特斯拉內飾材料環保

㈠ 汽車內飾變革：從硬到軟，走向可循環

生物基材料的運用，符合汽車內飾走向環保健康的趨勢，不過，對於豪華品牌來說，更大的挑戰是如何將這些環保材料打造出符合豪華品牌屬性的高級感。

我們發現最近幾年汽車廠商在概念車的打造上，開始利用高檔衣服面料和織物製造內飾覆蓋，這些類似於衣服的紡織面料，一方面更容易體現高級的手工技藝和設計搭配，另外用高檔的親膚面料代替動物皮革，也符合豪華車走向環保的需要。

雅斯頓小結

為了一口潔凈空氣，汽車廠商在控制車內空氣循環的路徑上做了很多工作，以不斷過濾和凈化車內空氣。但除此之外，污染氣體產生的根源也同樣需要被重視。無論是為了獨辟蹊徑，還是為了用戶安全，汽車內飾正在往更綠色更環保的方向發展。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 特斯拉儀表台裝飾條是什麼材料

特斯拉儀表台裝飾條是軟搪塑。內飾方面，特斯拉ModelY依舊採用了簡潔的布局，大屏設計大家看久了其實也就習慣了，並且特斯拉ModelY的各項功能控制也高度集成在中控大屏中，其科技感不錯，但對於首次接觸特斯拉ModelY的消費者來說，可能不太容易上手。用料方面，特斯拉ModelY儀表台採用了大量軟搪塑材質，且帶有木紋裝飾，檔次感倒是不錯。

特斯拉的特點

特斯拉不同於傳統的汽油動力車，其動力系統主要由四個部分組成：儲能系統、功率電子模塊、電動機、順序手動變速箱。它的儲能系統ESS由6831塊鋰離子電池組成，輸出直流電DC，是電動車的動力之源。儲能系統輸出的直流電經過功率電子模塊PEM逆變成交流電AC，為交流電動機供電。

㈢ 特斯拉白內飾的前板什麼材質

人造革復合材料加纖維。特斯拉白內飾的前板採用了環保材料是人造革復合材料加纖維，表面還有抗污塗層，耐臟，臟了之後比較好清除掉。

㈣ 問一下特斯拉molde3用的tpe汽車腳墊行嗎

這款3W的TPE 和MODEL3的形容一樣，「簡約而不簡單」算是一種低調slogan，包裝和其他腳墊蛇皮袋包裝不同，直接採用紙板箱來存放，這樣可以確保腳墊在倉儲和運輸過程中不會受到外力的擠壓而變形，因為汽車腳墊的立體效果很重要。

並不是一個車型所有底盤都一樣的，比如寶馬3系長軸和短軸版底盤設計就有一些區別，所以在下單前一定要將車型、年份、型號等信息告訴客服進行備注，不清楚的可以翻看車輛手冊或者B柱上的車輛信息銘牌。

MODEL3超有肌肉感輪轂，但是我發現身邊改掉的還是很多的，誰說電動車不能改裝呢？

尾燈也一樣很犀利！

OK，可以開箱了，取出腳墊後可以看到，主駕位置的左腳休息區是立體的，和大包圍絲圈不同，立體效果很強，因為採用的是原車3D掃描技術，而絲圈是機器或者人工裁剪出來的，並且是平面腳墊，左腳休息區必須是單獨的一片，使用久了以後會掉落下來，影響正常駕駛。大包圍的就不多說了，皮革拼接的，和模具注塑成型的完全不是一個概念!

裝車以後的效果，若不是有3W的標示，不仔細看的話很難分辨原車底盤內飾與腳墊的區別，融為一體的感覺就是香艷！不要太在意但也不能忽視的一點就是中間的凸點，這是這款腳墊很核心的一部分，與原廠卡扣無縫對接的地方，可以確保長時間使用腳墊都不會移位，這是大包圍和絲圈都無法媲美的！

駕駛員第一視角觀看左腳休息區，跑個長途穩穩的。

人機互聯的智能大屏真美麗呀！

一般來說內飾黑色的為多數，當然米色以及彩色的也有很多，但是深色的腳墊會跟內飾更為協調！TPE的材質是完全沒有異味的一種原材料，因為很多孕嬰用品都是採用TPE製成的。

「TPE具有高強度，高回彈性，可注塑加工的特徵，應用范圍廣泛，環保無毒安全，有優良的著色性。觸感柔軟，耐候性，抗疲勞性和耐溫性，加工性能優越，無須硫化，可以循環使用降低成本，可以二次注塑成型也可以單獨成型。」

