換代寶馬5系內飾

『壹』 寶馬5系近10年換代區別

寶馬5系近10年換代區別：
從2017年寶馬5繫上市至今，已經三年沒有更新了。競爭對手賓士和奧迪都迎來了同級車型的升級。近日，外媒曝光了一組寶馬5系的實車諜照。寶馬5系將迎來中期換代，新車有望在今年第三季度上市。
從整體設計來看，中期改款的寶馬5系與目前在售的車型沒有太大區別。外觀上明顯的變化主要是大燈組、前包圍和輪轂，但遺憾的是，7系標志性的大鼻孔設計並沒有加入。從左翼子板的充電口來看，這款迷彩車應該是阿樂混動車型。
不過最有爭議的是大燈改成了L型設計，與目前5系的勺型大燈有很大的不同。估計對於這款新大燈的接受度會有爭議。
整個側面看起來非常運動，直接從尾燈跳水到前輪眉，腰線貫穿門把手，側面的腰線非常舒展，配備了大M運動輪和多活塞高性能剎車。
從諜照來看，尾部設計了多條線條，讓尾部看起來更有層次感。車身後頂配有小尾翼，尾燈設計也很漂亮。此外，排氣管也是雙面單根造型。
內飾和現在的車型相比沒有太大變化，但是中控屏的尺寸有所升級。10.25英寸中控屏配備了idrive7.0系統。12.3英寸全液晶儀表盤還將增加純電動和混合動力模式下的UI界面。
動力方面，新款5系預計在目前車型上搭載2.0T發動機，最大功率185KW，匹配8速手自一體變速箱。海外版還提供3.0T直列六缸發動機，最大功率250KW。預計未來國產5系長軸距版也會跟隨這些變化。

『貳』 中年年齡的中年人車，回顧寶馬5系的發展歷史

從誕生之初，寶馬5系被賦予的使命就是與賓士E級對抗，1970年寶馬為了在市場上布置一款與賓士W114系列車型進行競爭的車，於是就委託了如今著名的設計公司博通(Bertone)為其設計一款新車。接到了寶馬的委託後，博通公司的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)就成為了設計負責人。
第一代5系E12(1972-1984)

1972年，第一代寶馬5系在法蘭克福車展上市，寶馬標志性的雙腎格柵從此誕生。由於是要與賓士的W114(賓士E級前身)進行對抗，所以寶馬5系的定位也是豪華級別轎車，車身門窗邊框以及保險杠都有閃閃發光的鍍鉻飾條包圍，後門三角窗的霍氏拐角同樣具備。

內飾以如今的水平去看可能跟個低端車沒什麼區別，但在當時卻是非常豪華的設計和配置，空調、收音機以及一個表，就這僅有的小配置就可以營造出豪華感，可見當時寶馬5系的設計設有多麼強大。

三大件方面，第一代5系使用的是麥佛遜加拖曳臂的懸架結構，據說整個車身的結構在設計時考慮到了發生碰撞時如何保護車內乘員，所以使用了計算機技術進行模擬設計。發動機有1.8和2.0兩種排量，匹配的是4速或者5速手動擋以及3速自動擋。
第二代5系E28(1981-1988)

第一代的5系推出以後取得了開門後，1981年8月寶馬乘勢推出了換代車型。可能是因為寶馬還陶醉在一代5系的成功喜悅當中，所以第二代車型的外觀整體以第一代相比沒有多大變化。

而在內飾方面，第二代寶馬5系開始加入新的設計理念，包括拼色的儀表台以及向著駕駛員側傾斜的中控台，但方向盤依然是比較老氣的四輻設計。配置方面有電動車窗、電動天窗、定速巡航、電動座椅、ABS等，盡顯豪華氣息。

底盤懸架仍然是麥佛遜加拖曳臂的組合，而動力方面就非常豐富了，有518、518i、520i、525i、528i、535i多種選擇，與之匹配的是4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱。
值得一提的是，第二代5系在其活躍年間一共生產了722328輛，毫無疑問這是一個非常優秀的成績。
第三代5系E34(1988-1996)

