06款馬3內飾圖片

① 馬自達３這個車省油嗎性能怎麼樣

馬自達3有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。
裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發動機。
2.0排量的馬3（手動）車主給您點參考：
一、優點
1。操控性好。方向盤比較重，但指向很准，有點賽車的味道。懸掛方式比較先進，而且底盤與FKS、VOLVO S40相同，高速過彎側傾小，高速並線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有FKS能略強於馬3。高速我最快開到170，沒有飄的感覺。最大時速可達210。剎車靈敏。

2。加速好。馬3 2.0搭載的是經調教後的MZR2.0高轉速發動機（與馬6發動機是一款，只不過是經過特殊調教的，運動性更強），技術先進，2500轉以下正常行駛，車內安靜，加速性能一般。3000轉以上，發動機聲音大，但十分純凈，此時加速性能優異。4500是其最大扭距。可以說馬3是在20萬以內價位中運動性最好的車，百公里加速保守的說可以達到9.2秒。

3。外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高。內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處彌漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發動機怒吼的慾望。

4。油耗不高。2.0排量的馬3油耗沒有想像中的高，官方給的是6.4百公里。憑個人感覺，在城市行駛要9個左右，若經常堵車會更高。

5。安全性應該不錯。馬3整體設計是3H架構，頂蓬加橫鋼梁，底部也有橫鋼梁，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測國產馬3不太可能有偷工減料的情況。

二、缺點

怎麼說呢，有些缺點也可以換個角度看成是優點。

1。噪音大。發動機在3000轉以上聲音明顯，4000轉後噪音大，但看你怎麼看，高轉速發動機都這樣，賽車的感覺，聲音雖大但純正沒有雜音，不誇張的說，有的人就是沖著這個聲音才買的。

2。乘坐不舒適。我更願意用路感強來形容。畢竟操控好的車，懸掛硬朗，底盤較低，勢必會有乘坐不舒適的感覺，尤其是坑窪路面或者是減速帶，路感過於誇張。開個玩笑，你讓F1跑鄉村土路體會更加深刻。

3。車皮薄。相對於大眾系列的車來說。

4。做工一般。比起同價位的思域、卡羅拉，做工一般，和速騰更沒法
比，但比FKS強多了。

5。保養費用較高。在同價位車中，馬3保養費用算是比較高的。

② 馬自達3優缺點

優點：動力強勁。對於一款自重不足1.3噸的小車來說，配上一台2.0升111千瓦的發動機顯然有些誇張，帕薩特1.8T的發動機輸出功率也就不過如此。而廠家公布的9.2秒百公里加速時間看來也是有所保留的，因為在實際駕駛過程中，馬3給我們帶來的感官刺激遠遠要好於9秒。
對於手動擋的馬3來說，入擋輕松，起步時離合器行程很短，動力傳遞直接，這些都很符合運動型轎車的特性，而且起步時的轉速只要高過3000r/min就會發生響胎，令人有些亢奮。

操控出色。由於使用了前麥式獨立懸掛、後多連桿式的懸架結構，所以馬3在彎道中的征服欲絲毫不弱於其兄長馬6。坐在包裹性不錯的座椅中，看著一打到底的儀表指針，直接的聯想就是暴走，而在賽道上的表現則進一步印證了我的想法。
和馬6一樣，馬3無論是在入彎還是出彎時均能以較快的車速完成，即使是在急速繞樁測試時，車身也是表現得干凈利落，可見這車的基礎還是不錯的。
外觀時尚。源自馬自達汽車新一代的設計理念，馬3與馬6有著驚人的相似處。當然，此前人們對馬6的印象一直不錯，所以接受起馬3並不是件難事。
剛性不錯。和我們以往駕駛的日系轎車有所不同，馬3的整體剛性出色，有著一身硬骨頭。即使在極限運動狀態下也不會給人車體扭曲、難以承受的感覺。而在顛簸路面行駛時，車身的整體感也非常強，既沒有發出的異響，也不會發生有些日系車車架鬆散的感覺。而偏硬的懸架調校也顯示出了廠家對這款車的信心。

弱點：
變速箱有待改進。既然廠家將馬3定位為一部運動車型，那我們自然也要高標准嚴要求了。
對於5前速的手動擋馬3來說，換擋機構的行程偏長，而且2擋和4擋的位置有些模糊，在快速操作時不夠輕松，這點不能不說是調校上的一大遺憾。而自動擋的馬3則匹配了4前速的手自一體變速器，其技術水平在時下已經不能算先進了，因為其主要競爭車型思域使用的都是5前速自變箱，速騰更是採用了6前速的Tiptronic自動變速箱，這點顯然有些落人之後。

內飾粗糙。和同價位的日系車相比，馬3的內飾絕對算不上精細，而且車內還有重重的塑料味兒，難免會給人留下檔次不高的印象。
車身較輕。與所有日系車一樣，馬3單薄的車身一上高速略勢就突顯了出來。
配置單一。盡管復產後的馬3多了兩款車型，但面對激烈的市場競爭，暫時不可選裝一些配置仍舊讓人有些遺憾。