前文中提到的中間凸點上方還可以卡上一片毯面，這樣可以防止在TPE腳墊上留有腳印，而且清洗會更為方便！

副駕也是有卡扣的，如果原車沒有卡扣部分車輛可以後期安裝！

其實大保健老師也在開特斯拉，同樣他也用3W的TPE腳墊，如果想了解更多的可以去搜索相關信息！

後排效果也很乾凈利落，沒有傳動軸凸起的部分真爽，再也不用考慮後排中間乘客腳應該放哪裡的問題了。
後排鋪上毯面的效果也很NICE！

原廠3D掃描可以精準到每一公分的距離，沒有一絲絲阻擾座椅軌道的意思，完全服帖。
可以打開你車上的大包圍腳墊看看做個對比，沒有對比就沒有傷害哦！
最後，原廠的絨面腳墊可以退役了！
小結：
1、從美觀度來講，TPE腳墊>絲圈>大包圍腳墊。
2、從實用性和干凈整潔度來講，TPE腳墊>大包圍腳墊>絲圈，因為絲圈真的很容易藏污納垢。
3、從安全性來講，絲圈沒有卡扣的情況下容易卡住剎車，劣質的大包圍容易阻礙油門回彈。（當然有一說一，這里指的是劣質的大包圍）
4、價格方面，沒有吹塑型的「TPE」實惠，但是便宜的吹塑型味道真的很大，強烈不建議！

㈤ 特斯拉用了2年白色內飾感受，特斯拉白色內飾為什麼貴8000

㈥ 「明日主題前瞻」特斯拉再度出手！這類新能源金屬成「香餑餑」

【今日導讀】

【主題詳情】

特斯拉再度出手！這類新能源金屬成「香餑餑」，這些公司已在海外擁有大量礦產

特斯拉周一宣布已簽署公司在美國的首份鎳供應協議，選擇Talon金屬公司在明尼蘇達州的塔馬拉克（Tamarack）礦山項目，因為特斯拉計劃以更環保的方式生產電動 汽車 電池金屬。根據協議，特斯拉將在6年內購買7.5萬噸鎳，還將從Talon購買鈷和鐵礦石。

去年7月，特斯拉曾與澳大利亞礦業巨頭必和必拓旗下的西部鎳業（Nickel West）簽訂鎳供應合同；去年10月，特斯拉又與位於新喀里多尼亞的礦業公司普羅尼資源（Prony Resources）簽訂采購合同，計劃采購約4.2萬噸鎳。鎳具有較高能量密度且價格較低，因此三元電池中提高鎳佔比可以有效降低成本並提高續航能力。信達證券分析指出，在成本和能量密度提升的驅動下，高鎳電池的性價比優勢逐步凸顯，與磷酸鐵鋰的成本差距有望收窄。2020年國內高鎳三元正極佔比43%，相對於2019年提升13PCT，預計到2025年我國高鎳三元正極電池佔比將達到83%，5系三元電池佔比將下降至17%之下；對鎳的需求量也將從2020年的為6.6萬噸提升至到2025年將達到89萬噸，新能源 汽車 成為鎳最重要需求增量。

A股上市公司中，青島中程在印尼蘇拉威西省持有的Madani鎳礦約2014公頃（公司持有95％的股權），持有的BMU鎳礦約1963公頃（公司對該鎳礦持有80%的收益權）。盛屯礦業在產的印尼友山鎳業項目及尚比亞穆納里項目合計擁有4萬噸/年鎳金屬量產品，公司日前公告擬在印尼投建年產4萬噸鎳金屬量高冰鎳項目。中國中冶在產的巴布亞紐幾內亞瑞木鎳鈷項目估算保有資源量1.56億噸，鎳平均品位 0.85%、鈷平均品位 0.09%，摺合鎳金屬量132萬噸、鈷金屬量14萬噸。

產銷率超過100%，多家企業發漲價函，新能源產業成為業績顯著增長點，這家公司技改項目待投產

國內多家玻璃生產加工企業發出漲價函。目前玻璃現貨價格運行在近兩年的低位。隨著市場轉暖，部分地區現貨價格回穩正在路上。據機構監測，近幾日主要產地玻璃生產企業產銷率超過100%。

