純電動房車汽車

㈠ Taycan Turbo保時捷的電動車也帶渦輪

近幾年來，各大車廠為了迎合所謂的環保需要，都打造了各式各樣的新能源汽車，而保時捷同樣搞起了電動車，企圖將品牌勢力推向新的高峰。保時捷的首款純電動房車Taycan，這台車已是高性能純電動車中的重頭戲，而Taycan車系編成名單中，竟然出現了名為「Taycan Turbo」的版本，這究竟是鬧哪樣呢？
按照保時捷的傳統，車型的後序名稱都往往與動力等級掛鉤，例如2.0T則表示2.0渦輪增壓動力，T的意思則是Turbo；而對於保時捷來說，從最入門的一個配置的後序名，依序冠上「S、GTS、Turbo、Turbo S」的標簽，讓車友一眼就能分辨該車的性能等級，而且咱們已經進入了渦輪年代，其「Turbo」這個標簽似乎不再背負本身的意義，反而轉為以往劃分等級的象徵。
說回正題，Taycan是保時捷首次採用純電動作為輸出能源的全新產品，理論上以往劃分內燃機等級標簽的方式應該不適用於此款純電動車。不過該車的配置分別為Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo，有網友就直接大聲吐槽「電動車哪裡來的渦輪？！」這一點實在讓廣大網友哭笑不得。
依據保時捷之前概念車的規劃，Taycan前後軸分別安置的電動馬達，屬於四輪驅動的設計，然而從命名來看，Taycan 4S以上應該都屬於四驅版本，至於Taycan Turbo只是延續過往命名規則，象徵該車型是動力更強悍的版本，而沒有額外衍生的含義。
Taycan採用全新的鋰電池架構，並採用前後軸兩顆永磁同步馬達，能夠使馬力達到600匹以上，0~100km/h加速僅需要3.5秒內，以及續航里程可高達500km。其中Taycan採用了源自919 Hybrid的800伏高壓電系統，不僅可以帶來更高的轉換效率，並且能減輕電纜組的重量，另外搭配「Porsche Turbo Charging」快速充電系統，理想狀態下能於15分鍾達成充電80%的效率，這80%電量足以行駛400km了。外國權威測試機構曾經做過測試，Taycan僅需4分鍾就能補充行駛100km的電量，那實際上確實具備相當高的實用性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 純電動房車的安全系數

摘要 ghyuangkang

㈢ 房車最低多少錢朔州市朔城區有賣嗎電動房車有嗎

房車最低多少錢朔州市朔城區有賣嗎電動房車有嗎？房車最低是3.6萬元，朔州市朔城區沒有賣，電動房車沒有。
1、2021年6月15日，工信部公示的第309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》里就出現了一輛「純電動旅居車」，它是由中汽商用汽車有限公司（杭州）推出的ZQZ5041XLJBEV型號的純電動房車，也就是俗稱的「新能源房車」，最低價是3.6萬元。
2、朔州市朔城區是沒有賣房車的，距離這里最近的麥房車的公司在太原市，名字叫做山西房車服務有限公司。
3、山西房車服務有限公司是不買電動房車的，而且電動房車現在還未真正上市，市面上的都是汽車改造的房車。

㈣ 日產NV200電動房車來了！能住4人上班也能開，續航夠用嗎

Hello，大家好！

近些年，隨著環保意識的逐漸加強，低碳環保的新能源車逐漸成為主流車型，無論大小企業均推出了自己的新能源車型，就連房車圈裡也有不少混動車型出現。前不久海外一家企業就推出了一款基於日產NV200純電車型打造的露營車，一起來看看吧~

在電動汽車剛剛興起的時候，我身邊就有人想看電動車，並且質疑電動房車對於續航里程的困擾，現在看到這款NV200電動房車，我想續航顯然不是考慮的首要因素，也許這樣的房車旅行也會別有一番風味。目前這款電動NV200房車的海外售價約52萬元人民幣，價格不便宜~同時這款車也提供了普通話燃油版，售價約為34萬元，大家覺得怎麼樣呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 增程式電動汽車到底怎麼樣值得選擇嗎

