內飾最奇怪的汽車

Ⅰ 領克02 Hatchback車如何領克02 Hatchback車友親身評測

外觀：這次領克推出的02Hatchback，並沒有使用03+的命名方式，所謂「hatchback」，就是俗稱的掀背車，關於如何具體區分「hatchback」，我其實也搞不太懂，從傳統的機械設計上來說，「hatchback」具有以下幾個特點：一、尾部有一個垂直的或傾斜的尾門，並且與後擋風玻璃為一個部件總成，可同時打開；二、乘員艙與後行李箱連在一起，沒有任何基礎結構進行分割；三、車尾比普通三廂車要更短，後軸一般也比轎車更靠近車尾 總之在我的眼裡，領克02 Hatchback並不太純粹，原因是我幾乎沒發現它的坐姿和02有什麼區別，將座椅調至最低後，還是覺得比較高，以至於在駕駛過程中總有種比較奇怪的感覺

內飾：02 Hatchback還是那套熟悉的內飾設計，只不過相比於普通02，在很多用料和細節上都發生了很大的變化，最明顯的就是前面儀表台、門板、座椅等處都採用了大面積的Alcantara材質，亮橙色的線條點綴也恰到好處，整個車廂的運動感瞬間提升不少

乘坐感受：前排座椅的乘坐感受比之前02更硬，側邊的包裹和支撐也做得比較到位，符合運動鋼炮的定位

但後排座椅的乘坐感受就比較一般了，坐姿筆挺、座椅梆硬、腿部局促，不過這個車的定位本就是鋼炮——買來自己嗨的，所以後排的作用更多就是日常堆雜物或放狗，偶爾一兩個朋友臨時坐一下蹭個車而已，要不是為了說服家裡人的話，我估計大部分車主都恨不得拆掉後排搞個防滾架，這才政治正確

駕駛感受：02 Hatchback擁有sport、eco和normal三種模式可調，eco模式下，整車就會顯得比較慵懶，pedal-map比較靠後，動力來得較晚，升擋積極，基本上都不會超過2000rpm；normal模式就很「normal」，整車駕駛感受輕盈，動力隨叫隨到，渦輪遲滯也不太明顯，市區行駛相當游刃有餘，愛信8AT也能給到比較好的日常駕駛體驗

但如果哪天老婆出差了，自己想去賽道浪一下，sport模式下就暴露本性了

首先是換擋時間過長，對於性能車而言，應該是擋擋乾脆利落，一定要能感受到動力噴薄而出的快感，每一次換擋都必須附帶一些齒輪暴力嚙合的沖擊才夠硬核

而02 Hatchback這套愛信的8AT始終沒有ZF的8AT來的乾脆利落，每一次tip in或kick down，變速箱都會慢半拍，動力是有了，就是沒有那種「噴涌」的感覺，就好比冬天洗熱水澡還得等半天冷水跑完了才行，在快節奏的賽道駕駛中，除了要預判剎車點，還得預判升降擋時間，沒辦法做到隨心所欲

撥片換擋？不好意思，一樣的延遲

轉向手感依舊保持著領克家族的傳統，02 Hatchback雖然在此基礎上對轉向力進行了調整，但總體還是偏向於輕便的范疇，如果03是舒適模式，02 Hatchback就是運動模式，並且轉向力隨轉角增益較大，除此之外，在轉向的阻尼感、路感等方面，跟 領克03 保持了高度一致，一樣的粘滯，一樣的缺少路感，這也是當初我最後放棄03的主要原因

好在指向性足夠精準，中位轉向響應夠快，2.5的轉向圈數在日常駕駛時感覺比較靈活，不過轉彎半徑主觀感受略大，同一個掉頭彎，拐過的半徑比我的508L略大，可508L卻比02 Hatchback長了將近200mm

底盤感受：底盤部分終於能有點性能車的范了，但同樣還是免不了需要討好老婆，不僅要滿足跑山下賽道，還要能通勤，像 嘉年華ST 、 福克斯ST 、 MINI cooper S這種廢腰的玩意兒是要不得的