進入了90年代，汽車的外觀設計開始更加現代化，某種程度上來說已經兩代車型十多年時間沒有變化外觀的5系必須要在外觀上作出改變。寶馬標志性的雙腎中網和四個圓燈繼續保留，但通過車身線條的變化這一代的5系已經具備了現代的氣息。

整個儀表台採用了非常多的真皮材質，中控台仍然是傾向於駕駛員一側，並且有非常多的按鍵，表明車輛配備著非常多的配置功能。包括電動後視鏡、電動車窗、電動天窗、電動記憶座椅、座椅加熱、CD機、自動空調、車載冰箱、車載電話等等。

從誕生之初寶馬5系就是一款前置後驅的車型，第三代也得到了傳承，同時傳承下來的還有麥佛遜加拖曳臂的懸架組合。動力方面先後有518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i各種選擇，匹配的是5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。
第四代5系E39(1995-2004)

來到了九十年代中後期，一些日系豪華品牌的壯大讓豪華車市場上的競爭是越來越激烈，寶馬也需要對5系進行重新設計才能適應這一激烈的競爭市場。於是克里斯·班戈(Chris Bangle)就成為了第四代寶馬的主要設計師。

班戈將寶馬5系的經典元素雙腎中網和元大燈保留了下來，但是中網從原來的直角方形變成了圓角，大燈也都融合在了一體。可以說這一代的5系外觀將豪華沉穩發揮了出來，符合當時豪華車該有的風格氣息。

內飾方面為了營造出豪華感使用了非常多的木紋飾板，而且內飾的設計變得非常圓潤，有一種復古的豪華感。同樣的中控台還是略微傾向於駕駛員，方向盤上也出現了方便操作的多功能按鈕。

底盤懸架部件進行了升級，採用了鋁合金的前麥佛遜懸架和後多連桿懸架，車身的材料採用了更加結實而且更加輕的鋁合金。動力方面有520i、528i、530i、535i和523i多種選擇。
早在90年代初，第三代寶馬5系就曾經以進口的方式來到中國，並且取得了不錯的反響和口碑，所以第四代的5系除了正規進口之外，還有很多水車走私到國內市場，可見國內消費者對5系的需求在不斷增長。
第五代5系E60(2003-2010)

第五代寶馬5系的設計師仍然是克里斯·班戈，這一次班戈又給我們帶來了天才或者瘋子般的設計。雙腎此時已經成為寶馬不可或缺的標志，同時鷹眼加天使眼的大燈設計讓這一代5系承受了足夠多的誇獎還有足夠多的貶低。

內飾方面豪華依然是5系的主要思路，儀表台採用了更加有設計感的造型，同時充斥著真皮、實木、金屬拉絲等豪華元素。方向盤的造型設計也非常具有亮點，只是儀表的顯示界面還是比較普通。
配置方面iDrive系統首次在5繫上得到應用，此外還有無鑰匙功能、主動大燈、自適應巡航、主動轉向、夜視系統、啟停系統等等，讓5系迅速成為這一級別的標桿。

底盤懸架仍然是麥佛遜加多連桿的組合，動力方面有520i、523i、525i、525xi、530i、530xi多種選擇，匹配的是6速手動或自動變速箱。
在第五代寶馬5系發布之後，華晨寶馬同步引入進行國產，並且還推出了長軸距版。隨後由於國內消費者更加青睞長軸距的車型，所以5系乾脆就取消了標軸國產，加長的寶馬5系成為中國特供車型。
第六代5系F10(2009-2017)

2009年，克里斯·班戈向寶馬遞交了辭職信，所以來到了第六代5系，外觀的設計師換成了阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)。由於第五代寶馬5系的外觀榮辱參半，所以霍伊敦克的壓力比較。但是他還是頂住了壓力設計出第六代5系的外觀，並且讓5系的造型重新獲得五星好評。霍伊敦克找回了寶馬該有的沉穩優雅，上挑的鷹眼改為下行收斂了張揚跋扈，多了自信堅定。