但是增程式電動 汽車 ，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。
串聯式混動 汽車 中低速省油的原理:燃油車中低速
行駛時，發動機利用率是非常低的。例如市區內走走停停，怠速等信號燈，或者中低速行駛。這些工況下發動機不能停機，低速低檔位行駛時發動機的功率遠遠大於車輛實際所需的功率，例如同樣轉速下不同檔位下 汽車 速度也會不一樣，在不拖檔的情況下同樣的燃油高檔位行駛距離遠於低檔位。因此市區內行車油耗普遍要比市郊行車高很多，高1/3都是正常的。 這時候串聯式混動的優勢就凸顯出來了。
串聯式混合動力 汽車 ，車輛由電動機驅動。電動機驅動車輛除了動力表現好之外還有一個優點:能效高！與內燃機不同的時，電動機功率是可以隨意調節的，能量按需分配。行駛時調節電機電流使電動機功率比 汽車 所需功率高一點就可以，控制更精準，能量損失小。內燃機中低速工作時富餘功率多，而且富餘功率沒有辦法回收，白白的變成熱量散發掉。

當串聯式混動 汽車 電池電量不足時，増程器就會啟動。此時 汽車 進入混動模式，發電機開始工作、發電後一部分電量驅動電動機行駛，富餘電量可以為電池充電。而且內燃機工作在高效率區間，內燃機效率高、發電機轉換效率高，油電轉換率高。 這也是為什麼能源經過兩次轉換後油耗依然比燃油車低的原因。

而中高速行駛時，串聯混動油耗上就不佔據優勢了！中高速行駛時發動機機並不能直接驅動車輪，電機功率可控的節能優勢也不復存在，因為車輛巡航功率都是一樣的，燃油車與電動車是相同的。這時候電動機只能乖乖的向內燃機一樣工作，沒有了工況優勢，持續工作消耗的功率是一樣的。此時內燃機通過變速箱直接驅動車輪的效率是最高的，而串聯混動因為內燃機要驅動發電機發電，發電過程中有了一次能量損失，隨後電能驅動電機做功時還會有一次能量損失，這就是高速行駛時串聯式混動不省油的原因。

增程式電動 汽車 值不值得購買？ 增程式電動 汽車 的電池容量要比插電混動 汽車 容量高很多，純電動續航里程也增加很多。例如增程式電動車續航里程200-300公里，插電混動 汽車 純電續航60-80公里。增程式電動 汽車 日常使用成本更低，大多數時不需要開啟増程器。充一次電行駛距離更遠、省心省事，偶爾電力不足或者長途時開啟増程器就可以解決續航里程之憂。如果跑長途次數不多，偶爾跑長途那麼增程式電動 汽車 更實在，更值得購買。如果純市區內行駛、不跑長途、那麼純電動 汽車 更劃算 ，畢竟購車成本更低。如果必須選混動 汽車 ，而又經常跑長途那麼插電混動 汽車 更合適， 動力更強、油耗更低。

首先看看增程式電動 汽車 是個什麼概念。

說到電動 汽車 ，電動 汽車 的里程焦慮一直是洗能源車的軟肋，也是避不開的問題。所以幾乎所有的新能源車企都在拿里程做最大痛點。目前市面上解決里程焦慮的辦法有幾種。插電式、輕混式以及現在的增程式等方案。就目前的情況來看，插電式的新能源車受到電池技術的限制，能達到的續航里程有限。輕混在應對長途時和燃油機區別不大，而增程式的方案則解決了前兩者的缺點，至少在現階段來說是個不錯的方案。

以最近車和家的新車理想智造ONE來說，燃油機為電動機供電，這樣新能源車的加速和強勁的動力都可以兼顧，新能源車的續航也會增加。

總結一下：

1．增程式的電動車有著更高的能量轉化。燃油車的發動機在運轉過程中需要通過的環節多，能量流失的也多，而增程式電動車的發動機將直接驅動發電機，總體能量消耗小於燃油車；

2． 燃油車發動機的高效區很窄，在城區走走停停的路段，燃油經濟性方面對發動機很不友好，增程式電動車可以將增程器時刻保持在一個高效的轉速區間，效率更高。

所以，增程式的電動車可以考慮，但是目前的增程式電動車的穩定性和售後都還不太成熟。建議在觀望一段時間。

首先要看在那個地區或者哪個城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影響的地區，我想現在到未來的一段時間，傳統燃油車都是最現實，最穩妥的選擇。

