保時捷911紅內飾
① 動靜皆不凡！深度解讀保時捷911 Carrera GT卡雷拉
大家好，我是@孫大誠。很久沒有發視頻內容了。這一次，來到了風水寶地——911論壇。 其實過去很長一段時間，我一直都非常關注911論壇，不僅是為了看各位911車主的生活，更因為這里幾乎已經成了最受追捧的二手車平台。各位想賣911的、想買911的雲集在此，常關注，無論什麼年份的都能有合適選擇。很好，真正的「沒有中間商賺差價」。哈哈！
最近，我一直有在體驗朋友的一輛車，而這款車也正是我長期以往都有在關注的。單寫一篇文章已經不足以表達我對它的熱愛了，也無法直觀地展現它的性能，所以今天咱們就以一期視頻來細品一下這輛傳奇神車——保時捷911！（本篇內容既有視頻版，也有圖文版，是不是要給我刷個666？[得意][得意]）
熟悉我的朋友（比如911論壇版主趙瑞院長）都知道，我個人對於911是有執念的。因為911既是一部有著厚重歷史的傳奇車型，也有著數十年如一日的經典外觀。歷久恆新，動靜皆不凡。 許多時候，它被看作是超級跑車的一個入門標准（參照主流的超跑俱樂部的入會標准，或按車身尺寸，或排量、馬力劃分均可）。最關鍵的是，在不同價位里，你都能找到一輛相對應的911。並且，它既經典又保值，所以它在我眼裡，看上去可能也不是那麼的遙不可及。
還是有必要來普及一下，991是保時捷911的底盤代號。.1 .2指的是中期改款前和中期改款後，兩者之間除了外觀內飾的變化外，最重要的是動力部分由自然吸氣換成了3.0T的渦輪增壓。在此之前的911，渦輪可是很吝嗇的，作為車系頂配的turbo系列才獨享。而如今，全系配渦輪的做法，的確可以被看作是一種配置下放，或者說是對市場競爭的妥協吧。
換裝了渦輪增壓發動機之後呢，它在動力上的提升是很明顯的，相較於老款車型增加了20馬力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370馬力和450牛·米的動力輸出。相信有很多人與我一樣，不是特別敏感動力數據上的提升，因為畢竟沒有那麼多的機會去體驗它在極限狀態下的操控感和加速性。那麼，我們還是來看看991.2和991.1在外觀上有什麼區別？
991.2相比991.1在外觀上變化不多，最大的區別是前臉的保險杠這一部分，991.2變成了倒梯形，而991.1是一個上窄下寬的正梯形。然後就是車尾部分，因為911是後置發動機的，所以它的進氣口也進行了升級。從原來的橫條變成了現在的梳子樣式的格柵。而最新款的992就很好區分了，它的尾燈變成了貫穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一樣。對，貫穿式的尾燈是保時捷最新的家族式設計。
相比於外觀，在內飾上則是很容易區分了。方向盤的樣式，很容易表明這是一台渦輪增壓版本的911。眾所周知，保時捷的選裝是非常豐富且昂貴的。而保時捷選裝的三大亮點：紅內、SportChrono組件、運動排氣。紅內飾比較符合這個時代的審美，但我個人更喜歡藍色的內飾。然後標志的SC組件，開關也從地台挪到了方向盤上。
像這些SC組件，在這輛車上都有選配，所以當年的落地價也是達到了近160萬。如今我這位朋友把它的愛車升級成了一個全段的Fi排氣，四條半熱熔的輪胎（此刻沒有裝配在車上，但有圖有真相），以及一套XPEL LUX的隱形車衣。包括選裝、包括後期的加裝，也會影響著一輛車的價值。特別像是911這種「大車」，漆面和內飾的磨損程度在賣車時會直接影響車價高低。
前面我們說了，你可能對一輛911的動力並不是那麼的看重、你平時也沒那麼多機會去下賽道，那麼911日常代步完全沒有問題！現在我們就回歸到生活中，體驗一下它日常開起來的感覺，到底是怎麼樣的？
其實，保時捷的車在我看來，Boxster也好、911也好，我們應該看重的並不是它極限的性能，而是這種平易近人的操控樂趣。為什麼說平易近人呢？因為，保時捷的車上手其實很容易，對於駕駛技術的要求也沒那麼苛刻。比如我們帶著方向來大油門加速，它是會產生一絲甩位，但過後就會立馬拉回來。它並不會像M或者AMG那樣，需要一些駕駛基礎才能玩得有趣。換句話說，駕駛一輛911的時候，你可以更放心也可以更大膽一些。