從供應端看，玻璃產能增加空間有限。目前各地對於玻璃的生產耗能及污染等問題有著更加嚴格的監管，特別是北方受制於環保壓力，產線恢復難度較大。業內人士預計2022年是冷修大年，目前國內到預期壽命待檢修的窯爐超過20條。需求端來看，平板玻璃主要用於建築領域、 汽車 行業、光伏電子行業及包括制鏡傢具在內的生活裝飾行業等，去年建築玻璃需求有顯著增量， 汽車 玻璃需求恢復性增長。在新能源產業的拉動下，去年以來，光伏玻璃已成為許多傳統玻璃企業新的業績增長點。與其他光伏產業細分領域相比，光伏玻璃行業盈利能力更強，ROE和毛利率水平較高。國開證券表示，隨著雙玻組件打開光伏玻璃的增長空間，大尺寸、超薄化實現降本增效，加速雙玻組件滲透率，行業景氣度較高。根據CPIA預測，預計「十四五」期間光伏玻璃需求量增速平均在20%左右。

A股上市公司中，南玻A擁有節能玻璃、電子玻璃與顯示器件及太陽能光伏三條完整的產業鏈。德力股份表示，公司日用玻璃窯爐技改的光伏玻璃項目待天然氣氣源滿足後即計劃點火。安彩高科與包括晶澳太陽能、阿特斯光伏、隆基股份、韓國LG等眾多國內外知名品牌組件企業建立了穩定的合作關系，光伏玻璃出口量位於行業前列。

環保+輕量化+安全性，該產品車用市場蓄勢待發，2025年之前新增產能有限，這家公司產品還可用於VR/AR頭顯

車用聚氨酯市場廣闊，國內企業蓄勢待發。受 汽車 輕量化趨勢、國家環保要求和更高安全性要求的影響，聚氨酯在 汽車 結構件、 汽車 低VOC內飾、天窗玻璃包邊以及動力電池的密封和阻燃等領域擁有廣闊的應用前景。

聚氨酯具有橡膠、塑料的雙重優點，廣泛應用於國民經濟眾多領域，包括 汽車 、建築、家居、冶金、能源、電子電力、等。近年來，聚氨酯的應用領域仍在不斷擴大，除傳統領域外，聚氨酯憑借其優越的性能，在高鐵、城鐵，新能源等新興領域也具有廣闊的發展前景。如BASF的聚氨酯產品已廣泛應用於 汽車 儀錶板、車頂襯里、懸架部件、電纜護套、頭枕、方向盤、換檔把手、座椅、保險杠、門罩等。西部證券表示，長期來看聚氨酯材料優異的保溫隔熱性能，對改善建築能耗有積極的促進作用，可以減少空調使用從而降低能耗，目前我國聚氨酯保溫材料的使用率不足15%，而歐美國家使用率約40%-50%，碳中和背景下，國內聚氨酯材料需求有望提振。長期看好建築裝修、保溫材料及新能源車帶來的需求增量。供給方面，2025年之前新增產能有限，歐美廠商受天氣及裝置性能影響，開工負荷長期低迷，行業供給持續偏緊。預計後續隨著海外需求持續恢復和國內建築裝修需求的走高，或有新一輪景氣上行。

A股上市公司中，安利股份為谷歌公司提供生態功能性聚氨酯復合材料，公司聚氨酯合成革及復合材料可用於VR/AR頭顯，目前處於開發階段。紅寶麗主營聚氨酯硬泡聚醚、高阻燃聚氨酯保溫板、異丙醇胺、環氧丙烷、DCP等產品。七彩化學聚氨酯項目已經進入中試生產階段。

網路安全技術應用試點示範工作啟動 將從9個重點方向遴選試點示範項目

工信部、國家網信辦、水利部、國家衛健委、應急管理部、央行、國家廣電總局、銀保監會、證監會、國家能源局、國家鐵路局、民航局等十二部門近日聯合印發通知，組織開展網路安全技術應用試點示範工作，將面向公共通信和信息服務、能源、交通、水利、應急管理、金融、醫療、廣播電視等重要行業領域網路安全保障需求，從雲安全、人工智慧安全、大數據安全、車聯網安全、物聯網安全、智慧城市安全、網路安全共性技術、網路安全創新服務、網路安全「高精尖」技術創新平台9個重點方向，遴選一批技術先進、應用成效顯著的試點示範項目。

據IDC預測，2021年中國網路安全市場投資規模將達到97.8億美元，並有望在2025年增長至187.9億美元，五年CAGR約為17.9%。天風證券繆欣君表示，中國網安市場有望對標美國市場，逐步在細分領域出現龍頭公司。政策層面，我國具備相同戰略高度以及持續完善的法律體系；市場規模層面，我國網安市場增速為全球市場增速的2倍以上；市場需求層面，網路攻防演練的推進持續加深下游安全意識與需求。

