為什麼國內不賣房車

㈠ 中國房車面臨的問題

國外的房車行業經過了上百年的發展，主要集中在美國、歐洲、加拿大、澳大利亞幾個國家和地區，世界房車整體市場保有量約2000萬輛-2400萬輛，需求量約45-65萬輛/年，其中美國和歐洲佔有全球90%的消費市場。其中美國是世界上目前使用房車最多的國家，家庭房車擁有率接近13%，其房車生產製造、配套商、銷售服務、露營旅遊產業鏈已經相當成熟。2017年，美國全年房車銷售50餘萬輛，歐洲全年房車銷量也近20萬輛，與之相比，中國的房車保有量連人家的零頭都不到。

中國房車行業起步晚，基礎薄弱，發展十分緩慢，全國保有量不到十萬輛，但相關從業人員卻心比天高，誓與國外相比肩，眼高手低，不肯扎實研究技術，夯實基礎，整天盯著那點訂單雞飛狗跳，家長里短。正所謂欲速則不達，基礎都不扎實，妄想一步做大，想要多少多少銷量，註定是走不遠的。好了，閑話不多說，讓我們來看一下國內房車行業發展所面臨的問題吧，主要有以下幾點：

一、房車的價格。國內的房車價格都是動輒幾十萬，讓很多工薪階層都無法承受，很多喜歡房車但是苦於經濟條件限制，房車就只能成為其望而卻步的目標了。幾大輕客地盤改裝的房車標配要三十五萬左右，皮卡地盤和升頂式房車價格也要二十萬出頭，想要自己滿意的配置還要加不少錢，一個字「貴」。所以了，現在很多車友自己動手改裝，湊合用了。至於更便宜的拖掛房車，下面再講。

二、房車露營基地的建設。現在國內雖說有了很多露營地，但一般位置較偏，配套服務等基礎建設不完善，管理不到位，而且大多是租賃體驗式的，自駕營位不多，最重要的是價格還不低，性價比實在不高。房車出行實在少不了水和電，電還好說，加大電池、安裝太陽能、實在不行背個發電機，行車也能充上電，省省用也夠了，水怎麼辦呢，做飯用水可以買，生活用水就只能「老鄉，開下門！」了。

三、停車難。目前的房車大多數都是輕客改裝的，往往會碰到限高的問題以及停車困難。房車動則三米的高度，自家車庫進不去，只能停在外面日曬雨淋，寬大的車身在城市裡想找到合適的停車位真的很難，各地限高也很麻煩。現在有些APP有很多車友標記的露營點，倒是可以解決旅行途中的停車問題。

四、法規不完善。上面說到的拖掛房車，你說需要C1還是A2，連交警都說不清楚，北京交管局又說了，你的車沒有準牽引總質量，不能拖掛旅居掛車，自己加裝拖車鉤也是違法的，怎麼辦啊。在很多地區，拖掛車在高速公路上行駛是受到限制或乾脆不準許上高速，拖掛式房車出行極易被認定為違反了交通法規。另外國內房車製造行業也沒有相關的國家標准，甚至連行業標准都沒有，各說各話，質量堪憂。

五、保險的問題。之前國內並沒有針對房車制定的保險，你去買保險只能按小型客車的險種來買，交強險、三者險、車損險，都是對於底盤來說的，上裝的結構，電器，傢具出了事故可不賠。現在有了一款太平洋的房車險，一年一萬出頭的保費，還不知道有沒有什麼限制，可選的實在不多。

六、房車維修難。因為房車的保有量不大，廠家銷售的量都不多，房車很難像其他汽車一樣各地都建有4S店，再加上房車的復雜性，涉及到傢具，強電、弱電、水、氣，控制原理復雜多樣，每家改裝廠改的車都不一樣，一般的汽修店修不了房車，甚至有遠程技術支持都不敢動手。現有的房車售後模式是廠家「空中飛人」加上在別的改裝廠以換代修，更嚴重的只能還廠維修了，這樣維修成本太高，而且十分的不方便。去年行業內有公司牽頭成立了全國性的房車售後維修連鎖平台，效果如何現在還不好評價，另外在成都、南昌、嘉興等地也有幾家房車售後維修中心，服務於廣大車友，各有好評吧。

七、最重要的來了，質量問題。因為行業發展沒有標准，因為改裝廠家眼高手低，因為房車製造的復雜性和個性化，因為國內假貨多、賣產品的瞎忽悠，所以，國內還沒有一款合格的、成熟的房車產品，說是房車不是在維修，就是在去維修的路上，一點都不過分。大型的改裝廠（人數上百就算大型了），有設計，有質檢，會路試的，一樣控制不了製造流程中的人為故障隱患，組裝房車的眾多配件的質量更是參差不齊，當時測試沒問題不代表明天你開出廠了就不出問題。小型的作坊式的改裝廠乾脆就是試錯機制，結構合不合理它不管，工藝正不正確它也不問，工人專不專業更是理都不會理，一通亂趕，車做完了為算，你用車的時候發現的問題，他給你改正，你沒發現的問題，等你發現了再說，把路試和質檢的工作就給你自己來做了。車子出了問題並不可怕，難以避免的嘛，怕就怕廠家說問題不是他們的原因，讓你找某某廠家，跟你扯皮，推諉，拖延，最怕的是廠家不理你，反正他錢收了，其他的隨你，玩房車的最後都變成修理工了。

㈡ 現在中國允許買房車開嗎

在中國可以開房車的。

在我國，記錄在案的購房車人只有幾千人。當前房車分為兩大類，一種為自行式房車，按照車身尺寸分為ABC三種；另外一種為拖掛式房車。當前市場上，不少商用車廠家針對民用市場，已經推出了不少適合C1證駕駛員的微型和中型房車。

按照我國道路安全交通法和《機動車駕駛證申領和使用規定》，拿C1駕照的駕駛員，可以駕駛總長度6米以內，總質量4.5噸，9人以下的自行式和拖掛式房車，對於車長超過6米、乘坐人數9人以上的房車，則應持A1或B1駕駛證方可駕駛。

(2)為什麼國內不賣房車擴展閱讀：

近年來，國家在政策層面不斷明確對自駕車房車旅遊的扶持力度。2014年國務院發布《關於促進旅遊業改革發展的若干意見》，提出「建立旅居全掛車營地和露營地建設標准，完善旅居全掛車上路通行的政策措施」。