在彎道里，體會最深的就是它的循跡性，整個車殼、到車輪、到方向盤，就好像是連在一起，它們是一個整體，沒有什麼虛位。跑起來的時候，你會感覺，這條路、這輛車，都是被你牢牢地掌握著。911的重心非常低，低到我感覺它好像是一隻四隻腳粘在地上的蛤蟆！而這個桶形座椅又會把你緊緊地包裹住，不會讓你的身體發生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈彎就劈彎、想回火就回火……給我一輛911，再給我一段山路，我想，我能玩上一整天！
包括911，也包括所有的保時捷，對於「運動」的詮釋，沒有哪一個品牌會比它更到位了。想要真正做到收放自如、從容不迫，這不是一件容易的事。在下不才，最近幾年也體驗了不少跑車了。有的性能強悍、有的操控純粹，有的追求極致、也有的只為賽道而生，卻從沒有一輛跑車可以做到如911這般「均衡」。而這正是911車系的精髓和歷史沉澱的體現，也是保時捷品牌的價值和魅力所在吧。
其實，我在路試的階段里，並沒有刻意去說它的推背感和加速啊動力啊這些。370匹馬力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保時捷一向對於數據的公布是比較保守，就我個人而言，感覺3.0T的991.2並不輸991.1的卡雷拉S。（此處@日產戰神GT-R[白眼]）
這么說吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，並且足以令你副駕上的美女分泌荷爾蒙的。哦對，它還有著一個神奇的變速箱，叫做「彈不壞」的PDK。所以，面對著911再去說動力好像沒太有意義，真正的跑車，從不以單一的加速來定義的（再次@日產戰神GT-R[白眼]）。況且，911還有多重選擇，後驅、四驅、快、更快、更更快……
關注911這么久了，最深的一個體會便是，它很經典、它很有趣，每一代的它，都會讓你有很好的獲得感。但是，不得不承認，這山望著那山高、一代更比一代強。這輛2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手車最低價也要趕上一輛全新的賓士S級了。開著一輛賓士S級固然有氣場，但你確定要在尚有一絲激情的年紀里去做一名安逸的「司機」？還是選擇做一回自己？
由於拍攝視頻佔用了大量時間，因此圖片不夠豐富，更多直觀感受還是看視頻吧。[勝利][勝利]
② 保時捷9112022款國VI落地需要多少錢保時捷911成交價
目前，保時捷9112022款的官方指導價為1278000元-3114500元，保時捷9112022款Carrera4S3.0T的官方指導價為1551000元，以淄博市為例，目前該地沒有什麼優惠；如果全款購買的話，再加上商業險44341元，上牌費用500元，購置稅137257元，車船使用稅1600元，交強險950元，那麼總的落地價就是1735648元左右。
動力方面，保時捷911配備了3.0TH6發動機，發動機最大功率為331kw，峰值扭矩為530牛·米，匹配了雙離合變速箱。底盤方面，該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，同時採用了後置四驅的驅動形式。
總的來說，這款車的各方面表現還是比較符合其市場定位的，你會花這個價格購買這款車嗎？歡迎大家在評論區說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
③ 保時捷911自動擋落地多少錢
目前
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
④ 保時捷9114座最低多少錢保時捷911購車價
保時捷9112022款是一款保時捷旗下的跑車，其官方指導價為1278000元-3114500元。我們以保時捷9112022款Carrera4S3.0T為例，據了解，目前在呼和浩特市沒有什麼優惠。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，月供就是33532元，再加上商業保險44341元，以及其他必要花費140307元，最後的首付款就是465300元。當然，如果你想要全款購買的話，包括商業保險和交強險等各項費用，你需要為這款車准備好1735648元，這個價格對你有吸引力嗎？
