雷克薩斯內飾比賓利好

A. 美媒評2020最可靠品牌，「韓國賓利」居榜首，雷克薩斯居第二

目前，世界上體量最大的汽車消費市場，除了中國，就要看美國了。而美國的汽車消費者喜歡「大」，也讓國內的消費者感到有了知音。其實，作為「車輪上的國家」，美國的汽車消費市場非常成熟，除了大，務實的美國消費者對於汽車的可靠性尤其看重。

性能上的突出表現，以及漂亮的外觀，讓G70在美國市場受到歡迎。

其實，韓系品牌，包括大家所熟知的現代和起亞，不論是設計語言，還是產品穩定性，均有著扎實的口碑，而這一次，韓系品牌不僅在歐洲保持暢銷，更成功收獲美國消費者的心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 雷克薩斯僅僅是豐田換殼那麼簡單嗎雷克薩斯為何口碑這么好

雷克薩斯並沒有很好，而一般般而已，屬於不過度好評也沒有特別的差評。雷克薩斯當然不是豐田換殼那麼簡單。

如果是這種思路，那奧迪Q7就是換殼的途銳？保時捷卡宴是換殼的奧迪Q7？蘭博基尼Urus是換殼的保時捷卡宴？賓利添越是換殼的蘭博基尼Urus？這幾輛車都採用了相同的平台，那為什麼賓利添越比大眾途銳貴那麼多？因為這其中還存在著不同的技術、不同的工藝、不同的用料、不同的調教、以及不同的市場定位等等。

我的觀點：汽車共用平台是很正常的事，但絕對不是換殼那麼簡單，這其中還有不同的技術、不同的調教、不同的選材用料、以及不同的裝配工藝等等。具體有多大區別，是騾子是馬拉出來溜溜就知道了。有興趣的話，可以去試駕一下同平台的車，差別自然顯而易見。

C. 為什麼雷克薩斯質量好

雷克薩斯好是好，但如果和賓士 寶馬 奧迪 捷豹 沃爾沃 凱迪拉克

那雷克薩斯就不行啦，世界沒有絕對好的車，
都是相對的 或者誰的優勢會更多，

無論哪個品牌都有一些召回事件，
簡單說一說，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。

缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，

2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，

3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。

二、日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄
也是跟追求省油 有關系。

三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，

四、韓系：

韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。

瑞典車，主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，

自主品牌，這幾年進步有目共堵
吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，

吉利和3.5發動機！不錯。
比亞迪電動技術不錯
哈佛設計工藝不錯
傳奇機械素質不錯，

如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，
但是很遺憾他們還是各自為戰，

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧

銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，

比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，

而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，

給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，

在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，

在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，

總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的

其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，

我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，

，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，

其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，

最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，

我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，

我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，

可以自己找視頻看看，

而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，

而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，

而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以可以忽略不計地，

最後祝大家生活快樂，

D. 雷克薩斯es200新款內飾怎麼樣

雷克薩斯es200新款內飾：1、雷克薩斯的內飾氛圍和用料都很不錯，豪華感很到位，主要是顏色搭配也很協調，看著非常的有擋次感，外觀很酷很帥很有美感。紡錘式的進氣格珊充滿了科幻感覺而又激進十足；2、es的乘坐空間真的是沒有話說，後排翹二郎腿都沒有壓力，由於地台全平，腿部橫向空間也很寬敞；3、而且雷克薩斯的懸架很舒服，軟而富有彈性，支撐力很不錯的，如果說天籟是移動的沙發的話，那雷克薩斯的舒適性比天籟有過之而無不及。

E. 寶馬,賓士,奧迪,雷克薩斯,同樣的錢選哪種好

奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：

1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？

2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；

3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；

4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個n年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；

5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；

6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

F. 想買一輛日系車，什麼車內飾質感比較好呢

雷克薩斯是出了名的內飾質感好，內飾豪華程度高，並且雷克薩斯作為日系豪華品牌，主打的就是內飾的豪華程度，媲美BBA車型，當然英菲尼迪也不錯，作為專供北美市場的品牌，內飾質感自然做的不錯，像是LS、ES、和英菲尼迪的QX系列。豐田坐擁雷克薩斯卻不願將雷車的一些設計精髓放到普通豐田車上，即便是凱美瑞跟亞洲龍等旗艦轎車也毫無新意可研，本田的內飾屬於規規矩矩那種，沒有大毛病，偏向於實用，跟日產的設計風格類似。