內飾方面，這一代的5系在講究豪華之餘還體現出了科技感，真皮、實木、金屬共同裝飾著儀表台，從這一代開始，寶馬5系的內飾就開始走低調內涵的路線。
配置方面有第四代的iDrive系統和7英寸的顯示器，並且還有泊車輔助、盲區攝像頭、碰撞預警、動態巡航、車道偏離預警、抬頭顯示、夜視系統等等。

這一代的5系還將更多的鋁合金材料用在了車身上，除了後翼子板之外，包括機蓋、車門、前葉子板都是鋁合金材質。懸架有了進一步升級，前懸架用上了雙叉臂懸架，後懸架仍是多連桿懸架。動力方面有六款2.0T發動機可以選擇，還有一款4.4升雙渦輪V8，匹配的是8擋手自一體變速箱。
2010年，華晨寶馬將第六代5系帶到了中國市場，同樣的還是加長了軸距，而標准軸距的車型則以平行進口車的方式在中國市場銷售。
第七代5系G30(2018至今)

2018年，寶馬5系進行了車型代號的更替，第七代寶馬5系進入到了G代號系列。外觀上可以看到標志性的雙腎中網尺寸變得更大，天使眼大燈換了一種設計，但凌厲感依然存在。

值得一提的是這一代5系使用了班戈時代的雙腰線設計，目的是為了前設計師紀念克里斯·班戈，經典的霍氏拐角依然存在。

內飾方面整體延續了上一代風格，以低調內涵為主，一款大尺寸的觸控屏矗立在儀表台上，配合全液晶儀表顯示出科技感，方向盤則是配合外觀的M套件使用了M系造型的方向盤，以符合這一代寶馬5系的運動商務豪華車定位。
這一代的5系基於寶馬最新的CLAR平台打造，全車同樣是使用了大量的鋁合金材料，底盤懸架是雙叉臂前懸架和多連桿後懸架的組合。動力方面現在最新款車型只提供了2.0T排量的三種動力，匹配的是8擋手自一體變速箱。
盡管如今寶馬5系需要面對的競爭對手不再只有賓士，但最新一代的寶馬5系仍然是同級別裡面的標桿，如凱迪拉克CT5等車型依然在追趕寶馬5系。

總的來說，現在寶馬5系四捨五入已經快有50年的歷史，令人驚嘆的是在這50年的時間里它依然保持著自己的競爭力，它仍然是這一級別市場裡面的標桿，它仍然是中年人的首選車型。

『叄』 中期改款後開啟新一輪對決，寶馬5系對比賓士E級，誰更勝一籌

對於這兩款車之間如何選擇，小智的建議是：如果是比較愛好駕駛的消費者，小智更推薦操控性占優的寶馬5系；若是有更多的商務需求，賓士E級的整體檔次感要更強一些。通過上文內容我們也可以看到，經歷了中期改款之後，新款寶馬5系和新款賓士E級不僅是在外觀設計方面帶來了更多的新鮮感，並且多媒體娛樂系統以及配置表現也有一定的升級優化，產品力都得到了提升，所以小智很想知道的是今年累計銷量暫時領先的奧迪A6L慌不慌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 重磅！中改寶馬5系高清大圖首次曝光！更豪華更有氣勢！

?最新重磅消息！海外社交媒體於今天曝出新寶馬5系標軸（G30）車型部分圖片，足以窺見國產長軸距（G38）車型的一些設計變化。

寫在最後：

本次終於揭開了中改5系的廬山真面目，毫無疑問，中大型豪華轎車市場上又將迎來實力最強的車型。作為去年賣得最好的寶馬，單一車系暢銷17.3萬輛，銷量證明第七代5系有著超強的產品力。此次曝光的中改5系帶給我們較強的新鮮感，寶馬客對於中改5系將持續關注，為大家帶來最新消息。

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『伍』 寶馬5系和賓士e級哪個好

賓士e級好。

賓士E級，首選肯定是選擇立標的版本，因為立標的賓士E級，更有大哥賓士S的氣勢，這樣在對於日常的商務接待中，賓士E級的氣場是最足的。而寶馬5系這次的改款雖然是增加了不少M套件，來營造更純粹的運動感，但是氣勢上對比賓士E就有點弱了些。

