老款君越內飾怎麼改裝

㈠ 13款2.4君越改棕紅色內飾多少錢

你好，如果你要改棕紅色內飾的話，那它的儀表台中控以及，它的座椅都是需要更換的，這個費用是相當貴的建議您考慮一下。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈡ 別克君越車門內飾板怎麼拆

要拆下君越的後門玻璃，需要先拆下玻璃下面的車門飾板，然後松開玻璃固定螺絲，再拉出玻璃膠帶，將玻璃升降器降到指定位置，這樣就可以從上面拉出玻璃。門的質量主要體現在門的防撞性能、密封性、開關方便性等功能指標上。防撞性能尤為重要
別克君越車門內飾板怎麼拆(別克君越門板拆卸教程)
要拆下君越的後門玻璃，需要先拆下玻璃下面的車門飾板，然後松開玻璃固定螺絲，再拉出玻璃膠帶，將玻璃升降器降到指定位置，這樣就可以從上面拉出玻璃。

門的質量主要體現在門的防撞性能、密封性、開關方便性等功能指標上。防撞性能尤為重要，車門內至少會有兩根防撞梁。

車門附件包括車門鉸鏈、車門開啟限制器、門鎖機構、內外把手、車門玻璃、玻璃升降器和密封條。內蓋板包括固定板、芯板、內蒙皮和內扶手。

根據其生產工藝，門可分為整體門和分體門:

整體門:內外板由整塊鋼板沖壓包邊。在這種生產模式下，第一模具的投資成本高，但相關檢具可以相應減少，材料利用率低。

分體式門:由門框總成和門內外板總成拼接焊接而成。門框組件可以通過軋制生產，成本較低，生產率較高，整體相對模具成本較低，但後期檢查夾具成本較高，工藝可靠性較差。

別克君越車窗一鍵升降怎麼開啟(別克君越可以遙控降車窗嗎)

君越車窗可以通過一個按鈕遠程升降。操作:如果是鎖車，先按遙控器右上角的鎖鍵，再按5秒左右，所有車窗、車頂車窗都會自動關閉。如果駕駛位車窗通風，先按解鎖按鈕，也就是按遙控器上左上角的解鎖按鈕大約五六秒鍾，所有車窗都會自動降下。

外觀方面，君越依舊採用別克家族式設計語言，飛翼式銀色鍍鉻條與別克車標完美結合，別克家族式立式進氣格柵展現出濃郁的美式風格。側面，別克君越採用溜背設計，彰顯出濃厚的商務氣息。車身尺寸方面，其長寬高分別為5018 mm、1866 mm和1459mm，軸距為2905 mm。

內飾方面，君越遊艇的內飾設計風格呈現出高級感。新設計的四輻多功能 方向盤 雖然外形普通，但功能按鍵相當豐富。全車用料方面，真皮 座椅 縫制整齊，中控面板上的軟包和乘客側的實木材質均採用鍍鉻裝飾。兩種顏色的組合使得車內整體氛圍非常溫馨。

配置方面，別克君越配備了電子變速桿、發動機啟停、巡航控制、前排座椅電動調節和加熱通風、電動全景天窗、車道保持、自動駐車、HUD抬頭顯示等。中控互聯系統集成安吉星車載4G LTE，兼容蘋果CarPlay、網路CarLife等車載系統。此外，車載WIFI的可用性也相當不錯。

動力方面，別克君越搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169馬力，最大功率124千瓦，最大峰值扭矩250牛米。 傳動系統 方面，匹配9速自動手動變速箱。

別克君越車門內飾板怎麼拆(別克君越門板拆卸教程) @2019

㈢ 別克老君越內飾改裝多錢

具體要看你要改裝的是什麼地方用什麼材質大約是3000元左右【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈣ 別克君越左前門飾板怎麼拆裝

1、首先內飾門板上是有兩個螺絲的，一個是在開門扳手的凹槽處，如下圖所示：

㈤ 07款君越內拉手怎麼更換視頻

拆開要更換的內拉手那扇門的內飾板，就可以看到內拉手的固定螺絲，拆掉內拉手固定螺絲，按原方式把新的內拉手裝上去，測試是否可以正常開關門，有無卡滯現象，調好位置，重新安裝好內飾板，完成。

㈥ 怎樣拆08款君越副駕駛前蓋

1、首先拆下08款君越汽缸蓋罩拆下前後缸蓋上的搖臂軸總成和曲軸管通風管。
2、其次拆除副駕駛挺桿室蓋取下推桿按次序取出挺桿並同時標寫出順序號。
3、最後將前蓋內飾板拆下即可。

