豪華捷達內飾圖片大全

⑴ 2021上海車展圖解：捷達VA3三十周年紀念版亮相 配置升級

在動力系統方面，捷達VA3三十周年紀念版搭載1.5L發動機，最大功率82kW，峰值扭矩145Nm，與之匹配6速手自一體變速箱。

⑵ 解析捷達VA3低配，6.58萬起，內飾塑料感強，LED日行燈是亮點

（車型圖片來源：汽車之家）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 牛人改裝捷達，老車也能這么有科技范！內飾豪華感不輸大G

很多人對汽車的了解，都是從一輛捷達開始的。八九十年代的時候，汽車還沒有普及，路上能夠見到的也就這么幾款車型，其中就包括大眾捷達。那個年代但凡是能開上一輛捷達的人，家庭條件最起碼小康起步，現在要是不開個賓士寶馬的，絕對算是家道中落了。

不過這里還要提醒大家，改裝一定要適可而止，合規合法。不要心血來潮把自己唯一的愛車拿來改裝，結果不能合法上路和審車，那可就悲催了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 捷達車好嗎有哪些優點啊

捷達已經10年以上銷量第一了，目前為止銷量仍然不減。捷達性價比相當高，是中國國民車。中國計程車用得最多的就是捷達！捷達在中國曾率先應用了世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，並以其獨到的產品設計性能和全方位的安全技術裝備，形成了捷達系列轎車鮮明的產品個性。捷達轎車不僅開創了中檔轎車應用高檔發動機技術、安全技術裝備的先河，而且全部產品率先採用了先進的多點電噴技術，全部加裝了三元催化反應器，提升了中檔轎車的環保性能，從而使捷達轎車成為中檔轎車環保的先驅。捷達轎車以可靠耐用的優異產品質量，在中國首創「50萬公里無大修」和「90萬公里無大修」的紀錄，贏得了品質的美譽。銷售15年仍奪得06年年度同級車銷售冠軍。隨著大眾將全新的第五代捷達品牌轎車投放到歐洲市場，大眾將在歐洲市場將這款車改為標准名稱——捷達，隨後將在全球市場更名。之前，捷達在歐洲被稱作BORA。
在美國市場，捷達連續幾年都成為歐洲車廠中最暢銷的車型；現在，在歐洲，大眾將把捷達定位為一款強調運動性，優雅的緊湊型轎車。傳統的基本版車型已經摒棄，取而代之的是捷達將分為Trendline, Comfortline和Sportline三種車型，一共有七種四缸引擎可供選擇，其中的三種是柴油引擎。
從銷量上看，除了德國和美國市場外，另外十個對捷達來說最重要的市場是英國、土耳其、奧地利、西班牙、義大利、法國、荷蘭、比利時、澳大利亞和瑞典。捷達也在墨西哥Puebla生產。
捷達這款車經濟實用的家庭轎車，上海大眾這款車具有環保，節能等多種品牌車都達不到的效果!中國引進的是捷達第二代，在當時對歐洲而言是已顯得有些陳舊的兩氣門化油器轎車，即捷達CL。盡管如此，捷達CL面對中國市場，當時的技術、裝備和設計工藝已算得上很優秀了，因為捷達在整體開發上已經領先中國同行業水平。 捷達內飾捷達更新到第四代就是寶來，而在美國仍然被叫做捷達。
1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，拉開了中檔轎車開辟中國市場的序幕。從此捷達與上海大眾的桑塔納，武漢神龍的富康成為了中國人的「老三樣」，走進了千家萬戶。
1992年1月21日一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。
1993年2月17日第10000輛捷達轎車在總裝車間下線。2月24日一汽-大眾首次出口的300輛捷達在大連港裝船銷往緬甸。
1995年3月18日在第四十三屆世界乒乓球錦標賽上，捷達轎車被組委會指定為大會專項服務用車，這是國產轎車首次被指定為世界級體育大賽的專用轎車。
1996年，一汽-大眾第一次對捷達CL進行升級改造，將原四檔變速箱全面改換成五檔變速箱；自此捷達車開始不斷的技術升級步伐。1997年5月，首台裝備五氣門發動機的「捷達王」正式下線。
1998年推出的捷達多少有點像第三代捷達——Vento。1998年2月，一汽-大眾經過三年研製開發的全新改型「新捷達王」上市；1999年1月，國內首台裝備自動變速箱的捷達「都市先鋒」轎車率先進入市場；2000年，換上全新外殼的兩氣閥捷達又以「捷達前衛」之名風靡市場；2001年4月，酷愛捷達轎車者眾望所歸的全新內飾捷達轎車閃亮登場；8月，以兩氣門電噴發動機裝備德國大眾AG4自動變速箱的捷達「海風之旅」轎車又占據國內自動變速箱轎車市場…
2002年3月捷達月銷售量首次突破萬輛大關，並保持至今。4月3日捷達前衛、海風之旅的安全升級版轎車(雙氣囊)在北京正式投放。6月6日中國第一輛國產柴油轎車——捷達SDI在第七屆北京國際汽車展會上亮相。8月26日捷達轎車首次登上全國單一品牌月銷量冠軍的寶座。10月12日捷達SDI在長春正式投放市場，開創了中國家庭轎車新動力時代。
2003年，在珠海發現「捷達之家」，珠海市民譚先生從1993年開始，總共購買了10輛捷達，而其家族總共擁有的捷達數量達到了25輛。這是中國汽車品牌中絕無僅有的。