內飾表現上對於這次的兩輛車的換代後，差距也變得更突出了。賓士E通過兩個iPhone20般大小的屏幕，將儀表盤和中央液晶屏幕連接到了一起。而寶馬5系雖然也運用了業績儀表和中央大屏，但設計感上就不像賓士E級那樣的富有科技感和豪華感了。

賓士E級和賓士S級外觀十分相像，修長的車身加上柔美的線條，讓賓士E級整體看上去豪華感十足，雖然賓士E級有過三次小改款，但是在外觀方面變化不是太明顯，而全新一代的寶馬5系在外觀上更加註重運動，尤其是搭配了M套件版本的寶馬5系，更顯戰斗氣息。

賓士E級的內飾設計得更加商務，E級最突出的地方就是兩塊超大的液晶屏，空調的出風口也是家族式的設計元素，車內的座椅包裹性也非常出色，而寶馬5系的內飾則更加符合當前年輕人的審美，雖然5系中控整體變化不是很大，但是細節和配置卻有所增加。

『陸』 很受青年的青睞中，寶馬5系改款和不改款的區別是什麼

車是生活中常見的交通工具，它給人的生活提供了很大的方便，也提升了家庭的幸福感。擁有了小汽車，在外出的時候終於不用再擠公交擠地鐵了，在周末的時候還可以帶著親戚朋友外出遊玩，是非常愜意的一件事情。車的品牌有很多，價格也都是不相同的，用戶可以根據家庭的條件購買，如果家裡條件很好，可以購買品牌車，品牌車看上去更加高端，能夠彰顯身價。

比如新改款的車採用的是雙L型LED大燈，一體式往前凸起的隔珊，看上去更加的具有粗獷的運動感。在車的內飾方面，改款之後的5系選用了較多的皮層開展包囊，搭配著不銹鋼的裝飾，依舊是大家所了解的寶馬5系風。和老款相比改款之後擁有著四區中央空調以及座椅加熱的系統，還配備快速充電以及十一色車內氛圍燈，可以為車主提供舒適的駕乘體驗。

『柒』 寶馬5系中期換代諜照曝光，預計三季度上市，配備idrive7.0系統

在過去的2019年，寶馬在中國市場的累計銷量已超過72萬輛，在豪華車品牌中排名第一。因此，寶馬從未缺少過一些「頂級車型」，如3系、5系、X3等，然而，寶馬卻有一些相對不受歡迎的車型，其中最典型的就是5系。

動力方面，新5系預計將在現款車型上搭載2.0T發動機，最大功率185KW，匹配8速手動和自一體變速箱。海外版還提供3.0T直列六缸發動機，最大功率250KW。預計未來國產5系長軸距版將會跟進這些變化，為5系注入新的活力。

小編總結：寶馬5系自2017年推出以來，已經有3年沒有更新換代了，寶馬的競爭對手賓士和奧迪也迎來了同樣級別的升級換代，速度確實很慢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 寶馬5系臨近換代，「雙腎」尺寸不變，「天使眼」成回憶

不過在設計上，寶馬品牌顯然還是有些保守，經典的造型以及傳統的內飾設計，顯然給消費者們帶來了一些視覺上的疲勞，雖然隔壁的賓士S級在設計上有所突破，但其整體的產品力表現卻並不被人們看到，或許寶馬也是看到了賓士的前車之鑒，並沒有在設計上大肆改動，不論怎麼說，寶馬5系的靈魂依然還在，它還是那個令人們心馳神往的藍天白雲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 重磅出擊！S級\5系\Q5，2020年將換代改款發布的賓士寶馬奧迪新車

進入到2020年，中國豪華車市場的三強，賓士、寶馬、奧迪都將有新的重磅車型推出。賓士S級將迎來新一代車型，寶馬5系和奧迪Q5則將迎來中期小改款。

新一代賓士S級

作為全球豪華大型轎車的領導者，賓士S級多年來都是全尺寸豪華轎車市場的領導者。其銷量不論是在中國市場還是海外市場也一直都讓同級別的寶馬7系和奧迪A8望塵莫及。隨著現款賓士W222S級走入產品生命末期，2020年將迎來新一代賓士W223S級的換代。

