2015尼桑頤達內飾頂棚
㈠ 頤達車原車頂篷布是什麼顏色
你好損米色的。
感謝使用，希望我的回答能夠幫助到你，如果能幫到你那就太好了，如果有什麼看不懂或者不明白的地方您可以繼續追問，我一定會竭力為您服務的！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈡ 求助頤達車頂內飾如何拆頂棚脫膠了，想自己拆開粘
你好，頂棚脫開了，一般都是那層泡沫老化了，很難粘回去，一般都是換新的，如果自己真想修復，可去修理廠讓人家幫拆下來！希望能幫到你！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈢ 頤達汽車頂篷布多少錢一頂
150【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈣ 給我介紹一下尼桑頤達車的情況（用過的進）
07款騏達1.6G MT
基本參數
款式年份 2007
軸距（mm） 2600
排氣量（l） 1.598
最大扭矩（N·m/rpm） 153/4400
最高轉速（rpm） 6500
車體結構 承載式->兩廂
座位數（個） 5
隨車附帶物品文件 使用手冊，保修卡，隨車工具等
長/寬/高（mm） 4205/1695/1540
變速器形式 手動
功率（Kw(ps)/rpm） 80(109)/6000
油耗（l/100Km） 90km/h等速->5.6
環保標准 歐III
車門數 5
驅動方式 前置前驅
保修政策 2年或6萬公里
車身參數
長/寬/高（mm） 4205/1695/1540
軸距（mm） 2600
前輪距（mm） 1480
後輪距（mm） 1485
最小離地間隙（mm） 150
接近角（°） 15.1
離去角（°） 15
前排內部高度（mm） 960
後排內部高度（mm） 940
前排內部寬度（mm） 1390
後排內部寬度（mm） 1390
前排坐墊長度（mm） 430
後排坐墊長度（mm） 420
後備廂開口寬度/離地高度（mm） 1050/700
前排腿部空間（mm） 570-790
後排腿部空間（mm） 800- 1000
第三排內部高度（mm） ---
第三排腿部空間（mm） ---
內飾材料 PVC
內飾貼面材料 類鈦銀飾板
前座中央扶手 無
後坐中央扶手 無
儀錶板顯示形式 數字/模擬
儀錶板背光顏色 橘紅色
儀錶板燈亮度可調 不可調
車頂形式 硬頂
天窗描述 ---->---
天窗開合方式 ---
車篷開合方式 ---
車篷開合時間（s） ---
車門數 5
座位數（個） 5
車身顏色 象牙白、香檳金、夢幻銀、靜謐藍、玫瑰紅、碧玉黑、鑽石銀
車漆 金屬漆
前雨刷器 雙雨刷->無雨量感測器
後雨刷器 有
行李架 無
玻璃類型 綠色隔熱玻璃
車體結構 承載式->兩廂
車殼材料 鋼
底盤保護 底盤封塑
整備質量（Kg） 1119
承載質量（Kg） 481
前懸掛形式 麥弗遜獨立懸架
後懸掛形式 縱臂扭轉梁式非獨立懸架
減振器類型 液壓
前懸掛彈性元件 螺旋彈簧
後懸掛彈性元件 螺旋彈簧
車身高度可調 不可調
座椅表面材料 絨布
後排座椅調節方向 0
前排座椅調節方向 6方向->駕駛座
座椅調節形式 手動
後座頭枕 有
後排座放倒比例（%） 4/6可拆分折疊
前/後排座椅加熱 無
前/後排座椅腰部支撐調節 無
座椅調節記憶位置組數 0
座椅按摩/通風功能 無
運動座椅 無
行李艙容積（l） 289-463
行李艙開合方式 遙控->掀背
行李艙燈 有
動力&傳動參數
功率（Kw(ps)/rpm） 80(109)/6000
最大扭矩（N·m/rpm） 153/4400