2004年3月25日新捷達上市。新捷達在保持原有動力性強，耐用，經濟舒適等一系列優秀品質的基礎上進行了21項主要技術改進。此次新捷達的設計開發是一汽-大眾公司與德國保時捷公司開發小組歷經兩年的嚴謹合作，在長春共同完成的全部工作。外觀更加協調，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創造了銷售的奇跡。
新捷達柴油GDF舒適型
新捷達GIF豪華型
新捷達CIF舒適型

⑸ 捷達 一共有幾種車型

截止2019年，捷達共有五款車型，具體如下：

1、捷達（1991-1997）

1991 年12 月5 日，歷經5個年頭的醞釀，第一輛捷達A2(第二代捷達)在一汽轎車廠組裝下線，第二代捷達以CKD（零件組裝）的方式在長春正式下線。1996 年，國產捷達進行了配置升級，4速手動變速箱升級為5速手動。國產化率已經達到84.02%，累計生產了75263輛。

2、捷達王（1997-2004）

1997年，國產捷達進行了第一次改款，這次改變頗具誠意，新車搭載了代號為EA113的Twin cam 5V 1.6L電噴發動機，新車命名為「捷達王」。

3、捷達夥伴（2004-2010）

2004年，捷達再次進行了較大改款，新款取名捷達夥伴。新車對外觀進行改造，升級了多達21項配置。2006年7月14日，捷達迎來了第100萬台車下線。

4、新捷達（2010-2012）

2011年，捷達又對外觀進行了改款，直接採用了最新的家族臉譜。同年4月，捷達200萬輛紀念版車型上市，限量發售3000台，售價8.88萬。

5、全新捷達（2012-今）

2012年，基於PQ25+平台打造的新捷達正式問世。此次換代橫跨三代平台，在合資國產車里是空前的壯舉。全新捷達的內飾年輕化，做工大幅度提升。配上緊跟潮流，增加了AUX、USB音頻介面、中控液晶顯示屏等。