③ 馬自達3說真的怎麼樣

優缺點都很明顯，總體來說還不錯。

優點：

1、外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高；內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處彌漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發動機怒吼的慾望。

2、油耗不高。2.0排量的馬3油耗沒有想像中的高，官方給的是6.4百公里，憑個人感覺，在城市行駛要9個左右，若經常堵車會更高。

3、安全性應該不錯。馬3整體設計是3H架構，頂蓬加橫鋼梁，底部也有橫鋼梁，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測國產馬3不太可能有偷工減料的情況。

4、操控性好。方向盤比較重，但指向很准，有點賽車的味道。懸掛方式比較先進，而且底盤與FKS、VOLVO S40相同，高速過彎側傾小，高速並線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有FKS能略強於馬3。高速我最快開到170，沒有飄的感覺。最大時速可達210，剎車靈敏。

缺點 ：

1、噪音大。發動機在3000轉以上聲音明顯，4000轉後噪音大，但看你怎麼看，高轉速發動機都這樣，賽車的感覺，聲音雖大但純正沒有雜音，不誇張的說，有的人就是沖著這個聲音才買的。

2、乘坐不舒適。我更願意用路感強來形容，畢竟操控好的車，懸掛硬朗，底盤較低，勢必會有乘坐不舒適的感覺，尤其是坑窪路面或者是減速帶，路感過於誇張，開個玩笑，你讓F1跑鄉村土路體會更加深刻。

3、做工一般。比起同價位的思域、卡羅拉，做工一般，和速騰更沒法 比，但比FKS強多了。

許多人現在很看好馬3，但我認為，它是有個性的，不是適合每個駕駛者的，以下幾種人適合買馬3：

1、個性張揚，並且毫不掩飾自己的張揚，速度感強，喜歡追求加速性能的人。

2、愛好美觀，尤其是喜歡其靚麗外形的人。

3、大多數時間都是自己開車的人，偶爾帶老婆孩子父母出去辦事。

(3)06款馬3內飾圖片擴展閱讀：

Mazda3是長安馬自達旗下的一款車系。Mazda3對底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進，極大地提高了產品動力性和豪華程度，產品檔次大幅提升。

Mazda3在日本又稱為「axela」，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。國產裝配排量主要為1.6升汽油發動機。Mazda3是一款很不錯的運動性轎車，很受年輕人歡迎，特別是愛好汽車改裝的消費者。從Mazda6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。盡管Mazda3採用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓Mazda3的風格自成一家。

Mazda3經典版與老款車型變化不大。保持了原有車型的布局，依然延續了之前車型運動且時尚的整體風格，細心觀察還是能看出和老款車型有些不同的，其中最明顯的變化則是中控台的音響面板變成了鋼琴烤漆質地，顯得更加精緻和美觀。另外就是在車門和中控台加入了放碳纖維的裝飾條，營造出很強的運動感。1.6升車型的變化更小，不仔細觀察很難發現，只有鋼琴烤漆裝飾條和織物材質的改變。

自發光儀表盤一直是Mazda3的亮點之一，經典款車型在該處進行了小的升級，自發光式儀表成為標配，紅色的燈光在烘託了運動氛圍的同時，也令顯示更加清晰。

參考資料：馬自達3-網路

④ 根據車內飾識別什麼車

你好，圖片內的車輛是豐田的凱美瑞，鑒定完畢。附上凱美瑞的內飾圖片，望採納。

⑤ 簡約而不簡單的馬自達3，迎來二次進化！

Hello!我是來自重慶的岩瀨恭子，也是一名不折不扣標準的95年熱愛JDM文化的一份子。不知不覺時間轉眼過了一年已久，我與我的「小藍馬」也已經歷經長達一年已久的磨合，終於今天又一次來到這樣的大舞台上，展示自己的成果與喜悅。話不多說繼續開始分享我與這台「藍馬」最後的故事。

??改裝清單????機艙篇：美規2.3L發動機Mazdaedit特調程序獅特頂吧??內飾篇：富威翻蓋導航Bride賽車座椅+四點式安全帶MomoT-12方向盤（WB底座+D1spec快拆）Razo46g輕量化檔頭Autoexe鋁合金防滑踏板JDM語音系統??外觀篇：雅泛迪N99317寸Teinsaz絞牙避震JBT大四活塞剎車一套BLOX輕量化螺帽AUTOEXE前杠日本PIAAH3霧燈日規MPS尾燈SRT中尾段斜出大炮JDM桃心

