95代雅閣內飾擺件圖片

㈠ 9.5代雅閣方向盤左下邊節能按鈕下面的兩個按鈕分別是什麼功能

左邊是調節燈光高低的，右邊是放側滑的。

㈡ 九代雅閣進氣管上面都有哪些東西

感測器是進空氣流量感測器，空氣格座和空氣格，還有就是感測器，有進氣溫度感測器等等，還有就是，節氣門，節氣門位置感測器那些。靠進氣吸力把曲軸箱的廢氣吸入燃燒室進行燃燒，一是可以防止曲軸箱廢氣外派，污染環境，二是在一定程度上可以節約燃料。

雅閣九代介紹

其實整體來看，16款雅閣的造型還很有經典的八代雅閣的影子，不過造型更為圓潤飽滿，更為凸顯力量感，更粗的中網鍍鉻條使得前臉看上去更加豪華。

內飾方面，九代雅閣依然是規整簡潔的布局。全黑的內飾配色，搭配副駕駛銀灰色面板，雖然提不上豪華，不過卻很耐看。紅色的一鍵啟動按鈕和警示燈按鈕，在周圍黑色內飾的映襯下增添了一絲戰斗氣息。

動力是今天我們聊的主要部分，相比起現在的一些新款車型，內飾、外觀包括配置豐富性可能都不是它的強項。九代雅閣的意義在於，它是首次搭載本田地球夢發動機的車型，也是最後一代搭載自吸發動機的雅閣。