⑹ 新捷達的產品介紹

全新捷達精準的體現了大眾汽車第七代的家族元素設計。

全新捷達在外型設計上延續了德國大眾轎車的前沿設計理念並結合最新的造型設計哲學：前大燈配以當下流行的黑色底襯框、精緻大氣的鍍鉻格柵、前後保險杠的設計與捷達簡潔硬朗的車身融為一體，使前端、翼子板與側身的結合更加完美。在內飾設計上，融入前衛、時尚、創新的元素，與車內其他配置形成了統一的內飾風格，舒適且美觀。在車型尺寸方面，全新捷達長/寬/高分別為4487/1706/1470mm，軸距為2603mm。使得車內空間更加寬敞，乘坐更加舒適，更加符合中國消費者對家、商兩用轎車的需求。
貫通式前臉
全新捷達在前臉設計上成功運用了大眾汽車集團最新設計理念。橫拉式鍍鉻格柵層次分明，高亮黑寬大上格柵與兩個熏黑前大燈融為一體，構成一張目光犀利，表情堅毅的面具。
全新捷達融入了大眾「水平，平穩」的基因，保險杠特徵與上格柵呼應，水平特徵向兩側延伸，視覺上拉寬了整車比例，顯得更加從容、平穩。全新捷達貫通式的家族前臉，充滿時尚動感，體現出獨有的高級感。
車身腰線
全新捷達一改老款保守方正的造型風格，以完美的比例、犀利精準的流線型車身線條，營造出更具力量感的視覺效果，實現了品質感的躍升。
車身從整體上延續了大眾家族的血脈，經典的肩部曲線，橫貫前後的兩條優雅且極具張力的腰線，是整個車身的keyline（關鍵設計線），它讓整個車身在視覺上顯得更加修長。
全新捷達車窗特徵線的轉折自然有力，動感而不失優雅。此外，全新捷達的腰線並非採用一般的楔形形式，取而代之的是一個更加穩定的「地平線」，穩定、堅實、盡顯平衡之美。
穩重大氣的尾部
全新捷達的尾部繼續保持水平的感覺。水平特徵向兩側延伸，視覺上拉寬了車的比例，更加平穩大氣。
全新捷達的車燈特徵線與牌照版型面特徵線巧妙搭配，清晰可見的「X」型特徵與前臉特徵相呼應，同樣顯示著尾部的運動基因。
熏黑飛翼式前大燈
全新捷達前車燈線條的轉折設計如同「飛翼」，內部造型與外部緊密結合，與前進氣格柵相呼應，充分展現出未來的一汽-大眾的造型設計元素。
層次分明的分體式尾燈
全新捷達的尾燈造型頗具新意，科技感十足，較為高檔的製作工藝，成功提升了尾部造型的品質感。尾燈內部細節豐富，層次感鮮明。行車燈採用大眾最新風格設計，點亮之後簡約獨特，在夜晚可識別性非常高，且立體感更強。
全新造型輪轂
全新提供5輻設計的鋁合金輪轂，時尚、穩健，車輪與整車造型的完美融合，粗細有別，高低錯落的輻條是力量與優雅的和諧統一。 全新捷達的內飾採用對稱式設計，時尚動感，簡潔硬朗。
全新捷達的內飾有黑色和米色兩種顏色風格，黑色內飾在座椅/方向盤/手剎上搭配了灰色的縫線，使得內飾顏色形成對比反差，打破黑色內飾的沉悶感。米色內飾在門板處做了黑米雙色的搭配，打破了以往全米內飾的風格，使得內飾顏色更加豐富，有層次感。
全新捷達內飾仍延續了大眾簡約的設計風格，不過與其他大眾車不同的是，其採用了圓形出風口設計，這讓它看上去更為年輕，同時中控台按鈕也運用新的布局，加入銀色裝飾條等時尚設計，總體感覺還是能給大家帶來那麼些新鮮感。
精緻的方向盤
全新捷達採用大眾最新的樣式的方向盤，造型時尚，做工精緻。
空調出風口
全新捷達的空調出風口設計靈感來自於飛機引擎，採用圓形設計，為內飾增加了運動氣息，同時搭配鍍鉻設計，增加了時尚品質感。
收音機+空調
全新捷達的儀表檯面板採用高亮黑材質，增添了運動感，同時內嵌亞光鍍鉻，提升品質感。
線條硬朗的座椅
全新捷達的座椅設計線條硬朗、型面立體，更富有運動力量。
門板內飾板
全新捷達的車門內飾板經過重新設計，層次豐富、延伸感強、線條硬朗。
方便實用的儲物空間
全新捷達擁有方便而實用的儲物空間。充分考慮人機工程學的前水杯架，可放置較大尺寸飲料瓶。高度可調的前中扶手，不同身高的駕駛員均可舒適使用。後雜物盒，便於後排乘員放置雜物。帶照明的前雜物盒，方便用戶在夜行模式下取用物品。可移動式煙灰盒，方便車內所有乘員使用。雙卡片槽的設計，方便小區門卡、高速卡等卡片的存放。 全新捷達以澎湃的動力與便捷的操控營造舒適的駕控體驗。全新捷達搭載大眾集團最新一代EA211系列發動機，有1.4L和1.6L兩種選擇，配合6速Tiptronic變速箱，輔以CEPS電子隨速助力轉向等智能科技裝備，使暢快淋漓的駕馭快感，與舒適愜意的駕乘感受完美融合。
動力方面，新捷達同樣搭載1.4L和1.6L發動機，兩款發動機的最大功率分別為90馬力和110馬力，傳動部分匹配5MT或6AT變速箱。
EA211系列發動機