02 Hatchback能明顯感覺底盤硬了許多，尤其是過彎的時候，並非完全硬邦邦沒有側傾，而是恰到好處的感覺，既滿足了支撐性能，同時也提供恰當的主觀反饋，如果完全沒側傾的話，天天開著相當難受，尤其是後腰，想試試這種感覺的話，不妨花百來塊錢去開幾圈卡丁車

由於足夠的支撐，加上短軸距和短車身，快速變道時明顯感覺車輛橫擺響應非常快，車尾跟隨相當靈活，相信跑山的過程一定非常快樂

但一台政治正確的鋼炮，是不能沒有路感的

所謂路感，就是能通過方向盤、坐墊等能感受到路面變化，凸起，好的路感能讓駕駛員清晰的感受到路面變化，甚至附著力的變化、碾過了什麼東西，誇張點的表達就是能在屁股上告訴你剛才碾過的井蓋上面寫著「市政排污」幾個字，這對賽道駕駛掌握路況及輪胎情況有著非常大的幫助

而02 Hatchback，卻在這上面作出了一些妥協，也就是大部分家用車的感受——路感相對模糊，但卻對日常行駛的舒適性起到了很好的幫助

總體來看，很像 VOLVO 的底盤表現，更接近極星2的感受

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

Ⅱ 檔次感不輸賓士S級比亞迪漢實車內飾曝光：搭載旋轉式大屏！

經過年前比亞迪官方的幾次預告圖和工信部的申報圖之後，比亞迪旗下的王朝系列第五款車型：全新新能源中級轎車漢，外觀部分以及尺寸和動力信息我們已經基本了解差不多了。

根據比亞迪官方數據顯示，2019年比亞迪全系銷量451246輛，新能源車銷量219353輛，同比下降3.43%，盡管2019上半年一路高歌猛進，但下半年補貼退坡後也受到了較大影響，最終在新能源市場沒能實現正增長。而漢將是比亞迪2020年最重要的一款車型，據悉，漢將不會推出燃油版車型。關於售價方面，比亞迪銷售有限公司總經理趙長曾向媒體透漏比亞迪漢的售價將會對標賓士C級、寶馬3系、奧迪A4，所以刀哥猜測其價格會控制在25萬-35萬元之間。據此前的消息，新車有望於2020年6月份正式上市。大家期待嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 如果這些奇怪的內飾能夠成真，汽車的同質化或許不會這么嚴重

在汽車設計的歷史長河中，總有一些稀奇古怪的概念，製造商們一直在嘗試用各種出人意料的方式對汽車的未來發揮著各種想像。設計概念通常都極具創造力，但是最終落到實際可能就是另外一件事情了。所以有很多並不被大多數人熟知的、相對非常奇怪的內飾設計就僅僅只停留在了概念階段。

1971年的瑪莎拉蒂Boomerang看起來並不那麼特別，楔形車身在那時已經開始成為流行趨勢。然而，打開車門則是另一番天地。七個儀表以及各種開關和警告燈被設計在了方向盤的內部，當然它們並不會隨方向盤旋轉。雖然這個設計概念具備完整的使用功能，但是它並不符合人體工程學。

但內飾設計並不是發動機布局和驅動形式，它可以讓設計師發揮無限的想像力。賓士S級的雙連屏開啟了近5到7年來風靡世界的內飾設計趨勢，全新一代S級的內飾設計，嗯……似乎多少有點沒有達到世人對它的期望。不過設計本就不該由一家廠商決定趨勢，它應是百花齊放的，像現在這樣相對較為嚴重的同質化真的是挺沒意思的。

內飾設計的重中之重已經從原來的按鍵和功能發展到了現在的屏幕和體驗，至於未來的方向嘛，捷豹之前在索尼PS平台的GranTurismoSport里推出的VisionGranTurismoCoupé用到了全息影像，我覺得這是個極為不錯的概念。基於全息影像，或許能讓汽車的內飾發生不小的變化。