排氣量（l） 1.598
缸數（個） 4
每汽缸氣門數（個） 4
每列汽缸凸輪軸數量 雙
凸輪軸位置 頂置
氣缸排列形式 直列
壓縮比 9.8
燃油供給方式 多點電噴
最高轉速（rpm） 6500
增壓方式 無
升功率（Kw/l） 50.07
比功率（Kw/Kg） 0.0715
缸體材料 全鋁
缸蓋材料 全鋁
可變氣門行程 無
可變氣門正時 無級可調
發動機特有技術 CVTC
發動機廠家型號 HR16DE
發動機工況圖 點擊查看
變速器形式 手動
擋桿位置 地排
擋位數（個） 5
主減速比 4.066
驅動方式 前置前驅
分動器類型 ---
中央差速器鎖 無
前橋差速器鎖 無
後橋差速器鎖 無
加速時間（s） 0-100Km/h->10.4
制動距離（m） 100Km/h-0->42.1
最高車速（Km/h） 190
風阻系數（Cd） 0.297
敞篷風阻系數（Cd） ---
最大爬坡度（%） ---
最大涉水深度（m） ---
電子限速 無
定速巡航系統 無
燃油類型、標號 93#及以上無鉛汽油
油箱容積（l） 52.4
油耗（l/100Km） 90km/h等速->5.6
環保標准 歐III
三元催化 有
安全&操控參數
駕駛位氣囊 有
副駕駛位氣囊 有
氣囊氣簾個數 2
側氣簾（氣囊） 無
副氣囊鎖止功能 無
後排安全帶 有
安全帶預收緊功能 有
安全帶位置可調 可調
ABS剎車防抱死系統 有
制動力自動分配 有
電子穩定程序 無
循跡控制系統 無
驅動防滑系統 無
電子差速制動 無
主動車身控制系統 無
其它 BA
前制動器類型 盤式
後制動器類型 鼓式
駐車制動器形式 前排座椅中間
動力助力轉向 有
助力轉向調節 有
轉向機類型 齒輪齒條式
最小轉彎直徑（m） 10.5
前照燈照射高度車內調節 無
前照燈類型 鹵素
高位（第三）剎車燈 有
前霧燈 無
前燈自動清洗功能 無
車外燈光關閉延遲 無
前輪胎規格 185/65 R15
後輪胎規格 185/65 R15
輪輞材料 鋁
輪輞規格 5.5JJ*15
零壓續行 無
備胎規格及數量 全尺寸備胎->1
備胎放置位置 內藏式
胎壓監測裝置 無
防盜系統 無
方向盤表面材料 PVC
方向盤調節形式 手動->2方向
多功能方向盤 無
舒適性參數
車內中控鎖 有
前電動窗 有
後電動窗 有
前電動窗防夾手功能 有
後電動窗防夾手功能 無
後視鏡電動調節 有
後視鏡加熱功能 有
後視鏡折疊功能 有
後擋風加熱功能 有
後視鏡防眩目功能 無
杯架數（個） 4
遙控油箱蓋 有
GPS導航系統 無
車內閱讀燈 有
車外溫度顯示 無
泊車輔助系統 雷達輔助
後門開啟方式 手動->側開
車內燈光關閉延時 有
後窗遮陽簾 無
車載電視 無
車載電話 無
車載羅盤 無
無線上網功能 無
車載冰箱 無
空調系統 有
空調控制方式 手動
後座空調 無
外循環空氣過濾器 有
溫區個數（個） 1
壓縮機數量（個） 1
主機功能 CD/收音機
揚聲器數量（個） 4
CD數量及CD盒位置 1->中控台
揚聲器布置方式 4門各1
視頻系統 無
怠速噪音dB(A) 38.8
等速噪音dB(A) 100km/h->67.7
電池規格 12V/60Ah
車內12V電源 無
1，其達油耗低
2，空間寬敞
3，發動機強勁，拿過全國場地賽冠軍
㈤ 尼桑頤達中立柱蓋板怎麼拆下來
1、首先拿一字螺絲刀頂開一個小口子。
2、其次撬松動頤達中控台上方蓋板並且取下來。
3、最後同時移除電源線，然後用膠刀打開控台處的出風口後即可拆下尼桑頤達中立柱蓋板了。
㈥ 09年頤達內飾頂棚是什麼顏色的
汽車頂棚是灰色的