設計精巧的EA211發動機，通過多種先進技術和輕量化材料的運用，在提升動力性的同時，大幅降低油耗，實現節能環保。EA211系列發動機採用鋁制缸體，質量更輕；集成度高，尺寸更小；進氣系統採用VVT(1.6L)技術，增加扭矩，全面提高燃油經濟性和動力性。 1.4L EA211發動機 全新捷達1.4L車型搭載的1.4L EA211發動機，在每分5500轉時，輸出功率即達到最大值66kW；在每分3800轉時，輸出扭矩達到最大值132N·m。小排量發動機不僅為用戶帶來了更加低廉的用車成本，同時更實現了節能環保。 1.6L EA211發動機 全新捷達1.6L車型搭載了經典的16氣閥1.6L EA211發動機，技術成熟、性能穩定。1.6L EA211發動機最大功率達到81kW，最大扭矩為160 N·m。1.6L EA211發動機傳承了低轉速區間高扭矩的輸出特性，使全新捷達起步迅速，加速靈敏。良好的輸出性能精準迎合了國人的駕駛習慣，穩定的性能與出色的節油能力為用戶降低了用車成本。
6速Tiptronic變速箱
全新捷達的1.6L自動檔車型搭載了大眾汽車著名的6速Tiptronic變速箱，換擋迅速，輸出平順，幾乎沒有換檔的頓挫感。6速Tiptronic變速箱可以在車輛行駛過程中，實現D、S兩種模式的任意切換。在運動模式（S）下，換檔時機延後，加速能力則有明顯提升。
5速MQ系列手動變速箱
全新捷達手動檔車型，使用的是大眾著名的5速MQ系列手動變速箱，檔位清晰，手感極佳。准確性極佳的吸合式入檔是大眾的首創，而倒檔則延續大眾傳統的下壓式，使倒檔與1檔切換的動作最小化，檔位切換方便快捷。
優化的底盤
全新捷達採用全新底盤系統，使其性能表現十分均衡，在各種路況之下，均能輕松駕馭。全新捷達全系採用CEPS電動隨速助力轉向，懸架經過全新調校，僅測試累計里程就超過上百萬公里，具體表現為：轉彎穩、側傾小、壞路穩、晃動小、高速穩、不發飄、制動穩、不點頭、易上手。 定速巡航GRA
全新捷達裝備有定速巡航，在時速20-180公里范圍內均能實現定速行駛。路況良好的情況下，駕駛員無需長時間踩踏油門，車輛便可按照設定的速度自動勻速行駛。定速巡航功能既可以緩解駕駛員長途駕駛帶來腳部和腿部疲勞，提升舒適性，又可以進一步提高燃油經濟性。
雙開啟式電動防夾天窗
全新捷達的雙開啟模式電動防夾天窗造型設計美觀、大方；遮陽板帶通風條，可在防止陽光暴曬的同時保持空氣流通；電機具備防夾功能；天窗具有滑動開啟、後部起翹功能，開啟行程清晰、可靠；同時，灰色玻璃更具備了良好的抗紫外線功能。
方便實用的後備箱
全新捷達的後備箱容積達到466L，形狀規整，空間設計合理，利用率高，且可以遙控開啟，使用非常方便。
可精確至0.5度的空調系統
全新捷達繼承了捷達品牌空調功能強勁的優點，製冷制熱效率高、速度快，且有多種風向選擇。空調系統採用更加高效的變排量壓縮機，進一步降低了油耗。
主動安全的科技裝備
全新捷達配備ESP系統，在國內A級車中尚屬先進之列。不僅如此，全新捷達全系採用EPS電動隨速助力轉向，行駛中指向性更准確，行車更穩定。全新捷達主動安全配備達到33項，功能涉及到操控性、舒適性、制動性、警示性、視野等方面。
被動安全的科技裝備
全新捷達同樣重視被動安全，不僅擁有堅固的車身，更全系標配第四代在線防盜系統和WOKS安全頭枕等B級車裝備，在國內同級車中擁有較高的性價比。全新捷達被動安全裝備達到22項，防護全面周到，是一款最令人放心的A級車。 全新捷達傳承了大眾汽車的卓越德系品質，以精密穩定的製造工藝，和充滿質感、厚實的製造材質，創造出滿足C-NCAP最高碰撞標準的堅固車身，使駕駛者在每一次出行之中，均能享受到來自全新捷達的全面安全保護，盡享安心放鬆的駕馭樂趣。
合理的車身尺寸比例
合理的車身尺寸比例，使全新捷達的車身在充滿動感的同時，更具備了一份流線型所帶來的優雅，品質感躍然提升。
嚴格的車身重量控制
全新捷達採用嚴格的車身質量控制，在確保整車碰撞安全性能的同時，創造出更加卓越的動力性及燃油經濟性。
真正的無縫激光焊接
全新捷達車身頂蓋與側圍採用激光焊接，提高了整車剛度。與採用頂蓋密封條的車身相比，既美觀，又降低了風噪。全新捷達地板及縱梁採用激光拼焊鋼板，減輕了車身重量的同時，也提高了整車碰撞安全性能。
高強度材料打造的高強度車身
全新捷達的車身51%以上採用高強度鋼板、超高強度鋼板及熱成型鋼板，為乘客提供安全的乘坐空間，在國內A級車市首屈一指。
車門防撞梁及車門固定
全新捷達的防撞梁和鉸鏈加強板採用高強度鋼板，提高了車門的剛度和安全性能。防撞梁斜對角布置，使得在正碰中，防撞梁向上或下運動，不能侵入A，B，C柱，保證車門能正常開啟，有利於救援，同時斜對角布置防撞梁能增大防撞有效影響區域，在不同的碰撞高度都能起到防撞吸能的作用。車門採用型鋼鉸鏈，強度、剛度、尺寸穩定性好，重量輕。三檔限位器帶有防塵墊和防塵罩，能有效密封，提高了使用壽命。
發動機罩及行李箱蓋鈑金零件
全新捷達的發動機罩與行李箱鈑金件，均採用高級轎車的設計及試驗驗證標准：蓋開啟/關閉功能，焊點無裂紋，附件（鎖、鉸鏈、彈簧）異響、連接螺栓力矩損失、間隙變化等狀況都將受到嚴格的監控。
滿足C-NCAP最高碰撞標准
擁有精密製造工藝的全新捷達，車身強度滿足C-NCAP最高碰撞標准。