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Ⅳ 國產十大爛車都哪些

國產十大爛車：長安cs75；上汽榮威i6；廣汽傳祺gs4；奇瑞艾瑞澤5；獵豹cs10；江淮瑞風s3；海馬s5；北汽幻速s3；啟騰v60；歐尚cx70。

1、長安cs75：本田crv有機油增多的問題，長安CS75的1.5T車型也遇到了同樣的問題。

據了解CS75 1.5T發動機採用的是缸內直噴技術，1.8T發動機采則用的是多點電噴，而此前CR-V機油增多的1.5T地球夢發動機也採用的是缸內直噴技術，被指存在技術缺陷，但一直也沒有明確的說法。

2、上汽榮威i6：榮威i6剛上市的時候，因外觀和強勁的動力成了十足的網紅車，銷量上也表現不錯。

不過半年的時間，問題就已層出不起，投訴量排行榜名列前茅，主要投訴內容為變速器頓挫、異響和同款不同配置等問題。還有內飾飾板異響脫落到發動機、懸掛異響、漏油等等。

3、廣汽傳祺gs4：問題主要集中在變速箱異響、頓挫；底盤異響嚴重，底盤隔音差；發動機異響問題。車主反映廣汽傳祺gs4變速箱低速狀態下伴有異響和頓挫感，甚至還有人反映無法換擋的問題。

4、奇瑞艾瑞澤5：2017年2月艾瑞澤5憑借造型、操控、配置以及智能互聯等多項出眾產品力，取得794分的綜合滿意度高分，並榮膺「消費者綜合滿意度評價最佳入門級緊湊型車」大獎。

用戶投訴的主要內容是減震器異響、變速箱異響、發動機異響、跑偏。

5、獵豹cs10：獵豹汽車很多時候都以「特種車輛」身份亮相，不過也有家用車的。 存在油耗高，動力溫柔的現象。但主要問題還是集中在剎車偏軟、轉向異響、發動機異響、天窗異響等等。

6、江淮瑞風s3：瑞風s3的問題最為嚴重的是吃胎偏磨。瑞風s3動力性能弱，分別搭載1.5L和1.6L的自然吸氣發動機。車輛的裝配工藝粗糙，也因此導致了異響特別多，減震偏硬舒適性不足。

7、海馬s5：海馬S5的官方口號是8萬級強動力SUV，8萬倒是真的，但強動力不知從何說起。海馬S5主要投訴問題集中在發動機異響及故障、變速箱異響及頓挫、車身附件電子系統故障。

8、北汽幻速s3：動力上搭載了1.5L發動機，最大功率83、最大扭矩150，整車質量1.4噸上下，除了外觀唬人、空間尚可外，沒有任何駕駛感可言，還沒有五菱宏光開起來舒服，動力響應慢，超車油門踩到底都未必有機會，過彎側傾嚴重，變速箱有異響等。

9、啟騰v60：這款車就是在EX80的基礎上打造，說是7座SUV，其實還不如說是一輛麵包車呢，作為與EX80同平台打造的車型，V60共發布了三個配置，分別為1.5L舒適型售價5.69萬元、1.5L豪華型售價6.29萬元、1.5L尊貴型售價6.69萬元，雖然說價格公道，但是其技術並不到位呀！

10、歐尚cx70：在動力上和排量上都是麵包車的模式，有不少消費者說cx70就是增高的麵包車，實際的表現就是動力性能差、油耗高、操控性能差、發動機噪音大等問題。

Ⅳ 可愛的「泡泡車」 BMW Isetta設計風采

Isetta 車型歷史 「泡泡車」是指20世紀50年代出現的一種低成本、輕便靈活的微型汽車。他們通常採用三輪兩座的設計。這種車在當時特定的歷史環境下受到了廣大市民的喜愛。寶馬的車系歷史上也有一個「泡泡車」。雖然它的外觀沒有寶馬的任何經典設計元素，也沒有對寶馬的車系有任何歷史傳承，但它的外觀對於當時處境艱難的寶馬公司來說意義重大。現在當我們回顧這款有著50多年歷史的車，依然會被它驚艷的設計所折服。