㈦ 08款君越有什麼改進

近日新款別克-君越車型正式上市發布，其共推出2.4排量四款車型和與3.0排量一款車型。與06款君越車型相比，新款君越精簡掉了2.4標准型、2.4豪華型與3.0豪華型三款車型，並且推出了一款黑色內飾的2.4精英爵士版全新車型。此外新款君越不僅2.4全系車型均搭載6速手自一體變速箱，而且3.0排量旗艦車型的廠家指導價也較老款車型優惠3萬元。

目前第一批展車已經到達全國各城市的4S展廳，記者也在北京的一家4S店發現了08款君越。可以看到已經有不少前來咨詢新款車型的消費者，如果您還沒來得及前往4S店那麼不妨跟隨下面的圖片簡單的了解一下08款君越的一些變化之處。

08款君越車型的基本尺寸與老款車型相比沒有變化，近5米的車長和2.8米的軸距完全達到了B+級的尺寸要求，因此從外觀上看它與一般的B級車相比要更為大氣一些。

車尾部分08款別克君越改進了老款車型的尾燈造型，由原來的透明式鏡面電鍍鎢光燈罩改為「展翼式」紅色燈組設計。同時在保留前後泊車雷達的基礎上還為2.4L舒適版以上車型加裝了「倒車影像」系統。

多功能鑰匙依然集成了「遙控啟動發動機」、「遙控開啟行李箱蓋」和「尋車」的功能，這些功能在一方面也突顯了該車的科技感，同時更為車主帶來了方便。

內飾部分除了「2.4升尊爵版」的純黑內飾以外，其他車型仍然為淺色的內飾風格。另外打開前排座椅中間的扶手箱，在其內部還增加了MP3的音頻輸入口。

動力系統上08款君越仍然配備成熟的2.4升4缸全鋁發動機和3.0升V6引擎。經濟性上，2.4升發動機綜合油耗可以達到9.1升/100公里；3.0升發動機為11.3升/100公里。

此次08款君越變化最大的地方還要屬為2.4升車型標配的「6速手自一體變速器」。而在記者印象中，與君越同級別的車型以及競爭對手裡配備這類變速器的車型並不多。這套變速箱可以實現終身免維護，從而節約車主的養車開支。

可以看出08款君越雖然在外觀上的變化並不是很大，但是增加的一些配置卻為消費者在用車時增加了不少便利。想要更加詳細了解它的朋友可以親自到別克授權4S店體會一下。

㈧ 別克君越08款的值得入手嗎

別克君越08款的，這款車已經超過十年車齡了，但是整體車況良好，手續齊全，價位相對便宜的話，短時間過渡也是可以考

㈨ 10年君越內飾黃色桃木面板可以還黑色嗎

需要換內飾顏色只要有配件換的話那就可以，

㈩ 再也不怕燙屁股 20萬座椅通風中級車推薦

夏天相信大部分朋友都會遇到同樣一個問題，那就是一上車被座椅燙的屁股疼。面對超高的溫度，我認為解決之道便是座椅通風這項配置了，可以在短時間內解決座椅過熱的問題。咱們這次為大家搜羅了四款中級車，它們都有搭配座椅通風這一配置，它們分別是別克 君越 （ 查成交價 | 車型詳解 ）， 雪鐵龍C6 、日產天籟和大眾 帕薩特 。

在我們的日常生活中，最常見的情況就是大熱天進車非常非常痛苦。座椅燙屁股是一方面，黑色內飾的方向盤也是非常的燙手。解決方案也是非常的少，部分情況可以加裝通風坐墊，但是說實話效果真的不明顯，方向盤就更沒有什麼辦法了。從根源上解決這一問題是選擇室內停車場進行停放，不過如果你沒有室內停車場，那麼也只有座椅通風這一個途徑來減少自己的痛苦。

通風座椅的原理並不復雜，但帶有座椅通風功能的車型卻少之又少，甚至某些豪華品牌的頂配車型都不具備這項功能。不過隨著汽車廠家在配置差異化上的不斷發展，許多售價在20萬左右的中級車也都裝配了通風座椅。只是依舊很少有廠家將其當作賣點宣傳，很多車主也都不知道還有此功能配置可以選擇。所以今天我們就一起來看看市場上的那些既清涼又相對平價的車型吧，讓你從此不再汗流浹背！

除了原廠配備的通風座椅之外，目前市面上還有通風座椅座墊，以及甚至是把原裝座椅拆開，坐墊海綿切割安裝通風設備，實現通風座椅的改法。老實說，除了通風座墊在夏天可以頂用一下之外，改原裝座椅增加通風功能是不建議的，首先影響安全，破壞結構，也影響了舒適，而且改裝的電路始終對車上的電氣設備有影響，在此如果真的受不了那燙屁股的感覺，就買個通風坐墊吧，或者最好就是直接一步到位，買一台配備通風座椅的車型。