汽車頂棚是銀灰色的。外觀採用全新的設計語言，具有極強的未來感，在線條流暢方面，騏達整體的設計有運動感的，整個車頭部分看起來豐富，兩側簡潔的大燈造型，內部燈組錯落有致，點亮時炯炯有神側腰線依舊是日產獨到的線條流暢，妖嬈的身段更是展現的淋漓盡致有助於突出騏達的造型，車尾就比較圓潤了，寬厚看著也很扎實。
㈦ 頤達汽車頂棚收復多少錢，廣州那裡有得修
你好，頤達汽車頂棚收復大約300-500之間，恆福路就有
㈧ 頤達車怎麼樣
車子比較可以，這個價位的車，性價比算可以的了，我有幾個朋友買了，感覺空間還是比較大的，動力還算可以，波箱雖然不是5前速，但是頓挫感還是比較小的。
油耗也不是很高，主要看是怎麼樣開，一般我朋友他們都是在7。5的樣子到8個
頤達的發動機壓縮比太高，對燃油的要求高，國內的燃油會是該車發動機大量結碳，重心高高速飄--優點外觀前衛、內部空間大！！！
頤達並不是100％的日本車，在頤達車身上，我們看見了很多雷諾的造型元素。其實它是在2004年與雷諾共用B平台開發出來的，兩家分別得出雷諾Mos和達契亞的Logan、日產的全新Tiida和Tiida Latio，分別為兩廂和三廂車型。這也是雷諾入主日產後，我們在中國第一次看見帶有雷諾元素的日產車型。
外形上頤達不是那種第一眼看去就讓你喜歡的車型，車身比例和線條總有些怪異，既長又高且窄，需要圍繞著它上上下下不斷打量，才會發現它的可取之處。其實頤達的外形非常經得起推敲，因為每個細節都不會令人失望。
智慧用心
頤達的車型設計遵照了近年流行的「MM」理念，發動機艙被盡量向前壓縮，車身被拉高，再加上軸距長達2600mm，車內空間長度超過了1800mm。廠方曾表示後座前後寬敞程度可以與日產頂級的轎車西瑪CIMA媲美(僅比西瑪少1mm)，這比本田標榜飛度後座等同於雅閣是有過之而無不及了。
我們在試車時笑說這是一種「違例」的做法，作為小車卻把空間營造得與大幾級的豪華轎車相當。其實頤達的車身尺寸在開發時受日本本土對車型定級分類的嚴格限制，車身寬度不能超過規定的數值，否則的話車身完全可以做得更寬，而不用拚命向高發展索求空間。
頤達對「MM」理念的運用比飛度還要更高一級，它的空間使用效率更高，這使其成為家庭用車的首選。飛度是年輕一族個性化的車型，可以兼顧部分家庭使用，而頤達則是以家庭為中心，，這是它們最大的區別。
精緻的長處
環顧四周，作為一款全新的車型，頤達在布局上頗具心思。內廂設計充滿人性化，儲物格數量和空間充分照顧到人員在日常使用上的便利。杯架蓋、手套箱蓋、車內拉手等的開合方式均採用油壓阻尼開關，輕觸之後緩緩開啟，動作輕柔優雅，具有很高的精緻度。可以說頤達將日本小車的長處發揮得淋漓盡致，本來日系小車在內飾設計方面遠優勝與歐洲和美國車型，因此更能討好全世界大多數人，而頤達更是當中比較典型的一類。
內飾方面頤達有兩種設計風格，一種是比較家居化的風格，由大量木紋飾板和手感順滑的面料，營造了精緻愉悅的車廂氣氛，與「大哥」天籟的內廂如出一轍，檔次上完全媲美花冠等中級轎車的水平。另一種是金屬感較濃的黑色運動風格，主要應用在兩廂揭背型號上，暫時在三廂車型中還沒有提供。
座椅異常寬大
盡管車身寬度較窄，但頤達的座椅相對寬大，可以說已經盡量做到最大，座椅調節的按鈕(電動座椅)或拉桿(手動座椅)被聰明地移往駕駛座右側，這樣一來座椅可以盡量往門壁板靠近，而不用擔心間隔較小手掌難以深入。我們常常說飛度一類的小車充滿智慧，而在頤達身上，可以看見這種小車智慧被繼續提升到另一個高度。
寬大的座椅會令置身其中的乘客全然忘記頤達較窄的車身寬度，但是當你想觸及副駕駛的乘客時，你就會發現這是很輕易的事情，即刻便會感覺與她的距離被拉得相當近。