2015年國務院辦公廳印發《關於進一步促進旅遊投資和消費的若干意見》，提出制定全國自駕車房車營地建設規劃和自駕車房車營地建設標准，明確營地住宿登記、安全救援等政策，到2020年，鼓勵引導社會資本建設自駕車房車營地1000個左右。

在國家政策的支持下，全國多地加快自駕車房車營地建設。林章林透露，數量增加的同時，房車營地正在向標准化、規范化發展。

此外，相關的配套體系和基礎設施也在不斷完善，包括重點建設旅遊道路、景區停車場、遊客服務中心，加強主要景區連接交通干線的旅遊公路建設，完善加油站點和高速公路服務區的旅遊服務功能等。

而在房車保有量方面，最新的統計數據顯示，全球現共有房車1800萬輛，2015年世界房車市場年銷售總量為60萬輛左右；而我國房車保有量不足3萬輛，2015年銷售量在2000輛左右。

「隨著越來越多的本土企業加入到研發房車的隊伍中，房車產品越來越豐富，可選擇性更多，可以預見未來幾年房車消費也會步入快速增長期。」上海慶華科技董事長周陽說。

參考資料來源：人民網-房車自駕游潮流涌現，何時才能普及大眾？

㈢ 為什麼房車在國外那麼火，在中國卻賣不動

主要有量大方面：一是消費觀念的影響，這裡面有收入差異的因素；二是基礎設施不夠完備，用於房車露營的專用場地有限，在國外有專業的汽車露營場地，可以提供上下水系統、供電系統等。

㈣ 為什麼房車在國外賣的那麼火，而在中國卻是如此慘淡

配套設施沒有跟進

㈤ 房車，一個被低估的新產業

來源:解放日報

當文旅行業受疫情影響正在緩慢復甦時，「房車自駕」這種新方式反而迎來逆勢增長。

據統計，2020年國內房車產業迎來一撥小熱潮，同年12月國內自行式房車銷量環比增長32.2%，同比增長25.7%。無獨有偶的是，每逢節假日，上海房車營地銷量爆滿，一車難求，也成為一種現象。

房車自駕，是否真到了蓬勃發展的拐點？

作為一個復雜的全產業鏈，它橫跨 汽車 製造、文旅、景區資源、基礎硬體、消費文化等多領域。起步階段究竟面臨哪些問題？能否發展成上海的優勢新產業？

愧疚下的嘗鮮

延軍是一位設計師，去另一座城市出差乃家常便飯。然而在外地工作時間太長，他對家人的愧疚也與日俱增。

2013年，在公司附近，他忽然注意到有一家房車租賃公司，沖動之下租了輛房車，和家人一起玩了20天。當時一台車租賃價格1500元一天。

如今回憶，他已經記不清走過哪些城市，反而房車上與家人其樂融融的畫面還歷歷在目。司機是另聘的。蹣跚學步的女兒在車里亂爬，妻子 旅遊 和照顧孩子兩不耽誤，延軍自己在房車上辦公。設計師有一台電腦和網路，一切足矣。

最初也有一些擔憂：國內房車配套不好，沒有驛站，無法及時加水充電怎麼辦？開出去後才發現，電不難有。在車輛行駛中，房車的燃油可以反充電。加水則簡單很多，加油站、景區、停車場或店鋪，接個水管就行。房車營地沒有想像中那麼「剛需」。

延軍選擇的C型房車，是目前國內銷量最大的車型，看起來比較高，實際佔地面積和一輛依維柯麵包車等同，停車不難，而且只要C照駕駛證，自駕車車主都可直接上手。

那一次，享受到了邊工作、邊 旅遊 、邊陪伴家人的樂趣，延軍一直念念不忘。幾年後，他決心買一輛房車創業，專做城市禮物、文創設計。

他先把房車表面刷上公司名稱、業務內容、聯系方式，隨後開著房車，一家四口去全國各地。車里帶著兩個孩子，一個3歲半、一個8歲，一家人一路走過海南、雲南、貴州、廣西等地。

起初在創業階段，他只是搜集各地風土文化信息，拜訪曾經的客戶。後來有些客戶對他的房車非常好奇，問起他現在的創業內容，基於之前的信任，請他設計城市禮物和文創產品。

「房車給我招來了客戶，相當於免費廣告。」延軍說。他開著房車可以在一個陌生城市待1個多月，走訪50多家企業，同時參加研討會、沙龍。有時，他也會帶著創業團隊開著房車到當地宣傳、舉辦小展覽等，房車讓一切都變得方便，時間變得從容。

舊景點，新玩法

我國房車產業起步較晚。很長一段時間，市場上零星的房車來自改裝車。

上汽大通原本的生產線主打客車。漸漸地，客戶開始提出一些定製化客車需求，比較接近於「房車」。而隨著國內人均收入提高，生活品質提升，自駕游成為年輕人偏好的選擇，房車將是未來風口，這個趨勢越發明顯。

2017年，上汽大通在溧陽投資建設了世界一流的智能化房車工廠。基於此前國內只有改裝車，這一舉動當年就讓大通形成頭部效應。

但前期發展並不容易，房車在國內不僅僅普及度和知曉率低，配套問題也讓車主有很多顧慮。比如，房車停放方便嗎？停車場是否有加水、充電等配套設備？露營地有幾處？ 旅遊 線路如何定製？

2018年，大通意識到，光賣房車遠遠不夠，作為市場先驅，他們需要自己做市場普及、推廣，甚至補足房車產業鏈的短板。於是，一系列跨界動作開始了：房車 旅遊 、線路定製、租賃業務、運營營地等，一個車企干起了文旅服務業的活兒。

大通為房車打造了兩個網路平台，一個是「我行」，提供在線選車和買車。還有一個是「房車生活家」，提供豐富的 旅遊 線路產品。從還車租賃、每天行程點位、餐飲和住宿安排到路上交通時間等，羅列清晰，與傳統的跟團游產品目錄一樣，對新手比較友好，讓人心裡有底。

據項目經理介紹，目前國內有幾條線路特別適合房車自駕游：一是大西北環線，本就是著名的自駕游線路；二是內蒙古草原。它們有一些共性：一路皆風景，適合自駕；那些地方的住宿、廁所等條件本就一般，與其住在旅館，倒不如直接把房車開到山坡、沙漠、草原、湖邊，住在房車里，還能隨時支個帳篷，擺上桌椅。

不久前，正是西藏桃花盛開時。大通平台上線了拉薩―波密7天6晚的房車線路。線路中安排了兩個支持水電樁的營地，一個在林芝，營地上桃花盛放，可以一邊給房車充電、加水，一邊在戶外擺開桌椅，花海中野餐。

