撼路者拖掛線束安裝圖

❶ 福特撼路者到底怎麼樣它的內飾方面如何

這款車無論是外觀上，內飾上還是動力上在同級別車型當中最好的，這是一款綜合實力很強的車型，下面我將著重介紹這款車的外觀內飾和動力系統，這樣就方便您判斷是否買這款車。

外觀介紹：

從渲染圖來看，最新的“撼路者”關注於寬闊。黑色的中前網尺寸長度增加，採用了沿線的排列方式和排列方式。的大燈與路燈式之間裝飾條條融為一體，形形前衛與配備了C字形車燈。另外還有更多。裝飾和鑲板下形成垂直交錯的形狀，層次感強勁。而汽車後部的車頭看上去非常有設計感。隱藏的排位，LED升級尾燈也得到了全面的優化。為了讓立體的車身設計看起來不像那樣的車板，新車在車門內的腰線，機翼子板上的鑲飾裝飾也帶來了一些散布粗大但看似暢通無阻，應該讓車的整容離地配合粗大的D柱作用，依然觀感也高，深有威望得非常硬派越野車愛好者的歡心。

❷ 撼路者補充協議界面模塊在什麼地方

在車內部。
如果正在安裝新模塊，有必要在拆卸模塊之前將模塊配置信息上傳到掃描工具。安裝後該信息必須下載到新模塊上。使用診斷掃描工具，按照屏幕上的說明為PMI開始執行FCIM過程。
撼路者前臉設計格外個性，它採取了不規則多邊形中網設計，點綴以較粗的鍍鉻橫條，給人視覺沖擊不小，不規則造型LED燈和中網相連接，稜角分明，十分銳利。整體來說，車前臉給人一種溫吞敦厚的感覺，並無明顯的進攻感。

❸ 19撼路者機艙走線到駕駛室怎麼走

原車發動機艙有線束從防火牆上穿過到駕駛室，順著原車線束皮套穿過去即可

❹ 法軍版TRAPPER VT4，法軍中服役中改版撼路者

上市快進入第五年了，這車在路上還是稀少，是不是因為開這車太LOW?現發些皂片給大家看下自18開始在法軍中服役的加強版撼路者吧

軍購的車輛，其對車輛的各項指標要求也絕對很高，同時也很注重車輛的性價比。那麼作為基本框架的民版撼路者，也應該不差，不至於與日系幾種神車之間有著時下市場所表現的巨大落差。

