？日前，我們從相關渠道獲悉，2020款三菱帕傑羅勁暢實車已經到店，下面咱們就借著這個機會來一起了解一下這款新品。

打開車門來到內飾部分，可以看出新車依舊延續了現款較為沉悶的設計風格，但對於一款硬派SUV來說，我們認為這幅造型並不討厭，而且在細節中控區域新車進行了一定有調整，屏幕尺寸變得更大，物理按鍵被大量減少，同時擋桿後面也進行了優化，搭配純黑配色以及細節處的亮銀點綴，使其兼顧了硬派與實用風格。而乘坐空間方面，鑒於新車的尺寸變化並不大，所以其後排空間表現與現款基本齊平，這里我們就不再過多的贅述。最後動力方面，2020款三菱帕傑羅·勁暢依舊提供6B31型3.0升V6自然吸氣汽油發動機、4N15型2.4升直列四缸渦輪增壓柴油發動機、4D56型2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發動機，最大功率分別為220馬力、181馬力和136馬力，匹配5速手動、6速手動、5速手自一體及8AT自斗毆弄乾變速箱，同時可選後驅和四驅車型。

總結：作為中期改款車型，2020款三菱帕傑羅勁暢有針對性的對外觀進行了優化升級，使其更加符合家族風格，但這些改動在我看來並不能打動購車愈發苛刻的國內消費者，畢竟同級別中已經有普拉多、哈弗H9這樣的產品為標桿。所以，如果最終它在售價上不能繼續讓步的話，那麼依舊只會是小眾之選。

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Ⅸ 2020款商務版三菱得利卡，中控升級，仿鹿皮座椅，價格看齊帕傑羅

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在汽車種類中，最實用的車型是麵包車或MPV車型，以前的MPV基本都是八座布局，這類車型都是以實用性為主，載人拉貨都很實惠的，現在的MPV車型，使用功能性上，分為四種，第一種屬於低端車型，價格要10萬以內，第二種為純家用MPV，價格10多萬，第三種是家用兼顧商用，價格要20萬以上，第四款，是高端MPV車型，例如埃爾法，賓士商務之類的。

國內比較暢銷的中端MPV車型有本田奧德賽和艾力紳以及別克GL8，不暢銷的車型有大眾夏朗，邁特威、凱路威。這幾款MPV論駕駛操控行車品質，奧德賽和艾力紳稍微差一些，別克GL8屬於中性調校，夏朗2.0T動力輸出非常好，就是底盤和座椅偏向運動，乘坐舒適性不如GL8，邁特威確實是一輛好車，有全時四驅版本，車內空間很大，功能性也比較齊全。就是價格偏高，因為邁特威是整車進口的，級別相當於賓士V級。

除了邁特威之外，還有三菱得利MPV，得利卡這款車在檔次上要低於邁特威，與大眾夏朗屬於一個級別，但實用性非常好，車身比較高，外觀與邁特威相似，只是得利卡沒有由三菱官方正式引進，平行進口幾乎都沒有現車。

不過從日本三菱官方網站上得到的信息，得利卡這款車可以委託當地進口車商或者進口貿易公司進口到國內，得利卡最低配車型在日本的售價大概是15萬左右，如果以進口方式進入國內，總共費用加在一起，價格看齊帕傑羅了，要36萬左右，其中包括了右舵改左舵的一萬元費用。

進口的三菱帕傑羅，指導價是34.98萬-39.98萬，平行進口也有，四S店也有，正規渠道和正規手續，並且帕傑羅的零配件也比較多，汽配城都有零件，而三菱得利卡，車是不錯，在國內損壞了零部件，沒地方買，如果進口零件，費用是比較高的，在加上得利卡就是一款三菱MPV，論品牌知名度不如不賓士商務，論保值率不如奧德賽和艾力紳以及GL8，所以說很多看著挺好的車型，但不一定劃算。

2020款商務版三菱得利卡，外觀在細節上顯得更精緻一些，中網採用鍍鉻立式格柵設計，兩側大燈取消了分體式設計，大燈組個頭比較大，寬度與中網一樣，圓形霧燈在前杠的兩側，車頭保護杠採用凸起式設計，底部有銀色護板，雖然是商務車，但依舊保留部分越野套件。

車是好車，海外市場比較喜歡柴油動力，柴油機節油性好，油價也比汽油低，並且柴油機低扭有勁，而國內喜歡汽油機，柴油機技術再先進，噪音也要比汽油機大很多，很多開柴油車的朋友，車還沒有進院，發動機聲音先進來了。

國內喜歡柴油乘用車的車友只是一小部分，國內柴油乘用車的銷量也沒有汽油車高，並且柴油機保養費用也要遠高於汽油機，很多柴油車也並沒有打算進口到國內市場。

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Ⅹ 新帕傑羅勁暢實車曝光，硬派造型，V6發動機+8AT，還買霸道

眾所周知，三菱帕傑羅勁暢是一款硬派SUV，不管是造型還是性能，都深受越野愛好者的青睞。

來到內飾，除了一塊8英寸的中控屏外，看起來就沒有特別的了，筆者認為這套內飾比較傳統，以年輕人的眼光來看可能會顯得老氣，不過誰叫他是一台硬派越野呢，還算是比較符合身份的。

動力部分，國內車型預計將採用6b31的3.0LV6發動機，最大功率185kw，最大扭矩310牛米，傳動系統上匹配的是一台8AT手自一體變速箱。據悉，首批新帕傑羅勁暢會率先採用進口方式來到國內，不過是國五標准，而後期陸續才有國六的車型。喜歡帕傑羅勁暢的朋友，不妨可以期待一下。

對於這台新帕傑羅勁暢，有網友表示：還買什麼霸道，途樂？大家認為呢？

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