㈢ 本田雅閣，車門內飾板怎麼拆

1、首先用翹板沿著廣汽本田雅閣汽車車門喇叭罩的邊緣將車門喇叭罩撬開即可。

㈣ 八代雅閣內飾黑是什麼黑色

五彩斑斕的黑。

㈤ 新出的本田雅閣性能怎麼樣

1999年，第一台雅閣駛下了廣州本田的生產線，誰也沒有預見到雅閣將要在中國創造的神話。短短的幾年裡，前後兩代雅閣一路高歌猛進，連續十九個月獨攬國內中高級轎車銷量冠軍的王冠，這樣的霸氣足以成為競爭對手們努力超越的榜樣。神壇上的雅閣自然希望傳奇可以延續，而廣本手中最有力的武器正是被他們稱為「史上最強」的第八代雅閣。 我們應該如何理解第八代雅閣「史上最強」的封號呢？這是用來恫嚇對手的噱頭？還是實至名歸的王者權柄呢？為了解開這個未解之謎，筆者應邀試駕了第八代新雅閣：「越級而立，王者歸來」，這就是第八代新雅閣的實質內涵。 -外觀篇 越級而立：車身尺寸提升至「大型轎車」 想要戰勝強大的對手，第八代雅閣就必須擁有戰勝對手的實力。我想這一點本田的設計師早已在打造第八代雅閣時就心知肚明了。在外觀設計上，引入了全新設計元素的第八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風格，重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨特理解。厚實有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代，銳利而時尚。 第八代雅閣的側面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌的成功經驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內凹型腰線，這會讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL。弧形的車頂與車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設計潮流。為了追求空間，在同級車中常常出現的前後懸過長、車身重心過高等問題都沒有出現在第八代雅閣上，這都得益於新底盤2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長的軸距和寬大的輪距為接近5m的車身打造了寬裕的平台。「史上最大的雅閣」也實至名歸地將自己在美國環境保護局(EPA)的車型分類由「中型」提升到了「大型」。 -內飾篇 標桿內飾：設計更加豪華、人性、安全 坐入車內，大氣、豪華的內飾讓人耳目一新。 第八代雅閣符合人體工學的坐椅乘坐舒適性，腿部和側面支撐都讓人滿意。這一代雅閣的坐椅還首次配備了主動安全頭枕結構，主動頭枕在遇到追尾事故時可以在第一時間保護車主的頸部和脊柱免受傷害。在第八代雅閣的高配車型上，配有經過全面漢化的車載導航系統，並擁有高達40G的存儲空間，其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應格式的音樂，同時，為了方便車主外接自帶的MP3設備，在加寬的中央扶手內本田的設計師還預留了標準的USB介面，這個功能對於邁入網路時代的車主來說的確很有價值。 除了車身尺寸的增加，第八代雅閣的安全性能也有了全面的提升。本田獨有的G-CON車身結構已經獲得了國內C-NCAP碰撞測試的肯定，採用G-CON車身的第八代雅閣進一步提升了車身的強度，高強度鋼占整車車架的比例提升到了48%，與目前的七代雅閣相比整車扭轉剛度增加了20%，後部垂直剛度增加了33%，前懸架支撐點剛度增加了36%。在與試駕車的短暫接觸中，我也實際感受到了第八代雅閣車身強度的提高，無論是車門的厚度還是車身鋼板的強度都要好於第七代雅閣，相信這會讓車主更有信心。 -操控篇 延續運動：懸架、轉向、空氣動力學全面革新 在試車前，廣本的工作人員一直很自信地向我們炫耀第八代雅閣在駕駛性能上的提升，也許最合乎邏輯的解釋便是「史上最強的雅閣」自然也會是「史上最有駕駛樂趣的雅閣」。第八代雅閣的駕駛樂趣的源泉來自底盤、轉向以及動力的全面進化，在底盤上新一代雅閣首次擁有了負車架結構，在負車架和車架之間韌勁十足的橡膠緩沖幫助懸掛過濾掉了路面惱人的顛簸，充滿韌勁的底盤要比第七代雅閣擁有更好的整體性，這種整體性帶有濃厚的歐洲風格，既舒適又不過於乏味。在彎道上新一代雅閣的懸架的支撐穩健，再加上車身剛性的提高，車身側傾並不明顯，晃動也受到了限制。 為了獲得更好的高速性能，本田的設計師對第八代雅閣的底盤進行了全面的空氣動力學優化，發動機底護板、平面化的地板設計以及放在前輪前的空氣動力學組件合理地引導了通過車體下方的氣流，與上一代車型相比空氣阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以優化操控品質為目的，第八代雅閣裝備機械結構的VGR可變速比轉向，在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉向的確可以為駕駛者帶來更好的轉向效率，車頭的指向性更為清晰、精準。 【專業點評】 如果硬要雞蛋里挑骨頭，第八代雅閣上仍然沒有後尾箱液壓支撐、腳剎等「豪華」配置，但是從第七代雅閣至今，卻從來沒有聲音批評過雅閣的裝備不夠豐富。這大概可以看出，消費者買車並非一味追求裝備，花哨的裝備對消費者而言不過是額外的加分，在他們心中始終有一些最重要的著眼點，對20多萬元的中高級轎車而言，著眼點包括發動機、空間、品質以及品牌，真正的用戶幾乎沒有人對雅閣的可靠性有所抱怨。現在第八代雅閣更是推出 「三年十萬公里保修」的承諾，同時零配件價格平均下調7%，沒有比這更能打動買家的心了。 -動力篇 賽車風范：三款發動機「動力更強油耗更低」 先進的發動機技術一直是本田笑傲世界賽場的法寶。在動力方面，第八代雅閣主推的4缸2.4升引擎在6500轉時達到180匹的最大功率，在5500轉時達到225Nm，通過調校最大功率和最大扭矩都有所增加。在實際駕駛過程中，2.4升i-VTEC引擎動力強勁，在5速自動變速器的驅動下相應積極，油門延滯並不明顯。勻速巡航時車內的雜訊主要來自胎噪，而怠速時第八代雅閣的車內一如既往非常安靜。這台2.4引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩、線性的動力輸出也很符合雅閣穩重、成熟的產品性格。 與2.4升引擎的穩重有所不同，新加入的3.5升V6引擎為第八代雅閣帶來了充沛的活力與激情，280匹的強大馬力足以捍衛「史上最強雅閣」的王冠，對於一台前驅的中高級轎車，如此強悍的功率與扭矩已經基本標定了這一級別轎車動力的上限，這台具備有3級可變汽缸管理模塊的V6引擎可以根據實際路況在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自動切換。也就是說，當滿負荷高速巡航、爬坡或是急加速時，3.5升引擎會以6缸模式運行，而中等速度勻速巡航、中等加速時，這台引擎會以4缸模式運行，在擁堵路段或是怠速時，這台引擎以3缸模式運行。如此的模塊化管理可以合理分配引擎的動力輸出，科學控制燃油消耗，達到了「動力更強油耗更低」的完美境界。 【玩家觀點】 「剛才車子開過地上的減速帶，感覺異常平穩，大大出乎我的意料。要是我買第二輛車，一定選第八代雅閣。」參加本次第八代雅閣試駕活動的李先生剛下車就對車子的平穩性贊不絕口。 「我最喜歡第八代雅閣車身上的側線，從裝飾上來看，加了側線的車身更顯得莊重，從技術上來說，我相信這能使車身的剛性更強。而第八代雅閣的前格柵看起來線條偏硬，較剛毅。」參加試駕活動的玩家吳先生首先對第八代雅閣的外觀作出評價。 「在轉彎時感覺游刃有餘，車身的平衡性也得到了充分體現。」參加本次試駕活動的游先生是日系車的愛好者，曾經擁有過的座駕就是95款本田雅閣，可以說是「老雅閣車主」了。「95款雅閣雖然當時還沒有國產化，但是在海外橫掃了當年中高級車的重要獎項，所以我對雅閣有特殊的感情。」雖然現在已經更換了座駕，游先生談起曾經的舊車仍然如數家珍。