所謂的口碑，品牌形象宣傳、網路引導造勢的作用非常關鍵。但在車輛的質量、推廣策劃上，把控運作及缺乏競爭性，顧客在選擇時就要看購買時的運氣了。。。。。

❺ 撼路者遇見長城號，帶你領略長城下的親子游好去處——青龍橋車站

行我所行，紀錄精彩 朋友們好 我是您的朋友 一直行走在路上的自由攝影師 追光的游歷男 很高興我們終於又見面了 今天游歷男將開著2017款撼路者旗艦版 帶朋友們去到一個孩子、家長都會喜歡的親子聖地 這里有長城、火車、風景 還有人文歷史 最關鍵這里交通方便遊客少 希望通過我的介紹 能讓這里也能成為你和孩子喜歡來的親子聖地 好了，廢話不多說了 還是按慣例先來幾張概述圖片吧
青龍橋火車站 位於北京市延慶區八達嶺長城腳下 離北京市區大約50公里 1907年7月開始建設 1908年9月通車 作為京張鐵路的重要節點 因詹天佑修建的「人」字形鐵路而聞名天下
青龍橋車站見證了我國100多年鐵路發展歷史，如今青龍橋車站雖不再辦理普通客運服務，已變成了一個愛國主義教育基地，但張家口往返北京的S2觀光旅遊專線火車還會停靠。
目前從延慶火車站、八達嶺站可乘坐S2列車回京來體驗列車在此停留「掉頭」（PS：該站雖火車做停靠，但不允許遊客下車）。詹天佑的墓就在車站旁邊，可惜這次我們去時整個車站還沒有對外開放，所以也無法帶孩子去瞻仰。此圖片里的上下行鐵軌布局就是詹天佑設計的著名的「人」字鐵軌布局。
上午九點過從北京市區出發 由於是五一假期 網路導航顯示京藏線出城有點堵 於是我們出五環後果斷改道京新高速 一般出城走京新高速會比京藏更順利 過了堵點後再回到京藏線繼續北上 這是北京老司機都知道的「秘密」 由於八達嶺長城景區還在限流中 所以常規堵點當天居然都很順利通過
跟著導航經過景區停車場，可能是遊客少的緣故，當我們打算繼續往裡開時，發現工作人員沒有阻攔的意思，於是我們就一路直接開到了青龍橋車站鐵路旁的院子里。
看，停在鐵道邊上，前幾年好幾次來都必須將車停在山腳下的大停車場里，然後步行十幾分鍾才能到達這個院子里。
不遠處的山坡頂上就是蜿蜒的長城，如果三四月來，滿山開滿了各種花，非常漂亮，可惜今年那時還不能隨便出門呢。
院子背後的山脊上也有蜿蜒的長城，顯然當年沒鐵路時，長城是橫跨山坳再爬上兩邊的山頭的。
沿鐵道線一側，有一排這樣的小院，這是青龍橋車站養護工們的家。
透過柵欄，鐵道對面立著一塊「人」字鐵路提示牌
山脊上一段長城，可惜當天天公不作美，沒有陽光，所以拍出來片子光影有點平淡。
母子倆站在進入車站的柵欄入口處眺望詹天佑銅像，很遺憾當天景區還是沒有對外開放。
將遊客與鐵路隔開的柵欄上寫著「青龍橋」
在院子里遇一位帶紅袖章像工作人員的老大媽，向她打聽何時能來車，得知上午已經沒有，下午14:10、15:00以及17:00還會有三趟，於是我們決定在這里等下午的第一趟，也就是要在此再等近三個小時，誰叫我家小主是火車迷呢，要求千里迢迢來就是為了拍火車。
我們這次也做好了等待的准備，由於這里深處山坳，周邊沒有人家，也沒有商店，於是我們出發前就准備好了自熱米飯。這裡面是養護工的辦公場所，大門上的文字和建築風格，還保留著民國風格，只是應該剛刷新過，看著稍顯別扭。
在我們等待期間，又來了幾家，看得出都是家長帶孩子專程而來，也不時有漂亮的小姐姐前來，看來她們是為文藝范兒而來。
圖片中不遠處就是青龍橋車站以及詹天佑銅像，車站後面的幾棵大樹感覺像一把把為車站撐起的遮陽傘，我們如果早一個月前來，這里漫山遍野開滿了鮮花，清晨的薄霧和陽光會讓這里像仙境一樣迷人。