正副駕駛座椅座墊和靠背的寬度、厚度、高度足夠，包容性和貼服感令人滿意，只是頭枕設計位置靠後，又不能向前拗折，頭部向後挨靠時感覺不夠自然。車身高度增加後，坐姿較高，人員坐得比較垂直，這是意料中事，但膝蓋腋窩位得不到承托，小腿不得不懸空，長時間試駕後略會不適。這是坐姿偏高垂直後，座墊不夠長的緣故，另外如果電調座椅有8方向調節，或者座椅上下調較幅度再大一些，也能緩解該問題。
與飛度相比，頤達後座變化不多，但靠背座墊卻屬厚身柔軟之列，作為家用小車，如果搬弄座椅變化機會不多的話，倒不如好好提高乘坐舒適性，畢竟飛度之類車內眾多變化的小車後座總是又薄又硬的，反正工程師給頤達車廂留有足夠的長度，盡管加厚座墊靠背吧，怎麼舒服就怎麼擺弄。
動力順滑但無激情
動力上頤達裝備了日產HR16DE的1.6升發動機，這是該款全新發動機的首次亮相，可以說專為中國市場而設。採用了日產的CVTC可變氣門技術，馬力輸出可輕易做到最大109hp，而在尾氣廢排中也能達到歐三標准。此外還採用了大量鋁合金製造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量。同時，多種改進措施被用來降低部件摩擦，如低磨損的真圓加工技術等等，該技術以前只在賽車上才會用到，這也是世界上首台採用此技術的量產車發動機。在減低磨損的同時，自然也降低了發動機的震動和噪音。
變速箱則裝備很傳統的4前速自動變速箱，在入門版上有手動變速箱可選，但我們未曾一試。動力不是頤達的強項，但並不代表不濟，工程師只希望給予頤達舒舒服服的駕駛感。平時略壓油門保持車速，頤達顯得輕快省心，深踩油門提速，在2800～3000rpm之間發動機轉速上升會有一些阻力，聲音略有加大，過了此段之後提速便會變得輕快，此刻這個四前速自動變速箱與CVT無級變速的性格非常相似：都是恆定的發動機轉速下，車速漸漸提升，區別是頤達只停留在這很短的區域內，而真正的CVT則是轉速一直停留不動。在悠悠兜風的節奏下，根本感覺不到頤達的換擋沖擊，如果不是依靠發動機聲音判斷，稍不留意不會察覺換擋在何時已經完成，如果堵住耳朵或加大音響，升擋甚至Kickdown更難發覺，感覺就真是CVT了，整個動力性格表現出與外觀和車廂高度一致的取向——精緻細膩。
如果要進一步拓展車型配置的話，在日本日產還有一款 1.8升的發動機可供頤達使用，這是頤達向高一級車型挑戰的後備砝碼。考慮到頤達只有1.1噸左右的車重，如果想向下打壓較低級別的車型，頤達裝備更小排量的發動機、進一步降低入門版價格也是一件未嘗不可的事情。
舒心的操控
操控也不是頤達的強項，電子助力轉向對省油大有裨益，但路感虛無的方向盤很難在彎中保持敏銳鋒利的指向，悠然的動力也激不起活潑的駕駛快感，但作為家庭用車頤達所追求的是舒心駕駛，這是設計取向問題，而不是有什麼不足和缺陷。
底盤方面盡可能提高舒適性。頤達的後懸掛採用H型扭矩梁形式，這是高重心揭背車型比較流行的，這種懸掛最大的優點在於出色的防傾性能。此外頤達的避震彈簧還採用了最新技術的拉伸阻尼彈簧，通過懸掛和避震雙管齊下的拉扯作用，高車身高重心的頤達過彎時的側傾被抑制在最小幅度內，經過一輪稍微激烈的操駕，我們發現盡管頤達的過彎極限不高，前輪很容易響胎，但車身的傾側幅度遠未到讓人恐懼的地步，讓人安心。
通過減速帶時，懸掛表現出很舒服的減震效果——處理快捷而不鬆散，車身彈跳較小，這已經是經濟型轎車的高境界了。從機械角度上說，受制於先天不足的半獨立扭矩梁懸掛，在兼顧高重心車身的防傾要求後，能夠做到這種減震表現實屬不易。另外在多種路面下行駛時，頤達的高頻震動細微，這也是懸掛功力和檔次的表現。綜合頤達整個行駛靜音和平順性表現，算是中小型轎車的一流完善水平。
㈨ 頤達汽車換個內飾頂棚要多少錢
幾百塊到一千多，看你是要正廠還是副廠的