⑥ 2006款馬自達3 mt2.0怎麼樣

熟悉馬3的人，通常會稱呼馬3 2.0手動豪華型為手豪，所以我下面全部用手豪代替
我賣的手豪不少，但願我的回答能夠幫助到你。
首先我要糾正一下樓上，國產馬自達3 2.0自動豪華型從2009年就已經基本停產了。接下來著重說一下手豪，當然說的都是廠家參數以外的數據。
手豪是一款可玩性很強的車，在10-15萬區間，操控性覺得是最好的，非改裝車百公里加速廠家給的數據是9.2S，據馬3車友會提供可信數據，他們測試的非改裝車百公里加速可以到8.8S，改裝車，加上渦輪增壓之後的百公里加速時間可以減少到7.2S。言歸正傳，說說非改裝車，手豪是國產馬3裡面最漂亮的一款，全黑內飾、自發光儀表、碳纖維飾條、6碟CD、電動調節駕駛座椅、裙邊+鴨尾，最主要是2.0的發動機是原裝進口的，和馬自達6 2.0使用的同一款發動機，這台發動機帶動只有不到1.3噸的車身游刃有餘，地盤扎實，轉向精確，油耗的話，據我們公司DCRC部門（客戶關懷部）統計的數據，2.0MT車型的市內油耗約為8.75L，這個數據是通過客戶反饋之後的數據統計出來的，應該很有說服力。不過油耗還是與駕駛習慣、、技術、路況有很大關系的，我有個客戶，他的手豪市內平均油耗7.5L，另外一個客戶加了渦輪增壓，在夏天開空調的情況下，跑市內15-17個油，這個客戶同時還有一輛勞恩斯酷派2.0T 手動擋，據他說，他改的馬3要比勞恩斯快，他改馬3花了14萬。
當然，手豪也不是一部完美的車，他也有它的問題，如果你沒有開過，剛開始肯定不習慣它的離合器行程，實在是太長了，再者，由於是懸掛式運動型調校，在顛簸路面坐起來很不舒服。最後進口馬3 2.0MT是6個前進擋，如果不考慮價格的話，我建議買進口的。

優點：外形時尚、內飾功能齊全、做工表現不錯、有著良好的操控性

缺點：高速行使有些路噪

系列介紹：新款馬自達3對底盤、車身、動力等方面的核心技術做出重大改進，極大地提高了產品動力性和豪華程度，產品檔次大幅提升。新馬自達3將樹立緊湊型轎車高性能的產品形象，改變人們對緊湊型轎車的傳統認識，不再完全按照車型的尺寸來衡量產品的檔次。作為最能展現馬自達品牌精髓的一款新產品，新馬自達3將以富有激情的創意，完美演繹時尚與活力。新馬自達3必將成為注重生活質量、追求卓越產品性能、具有年輕心態的廣大消費者的首選，將引領新時代高性能轎車的消費新潮流。

⑦ 馬自達3經典款和進口馬自達3兩廂的區別

馬自達3經典款和進口馬自達3兩廂的區別：發動機最大功率不同、最大扭矩不同、匹配的變速箱不同

一、發動機最大功率不同

1、馬自達3經典款：發動機最大功率80kw/6050rpm。

二、最大扭矩不同

1、馬自達3經典款：最大扭矩146nm。

2、馬自達3兩廂：最大扭矩145nm。

三、匹配的變速箱不同

1、馬自達3經典款：匹配的6手自一體變速器。

2、馬自達3兩廂：匹配的6速手動或4速手自一體變速器。

⑧ 看個新車丨馬3兩廂不國產之原因，全新馬自達CX-30即將登場

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 馬自達3什麼顏色最好看

7種顏色。其中，魂動紅是主打色，也是最好看、銷量最大的顏色！其次是白色和灰色！

外觀方面，相比上一代車型，新車的造型並沒有太大改變，除了一些細節方面的調整，整車的造型延續了下來，前臉有著超大的格柵設計，內部做了黑色處理，加上鍍鉻元素包邊。

整車看起來時尚大氣。燈組的設計稍顯犀利，造型狹長，給人不錯的運動感覺。雖然新車的配置提升不少，官方並沒有對新車進行加價，整體的性價比也更高了。

設置特點：

側面設計很立體，腰線凌厲突出，車窗周圍有銀色飾條修飾，底部是密輻式輪轂造型，運動效果還不錯。車尾有凸起的小鴨尾設計，搭配溜背造型，設計乾脆利落，底部是雙邊單出尾排，造型也抓人眼球。

內飾部分，新車沿用了現款車型的設計，中控造型簡潔，層次感不錯，各功能區域劃分明確，操作起來也方便。科技方面，這款車並沒有配備液晶儀表盤，這點稍有遺憾，新車配備了懸浮式液晶屏，造型很好看，功能強大。三輻式方向盤也沒有缺少。

上面集成的功能按鍵實用方便，而且周圍是真皮包裹，手感很好，配合粗壯的檔把設計，整車的操控感還是不錯的，讓人有一種強烈的駕駛慾望。

動力方面，新車主要提升點就是性能，搭配24V輕混系統，相比上一代車型，新車最大功率從180馬力提升到了190馬力，峰值扭矩從之前的230牛·米提升到了現在的240牛·米，而且新車的燃油經濟性也有所提升，技術上的提升也讓消費者用車費用更低了，這是難得可貴的事情。