日系三大豪華品牌，謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯，也只有後者可以跟BBA掰掰腕子了，畢竟是拿出過LS系列，要跟賓士S級掰掰腕子的品牌，雖然後來發現根本掰不動……這兩款車的內飾做工可以說是在整個品牌中都比較亮眼的；尤其是雅閣的內飾，這個還是比較順眼的，設計也是比較不錯的，駕駛感受也是不錯的。

G. 有人說雷克薩斯ES很好，卻依然不及BBA，對此你怎麼看

有人說雷克薩斯ES很好，卻依然不及BBA，我認為是完全正確的。

一、動力比不過BBA

ES是雷克薩斯旗下的高檔行政車，按理說應該是給使用者一個舒服的駕駛感受，但是很多人都抱怨，中控台、座椅、天窗、轉向系統等方面都出現了不同程度的異響問題。

H. 賓利歐陸GT摘得桂冠！汽車觀察家2019年終盤點之最佳內飾設計

對於所有人來說，一輛車的外觀漂亮與否，一定是購車時的第一選擇要素。不過，它再怎麼好看，你真正花時間的地方卻是車內。所以，我們認為，在購車時，內飾設計的優先順序是要高過外觀設計的。以下是經過我們集體投票得出的最終結論，所有車型都是2019年的熱門車款，不論價格、不論品牌，咱們就只看內飾的設計與做工。

每一輛歐陸GT都要消耗掉10頭牛的皮革以及2800米的縫線。而每一塊座椅上的鑽石紋路設計，都包含著能工巧匠們的712針復合縫線。這就意味著，要完成賓利歐陸GT的內飾，需要1000個技師經過100工時後才能看見成品。

由此可見賓利歐陸GT的選材多麼苛刻？每一輛車上的儀錶板都由一整塊天然無木節的實木製作而成。了解木頭的小夥伴都知道，木節是純天然的缺陷，而沒有缺陷的部分少之又少，每棵樹上可能只有一個部位是完好無木節的。此外，三角旋轉式的中控屏幕以及三聯儀表，讓坐進車內的你感覺自己就像007一樣酷。

結語：

好啦！這就是2019年汽車觀察家評選出的最佳內飾設計三甲了，當然，還有很多內飾也是我個人喜歡的。比如，奧迪A8的三屏設計，路虎的中央上下雙屏設計，沃爾沃XC90的北歐極簡風以及邁凱倫的簡約而充滿戰斗氣息的駕駛座艙等等……

今年的榜單可以說是經過大家再三糾結才得出的結論，如果覺得有失偏頗也歡迎各位的留言！不過，有一點是毋庸置疑的，最終進入榜單的三個車型，一輛都不是我的菜。因為窮！

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：PetrolHead）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 寶馬,賓士,奧迪,雷克薩斯,同樣的錢選哪種好

雷克薩斯比較好，雷克薩斯幾乎沒有什麼缺點，而且各方面都很出色，是一個近乎完美的豪華品牌。

雷克薩斯最大的優點當然還要數它的可靠性了，畢竟豐田的品質可不是吹出來的，而雷克薩斯更是豐田最高造車工藝的體現。除此之外，雷克薩斯的內飾做工、乘坐的舒適性、混動技術都很強，整體實力確實非常強大。