⑺ 大眾2017新款捷達內飾圖片捷達改裝內飾要多少錢

大眾捷達新款捷達內飾圖片如下解決方案從幾百到幾千不等。對於汽車內飾的改裝要從座椅、方向盤套、座椅套等方面入手。一方面修改的風格取決於你的喜好另一方面我們也應該參考整體的和諧。將它們結合起來創造出最適合、最時尚的效果。此外改裝後的內飾風格因人而異。年輕女士修飾後的效果大多甜美舒適整潔。年輕人改裝後的車會充滿活力更多的是陽光風格。專業人士試駕後的車要盡量滿足自己的工作和職業氣質成功的人會穩重大方的展現出來。不同性格的人內飾改裝後會有不同的風格。在這里我建議大家盡量考慮改裝後的舒適性。畢竟改裝是為了實用性而不僅僅是為了外觀看起來不一樣。

⑻ 超級體驗：捷達VS7不只是家用擔當，操控表現一樣亮點頗多

文：懂車帝編輯 李楊

在12萬價位選一台合資SUV，自己希望這台車開起來有樂趣，家人卻在意它是不是空間大夠實用，怎麼辦？看看這台車能不能解決你的問題——捷達VS7，有著超大空間和各種貼心細節，而開起來一樣能讓你微笑。

捷達是大眾的子品牌，其首款中型SUV是捷達VS7，因為有大眾血統，捷達VS7的設計自然也具備德系車的嚴謹性。從整體上看，捷達VS7有著協調的車身比例，而在細節處做了精緻刻畫，設計風格偏硬朗，給人的第一印象很好。

六邊形進氣格柵是捷達的家族化設計，寬大的尺寸提升了視覺張力，內部的鎧甲造型非常有特色。捷達的LOGO做了象形化處理，仔細看可以看出「JD」兩個字母，LOGO位於進氣格柵中央，看起來十分醒目。

捷達VS7的大燈造型簡潔，內部的遠/近光燈光源為LED，不錯的亮度保證了夜間的照明效果，而且LED大燈為全系標配。下方是LED日間行車燈，雖然只是簡單的一條，但對日間行車安全性的幫助不言而喻。

捷達VS7的車頭很厚重，寬大的前臉非常符合中國消費者對美的標准。前杠的下部帶有灰色的護板和黑色的防擦條，在這些細節的點綴下捷達VS7又有了一些戶外味道。

捷達VS7基於大眾MQB平台開發，該平台具有短懸長軸的特點，捷達VS7的軸距達到了2730毫米，在同級中有較大優勢。不錯的軸距數據也讓人不禁對這台車的內部空間非常期待。造型方面，捷達VS7的側面看起來還是很協調的，大車窗保證了乘客的視野。