上市公司中，國華網安子公司智游網安為專業移動應用安全綜合服務提供商，專注於移動應用安全，為移動應用在安全開發測試、應用優化、應用安全發布以及應用上線運營等全生命周期階段提供一體化綜合解決方案；任子行業務覆蓋網路安全、公共安全、信息安全、移動互聯網應用安全、運營商網路資源安全等眾多領域，是國內技術最為全面的大規模網路空間安全防護解決方案提供商之一。

國家發改委地區司組織召開西部大開發工作推進視頻會

國家發改委地區司副司長吳樹林以視頻方式主持召開西部大開發工作推進會並講話。會議強調，要持續抓好《中共中央國務院關於新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》和《西部大開發「十四五」實施方案》的貫徹落實。會議要求，要加大工作力度，扎實做好項目前期工作，推動重大項目盡早開工、順利實施，盡快形成實物工作量，擴大有效投資，全力推動今年一季度經濟實現良好開局。

中銀證券陳浩武研報指出，1月4日至6日，已公布的2022年重大項目總投資額已超3萬億元。從基建方向來看，傳統基建與新基建並重成為此次集中開工的顯著特點，傳統基建方向，城市更新、交通運輸與城市管廊是此次集中開工的重點方向。

上市公司中，新疆交建是新疆自治區施工資質最全、資質等級最高的路橋工程施工企業之一，先後參建新疆地區吐烏大、烏奎、賽果、喀伊、新藏、烏賽等絕大部分高速公路、國道省道項目及縣鄉道路的建設，新疆本土市場份額居疆內施工企業前列；東華 科技 是國內外工程項目建設提供咨詢、設計、施工、總承包等全過程、全產業鏈的綜合服務，擁有石油化工、醫葯、市政、建築等十多個領域的設計、咨詢及工程總承包甲級資質，具有對外工程總承包權和進出口自營權。

㈦ 特斯拉Model X內飾煥新，新能源車的舒適升級，很完美！

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㈧ 特斯拉要為中國打造專屬車型目標：永不過時！

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㈨ 極星2還是特斯拉Model 3，你會糾結嗎

極星Polestar2去年上市的時候，被很多人稱為特斯拉Model3強有力的競爭對手。我前段時間參加了極星2的封閉場地試駕，考慮到可能有些人會在這兩台車之間糾結，所以今天主要聊聊極星2的駕駛感受以及跟Model3有什麼不同。

我覺得在它們之間糾結的人不會多。極星2和Model3的調性相差很大，極星2的優勢是設計做工和硬核操控，而Model3的優勢在於續航里程和自動駕駛。所以，盡管很多人認為它們互為對手，看完這個文章，你還會在它們之間糾結嗎？

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㈩ 特斯拉的車怎麼樣

最有權回答這個問題的應該就是特斯拉車主了

發一個 42HOW-Model3 北京車主群的聊天截圖吧

都知道特斯拉的做工差、小問題多，但是對於特斯拉車主而言，感受過了特斯拉，很大一部分都開不回傳統燃油車了，這種魔力，真的很難解釋。

所以，有機會去多感受一下特斯拉吧。

首先我個人覺得，特斯拉區別於傳統 汽車 廠家最大的地方，絕不是電動，電動只是一個方面，更重要的是智能，前段時間賓士eqc發布，不支持ota整車升級，這一點就受到了不小的質疑。

特斯拉通過ota整車升級，可以對車輛的系統，各個方面進行不斷的優化和改進，這一點就像我們的智能手機一樣，可以通過升級的方式，解鎖更多的功能，也就是說你這輛車是智能的，而不支持ota整車升級的電動車，我個人覺得就是把加油換成了充電而已，本質上差別並不大，我個人覺得特斯拉可以算是我心目中目前電動車的標桿，除了賣的貴。

也有人說這些東西沒什麼用，其實我們可以舉一個例子，前段時間受台風山竹的影響，特斯拉就通過ota的方式，給受影響地區的車輛額外解鎖了更多的電池容量，而車輛的車載系統也可以通過這種方式不斷的升級，進化，雖然有時候會伴隨一些bug，但是整體來說，這輛車是不斷進化的，可以不斷給你帶來驚喜的。而且電動車的駕駛體驗跟傳統的燃油車也是不一樣的，特斯拉能帶來非常激情的加速和爆發力，這也是電動車的優勢。

當然了，這是好的一方面，特斯拉擁有電動車的一些有點，但是對於這個品牌來說，特斯拉的槽點也不少，首先就是售價，特斯拉的售價可以說是一點都不算便宜，而且跟售價不成正比的就是車輛的做工和用料，特別是內飾，我個人甚至覺得，將近一百萬的特斯拉model s，內飾的做工用料跟三十萬左右的轎車差不多。