從我個人來看，我在廣州市，我開著是惠州的車牌，但是我生活的區域不在廣州限行范圍內，所以我買的是燃油車，如果我搖到廣州指標，我也會優先購買燃油車，因為選擇多，車型也成熟。

如果我生活和工作在限行限外地區，而且又沒有當地指標，我想在可以直接上牌的純電動 汽車 、插電混合動力、增程式混合動力區間，我會優先選擇插電混合動力，理由簡單，插電混合動力的車型選擇相對純電動 汽車 使用起來要方便得多，對比增程式混合動力車型選擇要多一些。

現在新能源 汽車 主要還是走純電動路線和插電混合動力，增程式電動 汽車 現在還算不是主流，目前造車新勢力中只有車和家的理想智造ONE是這樣的一個動力總成，其他的相對來說也是很少，但是在電動 汽車 經驗豐富的日產，據悉要導入全系車型的增程式混合動力e-power。

增程式混合動力就是指車輛有發動機，油箱，也有電機和電池，車輛依靠電池驅動，發動機給電池充電，這樣可以很大程度上降低車輛油耗，而且也屬於新能源 汽車 范疇。

所以，主要從車型豐富性來說，我不會購買增程式電動 汽車 ，但是從技術上來說，只要未來車型足夠豐富，我相信在新能源 汽車 裡面，我會優先選擇增程式電動 汽車 ，因為相比較純電動 汽車 沒有里程焦慮，相比較插電混合動力，它的油耗和純電續航里程更長。

跑高速時，增程式電動車一邊放電一邊充電，對於電池來說嚴重影響壽命，現在成熟的廠商都不用這個技術，只有造車新勢力陷入了里程邏輯陷阱用這個技術，消費者一定要擦亮眼睛

目前來看，市面上很多純電動車還存在著里程焦慮和充電不便的問題，而增程將將電能和電機搭配起來，讓電動車也可以實現里程無憂。。增程式車的「能量」輸入有加油和充電兩種，但輸出只有電機在驅動著車，兩種渠道輸入，純電輸出。也就是說，並沒有發動機驅動車子，所以在起步和加速等性能體驗上跟純電動車很像。

增程式電動車 汽車 能源動力示意圖

增程式的車需要充電樁，但不依賴，畢竟增程式還有加油這個「能量」輸入的來源。在很大程度上，增程式解決了當下電動車的「里程焦慮」問題。

相比較混合電動車和插電式混合動力 汽車 ，增程式電動車的電池需要的電池容量和能量會更小，畢竟燃油發動機完全能夠將油轉化成電給電池充電，所以增程式電動車也很好的解決了純電電動車的「續航問題」。

目前市面上做了增程式電動車只有理想和SERES（賽力斯），其中理想只有增程，賽力斯除了增程，也做了純電動車，既然賽力斯豐富一些，我就拿賽力斯舉個栗子說說它的增程器。

賽力斯使用的是第三代增程式控制制器，與傳統增程式電動車相比，賽力斯的增程器不是簡單的向電池供電，電池再向電機供電的純串聯式控制邏輯，增程器也不是在電池沒有電以後再啟動，而是提前啟動，保留一定比率的電池能量，在必要的時候電池可以提供電量給驅動電機。這樣不會出現時間延誤和動力影響。

比較復雜的問題，

有個基礎里程問題，今年的基礎里程基本是400以上，明年2019年估計在500公里。

對於城市生活來說，已經夠用，根本用不到重混增程。

對於特殊用途的車，例如電動房車，是非常必要的，由於房車使用條件的關系，200-300的里程夠用，但現在只有250-300公里里程，沒有里程餘量，是比較危險和不便的，增程又可以做到備用發電機的駐車使用，因此房車增程是有極大價值的。

對於目前經常跑長途的車，增程有意義，但必須重混，並且高基礎里程的增程，絕不能現在類似比亞迪的輕混增程，這類目的對著國家補貼，並且對著國家限購的，准騙補車型是堅決不能用的。其必然會被國家迅速降低補貼，同時在維修上付出慘痛的代價，是必須擯棄的車型。

只不過由於大量原有車企需要轉型，這種准騙補車型是為了這些車企轉型續命用的，是為了給一批蠢貨用戶使用，或者特殊用戶使用，例如目前長跑高速用戶，而不是真正新能源車企用的。