㈥ 雅閣第幾代最好

“值得買”三個字放在汽車行業，那肯定要跟汽車的“三大部件”有密切聯系，其次是外型、內飾。今天和大家聊聊本田雅閣幾代最值得買？然後就是老一代的雅閣再好，恐怕我們也只能以二手車渠道來得到他們了。

雅閣自從1999年實現國產化後，便以第六代的身份馳騁中國B級車市場。2003年迎來的第七代雅閣，則憑借2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發動機、5AT變速器、雙橫臂獨立前懸掛/五連桿雙橫臂獨立後懸掛等越級配置創造了連續19個月的B級銷量神話。七

代雅閣考慮到年限太長，不推薦。

而且這車非常省心，跑了5年仍然徘徊在7.5個油附近，沒有任何質量問題，除了必要的保養唯一需要操心的就是加油。

還有一點是，當時的雅閣NVH比現在要好得多，現在的本田雅閣是真“本田”！！！

至於配置方面，在今天看來仍然可圈可點，松下CD、先鋒音響、電裝水箱、戴卡輪轂、日清剎車等眾多精品配件，外加真皮電動座椅和電動後遮陽席等是當時有錢的小老闆們最愛的私家車之一。

再後來的雅閣，就怎麼看怎麼不順眼了，除了性價比更低之外，廠家似乎將注意力全部放在了尺寸加長上，簡配日益嚴重，真心不復當年雅閣模樣......

㈦ 9.5代雅閣儀表台是搪塑的嗎

9.5代雅閣儀表台是搪塑的。

搪塑材料把PVC、TPU粉末進行熔融之後，再用特定的模型進行定型。等到全部冷卻之後，就會形成中空了。之後再中空的部位填充上泡沫材質，按壓起來就有種柔軟的質感，沒有那麼生硬。也正是因為這樣，搪塑材料雖然也是塑料，但是卻被算作「軟性材料」。

和其它材質相比較起來，搪塑材質並沒有多麼高級，但是和硬塑料相比較起來，搪塑材料算是比較有質感的了。而且搪塑材質的成本不高，是很多中低檔車的內飾材質首選。

與塑料的區別：

搪塑材質和硬材料的區別是肉眼可見的。用搪塑材質製造的中控台，表面並不是光滑的，而是有著比較細膩的紋理。

當有太陽光照在搪塑材質上的時候，不會有強烈的反光，而是會形成漫反射，給車里帶來溫馨溫柔的氛圍。而硬塑料就不是這樣了，硬塑料的表面是光滑的，形成的反射也沒有這么柔和。

㈧ 本田雅閣第九代內飾圖片

本田雅閣第九代內飾還是不錯的：1、九代雅閣有了更運動的外觀、更強勁而高效的動力、更先進且豐富的配置，對比八代雅閣升級明顯，將以科技、豪華再一次擎動國內中高級車市；2、新一代雅閣車身尺寸上有所縮小，長寬高分別為4862\/1849\/1466mm，軸距為2776mm（八代雅閣國產版長寬高為4960\/1860\/1480mm，軸距2800mm）；3、長度、寬度和軸距都有所減小，但是通過對車內設計的優化，新雅閣空間上的表現不降反升。

㈨ 本田十代雅閣怎麼樣

今年的中級車市場最值得期待的新車型可能就是本田十代雅閣，十代雅閣目前在北美等地都已經開始銷售，但在國內預計要在今年北京車展就會上市。得益於先期上市，已經有不少國外媒體率先試駕過十代雅閣，並且也給出了一些試駕意見，我們看看關於十代雅閣他們都怎麼說。

《Car And Drivre》

本田雅閣在這家媒體的年度十大最佳車型榜單上連續31年上榜，要知道雅閣登陸北美也就41年。雅閣在北美開始銷售伊始，Car and Driver就把它拿來測試了一番。

喜歡的點：功能齊全的基礎安全配置、2.0L渦輪發動機、轉向手感、多媒體系統的改進、變速箱與發動機的匹配。

不喜歡的點：內飾做工質量不一、乘客座椅高度不可調節、多媒體按鈕混亂……

顯著特點：重新設計的外觀、沒有了V6發動機以及轎跑的車身風格、手機無線充電等等

總的來說，Cars.com和其他北美媒體一樣，也認為十代雅閣的亮點在於駕駛感、改進的多媒體系統、標配的安全功能等方面。

AL頻道小結

看的出來，外媒們對於十代雅閣的評價歸結為幾個關鍵詞就是：駕駛樂趣、安全配置、混動，十代雅閣在北美一直是中級車市場非常重要的一款車型。如今，新一代雅閣在國內就快要上市了，不管是駕駛、還是內外方面的設計，都具有相當的競爭力。而且，同級唯一在量產車型上搭載10AT變速箱這也夠其他廠商追趕一陣子了。ok，關於十代雅閣你有什麼想說的，評論區等你。