從這個角度看VS7的腰線非常立體，凹凸有致，給人十分干練的感覺。

輪圈為18英寸，對於捷達VS7這樣的中型SUV來說大小剛好，輪胎規格為225/50 R18，寬度和扁平比都很合適，既保證了操控性也沒有犧牲舒適度。

相比車頭，捷達VS7的車尾造型看起來更穩重些，幾條簡單的橫拉線條把車尾的層次感營造得很到位。現在轎跑SUV越來越多，溜背車身很受年輕人的歡迎，但捷達VS7定位家用，所以並沒有過分追求動感而舍棄實用性，車尾造型還是比較傳統，不過個人覺得依然有不錯的美感。

捷達VS7的尾燈很有特色，採用了不規則造型，看起來不呆板，內部是Y字型燈組，夜晚點亮後可以讓捷達VS7具有出色的辨識度。

總的來說，捷達VS7的顏值還是很在線的，中庸大氣的風格應該很受中國消費者的歡迎，但同時捷達作為新品牌又有自身的特色，六邊形的鎧甲進氣格柵已經成為家族化設計，尾燈的Y字型元素也和大眾品牌做出了區隔，這些細節加深了捷達的品牌認知度。

捷達的內飾沒有太復雜的線條，設計以簡潔為主。中控屏和儀表台齊平，方便了駕駛者讀取信息，大尺寸的鋼琴烤漆邊框將中控屏、空調出風口、儀表包圍在其中，營造了運動的駕駛氛圍。下方是空調控制區，合理的布局角度讓駕駛者操作起來很方便。

方向盤大家都很熟悉了，來自大眾的經典樣式，只不過換成了捷達LOGO。方向盤上的真皮有非常細膩的質感，摸起來很舒服，方向盤尺寸大小合適，不過抓握起來感覺比較細。

在內飾用料方面，捷達VS7沒有太多亮點，同級別的常規配置，不過中控台上加入了一些紋理，藉助這樣的細節內飾看起來也有著還不錯的質感。

空調不再通過實體按鍵來操控，而是換成了全觸摸操作，更有 科技 感，面板的觸摸靈敏度很高，用起來體驗不錯。不過事物總是具有雙面性，觸摸面板也容易造成誤觸，各有利弊吧。捷達VS7的頂配車型還配有座椅加熱，這個配置對北方用戶來說有多重要不必多說了吧。

無線充電功能也出現在了捷達VS7上，一台12萬價位的合資SUV有這個配置，還是相當不錯的。可能大家和我一樣出門總忘帶數據線，這時候無線充電功能就顯得非常實用了。另外前排還有Type-A介面。

捷達VS7搭載了J-CONNECT車載互聯系統，系統擁有很多非常實用的功能。用戶可以使用語音控制功能進行導航，一邊開車一邊說出目的地，系統可以自動完成導航，駕駛者的注意力不被分散，行車安全可以大大提高。系統還支持網路CarLife和蘋果CarPlay，車機和手機互聯後可以拓展出更多實用功能。

大家喜歡SUV是因為底盤高，外出自駕更加方便，但是外出自駕安全是第一位的。走在野外難免會遇到石塊、水溝等，為了對這些路況做到一清二楚的了解，單靠倒車雷達就不夠了，還需要360度全景影像這樣的裝備。捷達VS7的360度全景影像可以對周圍路況實現全方位高清成像，駕駛者站在上帝視角開車會大大減少在野外駕駛的事故隱患。

電子手剎+自動駐車，兩個功能配合使用可以讓駕駛更安全、便捷。我個人喜歡在停車等紅燈時使用自動駐車，車停穩後車輛自動拉上手剎，停在斜坡上也不用擔心溜車，綠燈起步了踩腳油門手剎自動解除，整個過程順暢不卡頓，用上一次感覺就離不開了。

捷達VS7上還有一項 科技 配置也是很香的，就是ACC自適應巡航。說這個功能好用是因為開啟後車輛可以自動跟隨前車加速、減速，而且駕駛者可以根據自己的需求調節跟車距離，整個過程不需要駕駛者控制油門、剎車，如果是跑長途在這個利器的幫助下駕駛者的疲勞感會大大緩解。

通過這部分介紹可以看出捷達VS7的很多配置都很貼合實際需求，每個功能都有自己的價值，將它們聚合到一起帶給用戶的體驗是非常好的。不得不說，在12萬價位的合資SUV里，捷達VS7的配置很讓人滿意。