我們從來看增程式的工作原理來看，他是原理不是發動機直接給輪上傳動，而是通過發動機給發電機動力去轉換成電力，通過發電力輸出給電動機來供給 汽車 動力。同時也給 汽車 預留了非常大的可用空間，在動力方面也擁有強勁動力，在低速和市區內行駛功耗完全低於燃油車的功耗，但跑高速的話，還是燃油車的優勢毋庸置疑的。

所以說如果經常跑高速的人來說增程式 汽車 遠遠沒有燃油車的效率高，但是經常在市區出行的人增程式 汽車 無疑是最好的選擇，最低功耗。

目前國內外進行開發廠家和銷售的車型為非常多！只要是質量穩定，口碑好，消費者 是 可以選擇的。

1.續航里程無憂、不依賴充電樁

可以不依賴充電樁，增程器可以隨時為動力電池充電,有效解決當下普遍關注的純電里程焦慮問題。

2.沒有限行的憂慮

增程式 汽車 屬於新能源車,享受新能源 汽車 路權,進城不受限。

3.購置成本低且使用經濟性好

電池大幅減少,有效降低購置成本,目前還能享受補貼和免購置稅。發動機始終處於高效經濟區,油耗低,高效節能。

日產e-POWER增程技術自2016年上市起，日產 汽車 在日本市場售出的e-POWER車型已超過30萬輛。其中日產Note在2018年度更成為日本全市場注冊銷量第一名，銷量突破12.9萬台，其中e-POWER版本更是高達70%。2019年，也賣出了11.8萬輛，雖說排名第二，而其中e-Power版本更是高達80%。相信2020年銷量也不會差！

理想One 自2019年12月正式交付以來，緊緊用六個半月的時間已經完成了第一萬輛的交付，預計本年度超過2萬輛，未來銷量絕對令人驚艷。別忘了，這台車的價格，補貼後接近33萬。國內也有很多物流車廠家在開發，比如吉利商用車RE500增程式4.2米城市物流貨運車已經投放市場驗證。

吉利控股集團投資的倫敦電動 汽車 公司（LECV）發布全新TX車型，採用增程式技術(e-GAPF)，因其綠色 科技 環保、低運營成本以及車載互聯技術而受到司機、乘客的一致歡迎。

2019年，LEVC全年銷量達2,500輛，而隨著產品線的不斷擴充，預計在2020年實現銷量增長50%。

目前，全新TX已在挪威、荷蘭、德國、瑞典等歐洲國家贏得了良好口碑。

6月4日美國納斯達克上市的尼古拉（NKLA）超級燃料電池卡車公司，市值超過230億美元，已經超越國內商用車傳統動力絕對霸主濰柴動力！

事實上，燃料電池 汽車 （FCV）都屬於增程式電動車。尤其在公路商用車領域，燃料電池增程器剛好可以克服純電電池裝載量大，車重，續駛里程短、充電時間長的缺點，未來發展空間非常大，目前也是風投投資的樂土。

增程式電動車，顧名思義就是在電動車的基礎上，增加了傳統內燃機做燃油補充，實現更大的續航里程。

需要知道這些增程式電動車，本質上也是電動車，它們都是由電機直接驅動，內燃機只相當於一個發電機，當車電池動力不足的時候，作為後備能源使用。

所以增程式電動車在大部分時間裡面，是一款純電動車。除了內燃機進行充電外，其餘時間也可以像普通電動車一樣在充電樁充電，和其他純電動車並無不同。

可以說增程式電動車駕駛起來和其他純電動車並無顯著差別，多出的感受更多來自於內燃機充電的噪音。就功能性而言，增程式電動車自然能夠提供更為穩定有效的續航里程，而本身也能像普通電動車一樣充電。

而增程式電動車的缺點也很明顯，多出來的內燃機雖然提供穩定的能量來源，但同時也要以傳統燃料作為代價，變相增加用車成本。而另一方面，內燃機本身也需要進行一定的檢修和保養，也加大了日後的用車成本，車型售價也相對更貴一些。