另一個營地在然烏湖邊。遠處千山飛雪，夜晚滿天繁星，與湖面遙相呼應。住在旅館反倒不能更好體驗天地之美。路線上還重點標注了雅魯藏布江大峽谷景區，建議房車停在桃花樹下，一家人煮一杯咖啡，度過悠閑時光。

大通設計的這條線路，有2晚住在酒店，就怕自駕遊客不習慣全程睡在房車。此外還安排了一些特色 美食 ，與當地餐館、酒店合作。

一輛C型房車，最多6人。線路選擇分兩種，一種租車帶司機，費用略貴。一種自駕，但配有專門的線上管家，隨時通過微信提供各種服務，包括提醒每天行程和注意事項，隨時掌握沿路狀況等。

這樣的一站式房車游服務，省去很多顧慮。一些新手，本以為房車自駕離自己還很遙遠，國內出遊可能困難重重，結果一看產品內容，就有了第一次嘗試的勇氣。

「房車自駕，美景和露營結合，更契合年輕人對 旅遊 的想像。」上汽大通房車 科技 有限公司總經理姚力挽說。

疫情倒逼下，國內走馬觀花式的景區游覽開始走向窄弄。房車自駕游帶來的新奇感、體驗感、自由感會成為存量市場的新玩法，也是年輕人、親子游更加偏好的選擇。

只是目前房車普及度還不夠，遊客們有所顧慮，需要更多宣傳與服務。這也是為什麼一家上海車企從製造業跨界到了服務業。

營地，一車難求

坐落於迪士尼小鎮旁的大通音樂谷是上海最大的標准化房車營地之一，小長假期間營地車位爆滿。

營地車位分兩種。一是房車式住宿，遊客可以體驗住在房車里的感覺，但因為沒有車頭，並不能開。白天人們可以在營地玩耍，或者去迪士尼遊玩，晚上住房車，模擬一下「房車生活」。

而另一種是真實房車，車位上提供水電樁，旁邊還有一個配套燒烤平台，比較寬敞。帳篷、桌椅、燒烤爐、洗手池等設備一應俱全。營地可提供燒烤套餐，當然遊客也可以自己帶吃的自己燒。

「國內大部分景點我都去過，節假日已經不想逛了。」家住浦東的林女士表示，「現在過節我只想找個地方『癱』著，和朋友聚餐聊天更輕松。景區太擁擠了。」許多人的回答都和這位女士大同小異――不想逛景點，節假日就想找個設備齊全的戶外帳篷，親朋好友野營，或自己在太陽下發呆。

「這樣的營地度假心態，再發展下去，就是房車遊了，你說是吧？」她的丈夫補充了一句。

而在營地路邊，停放著一排排大通房車，正是租車遊客所在。目前車輛已經全部租完。遊客正准備從這里出發，開啟3天的長三角房車自駕游。大部分人均從「房車生活家」下單。偶爾也有其他散戶。

一位打扮時髦的女士正在給房車貼標簽。她說自己早年愛玩，喜歡房車，5年前，成立了一個房車自駕游小微旅行社。房車從大通租賃，在這里取車。每一次制定好 旅遊 線路，包括沿路景點、停車場、水電樁營地等，攻略由她來做，一排房車浩浩盪盪集體開出去 旅遊 ，對心存疑慮的新手比較友好。

由於國內房車自駕游還在起步階段，真正的散客，即「老玩家」畢竟還是少數。帶火這個市場，大大小小的 旅遊 服務平台機構依然不可缺少。

她明顯感覺到，文旅產業開始轉型。不僅自駕游遊客增長，從2020年起，到她那兒報名房車游的人數也快速增長。今年開春以後，工作日都天天有團隊出遊。「未來，這種方式一定會受到年輕人普遍歡迎。我看好這個市場。」她說。

國際經驗表明，當人均收入到了1000美元以上，出現更多「中等收入群體」時， 旅遊 方式變化、文旅產業結構改變已經成為規律。疫情縮短了轉型時間，也讓房車自駕游迎來春天。

短板，設施配套

營地和配套設施少，是目前國內房車自駕游的瓶頸。

全國工商聯自駕游與房車露營協會常務副會長蘆志軍說，在發達國家，每10戶家庭就有1戶擁有房車。歐洲超過1萬個露營地，政府推動佔了很大比例。美國約2萬個露營地中，三分之二屬於政府投放的公共設施，剩下才是企業項目。

為什麼發達國家都把露營地建設作為政府項目？

房車不僅僅涉及車，從生產企業、租賃市場、銷售產品，到終端的營地配套、線路設計、文旅服務等，是一個復雜的全產業鏈。它橫跨 汽車 製造、金融租賃、文旅銷售、景點線路、基礎硬體、文化活動等多領域。好的房車自駕游線路，可以激活一個個鄉村、一個個小鎮，帶來源源不斷的後續產業和創新可能。

說到底，房車產業涉及的不只是 汽車 領域，還有各類服務、消費、就業，拉動各種鏈條和配套，促進城市與鄉村之間的要素流動，激活各種新產業和新商機。

從2014年起，我國也開始加快推進房車產業和露營地發展。國家露營地標准正在制定中，而各地已經紛紛開始推動露營地建設。

近幾年，文化和 旅遊 部一直表示，房車是高速發展的新興消費領域，潛力巨大。從2014年至今，多個部門陸續發布過一系列關於自駕車、旅居、露營地建設的意見。

比如提到房車掛車登記程序、房車駕駛證管理制度、營地土地使用政策、道路上拖車收費標准、營地的水電消耗參照標准、適當補貼營地、促進房車和露營製造發展……

這些都是自駕游，尤其是房車自駕游的掣肘，政策試圖填補配套服務的空白，意圖明顯。然而前期進展依然緩慢，意見僅僅是意見。相關文件還要求，2020年國內露營地要達到2000家，如今大約超過1000家，離指標還有一段距離。

蘆志軍坦言，目前國內沒有一家房車營地可以真正賺錢，都處在發展建設階段。由於缺少真正流動的房車，有些房車營地，更像「大型戶外游樂場」，以此維持生計，也是過渡階段的選擇。

拐點出現在2020年，一個明顯信號是，疫情新常態下，房車旅行因私密性、安全性、自由度，迎來一撥小熱潮，反倒逆勢上漲。2020年12月，國內自行式房車銷量1002台，環比增長32.2%，同比增長25.7%。