捷達VS7定位家用SUV，其必然要有讓消費者滿意的空間才可以，這台車表現如何呢？上面提到VS7的軸距為2730毫米，該數據在同級中很有優勢，這也保證了VS7內部的空間。

捷達VS7的前排空間十分寬裕，不管是頭部還是橫向空間都讓乘客滿意。前排座椅柔軟度適中，坐墊比較長，加上前端上翹的角度合適，可以很好的承托住整個大腿。前排座椅並沒有太強調包裹感，還是偏舒適的設計，這也避免了如果包裹感太強導致體型稍胖的人坐起來不舒服，尤其是到了夏天背部容易出汗。

VS7頂配和次頂配車型的主駕座椅都可以電動調節，支持前後、靠背、高低調節，另外主駕座椅腰部支撐可以手動調節。但有些遺憾的是，全系的副駕座椅只能手動調節，這也是出於成本的考慮。

通過圖片可以看得出來，在前排座椅調整到乘坐舒適的位置後，捷達VS7的後排空間有多麼誇張。我想這樣的空間不管是什麼身高的乘客，或是用什麼姿勢來乘坐，想必都會感到滿意的。

後排座椅設計得很符合人體工學，雖不支持靠背角度調節，但固定角度下乘坐起來就已經讓人覺得很舒服。坐墊同樣很長，但相比前排座椅柔軟度感覺更好。中間帶有中央扶手，還有安全頭枕，實用性和安全性都沒什麼可挑剔的。

周末一家出行老人孩子坐在後排，這些人群對溫度都比較敏感，有個單獨的而且可以手動控制風量大小的空調出風口就很有必要了。為了滿足後排乘客的充電需求，VS7還配備了一個Type-A介面，相比還不算普及的Type-C介面，這么設計顯然更加符合當下用戶的使用需求。

往上看，透過全景天窗可以看到蔚藍的天空和白白的雲朵，出行的路上有全方位的美景陪伴，心情還會差嗎？不用擔心遮陽簾打開後車內會很曬，VS7的玻璃天窗具有良好的反射紫外線和隔熱能力，你不用在舒適性和美景之間做妥協。

最後再來看看後備廂的裝載能力，在不放倒後排座椅的時候，VS7的後備箱容量為548升，可以輕松裝下2個20寸、2個24寸、2個28寸登機箱，如果整理下空間再裝幾個小背包也完全沒有問題。一家5口遠途自駕，這樣的後備箱空間已經完全夠用了。

如果想搬運冰箱、空調這樣的大物件也沒關系，後排座椅放倒後後備箱縱深可以擴展到1940毫米，一般家用物件都可以應付。不過後排座椅放倒後不能和後備箱地板齊平，這多少會影響實用性。

捷達VS7的空間雖然有些小不足，但整體上讓人滿意，超大的後排空間和舒適的座椅可以讓你一路都舒舒服服的。買家用車講究一步到位，考慮到未來結婚生子、帶上家人自駕出遊，如果家裡只有一台車，空間最好能滿足長期需求，在這點上捷達VS7做得很好。

在滿足了家人對配置和空間的需求後，該考慮下自己的駕駛需求了。捷達VS7基於大眾集團的MQB平台開發，這一成熟的大平台不只大眾品牌在使用，奧迪這樣的豪華品牌也在共享使用，可見MQB平台的強大。

捷達VS7全系只有一款動力，便是來自大眾的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，滿足國六b排放標准。和發動機匹配的則是來自愛信的新一代AQ250 6速手自一體變速器，其特點是舒適性和燃油經濟性都很高。

捷達VS7的前懸架為麥弗遜式獨立結構，後懸架為四連桿式獨立結構，前後獨立懸架可以讓舒適性和操控性得到更好兼顧，而這一配置在12萬價位的合資SUV中並不多見。

捷達VS7開起來如何呢？正常駕駛的時候，擋位掛在D擋，這台車給人的感覺是很溫和，特別好接觸，只要不是大腳踩油門，發動機都不會特別急於輸出強勁動力，加速稍稍滯後，整台車沒有緊綳感，特別適合用放鬆的心態來駕駛。

當然，VS7並不是動力不好，要知道1.4T渦輪增壓發動機可是有250牛·米的最大扭矩，而且從1750rpm開始就可以輸出。VS7有深厚的動力儲備，只是為了追求舒適性刻意保留了實力而已。日常駕駛VS7很舒服，但又不覺得無聊，這體現出廠家的深厚調校功力，不要小看這一點，有些廠家調校得不好，把車調得過於慵懶，日常開簡直讓人昏昏欲睡。