另外就是品控，以前只有model s的時候還沒那麼明顯，model x的品控也一直是槽點不斷，我個人覺得，特斯拉的做工和品控還是達不到同價位傳統豪華 汽車 生產商的水準，當然了這也僅限我的個人看法，至於保值率，便利性，這些都是電動車目前普遍的問題，反正我個人覺得，按照目前的用車環境來說，我不建議純特斯拉，或者說電動車作為家裡唯一一輛車，這種車更適合作為城市代步工具。

當然了以上僅限我個人的看法和喜好，希望對您有所參考。

我那天去試駕了特斯拉Model X，下面我來給你講講感受。

事情的起因是這樣的，有一天和一個朋友在重慶的新光天地吃飯，然後這個朋友對蔚來ES8感興趣，吃了飯我們就打算下樓看看。沒想到我居然把特斯拉的位置記成了蔚來的位置，於是我們也順道看了特斯拉。再然後，銷售妹妹的專業和熱 情感 動了我們，再讓我們留下聯系方式的時候，我就真的留了。因為此前我們是做過Model S視頻的（感興趣的可以翻看以前的那期：隨時進入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在詢問意向試駕車型的時候，我就說要試駕Model X。

原本以為只是說說罷了，沒想到過了沒幾天，特斯拉後台真的打電話來說安排好了試駕時間，喊我帶上駕照去試一下。然後我就真的去試了，作為客戶。我想我是真的膨脹了。

流程很簡單，拿了駕照到店，填了張只有一頁紙的試駕協議，不到10分鍾就被美女銷售帶到了樓下停車場。然後看到了停在車位上的川A牌照的試駕車。

光上車前，就有很多地方吸引了我。我們取車的時候，這個車正在充電，充電燈顯示綠色，拔下充電頭之後，燈變成了白色。然後，當工作人員再次把充電頭靠近充電口時，蓋子會感應到充電頭的靠近，主動打開。真的做得很細致。

還有就是車鑰匙對車門的控制，不僅能打開司機側，還能打開副駕駛、後排的鷹翼門。簡直上車前就把我迷住了。

上車之後，工作人員第一時間進行了手機藍牙的連接，感覺操作界面的靈敏度很高。連接之後，我們就能在那個超大的屏幕（實際上，比很多人想像的都大）上看到，很多諸如手機上的APP，同時有分屏設計，上部此時是車輛後部的影像（據說全車有8個攝像頭，可實現360度全景，不過目前只開通了一個。）感覺相比那個面積很小的後視鏡，車主應該會更喜歡從這個屏幕上觀察車輛後部。

點火出發之前，工作人員還為我調節了加速模式、轉向模式和能量回收模式，據說如果能量回收為「標准」的話，可能會在收油時有比較強烈的降速感覺，會讓人不習慣（其實這個感覺此前在長安奔奔EV上感覺到過）。當然，在屏幕上可以完成所有車輛的設置，比如懸架高低等。

掛檔起步，特斯拉Model X採用了和賓士一樣的懷檔。續航里程顯示，可以使用505公里。

起步的感覺很順暢，不過我還是有點小心翼翼，害怕動力太猛躥了出去。過減速帶的時候，感覺這車的底盤很有韌性。等開到紅錦大道上時候，我才體會到了這個車的動力提速感覺，相當直接。而這個時候工作人員建議可以試一下它在自動駕駛方面的能力，在識別到行車道之後，車子會進行自動保持在車道內，方向盤會主動轉向。

然後，在識別車道的情況下，屏幕上可以看到沿途經過的其他車輛，如果此時按下方向盤下的駕駛輔助系統按鈕，屏幕上的方向盤變藍後，就能「半自動駕駛」了。

最後，為了感受這輛車的山路性能，我還厚著臉皮將車開到了我們平時試駕車的照母山後門兜了一圈，感覺這輛車的動力太過強勁，壓根不用開什麼狂暴模式，百公里加速僅需 3.1 秒不敢想像。

回到新光天地，我們一共行程16.9公里，總能耗5.5千瓦時，平均能耗328瓦時每公里。雖然很簡短，但是一次很有意思的體驗。

最後的最後，我問了一下銷售代表。這輛車起配價97萬元，一般車主會配些什麼。工作人員說，大部分車主選車漆、內飾材料、車輛的座椅數……我覺得我真的想太多了。

看美國消費者的選擇就知道了