除了著名的大西北環線，此前本欄目報道過的大運河線路，以及其他如長城線路、「一帶一路」線路等，有一批人致力於開發線路游，尋找當地文旅景點，升級當地停車場，打造驛站和營地，成為激活產業池子的一條新「魚」。

房車產業短板，即基礎配套服務設施薄弱，長期以來大家一目瞭然。而如今，在疫情新常態的契機下，作為國內游新增長點、產業新契機，似乎到了各方加快補充和推動的關鍵時期。

車上創業，無限可能

如果思路開闊些，房車並不完全用於 旅遊 。

武漢疫情期間，上汽大通調配了多輛房車作為工作車，其靈活性、封閉性、安全性在疫情中大顯身手，無形中起到了推廣作用。

實際上，基礎設施、醫療改裝、公安值勤、核酸檢測等靈活場景的出現，使房車使用日益增多。上海此前的流動餐車、夜市酒吧車等，都是在房車功能上做了拓展。

自由職業者小徐說，他把房車作為創業機會。比如，房車就是流動的攤位。他經常開著改造成酒吧的房車，參加各地音樂節、露天晚會和夜市。

小徐的房車創業群里，也有人開著房車到處直播賣貨，比如今天到湖北，推薦某座城市的景點、店鋪、飯館；明天到附近鄉村，推薦村裡的農副產品、手工藝，一村一景一房車。

此外，房車也可以作為「保姆車擴大版」，或者替代各類店鋪。大運河線路創始人張弘認為，連接大運河的文旅行，房車是必不可少的元素。它不只是自駕游工具，如果線路上某景點舉辦大型節慶活動，當地未必有接待大客流的能力，房車就可以充當臨時旅館和臨時店鋪，配套服務比較靈活，還能削峰平谷。

從創業的角度看，滿車都是機會。也正是因為房車的延展度和想像空間，所以這個新產業成為各國政府的力促產業，鏈條之長，涉及行業之復雜，確實大有可為。

蘆志軍認為，疫情倒逼下，人們遊玩出行方式的轉變已經十分明顯。從行業協會掌握的數據看，國內市場去年下半年起，超過80%的人採取了自駕游或自由行。 旅遊 企業紛紛轉型。當然，老年團大巴游等不會完全消失，但是市場將會更加細分。親子游、研學游、講座游等，自由行+各種玩法的新模式將會層出不窮。

歸根結底，新潮流下，如何為散客提供配套服務，拉動新的經濟增長點，是各地政府都需要進一步深入思考的重中之重。

上海，別低估這個產業

作為上汽大通總部所在的上海，也是全國最大的客源地之一。

上海人喜歡 旅遊 ，喜歡嘗試新奇的東西。幾乎消費領域的新萌芽都可以在上海找到。然而，上海對房車產業的推動動作並不大。

多位受訪嘉賓對未來房車的發展可能提出分析觀點。

第一，中國市場缺乏房車營地，第一階段，需要在重點城市重點打造營地，鋪設水電樁，配上運營服務。一系列法律、標准、規范的空白有待填補。

而這方面，有豐富管理經驗的上海其實本可以率先作為。

目前我國房車井噴期遠遠沒有到來。隨著80後、90後成長起來，他們更看重親子家庭氛圍，看重自由出行的體驗。關門是家，出門是景，帶著家去旅行。這種方式，讓年輕人對房車一直抱有好感和期待。一旦國內配套設施成熟，市場此前的潛在人群或許會掀起房車業「井噴」。

進一步說，自駕游、房車游，比傳統報團游更能刺激消費，激發各種空間活力。上海是否可以引領這股潮流？是否可以依託房車復雜的產業鏈，帶起更多產業發展、刺激消費新動能？

第二，智能房車未來大有潛力。車企已經開始研發房車上的智能家居集成、人臉識別等技術。「流動小家」的智能升級需求很大，智能房車有更多應用潛力。這也是上海數字化轉型的一個商機。

第三，多樣性應用。比如流動網紅直播車、疫情工作車、警察工作車，房車還能提供餐飲、住宿、活動接待、店鋪等，充滿各種可能性。

一個先天優勢是，總部在上海的上汽大通屬於國內房車產業的頭部。房車製造工廠、「租賃+出行+營地」模式、「互聯網+用戶」平台運營等，形成了戰略雛形。目前，大通平台的自營車隊規模近2000台，全國第一。計劃至2025年底，平台車隊總規模達到9000台。而這個數據，標志著它在全球也能成為排名前列的房車自營車隊。

先天優勢，如果能配上基礎服務，想像力可以無限發散。

中國的房車，如今就處於像20多年前小 汽車 剛剛進入中國家庭的初級階段。通過20年發展，未來指數級上升，中國成為世界房車消費大國，也是可以期待的。

旅遊 如何賦能城市、拉動就業、激發創新、刺激消費，讓經濟全方位增長？這個課題一直困擾著疫情新常態下的城市。

傳統 旅遊 業或已很難做到重新出發。而新玩法，如房車和各類自駕游大有空間。城市圍繞新產業重新組織資源、提供服務，誰做得快、做得好，正是你追我趕時。

對於坐擁先天稟賦的上海而言，房車產業絕不應被低估。

㈥ 房車能不能賣

摘要 要想把房車賣出去，且買的比較好，針對國內市場首先要改變的就是國人的思想觀念，你想想中國有多少人願意駕駛個房車到處跑的，因此你首先得想辦法去改變人們的想法，讓人們接受房車，就和中國人喜歡SUV一個道理。

㈦ 國內越來越多的人選擇床車出遊而不是房車，這是為何

因為選擇床車的價格會比房車的價格低很多，而且選擇乘車進行出遊相對來說會比較便捷。

在我們國內很多人都比較喜歡旅遊，而且都會通過自駕游的方式進行旅遊。所以在選擇車輛方面會出現不同的見解，一開始人們比較喜歡開房車出去旅遊，但是隨著時間的推移越來越多的人選擇床車出遊，究竟是什麼原因讓越來越多的人做出這樣的選擇呢？讓我們一起分析一下吧！

三、我個人比較喜歡使用床車出遊。

我個人之所以比較喜歡使用床車出遊，主要是因為我覺得床車可以滿足自己在旅遊中的需求，也就是說在駕駛船車的過程中，到了夜晚可以選擇在車上進行睡覺。這樣可以節省很多的住宿費，並且駕駛床車的過程中會比較舒適，而且在油耗方面相對來說床車的油耗會比較低一些，所以床車成了我喜愛的出遊選擇。