動力方面，保時捷911配備了3.0TH6發動機，發動機最大功率為331kw，峰值扭矩為530牛·米，匹配了雙離合變速箱。底盤方面，該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，同時採用了後置四驅的驅動形式。
總的來說，保時捷911的各方面表現還是比較符合其市場定位的，你會花這個價格購買這款車嗎？快到評論區說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑤ 保時捷9112022款成交價格最低是多少錢
保時捷9112022款是一款保時捷旗下的跑車，其官方指導價為1278000元-3114500元。我們以保時捷9112022款Carrera4S3.0T為例，其官方指導價為1551000元，據了解目前長沙市沒有什麼優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業保險44341元，購置稅137257元，上牌費500元，車船使用稅1200元，交強險950元，最終的落地價是1735248元。
動力方面，保時捷911配備了3.0TH6發動機，發動機最大功率為331kw，峰值扭矩為530牛·米，匹配了雙離合變速箱。底盤方面，該車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，並採用了後置四驅的驅動形式。
總的來說，這款車的產品力還是比較符合其市場定位的，你會花這個價格購買這款車嗎？歡迎大家在評論區說說你的看法！
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑥ 保時捷紅色內飾的車叫什麼
現在在售的車型內飾為紅色的有： 保時捷911 ， Panamera ， Macan ， 保時捷718 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， Cayenne E-Hybrid和Panamera 4 E-Hybrid。 911 的內飾有黑色+波多爾紅色、黑色+紅色和波多爾紅色，三種紅色內飾可供選擇。
全新一代 保時捷 911在於美國洛杉磯全球首發，全新一代911整體造型仍然延續於911車系的經典設計，僅在細節上進行調整升級，其中橢圓形大燈組和前臉輪廓更為圓潤飽滿。
Panamera有黑色+波多爾紅色和瑪莎拉紅色兩種紅色內飾。Panamera在外觀上與911更加相近，不過這是一台更適合4人出行的性能機器。全車具有保時捷慣有的 優雅 氣質，舒展的線條也讓“優雅”得到了更完美的體現。
Macan有黑色+石榴紅色、黑色+胭脂紅色、石榴紅色三種紅色內飾。新款 保時捷Macan 的外觀全面換裝保時捷全新一代家族設計，一體式LED大燈科技和設計都符合當下潮流。
保時捷718的內飾有黑色+波多爾紅色和波多爾紅色，兩種紅色內飾可供選擇。保時捷718新增的718 Cayman GTS和718 Boxster GTS作為進階版車型，GTS車型配備全新的空氣動力學套件組，包含了一套兩件式的前下擾流、可調整式的後尾翼、後下整流罩與側邊的進氣口導板。另外，為了讓整體更具侵略性，全新設計的雙出尾管搭配上具有閥門啟閉功能的運動化排氣系統，搭配上亮黑的20英寸，整車視覺效果不輸其它市售超跑。
Cayenne E-Hybrid的紅色內飾只有黑色+波多爾紅色一種。保時捷Cayenne E-Hybrid外觀與汽油版基本保持一致，前翼子板和車尾貼上了表明身份的E-Hybrid標識。新車提供Sport D es ign套件（前後包圍、側裙）可選，同時還可選裝多款輪轂和運動排氣，不同款式的輪轂均實現輕量化的造型設計。
Panamera 4 E-Hybrid有瑪莎拉紅色+乳白色、黑色+波多爾紅色、瑪莎拉紅色三種紅色內飾可供選擇。Panamera 4 E-Hybrid是保時捷推出的插電式混合動力車型，新車將節能環保和頂尖奢華無縫地結合在了一起。該車作為插電式混動版本，在外觀和內飾上都與普通版無太大差異。綠色剎車卡鉗、車門上的“e-hybrid”，基本上就是Panamera混動的外在標志。
（圖/文/攝： 王盼盼1） @2019
⑦ 六月大徵集之再讓情懷落次地！保時捷911提車作業