我家小主從上午來到這里的那一刻開始，就瞄準了自己認為對於拍火車很有利的位置架起了他的手機用三腳架，還將我剛送給他的富士微單也准備妥當，還一直不停的在演練著。。。。。。准備雙機位。
里火車來時的時間點還早，小主開始練習各種拍攝視頻和圖片的技能。
有搞不明白的地方當然還會找我
在等火車來的這幾個小時里，我們一家三口各有自己的事情干，家裡領導開始准備自熱米飯，而我就開始拍攝視頻和圖片。
在嫩綠樹叢中穿行的長城是我關注的重點，我仔細看了一下，這段長城中間有部分是被鐵欄桿給阻斷，應該是怕有遊客穿行造成危險吧。
屋頂煙囪配山頂長城，很和諧有意思的畫面，如果有陽光照在長城上，屋頂煙囪再有裊裊炊煙升起，那就完美了。
用24-70的長焦端拉近拍一張對面山坡的長城，沒帶70-200，只能這樣了。
枝頭未發芽的枯樹林與背後山頂蜿蜒的長城，這樣的元素構成，是不是很適合拿來畫重彩油畫或者淡彩國畫對不對？
由於擔心落石滑坡影響下面的鐵軌，這段長城已經被加工過。
長城腳下，一棵大樹頂上被喜鵲築巢。
來張特寫，主要是很喜歡山坡的走勢和山頂長城的造型。
拍完長城 回到車里小憩一下 七座大空間就是適合自駕出行 雖然外面等火車的小朋友們在一起做游戲很吵 但我在車內打開音響欣賞音樂照舊愜意
聽了一會兒音樂就下車來繞著愛車溜達。由於北京空氣這幾天實在太臟，又放戶外，岩石棕車身容易顯臟的缺點就暴露出來了，不過越野車總乾乾凈凈的是不是也不好呢[嘻嘻]。
啊呀，車友們別學我，我的確照顧不周我的大撼，總讓他臟兮兮[嘻嘻]
這個角度看，撼路者車頭很厚，很有分量感，以前聽一個朋友說過：撼路者車看圖片或者遠觀不覺得多麼有氣場，但當你靠近看實車時，你會發現跟遠觀和看圖片完全兩個感覺。
退後幾步看看整體，大板牙明顯是不是？
旗艦的鍍鉻勛章，6速手自一體，後視鏡背面大面積鍍鉻，這種搭配處理方式讓撼路者更有大家熟悉的美式風范。
換個角度，感覺撼路者更有氣場。
從買回來近三年，沒有改裝，就安裝了雨眉，在下雨天讓窗戶玻璃開個小縫，讓自然風進入感覺比吹空調更舒服。
全景大天窗讓撼路者變成了移動的全景大床房，自駕游夜宿戶外，車里看星星是很愜意的事情。
方向盤感覺使用了快三年後，可能是皮質被使用過程中磨光了，感覺現在緊握的時候手感有點偏硬和光滑。
吃完自熱米飯 兩點過 聽到一聲鳴笛 正在四處瘋的孩子們 像被吸鐵石突然吸過去一樣 瞬間趴在了鐵絲網
「人」字型鐵路，火車即將要出行了
2019世博會的車身廣告還在哦，列車是從山頂下來的，即將要下山，即將開進站里停留片刻，然後再首尾調換開始繼續下山。
進站後，大夥兒開始等候他的出線
進站的S2觀光火車
下山做片刻停留，然後繼續前進。
出來啦，鐵道的分軌，
鐵柵欄外拍照的人們，都在舉著相機拍攝。
漂亮的圖案車身，為2019年延慶世園會而特別製作，只是好久沒有清洗，感覺有點臟。
首尾互換行駛，成功調頭繼續下山
然後消失在去往山腳的軌道線上。
青龍橋火車站屬小眾景點 兩山有長城、周邊風景也很漂亮 再加上車站及詹天佑的人文屬性 所以這里特別適合帶喜歡軌道交通的孩子來玩 來此處家長可以看風景 孩子能看火車及長城的同時 又能去到火車站及詹天佑雕塑前進行人文教育 朋友 你有心動嗎 好了 這一期的《周末野途》到此就結束了 感興趣的朋友請點關注繼續支持我 您的關注是我對我最好的鼓勵 咱們下期再見 拜拜！
趣談：由於青龍橋車站臨時關閉的原因，人員長時間停留方便的問題真成了問題，還好屋後面有個被我戲稱為「長城腳下的星級露天洗手間」幫了大忙。