㈧ 為什麼國內越來越多的人選擇床車出遊而不是房車

我從我自身經歷告訴大家最主要的原因還是經濟條件有限吧。我喜歡房車，最後達到熱衷的程度。好多年前都跑到北京房車展去看房車，就是沒有買，沒有錢，一個房車動輒四五十萬，不是一般的人家能消費的起的。後來，幾萬塊錢入手了一輛隨風商務，又花了幾萬塊錢改裝了一下，拆掉了座位，將後邊改成了一個折疊床，就是平常可以是座椅，睡覺了將座椅後背放倒，經過簡單的組合，就是一個雙人床，這就是我的床車，也能簡單的做飯，有一個簡單的冰箱，有燒水壺，一家兩三口人出個遠門是不成問題的。我開著這輛床車和老婆跑到了興華看油菜花，一個人跑了川藏線青藏線，還帶著老媽小侄子幾個人跑到了內蒙古大草原，也玩的不亦樂乎。人多了，就得帶一個帳篷，不想住酒店了就可以去搭帳篷。床車的優勢就是和一般的麵包車沒有啥區別，乾坤都在車內，也能吃能喝能睡，廁所沒有，因為一般的車高度不夠，空間也不足，但是，這種車改裝是不合法的，交警查到認真起來是有大麻煩的，年審除非你找人，否則過起來很難，除非你的是可以隨時恢復原裝的改裝。前幾年我把車處理了，給了朋友，在廠區內用。又入手了一輛二手的夢之旅，才算真正有了房車，告別了床車。房車高大威猛，尤其C型房車，有一個大額頭，但就是這樣一個大額頭，里邊有足夠大的床，可以美美的坐在床上，後邊還有卡座沙發，有電視，有冰箱，有廁所，就是一個移動的小房子，出門拉風方便，我曾一個人從河南開車兩個多月，一路遊山玩水，跑到廣東惠州，還帶著老媽去環遊了海南島，去年國慶節去阿拉善玩了英雄會，一路吃喝玩樂，萬事不求人，省心省錢省力，讓節假日磨刀霍霍的那些人望車興嘆。我的感覺，房車才是最佳的出行方式。也有你意想不到的煩惱，就是一不小心就會被到處的限高桿給剮蹭了，我的車都被蹭了兩次，都是別人開的不注意。現在，又覺得這個車也不上檔次了，有錢了再換個更好的。所以，我說熱衷床車最主要的原因還是因為沒有那麼多的錢！

哈哈，說說我的吧，看了國外的「露營車」，瞬間有感覺了，就去年8月考駕照，然後買了這么一輛大麵包來改床車，我選的其實是b型房車的那種空間大小，因為也是打算長久旅行。所以我的需求就是床一定要大，然後也要有可以洗漱的地方，這樣不用去大馬路上洗頭洗臉這些，哈哈，然後還要有一定空間感，畢竟出去後，天黑了，車里是唯一能遮風擋雨的地方，空間太小會覺得有些壓抑，空間大了，晚上在車里也有一定活動空間，是非常舒服的一件事，床車造價也低，空間也夠，所以我也覺得以後床車是最主流的外出長途旅行的一種方式

為什麼國內越來越多的人選擇床車出遊而不是房車？

對於這個問題，我們先來了解下，一般來說，床車是什麼車？房車又是什麼車？

床車： 通俗的說法是在大型SUV、MPV等車型的基礎上，通過完全放倒後排座椅，使這些普通的 汽車 能夠利用平整的後備箱體現「床」的屬性，一些動手能力較強的車主甚至可以在車上加裝一些儲物櫃進一步提升床車的適用性和實用性。

房車： 由國外引進的 時尚 設施車種，車上的居家設施有卧具、爐具、沙發、餐桌椅等傢具和電器，可分為駕駛區域、起居區域、卧室區域等，集「衣、食、住、行」於一身，實現「生活中旅行，旅行中生活」的 時尚 產品。

那麼，出門 旅遊 到底是選擇床車，還是房車？

1.床車價格更親民，更容易實現說走就走的夢想

對於普通老百姓來說，一輛十來萬的車主要是代步用，對於說走就走的旅行，老百姓往往更多的是放在心裡，如果要為了這種旅行，拿出大半工資來買房車，顯然會影響他們的生活質量。而床車就不一樣了，只要車的空間夠大，一輛小麵包就可以把後排放倒，做成床車，能坐能躺。

2.床車外形接地氣，更容易融入當地環境

床車比較低調，每到一個地方，如果自己不刻意說，別人根本看不出有什麼異樣！房車就不一樣了，外形太高調！很多時候都會被人圍觀，剛開始被人圍觀，還可以耐心地解答，久而久之就失去了耐心，更何況，當我們選擇出去旅行，就是希望有安靜的獨處生活，這樣高調的 汽車 外形，往往讓我們很難保持生活的私密度，也難以融入當地環境！

3.床車可以去的地方，房車未必都能去

開過車的人都知道，我國大部分地區是山區，路況是千奇百怪的，房車一般車型比較大，對於很多限高限寬的路段，房車都難以通行，而且在大城市不太好停車，甚至有些停車場覺得房車太占空間，是拒絕房車進入的。

4.中國房車市場有待完善，房車性價比沒有統一標准

「我們不怕貴，就怕錢花了還買不到對等的服務」中國的房車市場還沒有統一的標准，有些房車廠家往往為了利潤，為了搶占客戶，急功近利，重視房車的外表而忽視了內在的功能！十幾萬的房車有，20萬的房車也有，再貴一些的還有！好多成品房車都是外觀做的漂亮，這功能卻打了折扣。

*比如：自行式房車，認認真真做隔熱防凍處理的很少，外邊熱裡面就熱，天冷裡面也冷，這跟我們的床車有多大區別呢？相反，有的車友在全車隔熱保溫方面下足了功夫，單從這一性能來說，就比某些廠家的房車還要靠譜。

5.改床車有樂趣，創造的喜悅勝過旅行

自己親自動手實踐的樂趣是令人回味的，對於改裝車這件事，付出的心思越多，用起來就會越快樂。試想想，一輛普通的車，要改成床車，要具備吃住行的功能，真的是要動一番腦筋啊！困難肯定是有的，但困難能激發人的潛力，當床車改完的那一刻，看到老婆孩子坐在上面開懷大笑，這也是滿滿的成就感！