大家好，我是賓士E級論壇的版主@孫大誠。 不久前，剛剛來911論壇發過一篇視頻作業。那個時候，我還是作為一位體驗者在品味它。 轉眼一個月過去了，我終於可以再來發一篇「車主視角」的作業，再來好好聊聊手上的這台991.2。
每個男孩的夢，大都和速度與風有關。我從小就對跑車有著一種特殊的情結。 打小時候起，我對於汽車最初的認知印象里，關於跑車的樣子，就是保時捷的青蛙造型。 所以從小就在心裡許下願望，未來有一天，我要擁有一輛屬於自己的保時捷跑車。
在2018年的春天，我終於收來了一輛Boxster。2011年的，到我手上時跑了56000公里。 其實在此之前，我的尋車之路已經足足有兩三年了。甚至還去過寧波一趟，但沒有上當。 在尋找Boxster的後期時間里，我一度把目光放在了2010年的997.2上，價格已經落在了50以內。 錯過了一輛南京的997.2敞篷之後，其他的997.2再也難入眼了，再一次復盤我的購車需求。 跑車、敞篷，這是核心訴求，也就是說，在我眼裡，日常的操控樂趣要大於絕對的性能和級別。 最終從某平台收來了這輛Boxster，收車價還好，車況內飾也還算OK，算是讓情懷落了地。
然而，就在我開了一段時間以後，發現Boxster還是不足以讓情懷真正地落地。 說實在的，2016年末才上的718，都已經開始爛大街了，再開著這輛老敞篷著實有點low。 但這不是最重要的一點。說到底，還是因為Boxster的定位，只能被劃歸為「小跑」。 而真真正正想要讓情懷落地，還得是靠一台「大車」——對，911！無論哪一代的。
前文說過，我對於911的印象和情懷，是從小時候就建立起來的。 現在打開汽車之家，在查看車型分類時，細看便可發現，跑車類別的圖標輪廓正是取自911。 在某種程度上來說，保時捷911，也是世界范圍內所有「跑車」里的一個典型，是個特別的存在。
在這里還有一個值得說道的小插曲，就是我的跑車情懷也或多或少受一位老友的影響。 記得四年前，我到浙江嘉興，與這位阿斯頓馬丁Vanquish的車主聊天時專門談起過911。 他在已經擁有了馬丁家的V12旗艦（除ONE-77外）後，仍然想下訂一台當時在售的991.1。 是對水平對置的執念？還是對後置後驅的偏愛？……都不是，只是因為，911是他的情懷。
大概就是在這一次的聊天過後，深深地影響了我，讓我正式地關注起了這個傳奇的車系。 從先前的只是敬畏，到慢慢地開始關注二手車行情，再到深入了解它的歷史與發展歷程…… 在這個過程中，家庭的收入也有了一點點增加，以及身邊開跑車的朋友們慢慢多了起來。 我越發感覺到，好像關於911的這個夢想，離我，也並不是那麼遙遠。
其實，在任何價位里，都能找到適合錢包預算的911。 就我個人而言，2018年起最初關注的是997.2（說啥也得從PDK起步嘛，997.1是有點老了）。 因為最初的購車預算是50萬以內，看著看著，就到了60萬了。沒辦法，車況好的價格必然高。 到了2019年便把眼光放到了991.1上。相當長的一段時間里，我理想的車型是991.1，3.8的S。 賓士S級版主@LAC-慶舍 還曾語重心長地給我說，讓我盯緊了911版主@趙瑞院長 的這一輛。 但是哪怕時間來到2020年，991.1的價格仍然維持在65萬左右，車況好的依然報價是60大幾。 什麼S不S，什麼SC不SC，什麼紅內不紅內……這都只能是隨緣的了。二手車嘛，可挑的不多。
一方面，持續關注著991.1的情況，另一方面，我再一次學著當時的Boxster來復盤我的需求。 其實，3.4和3.8在日常使用中（哪怕高速狀態下）區別並不大，無非是高轉速極限時的延遲換擋。 而997.1雖然在外觀上並不是太顯老，但歲月的痕跡始終都在那裡，皮革保養得再好依然抵不過時間。 況且，我所謂的65萬能買到的，是2012、13年的991.1，而2014、15年的咋也得掛出個70萬+的價格。 既然如此，那為何不能把目光放在更快、更近、內飾更好、公里數更少、方向盤更新的991.2上呢？ 寫到這里，我想起了一個買自行車的人最終提了台卡宴的故事。買車、預算，往往就會是這樣。