● Isetta來自一家義大利汽車公司，該公司曾生產冰箱。

20世紀50年代初，德國還處於戰後重建時期，在戰爭中損失慘重的寶馬在停產、重建過程中再次投入汽車生產。重建期間，寶馬只研發製造了部分摩托車。當時，人們幾乎買不起汽車，但相對便宜的兩輪或三輪摩托車受到市場青睞，尤其是那些戰後想重建生活的年輕德國人。

ゥ寶馬501還有一個好聽的名字「巴洛克天使」

1951年，寶馬向市場推出了501四門豪華轎車，但1萬馬克的價格仍然大大超過了人們的消費水平，寶馬也意識到其產品線中沒有低價車型，滿足了當時大眾的消費能力，這也大大影響了公司的汽車銷量。

在1954年的日內瓦車展上，Iso Rivolta的一家義大利汽車公司帶來了一款相對比較奇怪的車，名叫Isetta，它的展出立刻引起了寶馬的注意，因為這款車恰好與當時寶馬的汽車發展理念相吻合。經過雙方的不斷接觸，寶馬最終購買了伊塞塔的知識產權、設計圖紙和全套生產模具。然後，我們開始改進它的外觀和技術，1955年，我們正式推出了市場上藍天白雲的Isetta 250。

Isetta 250採用雙座內飾布局和前門設計。反正它的形狀已經夠詭異的了。不看品牌標識，很難想像會是寶馬。畢竟它的原型是義大利人製造的，有趣的是，那家義大利汽車公司曾經設計過冰箱等製冷設備，這也就不難解釋為什麼它的車門必須從前面打開了。

● 寶馬Isetta （ 查成交價 | 車型詳解 ）上市後受到德國人民的歡迎。

「雙座前門設計」

寶馬Isetta一推出就受到了德國人民的歡迎。它不僅能滿足人們從一個點到另一個點的出行需求，而且與摩托車相比，還能遮風擋雨。最重要的是它的價格只有2550馬克，只相當於德國工人階級半年多一點的工資。任何普通家庭都可以輕松擁有。進入市場的第一年，Isetta就賣出了1萬多輛汽車，這也讓當年西德的汽車產量翻了三倍。

緊湊的車身讓你可以輕松地將車停在你想去的地方。

「這種對比更能顯示它的「渺小」

Isetta 250的長寬高分別為2285mm×1380mm×1340mm，軸距為1500 mm，這個尺寸比現在的 smart 還要小，這個身材在城市駕駛時有著無與倫比的便利優勢。另外，前門的設計可以讓你在停車的時候直接把車的車頭沖到路邊，然後打開車門直接去你想去的地方。
Isetta特殊、經典的設計
●為了讓性能更好，寶馬對Isetta做了很多技術改進。

在改造Isetta時，寶馬仍然融入了許多至今仍適用的造車理念，例如主動和被動安全、合理的前後配重和出色的發動機。寶馬Isetta 250安裝了一台單缸二沖程摩托車風冷發動機，比原來的更安靜。它的排量是0.245L，在5800轉時可以輸出12馬力。雖然動力不是很好，但通過匹配4速手動變速箱，寶馬可以充分發揮這款發動機的動力，最高時速可達85公里/小時，而百公里油耗僅為3.8L L，相比於同時期的其他寶馬車型，油耗已經很低了。

「一輛伊塞塔基本上可以滿足一個家庭的出行需求」

Isetta的動力總成放置在車輛後部，非常有利於車身的整體重量分配。為了讓車輛有更好的行駛穩定性，寶馬放棄了原型車三個車輪的設計，改為四個車輪。同時，為了減少車輛後部機械結構的空空間和重量，將兩個後輪盡量靠近，即採用短履帶的設計，既節省了後輪差速器，又可以兩個後輪共用。

儀表、轉向機構和刮水器總成都集成在門上

伊塞塔前門的設計可以說是汽車工業史上獨一無二的。為了在車內提供更大的乘坐空間空，盡可能簡化結構，降低成本，設計師將儀表、轉向機構和雨刮器總成同時集成在車門上。轉向柱通過十字軸的萬向節連接到底座。同時隨著車門的打開，它會在小范圍內向前移動，方便司機上下車。