全新君越作為別克的重頭產品，可以說又給了大家一個驚喜，這個驚喜在於其全系除了最低配置的版本之外，所有車型都配備了座椅通風的功能，這在同級車型中可以說是絕無僅有，在你最需要的時候給你送去絲絲清涼，說的上十分厚道，況且目前君越還有著3萬元左右的現金優惠，那麼算下來真的是20萬就能買到配備通風座椅的版本。另外君越的高配車型連後排座椅都配備了通風的功能，這在同級車型中十分罕見。

年輕更運動是這一代君越給我們最直觀的感受，從視覺到尺寸都兼備了中大型車的水準。超過5米的車身外加2905mm的軸距，君越給人一種十分霸氣的感覺，有著美式車一貫的風范。盡管從起售價來看君越要比其他車型都貴，但是這畢竟是一台長度超過5米的車型，並且在配置方面也十分的給力，值得注意的是，君越新搭載1.5T渦輪增壓發動機發動機，能享受購置稅優惠政策。

君越一直定位於中大型車，但直到這代起，它才真正從視覺到尺寸都兼備了中大型車的水準。別克全新一代的設計語言，在 英朗 、 威朗 上已經能看到這些 元 素的不同運用，只是別克並沒有像德系車那樣大玩“套娃”手段，所以看到君越時，它依然能帶給你非常多的新鮮感。相比老款君越，它開始變得更大、更豪華了。美系范兒也更正了。

全新君越的內飾設計繼續沿用“環抱式”座艙設計理念，相比老款看上去簡潔了很多，使得臃腫感大幅降低，更注重人機工程學設計。這也是君越改進的一項重點，以往被A柱遮擋視線、中控台頂部過長的問題都被解決了。開起來視野更好，盲區基本沒有了。另一方面，新君越在用料和配色方面更好，質感和豪華感進一步增強。如果說老款君越還沒有脫離中級車的水準，那麼全新君越絕對具備中高級車的樣子了。

全新君越的考慮也很周全，對座艙進行了優化，針對老款車型詬病較多的問題進行了改善。首先，座椅填充物變得柔軟了，搭配了通風座椅，對身體的支撐性也更好。尤其是後排座椅，老款又硬、又滑的問題徹底解決了，舒適性大幅提升，再加上更長的軸距，後排的乘坐感受脫胎換骨。

這一代全新君越新增1.5T渦輪增壓發動機，配備雙離合變速器，取代老款的2.4L自然吸氣發動，而另外一款發動機為2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機最大扭矩都是350N·m，最大功率為192kW，比老款提升了5kW。官方0-100km/h加速時間從7.8秒縮短到了7.4秒，工信部的綜合油耗從9.7升下降到了7.6升。

車型點評： 全新君越的車身改用了更多的輕量化材料，這讓車身減重了200公斤， 28T的車重為1615公斤，這個重量已經達到了中級車的水準，它就是一台A4L的重量。大幅的減重對駕駛靈活性、燃油經濟性和動力表現都是有幫助和改善的，更為重要的是全新君越帶給人的感覺提升近乎是顛覆的感受，科技與時尚的相結合讓其頗為值得玩味。

雪鐵龍C6可以說是一款專門針對舒適駕乘感受而設計的車型，因此在功能方面配置是十分到位的，例如我們今天要說的通風座椅，這在C6的頂配和次頂配車型中就有配備，而售價23.99萬元的尊貴型也是全車系中最為值得購買的版本，配置十分全面，在主動安全配置上非常突出，很值的大家感受一番。

雪鐵龍 C6在這幾款車型中算是最晚到來的 挑戰者 ，對於這個曾經作為法國總統座駕的車系，必然有多項技能加持，法系車一向擅長的高乘坐舒適性還有不錯的操控得以延續、並且在科技以及豪華氛圍感受上給人以非常不錯的印象。

作為雪鐵龍全新的 旗艦 車型，雪鐵龍C6走的是高端中型車的路線。外觀設計上，C6沿用了家族最新的設計 元 素，霸氣的前臉、修長的車身、厚重的車尾，無不彰顯家族旗艦的地位。不過它走的可不是傳統中庸大氣的路子，而是具有獨特的法式韻味，你不一定一見鍾情，不過定會過目不忘。

坐進車廂，C6還是給到不少意外的地方的。首先在設計布局上，少了法國車以往給人的一些天馬行空的設計，取而代之的是更平緩的線條，並沒有多餘的筆觸，簡約而不簡單，巧妙地融入法式豪華的經典元素，同時更具親和力，換句話說就是符合當下大眾的審美。

雪鐵龍C6軸距長達2900mm，達到中大型車水平，在乘坐空間自然表現出旗車型應有的水準。

動力方面，雪鐵龍C6還是沿用現有的1.6THP和1.8THP兩套動力，與之匹配的均為那款熟悉的6AT自動變速箱。當然，這不是直接照搬，由於C6車重、定位的不同，動力系統還是進行了重新調教的。變速箱也基本在2000轉這左右升檔，整個提速過程中動力的銜接足夠順暢。不過，若然要急促深踩油門進行超車，它需要些許時間思考，似乎更照顧到行駛平順性。