在4月中旬的時候，我一位朋友因為買了勞斯萊斯，所以想出手他的911，白外紅內的991.2。 其實在此之前，他的上一台991.1的卡雷拉4，便曾給過我一個非常友情的價格，我沒有收下。 這一次，他先給我體驗了幾天。這幾天里，我著重體會著991.2的操控快感，特別是日常代步。 一邊體驗它的同時，我一邊陷入了思考：到底何時才能買到一台心滿意足、價格合適的911？ 所謂的「價格合適」，還是要根據車況來。與其去算計花多少錢買，倒不如算算一年要賠多少？
2019年6月，在國5轉國6的關鍵時間點，我卻買了一輛剛上市沒什麼優惠的1.5T賓士E260L。
不妨來個對比：拿我去年夏天剛剛買的那台賓士E來說，到現在，不到一年，大概賠了8萬元。 如果要拿我2017年底買的那輛VV7來說的話，兩年半的時間，按照目前行情，賠了得10萬元。 那麼這台991.2放在手上，一年賠的錢，充其量和新買的一台寶馬5系、賓士E級是差不多的。 我可以不管高低直接拿下一輛新上市的賓士E，為何就不敢拿下一輛不到3年車齡的991.2呢？ 能夠基本確定的是，這輛991.2在手上開個2-3年所虧的錢，會比一輛全新的730或發現5要少。
最近大愛發現5！30周年系列，顏值巔峰！全地形、真7座，逼格不輸X5卻便宜10萬+，真香。
先前，我也曾開過R8、AMG GT、邁凱倫720S等車型。它們給我的感覺都是更偏性能范兒一些。 不得不說，911真的很適合日常代步，它的第二排可以短途坐人、它日常行駛的脾氣並不暴躁。 偶爾的時候，若是想小小地放肆一下，它的駕駛寬容度也可以充分地展現出來，沒有太大壓力。 在快速地過一個急彎、或帶著方向來急加速時，它的車尾或許會產生一絲絲甩動，但不會失控。 輕輕一甩，過後立馬又回到比較正常的軌跡上。即使您沒怎麼開過跑車，也可輕松駕馭一台911。
2017年7月上牌，目前跑了28000公里，選裝小四眼、SC組件、波爾多紅內飾、Alcantara車頂。 通過查詢記錄，沒發現有任何事故。貼了XPEL的隱形車衣，自改了一套閥門可控的Fi全段排氣。 原廠排氣也還在。其實還有一套20寸的全黑的鍛造輪轂，和4條倍耐力半熱熔輪胎，也隨車帶著。 目前並無計劃去下賽道，最多拿著它跑跑山，所以沒裝車上。再說，興許哪天我也就再度轉手了。 剛好車還在三年的保修期內，還可抓住最後的幾個月仔細地觀察一下車輛狀態，有問題找4S索賠。
汽車，可以說是男人或大或小的一個夢想。 有人喜歡越野、有人喜歡鋼炮、有人喜歡敞篷、有人喜歡四驅…… 有人說，991.2的二手車價格，已足以購置一台全新的賓士S級，開上路； 也有人說，開著一輛911上下班、談生意，有些不太應景？ 其實這些問題，都不算是問題。說到底，就看個人怎麼去想。 S級或X5，固然有它們更實用的一面。而911已經是相對夠全面又保值的跑車了。 是誰規定的，911就只能是玩樂？只要你想，開著911去草原、去西藏都沒問題。
六一節之際，祝福看到此帖的您，早日實現夢想，擁有一台屬於你的「大玩具」！！ 也再次借這本帖，祝911論壇人氣旺旺、祝汽車之家15周年生日快樂！！
⑧ 保時捷內飾紅色是哪款；保時捷內飾紅色是哪款
保時捷內飾紅色是哪款 目前在售車型內飾為紅色的有以下幾款：保時捷911、 Panamera （ 查成交價 | 車型詳解 ）、Macan、保時捷718、Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid。
保時捷911
保時捷911從1963年誕生以來，共經歷了七代車型，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽世界，保時捷911系列是整個保時捷乃至於整個德國整個世界最傳奇的車型之一，同時也是中後置引擎跑車的代表作之一。
Panamera
保時捷Panamera 是一款轎車，保時捷Panamera車身線條圓潤流暢，沒有任何稜角，顯示出比較成熟的保時捷設計風格。有黑色加波多爾紅色和瑪莎拉紅色兩種內飾。
Macan
保時捷Macan 定位於中型SUV。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率294kw。
保時捷718
保時捷718是保時捷公司的入門級跑車。分別有運動跑車 保時捷Cayman 和敞篷跑車 保時捷Boxster 兩個款式。
保時捷內飾紅色是哪款
現在在售的車型內飾為紅色的有以下幾款：
1.保時捷911
911的內飾有黑色+波多爾紅色、黑色+紅色和波多爾紅色，三種紅色內飾可供選擇。