❻ 福特撼路者原車屏如何接倒車影像倒車信號線

將附件攝像頭線束塞進後牌照燈鑽孔內，然後直接卡進去。紅線是用來連接視頻信號的線。 2、拆下後備箱襯墊，拔出防水走線膠圈，用牽引鐵絲拉出攝像頭線束至後備箱內，把攝像頭線束及數據接頭引到膠圈走線孔去，最後再裝回防水膠圈；

❼ 撼路者旗艦版265/50r20寸的輪轂加裝法蘭盤後安裝275

是想問「撼路者旗艦版265/50r20寸的輪轂加裝法蘭盤後安裝275可以嗎」？可以的，根據相關改裝信息查看，撼路者旗艦版在加裝的法蘭盤後，就可以更換275輪胎，這樣就不會影響到羊角正常運作。

❽ 糾結與馭勝s350和撼路者

本來這不是問題，畢竟撼路者低配比馭勝頂配還貴10萬呢，本人也絕對希望能支持國產車，但是壇子里一些帖子還是讓自己憂心不已。一、馭勝的質量到底如何，就怕用車伴隨著不斷的毛病，不斷地修理；2、撼路者的操控到底比馭勝強多少，是不是值這個10萬元；3、馭勝的後排空間、機械助力、轉向半徑是不是真讓人不堪；4、油耗真比撼路者低很多？請壇子里的大神替我出出主意。本來這不是問題，畢竟 撼路者 （ 查成交價 | 車型詳解 ）低配比馭勝頂配還貴10萬呢，本人也絕對希望能支持國產車，但是壇子里一些帖子還是讓自己憂心不已。一、馭勝的質量到底如何，就怕用車伴隨著不斷的毛病，不斷地修理；2、撼路者的操控到底比馭勝強多少，是不是值這個10萬元；3、馭勝的後排空間、機械助力、轉向半徑是不是真讓人不堪；4、油耗真比撼路者低很多？請壇子里的大神替我出出主意。 我是16款汽油自四，針對你的問題我簡單說兩句。1.我新車使用也就半年，按理質量問題沒有多少發言權，但我覺得這個問題應該這樣看，質量等級我分三等，進口、合資、國產，整體來講這是質量標准決定的。你說一個國產車比某德系、美系……進口車質量還好，也許某個個體會有，但整體看我覺得肯定不會。同樣國產誰會比誰好多少，差多少？我想也不會。馭勝從整車質量上來講，應該定位於國產質量體系下，對於國產車質量看你能認可到什麼程度，反正我開了7年的奇瑞瑞虎3我沒覺得有啥接受不了的問題。2.和撼路者比，我想差距肯定是有的，而且還應該不小，但你說值不值10萬？這個即使可以量比，價值具體到某個人也是不同的。10萬是價格市場的反應，具體還得看個人。4.後排空間、機械助力、轉彎半徑？我很奇怪你提的這幾個問題，我個人沒覺得這些有任何問題。就拿後排空間來說，可能和同尺寸同級別的車來說可能有一些差距，但馭勝是帶大梁的，和那些承載車身的比自然有劣勢。但你想能設計成7坐的車，空間會是問題嗎？4.關於油耗的問題，我覺得你更沒必要糾結。油耗取決於整車重量、駕駛路況、駕駛習慣……撼路者好像比馭勝重一些，油耗高一些我覺得應該是肯定的，但『』很多『』肯定不會，油耗主要還是取決於上面3點。就像你不能拿2噸重的馭勝跟不到1.5噸的轎車比油耗一樣，再好的發動機技術參數在自重這樣的硬指標下都顯得無足輕重了。對於油耗來說，另一個重要因素是路況，這么說吧，就馭勝來講，跑高速100公理每小時汽油版8個油左右，但要是擁堵的市區20個油也正常。另外我想說，你能買30萬的撼路者還有必要在乎那點油耗嗎？ 1、起步輕踩，杜絕大腳油門起步。這車起步很肉，所以大腳油門只能是空費油耗，只有速度悠起來之後提速才有爆發力。2、行車中提前預判，及時收油滑行以減速或停車，盡量少踩、輕踩剎車。關於這一點，開什麼車都是這個竅門。3、超車務必穩准狠，變道時機、油門時機、油門輕重都恰到好處，避免頻繁交替狠踩油門和剎車。這就是技藝高低的問題了，可能有人怎麼開也開不出這水平。 作為16款頂配五座老車主，回復樓主：1、雖有一些設計不合理和安裝瑕疵，但總體講，那些完全可以忽略不計，馭勝350質量還是不錯的。我的車開了兩年半，五萬多公里，曾翻山越嶺、挑戰好漢坡、獨步沙漠、穿越雪地，體會這車性能還是比較過硬的，也很耐操。