改款奧迪Q5的海外首發時間預計在2020年四季度，考慮到現款國產一汽-大眾奧迪Q5L的國內上市時間相比海外市場晚了一年半，改款國產奧迪Q5L的國內上市時間遇到要等到2021年下半年。

（文：Louis9、何威）

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『拾』 寶馬530Li這款車怎麼樣

答案是肯定的。新款530li是CLAR後驅平台的產物，全新一代5系是這個平台的第二款轎車，除此之外7系，三系，X3都使用該平台。

CLAR平台首先是減重全新5系前後懸架使用了大量的鋁合金材質，底盤強度和剛性有了大幅度提升，同時因此減輕了80公斤。

5系換代以後，在國內市場推出的是2.0t和3.0t兩個排量，其中2.0t使用的是型號為B48全新發動機，530li是高功率版本，傳動採用的是八速手自一體變速箱。

2.0t加8AT組合可以說是現在寶馬的「黃金搭檔」從1-7系都在使用，2.0t高功率版本整體輸出平滑順暢，開上去給人感覺很舒服，很愜意。

八速手自一體變速箱升降擋很積極，一般情況下轉速都會保持在2000轉，從而節省燃油，得到更好的燃油經濟性。不要拿530和一系，二系，三系比，天生的「生理結構」都決定了5系不會是家族裡的運動擔當，到他富有質感的底盤也是同級別車型里少見的。

5系使用了SYNTAK靜音技術，最大程度隔絕外來噪音，即便是在120公里每小時的時速下，駕駛艙依然安靜。

530Li基於寶馬CLAR平台打造，跟七系共用一個平台，就奠定了它的豪華性。

太專業的術語我之前那些大V都已經說了，我就不在關公面前耍大刀了。我是成都寶馬培訓基地的學生，剛好我們有一台教學車輛是樓主問題里的530li領先豪華，我就從日常使用，空間，座椅舒適度各種消費者關心的方面來說。

一、先說駕駛反面，寶馬一向主打操縱，了解寶馬這個車呢不能光看數據，例如馬力多少，扭矩多少，寶馬就是一台開起來很舒服的車，方向盤的握感也很好，中央顯示大屏操作、界面都很簡單便捷。很容易上手，配合寶馬的旋鈕在行車過程中也可以很方便查看各種信息。整個中控偏向於駕駛員，這也是寶馬提現駕駛第一位的一個細節。

二、至於副駕駛的乘坐感受，座椅的填充物很軟，但是座椅包裹性不是很強，自我感覺比三系要差一點。

三、來到消費者最最關心的後排，後排空間還算良好，乘坐感覺也很舒適，後排座椅也可以通過中央扶手上的按鍵調節，但是唯一遺憾的是沒有配備老闆鍵。

大致我對於這個車的理解就是比丐中丐版的五系增加了很多良心的配置，動力總成在你想超車的時候也可以給你足夠的信心。

寶馬530li外觀設計有點向寶馬7系靠攏，車身製造也是和寶馬7系一樣採用了最新的CLAR平台。

外觀方面，寶馬530li的雙腎進氣格柵、對開眼角大燈、鍍鉻裝飾條等顯得動感十足，相比老款，新款530li部分外觀上的細微改動更能討人歡喜。

軸距方面，對比起同級的賓士e系，寶馬530li的軸距還稍大一點點，雖然可以忽略不計。

內飾方面，大家都知道國內的寶馬5系都是加長版，軸距加長後的部分，大多都是用在了提升後排空間。而且，相比起舊款，寶馬530li的內飾更加精緻和豪華，比較醒目的是，後排的頭枕全系標配，更有助於後排乘客的乘坐舒適性。

動力方面，530Li搭載的是一台2.0T高功率版的發動機，跟8AT變速箱相搭配，最大馬力252匹，最大扭矩350牛米，動力十足！

綜上，如果追求操控和個性，也比較注重車的顏值，那麼買寶馬530LI，絕對沒有錯。這款有著運動基因的車型，伴隨著你那顆沉穩又不乏激情的心，必定會讓你的生活和駕駛生涯充滿樂趣。