全新一代保時捷911在於美國洛杉磯全球首發，全新一代911整體造型仍然延續於911車系的經典設計，僅在細節上進行調整升級，其中橢圓形大燈組和前臉輪廓更為圓潤飽滿。另外，即日起中國市場將同步開啟新車預售。
2.Panamera
在今年10月16日上市的Panamera有黑色+波多爾紅色和瑪莎拉紅色兩種紅色內飾。
Panamera在外觀上與911更加相近，不過這是一台更適合4人出行的性能機器。全車具有保時捷慣有的優雅氣質，舒展的線條也讓「優雅」得到了更完美的體現。
3.Macan
Macan有黑色+石榴紅色、黑色+胭脂紅色、石榴紅色三種紅色內飾。
新款保時捷Macan的外觀全面換裝保時捷全新一代家族設計，一體式LED大燈科技和設計都符合當下潮流。
4.保時捷718
保時捷718的內飾有黑色+波多爾紅色和波多爾紅色，兩種紅色內飾可供選擇。
保時捷718今年新增的718 Cayman GTS和718 Boxster GTS作為進階版車型，GTS車型配備全新的空氣動力學套件組，包含了一套兩件式的前下擾流、可調整式的後尾翼、後下整流罩與側邊的進氣口導板。另外，為了讓整體更具侵略性，全新設計的雙出尾管搭配上具有閥門啟閉功能的運動化排氣系統，搭配上亮黑的20英寸，整車視覺效果不輸其它超跑。
5.Cayenne E-Hybrid
Cayenne E-Hybrid的紅色內飾只有黑色+波多爾紅色一種。
在2018廣州車展上，保時捷新款Cayenne共推出4款車型，其中包括一款全新的Cayenne E-Hybrid版本。
保時捷Cayenne E-Hybrid外觀與汽油版基本保持一致，前翼子板和車尾貼上了表明身份的E-Hybrid標識。新車提供Sport Design套件（前後包圍、側裙）可選，同時還可選裝多款輪轂和運動排氣，不同款式的輪轂均實現輕量化的造型設計。
6.Panamera 4 E-Hybrid
Panamera 4 E-Hybrid有瑪莎拉紅色+乳白色、黑色+波多爾紅色、瑪莎拉紅色三種紅色內飾可供選擇。
Panamera 4 E-Hybrid是保時捷推出的插電式混合動力車型，新車將節能環保和頂尖奢華無縫地結合在了一起。該車作為插電式混動版本，在外觀和內飾上都與普通版無太大差異。綠色剎車卡鉗、車門上的「e-hybrid」，基本上就是Panamera混動的外在標志。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
⑨ 保時捷9114座落地要多少錢保時捷911官方價
保時捷9112022款是一款保時捷旗下的跑車，其官方指導價為1278000元-3114500元。我們以保時捷9112022款Carrera4S3.0T為例，該車型的官方指導價為1551000元，據了解，目前湖州市沒有什麼優惠。如果按照全款購買來計算，購置稅137257元，車船使用稅1600元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為1735648元；如果選擇貸款購買，我們以首付30%，貸款年限3年來進行計算，那麼首付金額就是465300元，月供金額為33532元。
動力方面，保時捷911配備了3.0TH6發動機，發動機最大功率為331kw，峰值扭矩為530牛·米，匹配了雙離合變速箱。底盤方面，該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式獨立懸架，並採用了後置四驅的驅動形式。
總的來說，保時捷911的綜合表現還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車的售價合理嗎？快到評論區說說你的看法吧。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑩ 新款保時捷911 Cabriolet諜照 內飾換裝全液晶儀表盤
易車訊 日前，我們從相關渠道獲得了新款保時捷911 Cabriolet諜照，雖然目前還沒有比較准確的發布時間，但是預計新車可能會很快推出，將會擁有經過優化升級的外觀和內飾設計，提升時尚感。
根據易車App「熱度榜」顯示的數據，保時捷911在售價80萬以上的豪華品牌中熱度排名第18位。如需更多數據，請到易車App查看。