6.房車使用頻率不高，價值往往無法最大化利用

許多人經濟條件是可以買房車的，但仍然沒有選擇房車，主要是考慮到使用頻率的問題。如果不是長期旅行生活，房車的使用率過低，停放和閑置都是問題，又不能當作一般代步車用。

可拉風提醒， 床車出行也會存在一定的安全問題、正規問題，但是床車的美好在於，每個人對於夢想和自由的追求是平等的，當我們還沒有足夠的經濟實力購買房車時，我們依然可以用自己的雙手追求自己想要的生活，可拉風祝您旅途溫暖、生活愉快~

這個問題我有發言權。我就是床車自由行的人。目前開著我的床車已經走了接近10萬公里。

為什麼開著床車出遊而不是房車？最直接的原因是：就是自己兜里錢少，還想出去溜達溜達！在經濟實惠，在費用可控的前提下完成自己的夢想！咱普通老百姓，要麼做點小生意，要麼拿點死工資，每個家庭都要面對生活中的柴米油鹽，甚至一地雞毛。太多的責任和義務，贍養老人，孩子讀書，人情世故，每一樣都需要錢，實際上余錢並不多，每個人都不容易，每個人或許都在世俗中撲騰著，掙扎著！人的一生，其長度大致差不多！

曾經的千篇一律的生活，像水井中的死水，即使風吹過也不會泛起一點點漣漪，然爾表面上我們都過的燈紅酒綠，光鮮亮麗，實則內心或許荒蕪，日子就這樣一天天的過去嗎？不甘心啊！這樣怎麼對得起上天給予的上場的機會？我想在生命的寬度方面有所改變，那就出發吧！

但為什麼用床車旅行而不是房車？說白了，還是錢少。有一段時間，在老奧拓還沒有改造之前，國慶黃金周開車出去玩，7天時間花掉了4000多塊，心疼啊！關鍵是4000多塊花了，沒看到多少風景，玩的也不是很痛快，黃金周旅行什麼都貴，房價貴，吃飯貴，光是每天晚上為了找便宜酒店就讓人大傷腦筋！很多時候，方便停車的地房房價又貴；價格便宜的呢，又沒法停車。如果你勉強停在路邊，第二天早上一準兒給你貼個罰單，那樣的話還不如直接去開個300塊錢的酒店，可是每晚都這樣，又怎麼開得起呢？哎！！！這個該死的酒店！那一次黃金周，每天大概要花600多，其中油費200來塊，住店150塊左右，高速100多塊，吃飯100多塊，零花四五十塊，加上門票，在比較節約的前提下都要花600塊，怎麼個節約法呢？比如說，住旅店，一家人商量，價錢超過150塊的不住，為了滿足這個條件，往往是天都黑了，我們還在一家又一家的找，豆媽和豆子去找旅店，我必須坐在車上，因為沒法停車，擔心貼罰單呀，非常的不方便！吃飯也不敢去高大上的飯館，而是走街串巷去小飯館……為什麼選擇床車旅行，還是因為錢呀！如果不像我剛才說的那樣去做，但每天的花銷還不止600塊。除了我剛才說的種種的花銷，還有很多意料之外的花銷，比如說罰款，修車……前方的路依然很長，而兜里的錢卻很有限，哎！！！！

在嘗試了幾次自駕游之後，經濟上的壓力確實很大，如果再這樣，肯定無以為繼！那怎麼辦呢？

出發，創造條件出發！沒有什麼不可能的事。

於是我的第一代床車，拓兒床車要誕生了。

閑暇時間，在不拆座位的前提下，把自己的老奧拓（拓兒車）改了改，有了床，可以睡覺了！有了逆變器，可以做米飯了……，這車雖然小，但是在我們的巧手之下，那也是功能齊全。更為神奇的是，我們一家三個人還可以睡進去。這個事說來，很多人都不相信，關系好的熟一點的，非要讓我們睡進去讓他們看看，看過之後，連聲感嘆，啊！確實，確實，確實是睡進去了！為什麼選擇床車出行？還是因為錢緊張啊！先不說房車不適合中國的道路，實事求是的說，其原因首先還是金錢上不夠富裕！接下來的一年多時間吧，這也許是全國最小的一台床車，我們全家就是依靠這一台車，在家鄉的周邊500公里范圍內到處遊走！平時白天走在路上，沒什麼特別的。晚上睡覺的時候，在鋪床的時候，引來了好多人的好奇，甚至是不理解！車的確是太小了，大家都覺得在裡面太憋屈了！可是我們卻覺得比較好，因為基本滿足了我們一家吃飯睡覺的基本要求！只需要加一點油，就可以載著全家出去看看風景！有些時候，我們三個人在這台小車里鑽出鑽進，一回頭，突然發現別人的蔑視的眼神，開始我們還有些躲閃，或許人的內心多多少少都有些自卑，或許也多少也在乎點面子，不過，此階段大概持續了兩三個月，面子這道心理關就過去了，畢竟鞋子穿著舒不舒服，只有自己才知道！最重要的是：孩子在旅行生活中的獨立， 探索 和成長慢慢的體現了出來，與這一點比起來，異樣的眼神算什麼呢，真的，孩子或者說是在床車中實事求是旅行中的孩子，讓我們更加找到了自我和方向！當然，睡在這樣的車里，的確不是很舒服，孩子和他媽媽睡一頭，我一個人睡一頭！因為人的肩膀比較寬，我們三個人同睡一頭，的確是睡不下。還有就是洗漱不方便，天氣晴朗的時候還好，可以在車外洗腳，洗臉，刷牙。有些時候，車外大風大雨，大雪，洗漱非常的不方便就，有一次我們冒雨洗漱，全身濕透，一家人蜷縮在床上換衣服，那種狼狽相啊……但是衣服一換好，身上一暖和，感覺就無比的舒服，也許這是前後強烈的反差所造就！很多時候，天氣惡劣的時候，我們只有被迫不搞衛生直接睡覺，只能是這樣！這一台小奧拓床車可我們度過了愉快的一年多時間！這一年多的時間里，我的的確確是感受到了有一台車的好處，至少可以帶你出去走走，出去看看，比窩在家裡強多了！

但他的缺點的確是顯而易見的！2年後在全家人的依依不捨中，我們把它賣掉了。實際上很捨不得，因為它帶給了我們全家第1次的出發，第1次的感動，給了我們床車行最初的快樂，更給了我們風雨中最好的庇護！就像我們家裡的一份子！很捨不得他，但還得把它賣掉！直到現在，當我們行走在路上看見老奧拓時，就像看見美女一樣，依依不捨的要瞅兩眼，畢竟他是我們的第1台床車，帶給了我們無限的回憶，帶給了我們床車生活的啟蒙！！