至於是否值得選擇，個人觀點上並不十分推薦。如果有長里程的續航需求，那麼傳統燃油車或者混合動力車型依然是現階段最好的選擇。而目前很多純電動車都能做到較好的續航里程，單純因為續航里程而選擇增城電動車並不劃算。增程式電動車更多是提供一種增加續航能力的思路，盡可能保留電動車優點的同時彌補續航能力的缺點。

新能源太陽能電動車，曬太陽☀️充電，增加行駛里程效果好，受到國內外客戶好評。

㈥ 純電動汽車名詞釋義

純電動 汽車，又稱電池 電動車 (Electric battery Vehicle )，是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充，並且符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動汽車的組成

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

工作原理： 蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力 傳動系統 ——驅動汽車行駛

純電動汽車性能特點

現今的純電動車性能在多方面都相當不錯，跑車方面，Tesla Models，加速由0至100km/h公里/小時只需3.4秒，一般房車例如Smart ED 0至50km/h是6.5秒，這主要歸功於電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動車的還不多，這可能是由於電池的性能及成本所至。在扭方面是電動機的強項，因此在一般用途扭力不會的是問題。

由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及雜訊也較小;也不需如一般汽車那樣需要經常換擋才能確保有足夠動力。例如Tesla Models由靜止到極速只需轉一次檔。

技術特點

● 能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60～80%，為內燃機的2～3倍;

● 零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水;

● 氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

代表車型： 特斯拉 Models

㈦ 純電動汽車能不能拖房車

摘要 如果純電用來拖房車，充滿電的情況下差不多100公里就要沖一次電

㈧ 全長5.66米日產聆風變身成電動豪華房車

近日，日產宣布全球首款純電動豪華加長房車誕生，這款房車是在日產純電動車的基礎上，由美國密蘇里州的一家公司改裝而成。這款凌峰豪華豪華轎車由田納西州納什維爾的一家酒店定製，專門負責接送有需要的客戶。據定製這款車的酒店負責人介紹，客戶在使用豪華加長車時，一般不會行駛超過8公里，所以續航里程對於這款豪華加長車來說不是問題。這款加長版車型增加了許多豪華配置，包括後視鏡、全真皮座椅、雪松木內飾以及豪華加長房車中常見的豪華配置。為了更好地平衡車輛中心，電池被移植到車輛後部。車輛的中間部分裝有400磅的設備。

㈨ 新能源來臨！法美瑞油電混合增程式房車可續航500公里！售59.8萬

隨著國內新能源 汽車 的普及，這種節能、環保、舒適、免購置稅不用排隊搖號（北京除外）的車型越來越受到眾多用戶的青睞，而對於房車來說，現在眾所周知的其動力均為汽油與柴油發動機，那有沒有一款新能源房車呢？有，今兒個我就給您介紹一款法美瑞新能源C型房車頭號玩家！

法美瑞這款房車是基於吉利遠程RE500電動輕卡底盤打造成，因房車採用輕卡底盤，所以車頭上方設計為平頭形式，材料上與車廂上裝部分一樣採用三明治一體式車身上裝而成；長寬高尺寸為5995×2300×3200(mm)，軸距3360mm，荷載3-6人；車廂設有單拓展機構、4米遮陽棚、300W太陽能電池板、外置抽拉燃氣灶等等；這款房車可持C本駕駛，上綠色牌照。那說到上綠色牌照就不得不提它的動力配置......

動力上，這款房車則採用沃爾沃 汽車 與吉利 汽車 聯合開發的一款增程式動力系統，由1.5T沃爾沃汽油發動機加一套電動機組合而成並匹配一部E-CVT變速箱與60升汽油油箱，說到這里就有網友問了，這個組合是什麼意思？其實這種配置通俗點講就是油電混合動力。

那說起增程式動力系統，又有網友就犯迷糊了，新能源還有這區別？藉此機會我就來跟大家普及下關於新能源的簡單分類。

新能源車輛目前分為純電動（EV）和混動（Hybrid）兩種，混動又分為插電式混動（PHEV）、增程式混動（EREV）和油電混動（HEV），油電混動不需要充電，插電式混動雖然需要充電，但純電續航里程更長。而我所說的這款法美瑞頭號玩家房車則採用的增程式新能源動力，相比純電動 汽車 更加實用，也就是說，這款房車動力上相當於在純電動 汽車 上又匹配上一台汽油發電機，但是發動機不直接參與車輛驅動，只負責帶動發電機給電池充電。這樣講解是不是有一個更加直觀的認知呢！