「為了節省空時間，傳動桿設計在駕駛員體內」

獨特的前門實際上需要更高的設計要求。為了減少碰撞時對車內乘員的傷害，Isetta的車門比普通車型重很多，它帶來的其他問題是關門時的聲音和車門的密封性。寶馬試圖通過一些技術手段來降低厚重車門關閉時的噪音，獨特的門閂也可以防止車門在車輛緊急制動時沒有正確關閉時向前沖。

在隨後的1956年，為了滿足不同的需求，寶馬對Isetta 250進行了細微的改動，只是側窗由之前的固定型改為推拉型。最重要的是發動機通過加大缸徑將排量提升到了0.3L，功率提升了1kW，但最大速度還是85km/h，當時這種迷你三輪車風靡整個歐洲大陸，所以寶馬也在積極推出出口版的Isetta，並為海外客戶推出了右舵、敞篷等多種配置。

然而，所有美好的事物都會結束。隨著市場的激烈競爭和20世紀50年代末許多新車型的出現，Isetta開始面臨困難時期。而且，隨著德國經濟的改善，有錢人也不再滿足於這樣的微型車。作為寶馬，Isetta並不能很好地詮釋其品牌內涵。所以在這款車短期成功之後，寶馬開始研發更大更豪華的家用車。到1962年底，寶馬總共生產了16萬輛Isetta。

「比賽中的伊塞塔」

「修改後的伊塞塔」

在伊塞塔的一生中，它參加了1955年名為巴德·哈茨堡的汽車拉力賽。雖然這輛車很小，但它很有野心。Isetta最終獲得了「車價4000馬克以下組」的冠軍。隨著Isetta的去世，很多人開始想盡辦法收藏這款車型，甚至有人對其性能進行了一定程度的改裝，這讓這款「泡泡車」散發出了別樣的魅力。

全文摘要:

Isetta在寶馬的歷史上可能屬於不同的一類，但它在寶馬的發展史上起到了不可磨滅的作用。它的流行為寶馬後來開發大型豪華車積累了資本。雖然已經過去了50多年，但它的特殊設計在今天還是令人驚嘆的，我們仍然可以從中學習到許多經典和成功的設計，這對今天低排放環保小型車的發展有一定的意義，Isetta註定是永恆的經典。

@2019

Ⅵ 有哪些合資車，在內飾的用料方面特別的差

內部材料的質量和豐富的配置直接影響駕駛員的駕駛體驗。現在越來越多的自主品牌開始關注室內設計和研發。國產5萬元的轎車擁有豐富的配置和良好的材料，但也有一些國產轎車，其內飾設計和配置表卻太差。今天，讓我們來談談一些使用最差材料的合資汽車。其中一些價格接近20萬元，但使用的材料仍然非常低端。本田精銳，他們都說本田使用劣質材料，在 Jingrui 上市的表現非常出色。

但是對於車主來說，輪胎的耐用性、舒適性和操控性都有所下降，而且汽車的駕駛質地和維護成本也有所增加。幾乎所有的合資汽車都減少了裝備，但是他們有不同的地方。一些汽車減少設備的安全，一些汽車減少設備的動力，因為你必須知道，要想保持這種汽車在市場上的競爭力，有必要保持一定的價格。降低價格意味著降低成本。如果成本如此之高，那麼肯定會有取捨。這取決於汽車公司的精確度。它是准確的。

Ⅶ 2019汽車十佳內飾排名，賓士寶馬均上榜，快來看看有沒有你的車！

在選車的時候，我們大多數人都會關注汽車的顏值。其實，在業內，汽車的顏值，說的就是汽車的內飾設計。同時，「家族化」這種關鍵詞，也會出現在車型的推廣文案中。其實，目前不少車型都有著自己的專屬化設計，比如BBA的風格就有較大的不同，寶馬注重運動，賓士注重豪華，而奧迪則會立足科技。