在買第2台車時，家裡的錢還是不太富裕，所以膽量還是小了一點，買回來一台五菱宏光，當時覺得這台車空間夠大了，而且便宜，維修點也多。後來發現他還是小，這是後話，現在先不說了！

第2台車買回來之後，這個車空間相當的大，高興了好幾天，接下來幾天，但是進行各種改裝，當然，還是在不拆座位的前提下進行改裝，以便減少將來路途上的麻煩！改裝的過程繁忙而高興，全家人齊動手，遞工具，商量策略，各種用品的尺寸等等等吧！1月後，新車如約改好，啊，確實大，車內車外兩張床，天熱了就去睡車頂的車頂帳篷。天冷了就睡車內。駕駛座後，設計了一張固定單人床，我們一家三個人，不管是誰累了，可以隨時上去休息一下！隨時有5個座位處於待命狀態，晚上才把整個車子鋪成床，減少了很多來自交警的麻煩，關鍵是，五菱床車它彌補了上一代拓兒床車的不足，他有了一個小小的客廳，我們可以在這個微型客廳里洗臉，洗腳，刷牙，從而使洗漱更加的低調，更可以抗拒風雨！開著全新的床車，再一次出發，在路上，真真切切的體驗到了新車的好處，車體寬一點，行車更安全！晚上睡覺時，床也足夠大，完全沒有了以前擁擠的感覺！

為什麼選擇床車出行而不是房車，除了經濟實惠還是經濟實惠，這么說吧，做這一台五菱宏光車，從買車到整套改裝下來，也就幾萬來塊錢，真的是門檻很低！如果連幾萬塊錢都沒有，那也沒有關系了，找一個真正懂車的朋友去買一台熟人的二手五菱宏光，知根知底，沒啥大毛病，用起來放心，這樣的二手車改裝下來，門檻就更低了。（我買的五菱宏光是二手的，很便宜，便宜到不敢跟豆媽說，如果他知道這么便宜，坐在上面，走在路上，她會認為這車隨時要壞，要把咱一家扔在路上吧！為了減少她的擔心，我沒有告訴她價錢，總而言之，換了一次車，沒有花太多的錢，跑了幾年路上也沒有出毛病，是有一次在西安回民街，車突然發不著了，那是因為我把電用多了，電壓太低的緣故，她們娘倆在後面推車，車又重新成功啟動了）所以說呢，床車比房車更有前途，適合咱老百姓，只要身體好，玩床車的門檻是很低的，愛上這樣的一台車，在車里睡，自己做飯吃，主要的花費主要是加點油，而這個油錢又比房車省很多，畢竟床車輕呀！

我認為選擇床車，還有一個原因是低調，每每到一個地方，如果自己不說，別人根本看不出你的車有什麼異樣！房車就不同了，太高調了！很多時候被人圍觀，開車出去玩兒，就是想享受一個自然和安靜，剛開始被人圍觀，被感興趣的當地百姓詢問，還可以耐心的解答，久而久之，就失去了耐心，而旅行生活的私密度也會受到某種程度的打擾！限高限寬也是個問題，大城市不太好停車，有些地方還不太接受房車，比如海南，16年我們去海南，有些停車場不接受房車駐扎，我們的床車自由進出，當然也不能車外做飯了。

第3個原因，房車出行適合中國的路況！我國大部分地區是山區，公路當然也是千回百轉，這種路往往給人美的享受！但是房車太重了，不光是油耗高的問題，關鍵有的地方房車去不了，往往是無限風光在險峰，但是你去不了，如果讓你走個10多公里進去欣賞風景，晚上再走十幾公里出來，那你受得了嗎？那房車的吃住功能沒有充分的發揮出來！我經常開床車去很多，人少的山區，去一些淳樸的村莊，在那裡買土雞，買農家土豬肉……一邊抬頭看著風景，一邊低頭做著 美食 ！那些地方，有時候自行式房車都去不了，更不要說拖掛房車了。目前，我國山區的道路交通狀況不太適合C型的房車或者拖掛式房車！

第4個原因，來自於中國房車市場的亂象！中國的房車市場還沒有統一的標准，各個房車廠家往往為了利潤，為了搶占客戶，急功近利，重視房車的外表而忽視了內在的功能！十幾萬的房車有，20萬的房車也有，再貴一些的還有！

好多成品房車都是外觀做的漂亮，這功能卻打了折扣。比如自行式房車，認認真真做隔熱防凍處理的很少，外邊熱裡面就熱，天冷裡面也冷，這怎麼能行呢？這跟我們的床車有多大區別呢？相反，有的車友在全車隔熱保溫方面下足了功夫，單一從這一個性能來說人而比某些廠家的車還要好。我就曾經遇到一個天津的愛好者，他本身是做空調屋頂隔熱保暖的，他把他的G9房車，下足了功夫去改，不折不扣的去改，改好之後，冬天外面零下10來度，車內溫度十七八度。夏天外邊陽光直射，熱量也傳導不進來，我進去摸過他車內的鐵皮，一點都不熱，說明他這個隔熱做得相當好！他用的橡塑隔熱板都是5，6厘米的。我也親眼見到過一些c型房子，里邊的隔熱板大概是三厘米厚！廠家為什麼不在這方面好好下下功夫呢？一個是因為成本限制，另一個是因為消費者不懂，好騙！另一個是房車太貴了，買個十幾，二十萬的吧，上面的生活電池才200安的鉛酸電池，還沒怎麼用，電用完了。自己去裝上一組高性能的鋰電池，800安的價格不菲呀。，不光是生活電池的問題，還有污水箱容積，頂置空調噪音大，等等等等吧！一個車邊遮陽棚，國產的一兩千，進口的四五千。一個車屁股上的爬梯，也要一兩千，真的是太貴了，那玩藝兒有多少 科技 含量？為什麼要那麼貴？

總而言之呀，房車市場還比較亂，還沒有走向正軌！與其買房車，花那麼多的錢，不如先搞台床車玩玩，價格又便宜，冷的地方自己加床被子，熱的地方呢，車內也沒法住了就開間便宜點的房子，經濟又實惠。如果花幾十萬買房車，那當然是好，但一定是對那種真正的，不打折扣的房車，可是那樣的高端房車，又有多少人能消費得起呢？還不如搞一台便宜的床車，把節約下來的差價錢用來加上油去看更多的地方。不怕麻煩的話，好好找一找，也有100塊錢左右的房間，住一年也才3萬多，從這個角度講，將來我有錢了，我可能也不會考慮房車。