當然這款房車雖然是油電混合型，但是歸根結底依然離不開其電力系統，這款房車在電池方面採用「寧德時代」的三元鋰電池（對於新能源電池方面想必大家都了解寧德時代電池產品，這里不做過多講述），這款房車配置的三元鋰電池容量為25.9kwh，可支持1小時快速充滿，除此之外，這款房車同時還支持快充、慢充、增程器充電三種充電方式。如使用純電動模式行駛，可巡航70公里；在自動補充電量模式下，自動補電模式，電池電量大約到40%增程器開始工作時，汽油增程器自動快速充給鋰電池補電滿電；在需要大扭力時，鋰電池和汽油增程器會同時工作，讓後雙輪擁有百分百的行駛動力，綜合續航可達500公里，以此有效解決電動 汽車 的里程焦慮，為消費者提供更周到更人性化的用車保障。

房車駕駛室內設有多功能方向盤、路虎式旋鈕式按檔、液晶儀表盤、按鍵式電子手剎並配有一鍵啟停鍵。因為房車採用的是吉利遠程RE500底盤，所以駕駛室內部的布局也同樣採用了吉利 汽車 的風格，動力與 科技 並存，讓用戶使用中能夠更加方便。

房車外部與動力說完，咱們來看看車內。進入車內，房車內部的總體布局與傳統的C型房車並未有多大出入，但是這款房車在細節上更加精緻，這也就意味著，用戶在戶外生活上的方便與舒適度會更高，接下來我們具體了解下。

房車內部，車頂額頭平整，但也正因為如此，內部配備雙人額頭床空間更加充足，高度與縱深可讓人坐在上面不顯得擁擠難受，2100×1400mm的床鋪尺寸可容納兩人休息。此為車內第一處休息區。

額頭床底部內嵌一部32寸液晶智能電視可與衛星天線相連，觀看節目，也可手機互聯 娛樂 。

首先是額頭床左側，這里為室內客廳，客廳位置設在房車左側拓展區，日常休息使用可打開拓展倉，增加車內使用空間。房車客廳設有兩排對卡座沙發+可升降餐桌，客廳頂部配有一整面可調裝飾燈光組，可為日常生活增加一點生活情趣。不過總體上客廳不光有會客功能還能轉換成1750x1100mm的床鋪，以供人多時候使用，可做第二處休息區。

第三處休息區就是客廳後方的縱置雙人床了，床鋪面積為1950x1300mm；床鋪頂部設有換氣扇，吸頂式儲物櫃與一台家用靜音變頻空調。

接下來是房車右側的布局，首先是房車前方，此處設有一台190升多美達房車專用冰箱。容量可算是目前我見過最大的一台冰箱了。

冰箱後方為房車內部廚房，這里配有儲物櫃、350升水箱、100L灰水箱、50L熱水箱、抽油煙機、電磁爐、帶蓋式洗菜池、洗碗機、蒸烤箱與洗衣機。

配置上廚房可算是滿配了，尤其是洗碗機、蒸烤箱與洗衣機更是避免了日常瑣碎。

最後是房車衛生間，此處採用一體式上裝結構並配有雙向換氣扇、照明燈、洗手池、梳妝鏡、21升黑水箱+盒式馬桶、木魚花灑等等。衛生間與廚房共用350升清水箱以及50升熱水箱。

以上就是這款法美瑞新能源C型房車頭號玩家房車內容，另外這款房車還配置了如7000W充逆變一體機、生活區行車空調、液晶屏房車控制系統等等超多配置，豐富房車的硬性條件也同時滿足用戶日常剛需。最後這款房車目前售價為59萬元，想要進一步體驗這款房車可留言給我哦~

㈩ 七座純電動汽車有哪些，七座純電動汽車大全

導讀：七座純電動汽車有哪些，七座純電動汽車大全

在我國，新起之秀的新能源汽車品牌在汽車領域中可謂是蒸蒸日上，這也使得一些老品牌和汽油車受到了很大的競爭力，也被迫的開始研製新能雲汽車。當然不得不說的是，我國的一些國產品牌在新能源汽車這個領域的實力還是十分的強勁的完全不輸給一些合資品牌，那麼新能源汽車這么火熱，七座的純電動汽車都有哪些呢？下面我就來為大家來介紹一下七座純電動汽車大全吧！