1、做工：畢竟是日本原裝進口，細節和品質沒的說，質量非常穩定。

2、舒適：其實動力並不差，底盤也很扎實，就是感覺很舒適。

3、安靜：雷克薩斯的安靜不是那種凱迪拉克或賓士的與世隔絕的安靜，你可以比較清楚聽到旁邊車經過的聲音，但環境噪音和路噪風噪胎噪就是很小。

4、售後服務很好：這點相信是有口碑的，因為雷克薩斯如果說售後服務還不好，那市面上基本沒售後好的車了。

汽車的正確護理：

1、一定要用正品機油，機濾到4s店定期保養，每5000公里換機油，機濾定期保養維護就行了。

2、另外，車內及車外漆面也要定期養護，洗車，拋光，打蠟等，洗車不必洗那麼勤，不然漆面會受損。定期用拖把擦掉塵土。

3、慎重選用車蠟。汽車打蠟作為企業美容的傳統項目，普通的油性、固體車蠟因沒有附著力、易沾污（雨後留水印等）及擦傷車漆、光亮不持久等缺點已被逐漸淘汰。而名貴轎車選蠟時更應慎重，新的車蠟都是水性粉質，擦後光亮爽潔、不易粘塵、耐久性長。

J. 糾結路虎攬勝和雷克薩斯Lx570，哪個更值得購買呢為什麼

路虎攬勝和雷克薩斯LX570哪個好，下面來看一下這兩款車。

攬勝定位於一款大型豪華suv,售價區間在125.8-332.8萬之間。路虎在國內擁有更廣泛的認知度，品牌能力更強。在外形上，攬勝大氣硬朗，車身方正，霸氣十足，同時還分為標准版和加長版。在動力上，擁有兩個排量四種動力，3.0t高低功率和5.0t高低功率，其中3.0t低功版參數為250千瓦，450牛米，零百成績7.4秒，已足夠滿足大多數消費者需求。在底盤上懸掛結構為前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，空氣彈簧都是標配，而且帶有全時四驅，在舒適性和操控性上兼顧的相當完美。另外35 的接近角，29 的離去角，最大涉水深度900mm,輔之一套全地形反饋系統，越野能力同樣可圈可點。內飾做工用料精細，有不少的豪華感，電子換擋旋鈕 科技 感十足。路虎攬勝吸引人的地方還在於它開闊的視野和高聳的座姿，非常通透，讓人心情暢快。

LX570則是一款純粹的越野車，非承載式車身結構，更加堅挺硬朗，抗造性更好。在動力上，採用一台5.7排量的自然吸氣v8發動機，最大功率270千瓦，最大扭矩530牛米，配8速手自一體變速箱，動力強勁，渾厚深沉，大八缸的平順淡定絕對讓人印象深刻。底盤上懸掛結構採用前雙叉臂後多連桿獨立懸掛，中央帶托森式機械差速鎖，同時具有低扭放大功能，可以把LX570看成豪華版的陸巡，其穩定性和越野能力絕對讓人滿意。在內飾上LX570做工細膩嚴謹，帶有一套觸摸版式人機交互系統，實木裝飾，皮質包裹，鍍鉻按鍵 科技 感和豪華感都很出眾。LX570的售價區間在129-147萬之間，車身尺寸5150 1980 1910mm，軸距2850mm,擁有第三排座椅，空間上寬敞舒適，不過第三排的實用性比較一般。在配置上lx570也不會讓人失望。

路虎雖然號稱越野車但實質上還是一款豪華suv,在售價上也要更高，還是以城市屬性為主，確實舒適豪華，但小毛病也比較多。雷克薩斯LX570則是純種的豪華越野車，穩定性極佳，另外也能提供不錯的配置和駕乘享受。兩車相比李老貓還是更推薦lx570。

首先你要搞清楚你買車的用途最多的是什麼，LX570是迎賓車多一點，接待貴賓，但不可否認，它越野能力也都是毋庸置疑，而且凌志標比豐田埃爾法貼的豐田標似乎更高級一點，我也是開過路虎和LX570跟你說說自己的感受，路虎是3.0汽油版，LX570是我們老闆娘的車，價格3.0L路虎是150萬落地，LX570是168萬落地，能買這種車，10多萬錢也無所謂了吧，路虎車小毛病多，顏值呢可以與賓士劃等號，開起來的確非常的霸氣，而這種霸氣感卻並不代表這部車很實用，開不壞的大眾修不好的路虎嗎！路虎車基本上自己開開的為多，LX570更多用於商務，適合全家人去旅行啊，是不是，而且日本車相對還是省油，盡管LX570相比要費一點油，卻也沒有路虎喝油如喝水那麼誇張，路虎攬勝車200元就加1/4油，和賓士GLS300差不多，畢竟是入門攬勝，還算中規中矩，但比起日系車，它的燃油經濟性還是頗受質疑的！