如果想要刺激一下那就把擋把往下拉一下，擋位切入S擋後，VS7的性格大變，突然精力十足起來。變速箱會把發動機轉速維持在2000轉以上，一旦駕駛者腳下「不安分」，變速箱迅速降擋，及時回應動力需求。靈敏的動力響應會讓每次加速超車變得格外乾脆利落，這對駕駛來說是最直接的樂趣。

或許還有人懷疑一台中型SUV使用1.4T渦輪增壓發動機動力是不是真的夠用？就我個人的體驗來看，不必擔心，它能滿足你偶爾的激情需求，同時，載著一家人出遊時肯定也不會「掉鏈子」。

AQ250 6速手自一體變速器表現也可圈可點，換擋邏輯清晰，駕駛者需要動力時不會無故思考人生，降擋還是很積極的，而恢復正常駕駛又會迅速升高擋位為油耗著想。整體平順性也不錯，這是AT變速箱的優勢，油門、剎車頻繁切換，頓挫也很少出現。當然很多人可能更看重它的高可靠性，畢竟家用車，省心才是硬道理。

既然是大眾的子品牌，想必大家也很關注捷達的操控性，為此我們做了一組小測試來考驗一下VS7。測試包括：繞樁、過減速帶、緊急避讓，本次測試的人員並非專業車手，也沒有對過程做數據記錄，測試目的只是想看下捷達VS7在特殊環境下給人的主觀感受如何。

在繞樁環節，捷達VS7的懸架表現出不錯的支撐性，主要是懸架壓縮到後段可以提供充足的支撐，連續繞樁中車身重心快速轉移，但看車身姿態依然保持的不錯。坐在車內駕駛捷達VS7也感覺比較安定，身體晃動不是特別明顯，如果座椅的側向支撐再充分些駕駛感受相信會更好。另外，方向盤的指向性相比同級家用SUV來說要更精準些，方向打完車頭可以做出快速響應。

捷達VS7的懸架後段支撐性出色，但前段又表現出不錯的濾振性，所以遇到減速帶這樣的小顛簸，懸架受到壓縮後沖擊在前段就可以被充分吸收掉，坐在車里顛簸感受得並不明顯。在路面不太平整的路面上，開捷達VS7不用太在意速度，一方面懸架可以很好的過濾小顛簸，另一方面，50扁平比的輪胎也能吸收一部分沖擊，所以車里的舒適性還是可以保障的。

城市中駕駛偶爾會遇到緊急躲避的情況，本次緊急避讓測試便是模擬這種情況。捷達VS7在這個環節表現讓人滿意，因為轉向比較精準，懸架支撐性到位，在緊急躲避的時候車身可以按照駕駛者的意圖動作，方向快速打完，車身很快跟著完成變道，本以為捷達VS7車身較大，整個過程會感覺很笨拙，但整體循跡性還是很出色的。應對突發狀況的可控性很強，這是駕駛捷達VS7完成緊急避讓測試後給我的最深感受。

通過以上簡單的測試，能看出捷達VS7確實傳承了大眾優良的操控基因，整台車的底盤扎實，在遇到突發狀況時，轉向、懸架等多方面默契配合會給駕駛者很強的駕駛信心。簡單來說，這就是大家都很喜歡的「德味」。

總結：

捷達VS7可以解決你的問題嗎？不想為運動操控和配置實用的任何一方妥協，期望這台車能有全面的表現，關鍵還要價錢不貴。以往如果朋友向我提出以上需求，我會建議提高些預算去看看大眾，但現在我會很樂意把捷達VS7推薦給大家。12萬的價位中，VS7是少有的可以同時滿足以上所有需求的合資SUV。所以考慮到家人，也考慮到自己，捷達VS7這台德系SUV值得你來嘗試。

⑼ 2021上海車展圖解：捷達VS5三十周年紀念版 內飾材質升級

同時可以注意到，在車門的兩側也都大量的採用了帶有縫線的軟質包裹來提升車內的質感。而且在中控空調區域還採用了黑色鋼琴烤漆，更顯檔次。

動力方面，捷達VS5來自大眾MQB平台，搭載EA211 1.4T高功率發動機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。與之匹配的是一台來自愛信的6速手自一體變速箱。那麼這台車在新增了車身顏色後，還進一步提升了車內的質感，相信不少人能因此改變對捷達VS5的看法。感興趣的網友可以到現場來看看實車。