七座純電動汽車大全—— 蔚來ES8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）

外觀方面， 蔚來 ES 8其實給人的感覺有點像 標致4008 。而從懸浮式車頂，到腰線設計，都與 標致 4008 有異曲同工之妙。而前臉設計上，蔚來ES8區別於 特斯拉 那種無中網設計，而還是擁有大面積的進氣格柵。而加上細小狹長的前大燈，整個前臉都非常具有科技感，還是有 EP9 和EVE概念車的影子。而尾部設計，整體來說中規中矩，主要是長條狀的尾燈設計，與前大燈相呼應。內飾方面，簡潔清新是主要格調。蔚來ES8的內飾主色調為黑+黃設計，儀表大部分都是由皮革覆蓋，材質用料非常講究。中控豎直的10.4寸大屏，代替了大部分物理按鍵，而且導航/娛樂/通訊等相關信息都顯示在上面。動力方面，蔚來ES8配備了前後軸雙電機，兩台電機功率均為240KW，最大扭矩為420Nm，最大功率為480KW，總體扭矩達840Nm。也許這些動力參數你都看花眼，但是作個類比，ES8擁有的動力，相當於“兩台3.0T發動機”的動力水平。而如果做橫向對比，蔚來ES8的百公里加速時間要比特斯拉 Model X 75D快了1秒鍾。而續航 里程 方面，ES8採用了最大容量67KWh的三元鋰電池，續航里程為355km。充電方面，蔚來ES8快充能實現1小時充夠80%的電量。

七座純電動汽車大全——起點 iS 6

日前， 奇點汽車 品牌正式發布了旗下全新純電動SUV——i S6 。這款車會推出運動版和時尚版兩種車型，提供5座和7座可選，其綜合續航里程為400km。新車前臉造型十分具有科技色彩，前大燈組採用了全LED光源，內部結構很別致，點亮效果十分引人注目。同時，新車前格柵處還搭載有一塊細長的LED屏幕，據了解該屏幕不僅可以展現車標、名稱等，還可以根據車主需求顯示一些其他信息，看起來科幻時尚。新車尾部採用了大量的圓滑線條設計，營造出了十分飽滿的視覺效果，尾燈同樣採用了全LED光源，並且這種貫穿車尾的設計風格也是當下十分流行的，看起來非常時尚。 奇點iS6 車長4850mm、軸距2960mm，車身長度比 漢蘭達 稍短，定位中大型SUV，不過其較長的軸距為車內空間提供了先天優勢。在內飾方面，可以看出iS6還是主打豪華和精緻的內飾風格，整體採用了大量的棕色真皮材質包裹，視覺效果也與法系的 DS 品牌車型有異曲同工之妙。新車配備了12.3英寸液晶顯示屏，中央的15.6英寸大尺寸屏幕還支持旋轉功能。空調出風口採用了橫向設計，外部貫穿鍍鉻飾條也提升了整車質感。

七座純電動汽車大全——開沃MPV

開沃的整個前臉看起來十分美觀，前臉的中網與兩側的大燈連為一體，封閉式的網格搭配上一個藍色的大標整體的辨識度還是很高的。側面的腰線沿著門把手貫穿車尾，讓整車看起來沒有那麼臃腫，配上一個旋轉多幅式輪轂，整體來說，從外觀來看這是一款顏值較高的MPV。整車長X寬X高分別為4515mm X1 750mmX1795mm，軸距為2725mm，總質量為2210kg，整備質量為1650kg。該車採用承載式車身，在安全性和穩定性方面都有很大的提升，行駛平穩、噪音低。動力方面，動力電池採用的是鋰離子電池，最高時速可達140km/h。續航里程可達350km，該車搭載永磁同步電機動力強勁，馬力十足。

七座純電動汽車大全中呢，我為大家介紹了三款七座的純電動汽車，分別是蔚來es8、起點is6以及開沃的mpv。在這三款車中，除起點知名度稍高一點，其他的兩款蔚來以及開沃都是新能源汽車領域中的新生品牌，相信他們後面還會製造出更加奪目的新能源汽車的。那麼今天我的介紹就結束了，咱們下次再見！