論品牌號召力，攬勝完勝（這是中國）。

論公路駕駛品質，攬勝完勝。

論商務性，攬勝完勝。

論顏值 科技 感，攬勝完勝。

論可靠性，570完勝。

論保值率，570完勝。

如果你是家用，有一定商務需求（哪怕難聽點就是有裝逼需求），注重日常駕駛舒適性和公路適應性，不羅布泊穿越，偶爾越野，換車不肉疼，強烈建議路虎攬勝。570沒那本事干這些事。

如果你是越野情懷男，而且有較大穿越需求（保不齊每年去個內蒙新疆），想省心省事，追求內涵品質，強烈建議570。路虎攬勝也干不好這些事。

570是八座，空間確實很大，內飾也不錯，買前量車時去看過這車，沒開過，不知道性能，我不會像網路噴子一樣瞎說八道。陸巡我開過，真心不好開，還費油。

攬勝，是我計劃的下一輛車，目前開發現4。路虎沒有人說的那麼不堪，小毛病真的沒有，車子很好開，還省油，2.6噸的車，我的綜合油耗12.6，夏天費點13.2左右。就是油箱太小，應該是65的，所以給人感覺老加油，是油老虎。

大家都說BBA可靠性高於路虎，但從我的用車經歷來看，也未必。以前有個S350，小毛病就很多，喇叭都換過4個，前段時間找到一個和我相同經歷的，喇叭換3個。20萬公里時空氣懸架壞了，不說也知道，這東西去4S店換，那就是個大坑，所以我的車基本都不去4S店的。目前還有輛A6，上月方向機壞了，外面居然買不到，沒辦法只能去4S店，被坑2萬4。所以說別神話BBA和日系，都差不多。

回到主題，攬勝霸氣，內飾豪華，性能也不差，作為路虎老車主，我會選攬勝。

這兩款車都是百萬級的豪華大型SUV，各有特點，我們具體說說。

1、路虎攬勝可能是國內好多土豪朋友的首選車型，開著霸氣有面子。雷克薩斯LX570同樣是大型豪華SUV，但在很多車主朋友的心中，是低調奢華型的一類，所以這兩款車的市場形象是截然不同的。

2、路虎攬勝提供多種動力組合，3.0V6和5.0V8兩種排量的機械增壓發動機，根據不同調教，兩各排量的發動機又分別分為高低功率版本，全系搭載ZF8速手自一體變速箱。雷克薩斯LX570提供5.7LV8自然吸氣發動機，搭載愛信8速手自一體變速箱。

3、路虎攬勝在國內的保有量應該比雷克薩斯LX大，但是雷克薩斯的機械素質要比路虎攬勝更高，品控也做得更好。

4、路虎攬勝起售價122萬，頂配車型321萬元，全系8款車型，選擇豐富。雷克薩斯LX570起售價129萬元，頂配價格141萬元，全系一個排量三款車型，對選擇困難症用戶更加友好。

5、從終端銷售來講，路虎攬勝更容易發生現金優惠現象，而雷克薩斯LX570全年官方指導價雷打不動，部分地區還會發生加價提車現象。

6、路虎車型的保值率一般，部分車型的保值率甚至很低。雷克薩斯品牌的保值率一直都挺高，值得推薦。

綜合來講，我推薦雷克薩斯LX570。

兩個車的車主，第一台17款的570,當時在4S店開著轉了一圈就買了，開回家當天就後悔了，後來還是在開了8000多公里時賣了，虧了30萬。我的真實感受：570真沒什麼操控可言，除了跑山路有點自信外，別的我說不出什麼好，8座真沒什麼鳥用，在城市開30個油左右，高速13個油，方向重（甚至不能自己回位）及頓挫感明顯，在這個價位是不能接受的，買這車的人基本都是自己開，再奢華的配置如果操控不好有什麼用，影響心情。強烈建議買此車的人一定要深度試駕後再定。