在越野車行列，吉普早已變成了象徵。全新角鬥士被譽為是該品牌卡車領域中功能最強大的機器，同時還被美國領先的西班牙語汽車廣播節目SobreRuedas評為2019年「最佳越野車」。其實，除了多出來一個卡車箱以外，它的設計與牧馬人如出一轍。在內飾設計上，全新角鬥士採用了雙色搭配，同時後排座椅還支持折疊，搭配可鎖定的地板箱，越野能力十分強悍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 你最喜歡賓士公司的哪些車型

說到梅賽德斯-賓士這個品牌，車叔相信大家都不會陌生。品牌誕生以來，憑借卓越的性能和舒適的駕駛體驗，在眾多豪華品牌中脫穎而出。賓士近年來接連發生危機品牌惡性事件，甚至很多車型也出現「劣質」問題，受到很多車主和消費者的指責，但仍然有越來越多的消費者選擇梅賽德斯賓士，因此，今天車主檢查了近十年來梅賽德斯賓士最喜歡的車型。SLS AMG(C197)

作為五代中型行政級轎車，W213的E級轎車比前一代轎車有了很大的變化，增加了豪華感和技術感。外形車身側面光滑，E-Class具備一個字顯示器整體，中央控制整體看起來現代。另外，W213的手柄是第一個帶有觸摸感應按鈕的手柄，駕駛員可以用手指輕輕掃過按鈕，調節各種信息娛樂系統的功能。娛樂系統也更加方便和安全。網都在疾馳！但是這些車真的有點「香」

Ⅸ 紳士的優雅勁旅，新型都市狩獵車，25.69萬起大眾CC獵裝版

大家好，這里是Panda車評，我會在這里發布新鮮的汽車資訊，幫你選到適合自己的車型。

10年前進入國內市場，高調轎跑設計一度被稱為最美大眾。從鼎盛輝煌到近兩年的無人問津，大眾CC的銷量就像一個標準的拋物線一樣。

難道是車不好嗎？那為啥新車賣不動，在二手市場卻一車難求呢？貴是原罪，去年換代後大眾CC在顏值上又一次刷新了高度，可惜並沒有勾起消費者的慾望，原因很簡單，一樣的價格9成以上的朋友都去買奧迪A4L了。現實就是這么殘酷，豪華品牌不一樣比你好，但一定比你吸引人。

你以為大眾會就此服軟了，並沒有，就在我以為2021款大眾CC會考慮降價的時候，它卻劍走偏鋒沒在價格上妥協，而是推出了一輛全新的大眾CC獵裝車。

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Ⅹ 20萬左右合資B級車，哪款車的內飾是你的最愛

20主流合資品牌萬級b級車空間表現都還算不錯，在主流車型中如果非要說空間最好，那麼邁騰和帕薩特絕對是當之無愧的後排王者。不同於美系日系，德系品牌由於進入中國市場較早，對中國人的喜好吃的比較透，幾乎所有德系品牌車型引進中國以後軸距都會進行一定的加長。普通品牌的大眾如此，豪華品牌的賓士寶馬，奧迪，也都是這樣。汽車名稱後面帶L對於德國品牌的汽車來說，這並不奇怪。帕薩特和邁騰在海外版本中有很大的空間，但在引進中國後，它們進一步加長。

所以選擇這個價格區間b對於級別車型，建議選擇邁騰、阿特茲或豐田凱美瑞。大眾邁騰中型車型，氛圍穩定，市場銷售保存率堅固，各方面都很好。阿特茲專注於靈魂紅色（金屬油漆）外觀風騷，專注於控制，創馳藍天技術了解汽車的人都知道。第八代凱美瑞車身流線和工藝技術穩定可靠，也是為數不多的仍配備自吸發動機，實用主要不會太貴。性價比最低的合資車都聚集在這里，我覺得你怕 : MINI英朗(三缸)，GL6福克斯(三缸)、斯柯達(品牌價值)（1.4T燒出2.0卡羅拉(除了發動機沒有亮點)POLO(太小)我說的是相對於它的價格。