2、和撼路者比，各方面性能都或多或少遜色，例如整體檔次和感覺、行車穩定感、方向盤輕重度、越野性能等，畢竟價錢擺在那了，不是一個檔次。3、後排空間乃至前排空間都不大，車頂內收之過吧。如前所述，方向盤不輕松，助力轉向肯定不如撼路者。轉彎半徑大，不靈活，和2.75米的軸距有點不匹配。4、我的總平均油耗車顯10.4，應該和實際沒多大出入。我平時的開法基本都是一路超車，偶爾還會猛踩油門飆車。（請不要笑話，我是1971年出生的，將近50歲了，但有時開車還會較勁，和年齡有點不相稱。我已下決心，改掉這個毛病。）2.0T排量，兩噸多重的車，這種開法，我這車油耗不高吧？可以肯定，論油耗，馭勝350比撼路者低很多啊！建議：不在意差價就買撼路者，撼路者比豐田普拉多性價比要高。或者再添錢買牧馬人盧比肯，只是需要添很多錢哦。想省錢就來這個馭勝，不會後悔！ 兩者的機頭外在的雖然有些那麼一致、但芯里估計肯定不可能是不差啥！有欲蓋彌彰的語言文字類的嫌疑！之所以要講兩者機頭往一塊說、估計也是吸金營銷的一種方式手段…不過有一點是完全可以肯定的；馭勝350是15萬標准里唯一的一款可以在任意前或後橋有三輪滑拖脫困的適四車型 我17年8月買的汽油手四馭勝，如果不是無意間發現兩者發動機一樣的話我也就買撼路者了，價格差一半，我越野比較重，馭勝從來沒把我扔下。輪地盤，撼路者操控肯定要比馭勝好一些，主要區別在於後懸掛設計。沒有買撼路者原因還有就是撼路者的屁股不配那張臉蛋，那屁股越看越沒慾望 沒什麼糾結的。要求高品質駕駛及越野肯定撼路者要好。就是價錢貴了。如果只是自駕長途及家用馭勝完全夠使。我的馭勝五年了。除啦車門生銹其他很好。不知現在新出的車還生銹嗎。我是每年車門生銹噴漆一千夠啦。使用沒問題 當初也糾結這個，還是錢不到位，馭勝可以全款，撼路者要貸款，這倆車行駛質感差別很大，撼路者還有瓦特連桿，橫向穩定更好，關鍵是四驅系統不是一個級別的，錢夠還是撼路者，但是維修保養都是這么粗狂，30多萬的車後續服務需要強大的心裡承受能力 馭勝的2T發動機和撼路者2T發動機一模一樣，不同的是為了讓撼路者爆發更大的扭矩和功率，安裝在撼路者這款發動機調校的更激進，相當於撼路者用了福特高功率版機頭。馭勝用了福特低功率版機頭。馭勝的ZF6AT變速箱比撼路者福特自產6AT更好更靠譜。撼路者的4驅系統帶低速扭矩放大功能，比馭勝四驅略好，但前後橋驅動不是硬連接，和馭勝一樣，撼路者也走不了極端爛路。撼路者帶了科技包，ACC系統比較實用，馭勝只有定巡，比馭勝電子駕駛系統好。撼路者的瓦特連桿比馭勝的平衡桿更優秀。馭勝的無鑰匙進入和一鍵啟動使用起來比撼路者更方便些。錢多上撼路者，錢少馭勝350，我上了馭勝350 @2019

❾ 福特titanium撼路者車頂行李架怎麼拆

准備螺絲刀把中間接到的幾個螺絲扭下來，准備大力扳手輔助拆卸，可以先把前面兩個拆鬆弛，後面配合大力扳動下來即可
行李架安裝以後，不需要頻繁拆卸。因為對於普通車頂的車子來說，頻繁拆裝行李架可能會傷及車漆；對於利用預留固定點安裝的車子來說，頻繁拆裝有可能給固定點部位的螺絲帶來傷害，因此，雖然行李架都是可以拆裝的，但是在選擇的時候，仍然要做好長期固定在車頂的准備。
車頂行李架，是安裝於車頂用於放置物品的設備，將物品放置於車頂行李架從而增大車內空間。車頂行李架便於外出旅遊攜帶大量物品，此外，很多車主安裝行李架是為了美觀。還有車頂行李架適用於商務車、越野車等中大型車輛。

❿ 撼路者15款安定器在什麼地方

保險杠和大燈總成下方。根據撼路者製造商發布的15款安定器的安裝說明顯示：汽車15款安定器安裝的最佳安裝位置就是保險杠和大燈總成的下方，這樣安裝在車輛前進的時候，進入中網的風能夠給安定器降溫，從而降低了安定器自燃的風險。