剛提了攬勝行政加長版，跑了不到1000公里，感覺對比明顯，這才是我要的車，豪華程度、細節做工、可商務接待、可居家旅行……兩個車真的不在一個檔次上

如果糾結路虎攬勝和雷克薩斯LX570，那就選雷克薩斯LX570吧，為什麼呢?因為越野性能不錯，舒適性好空間大，動力強勁，最關鍵的是品質控制好，故障率低，而路虎攬勝，霸氣十足，動力強勁，空間夠大，但是故障率比較高，所以……


雷克薩斯LX570作為雷克薩斯旗下豪華SUV集雷克薩斯的豪華越野配置於一身，越野性能強，空間寬裕，內飾豪華，動力強勁，舒適性好，雖然是一款豪華SUV但是外觀優雅，而路虎攬勝更加硬派!

路虎攬勝曾經是多少有血性男人的追求，但是現在買完路虎，不是在修車就是在修車的路上，這就是路虎現狀，雖然有點誇張，但是路虎小問題確實不少，哪怕越野性能再好，車主也怕被扔在半路上。
雷克薩斯LX比路虎攬勝性價比更高，不過雷克薩斯LX現在需要加價提車所以就這點比較坑……

這兩款車型，不用對比，看看實車，看看銷量，決定自然就有了。這里說買570的，基本都是水軍，為了五毛，打的鍵盤噼啪響。誰不知道，570就是精裝陸巡，換個牌子而已。你上馬路看看，見570比見賓利的概率都低。還別說賣的價格，570怎麼能跟攬勝比？5.7L的排量，一百四五十萬的售價裡面好幾十萬收的是排量稅，攬勝賣這個價的只是3.0T的排量，如果攬勝是570那個排量的車型價格至少就要二三百萬了。雷吹雷水為什麼要抬出這個一年賣不出幾輛的570說事？其目的就是為了抬高雷克薩斯的所謂身價。因為他們心裡明白，雷克薩斯就是一個偽豪華品牌，其品質、性能和溢價能力遠遠比不上豪華品牌的BBA，更侈談那些超豪華品牌。雷車賣的最好的是30萬左右的ES200，雖然也有D級車的LS，但有幾個具有消費百萬級豪車的主兒會不買S級、7系和A8而去買LS的？二線就是二線，偽豪華也不是靠水軍吹乎就成了真豪華，沒有 歷史 的積淀、沒有堅持不懈的 科技 創新積累，就靠水軍鼓噪，雷克薩斯成不了精。

現款入門級的車型，搭載的是3.0T機械+渦輪增壓+48V輕混系統，最大360匹馬力，同時還有全時四驅和承載式的車身，在動力性能上也是很強大。

這款車最大的優勢就是品牌力和後排舒適性，攬勝的英國皇室用車身份，讓它的品牌力很強大，不少明星，富豪都會擁有一部攬勝，雖然它的價格對他們來說只是九牛一毛。

攬勝屬於偏商務的車型，它的定位和車型的設定，以級配置說明了這款車可以適合出席任何的商務場合，寬大的後排對於商務接待來說很有面子。當然也可以適應短暫非鋪裝路面的駕駛。

全系搭載的是5.7V8自然吸氣發動機，匹配8擋變速箱，最大367匹馬力，扭矩可以達到530牛米。非承載式的車身，配上全時四驅，讓LX570的越野能力非常強大，這點是攬勝比不了的。

LX570的最大優勢是越野能力，但是為了這個越野能力，它的內部空間軸距只有2850mm，所以它的舒適性會比攬勝差一點。

總結：這是兩款截然不同風格的車型，如果你的商務接待多，一般都是司機駕駛，那麼就選攬勝，如果你喜歡越野又喜歡自己駕駛的多，那麼就選570。但是按照現在目前市場的銷量認可度來看，大多數人還是選擇攬勝的多，畢竟品牌力夠強大，入門級也比570便宜很多。

評論很多說路虎的越野能力的，但是真的要說路虎裡面越野能力強的那就是老衛士了，凌志LX就是豪華版的陸巡，而且真的如果要去越野的還是陸巡5700吧，更何況路虎的保值率跟凌志和陸巡比真的不是一個檔次，更加傾向LX吧豪華感也有，越野能力也有，保值率跟穩定性也高。