第5個原因，為什麼選床車不選房車？那是因為改床車有樂趣。

與跳舞，打牌，喝酒一樣，改床車也有獨特的樂趣，這種樂趣非親歷者不能體會。就這么一台車，要讓他具備吃住行的功能，真的是要動一番腦筋啊！困難肯定是有的，但困難能激發人的潛力，但凡玩床車的這一類人，只有少數一部分有機械基礎，有基礎的改裝之路輕松很多，這個自不用說。我是屬於那種沒有基礎的，一切從頭開始，摸著石頭過河。網上查閱資料，向朋友們打聽，總而言之，從頭學起。在改車的那一段時間里，工作之餘，中午不睡午覺，在車里鑽出鑽進，一身大汗，熱也不覺得熱！晚上下了班，隨便吃兩口飯，便趕快回到車裡面，彷彿它就是新媳婦。我在車里邊構思，設計，量尺寸，累了，索性躺在車裡面睡一覺。半夜醒來，突然找到了靈感，於是一邊手持電鑽我切割機，一邊又在心裡問自己，都半夜了，鄰居該有意見了！放下了兩分鍾，實在割捨不下剛剛的靈感，終於痛下殺手，弄了一下，尖銳的電鑽聲響徹整個大樓！然後我不安的豎起耳朵聽鄰居的反應，還是一片寂靜！於是大著膽子又鑽了一下，這時樓上傳來一個聲音，幾點了！明天再弄吧！於是罷手，熬吧，熬到明天中午再動手！

改車的那一段日子裡，時間充實而漫長！每每問題得到解決，心裡便抑制不住的高興，滿滿的成就感頓時充滿自己的整個身體。改好之後，迫不及待的跑個半天或三五天，時間或長或短，看看有什麼問題，然後回來接著改進，一定要改的比較完美，一定要拿下他，那個專注勁兒和堅持，彷彿自己又回到了童年！那種心理體驗真是妙不可言！！

第6個原因，為什麼選擇床車而不是房車？

床車更加親民。房車去的地方，一般都比較高大上，不太容易接觸到最原生態的原住民。即使去了風景秀麗的偏遠之地，往往老百姓只是好奇，而不敢深入的接觸。可能是雙方的經濟條件相差太大，有了某種代溝吧。

床車就不同了，它非常的接地氣！他沒有高大上的外表使得老百姓敢於接近。更關鍵的是，床車的功能不夠完善，每到一地，他需要跟當地的老百姓接觸，比如聯系百姓的院子作為露營地，加水，向當地老百姓購買生鮮的豬肉，雞蛋，蔬菜。所以，這是「鋼需「。並且，很多邊遠地區的百姓看著你開個一家老小開著床車，他還比較同情你，有時候把家裡的吃的，水果都拿給你吃！只要是他們相信你，認定你不是壞人，他們就願意給你提供幫助，也許他們潛意識認為：你們也不容易，在車里吃，車里住，挺不容易的！

因為有了剛才所說的剛需，所以我們出去經常和百姓頻繁的接觸，了解到了很多當地的民風民俗，趣聞軼事，以及交通路況，這讓我們的旅行更加的錦上添花，豐富多彩。床車更加親民，它使旅行更趨多元化，使信息來源更加多元化，這一點可能是高大上的房車所不能比擬的！

這幾日，春暖花開，開著床車遊走於山路十八彎，那紅的桃花，白的梨花，縈繞著！每一次的峰迴路轉，她就在那裡！

最後，我要說，房車能去的地方，床車一定也能去。但床車能去的地方，房車就不一定能去！對我而言，為什麼不選擇房車而是床車，第1句話，缺錢。第2句話：缺錢還要把夢想變成現實！

正所謂有錢玩房車，沒錢玩床車。目標和理念都是一樣的，只是運載工具有所差別而已！只要自己高興了，其他的，其實也無所謂了！

床車不同於房車，房車是專有名詞，而床車只是個衍生名詞；床車到底是什麼？白話點說就是但凡能鋪上墊子、被褥的車子都叫床車，簡單意思就是車子里鋪了張床；這么一看床車的范圍就很大了；

因為床車的范圍大！因為床車可以是SUV、也可以是麵包；甭管SUV是大型、小型，後排座椅放倒後平不平，只要後排座椅能放倒那麼它就就是潛在的床車；可能有的朋友會說那些小型、後排座椅放倒後不平的SUV睡著不整么舒服，但咱們討論的並不是舒服與不舒服，而是能不能鋪墊子、鋪被褥（鄙人曾經在一台拆掉後排座椅的微面里睡了兩宿，所以這微面就成了床車，因為以它當床了），後排座椅能放倒的SUV有多少輛可是天文數字，拆掉後排座椅的微面恐怕也不少吧（沒拆的可以現拆，總之微面也具備床車的潛質），所以床車的數量可以理解成所有的SUV➕麵包車➕MPV的數量之和，這個數量之巨遠不是房車所能相提並論的！

我們可以將開SUV、麵包、MPV車型出遊統一理解成開床車出遊（至於具體在哪睡，就是人家的事了），因為床車不是專有名詞，所有能鋪墊子睡覺的車都叫床車（大貨也有床，但開這玩意出遊的很少

㈨ 房車在中國火不起來，這背後究竟是什麼原因

在很多好萊塢大片中，追求自由的美國人們都會拖家帶口，開著房車，馳騁在66號公路上，隨遇而安，四海為家。對於這種生活，長期窩在辦公室蹉跎人生的小V自然是很嚮往的。然而事情遠沒有看上去的那麼美好。

相比國內，家庭小車的普及還相當遙遠，更莫說房車，再且，停車都成問題。當然，也有人擁有房車，但只是鳳毛麟角。

㈩ 國外房車那麼多，在中國大陸有的賣怎麼很少見。

顧名思義房車兼具「房」與「車」兩大功能，房車重要的不在車，而在房。隨著人們生活水平的提高，華通房車在國內的發展開來.
房對於人類來說，相當於半個家庭，所以攜家人乘房車出遊，主要體驗的就是即使遠在他鄉依然能夠感受到家的溫暖，一家人仍然可以住在同一屋檐下。房車可以同時解決出行的住和行的問題。對於大家庭來說，是最好的出遊方式之一。
房車出遊也可以看出一個人的生活態度。