車型點評： 作為 東風 雪鐵龍新的旗艦車型，C6無論在外觀設計還是內飾做工上都體現出其旗艦的地位，尤其在內飾用料方面下足成本，Nappa真皮、實木飾板也毫無吝嗇，同時融入法式經典的元素，營造出別樣的法式豪華，相當討好人。配置方面足夠豐富，達到同級主流水平，舒適性配置尤其突出。而駕駛方面，舒適的底盤調校以及出色的車廂靜謐性最令人印象深刻。總的來說，豪華的內飾氛圍、舒適的行駛質感，是C6的重要標簽。

日產天籟的性價比一直不錯，而在通風座椅方面天籟則是售價為24.78萬的頂配車型有所配備，雖然看著價格較高，但是目前市場上的優惠也十分的給力，高達3萬元以上的現金優惠拉低售價後就非常具有性價比了。

這一代天籟改款之後給人十分年輕的感受，不再是以前那隻適合大叔開的造型，好動力舒適大空間並且還有高安全高科技的配置都讓天籟的競爭力高了許多。

改款後的天籟的確年輕了不少，而對於天籟而言，最為劃算的應該還是2.5L的版本，動力更好，配置更高，表現更均衡全面。

內飾方面雖然是2.5L車型與2.0L車型沒有太大的變化，但是功能配置的提升是顯著能看到的，並且在安全性方面也是增加了許多主動安全防護的功能，讓行車更加的智能安全。

舒適某種程度上已經成為了天籟的代名詞，或者算是殺手鐧。但是零重力的座椅感受依然非常的棒，也是同級別算得上是數一數二的座椅感受了。而空間方面也同樣不需要擔心，寬敞的後排也是足夠的管用。

動力方面，天籟配備了2.0L與2.5L的兩款發動機，如果單純看賬面參數的話，2.5L發動機在功率和扭矩方面都與主流的2.0T有著不小的差距，以至會讓人覺得這車“開起來會不會很肉”。然而實際上路後，這台爆發力算不上很猛，但開起來卻得心應手，平順好開依然是自然吸氣發動機的拿手強項。

車型點評： 對於天籟，目前給力的優惠的確是一大殺手鐧，舒適的坐乘感受也是歷代天籟所延續的口碑，再加上高科技的主動安全配置以及平順的駕駛感受，天籟在合資中級車陣營中有著很強的競爭力，即便是面對以配置為本的自主車型也毫不畏懼，頗為值得大家去體驗感受一番。

帕薩特一直被人看作是商務典範，但是對於通風座椅這個功能而言，也只有1.8T的頂配車型以及2.0T的頂配車型才配備，最低的售價也達到了25.89萬，不過幸好目前市場上有2.5萬元的優惠，但是相比其他幾款車型，價格還是有些偏高。

新帕薩特在外觀以及內飾的細節經過了重新的設計，變化雖說不上脫胎換骨，但的確給到人煥然一新的感覺，在原有大氣沉穩的基礎上又多了幾分年輕的氣息。

內飾方面，新帕薩特還是明顯的“大眾”味，簡潔明快的中庸布局或許沒有給人很新鮮的視覺沖擊感，不過相對於老款車型而言則是年輕了不少，平底的三幅式方向盤、更精緻的飾板的點綴，車廂氛圍變得更活潑些。兩種不同材質的飾板搭配，視覺效果上更為靈動些，同時提升了精緻檔次感，另外在配置方面新帕薩特還做出了很多的升級。

178cm的體驗者坐入全新帕薩特車內能明顯感覺到車廂內部的通透感很足，前方駕駛視野良好，後排坐墊的腿部支撐也很到位。全新帕薩特後排帶有三個頭枕，這不至於在長途時讓後排中間乘客感到不適。

新帕薩特也換裝了最新一代動力總成，包括第三代EA888發動機(1.8T和2.0T)和7速濕式雙離合變速箱(DQ380)，其中1.4T發動機也由原來的EA111系列升級為最新的EA211系列。值得一提的是，頂配車型還首次加入了DCC動態底盤系統，使得新帕薩特在駕駛方面不再一成不變，不同的懸掛模式賦予了不同的行駛風格，迎合不同口味的人群。

車型點評： 新帕薩特由外至內都有著相當大的變化，不像一般改款車型只在外觀內飾上“小打小鬧”，更加註重內在的提升，除了升級配置外，還換裝全新的動力總成、新增自適應底盤系統、優化車內隔音等，產品實力得到明顯的提升，很大程度的對乘坐舒適性進行了優化，不管是對家用還是 商 用，都非常適合。（圖/文/攝： 林建楸）