謳歌內飾中文

㈠ 謳歌RDX內飾怎麼樣，豪華氣息強烈嗎

廣汽謳歌RDX的內飾非常豪華，門板和中控台等手常觸及的地方都是真皮包裹,手，非常細膩。手套箱前方儲物格採用拉絲鋁面板，營造出獨具匠心的高級質感。可以說，在內飾豪華感的營造上，廣汽謳歌RDX已經漸入佳境。而來自於謳歌超跑NSX的懸浮中控台設計造型獨特，下方設有超大儲物格，用來放置隨身手提包非常合適。

㈡ 謳歌的車怎樣，性能如何

從外觀先說吧，RDX的前臉和CDX非常相近，都是家族式的前臉格柵，看著多少有些親切感。謳歌的這個前臉算是認真的，畢竟和這個格柵相近造型設計還真不錯。

除了格柵，CDX和RDX前燈也同樣採用這種全LED矩陣式設計，一樣是CDX矩陣燈像是一排棱鏡，而RDX能夠清晰看到顆錯落有致透鏡。單從這兩個設計對比來看，我是更喜歡RDX的這個設計，看上去更清晰明了一些。

畢竟是中型SUV，RDX車身尺寸比CDX長一些，車身看上去更修飾，有美感。

動力是RDX的強項，所以這款車的排氣管直徑相當，從車尾看去，就是一款爆發力足車。

特意留意了一輪胎和輪轂，先說一CDX吧，CDX採用是18寸輪轂，搭配米其林輪胎。這邊RDX採用則是19寸輪轂，搭配馬牌輪胎。這個輪轂尺寸差距，按車小來看話兩款車都算合理。過在輪胎選擇，盡管進口馬牌輪胎也錯，但更便宜CDX能給用米其林輪胎，這點CDX還是令我滿意。

這邊盲區影像也是一個值注意點，CDX和RDX都有這個小攝像頭，但是安裝樣式有區別。RDX這個盲區影像是在原來正常後視鏡基礎硬多做出一個凸起攝像頭，CDX和這個區別還是挺，CDX是把鏡子外面塑料殼變更了一些，把攝像頭埋在塑料殼里了。 這兩種方式各有利弊吧，RDX這種做法會讓這個攝像頭顯分突兀，影響美觀。但是CDX布局雖然看去更和諧，但和RDX這個後視鏡對比我就會明顯感覺到自己CDX鏡子沒有RDX這個看去順眼，可能是為了讓出攝像頭空間，CDX鏡子看去沒有RDX這個鏡子視野飽滿。所以這兩個設計到底哪一個更合理還真是那麼判定。

後排水杯架也是一個有意思區別對比，其實整個後排扶手邏輯就是一樣，CDX是中間座椅升降，RDX是後排靠背撩。CDX水杯架是在扶手前面在有一個折疊設計，但可以放水杯，也有放手機空間。RDX則是直接在扶手面做了一個簡單機械結構，打開就會彈出水杯架。 從機械設計來說，CDX後排扶手和水杯架相對更巧妙，儲物空間也更更多。而RDX設計雖然算復雜，但是扶手更寬，如果考慮放水杯話，RDX扶手還是舒服。然而如果放水杯話，這個扶手再放手肘就有點方便了。而CDX折疊杯架和扶手是沖突，所有即使放東西也影響舒適性。這點我覺CDX設計要更勝一籌。 差多了，畢竟咱是CDX車主，還是要多給自家車留點面子，所以無論是在外觀還是在內飾，我都說了一些CDX更讓我滿意方，但RDX無疑是比CDX更具豪華性，性能也更強勁一款車，自然有更多方是要比我CDX更優秀，面就說說RDX那些讓我非常嚮往優點吧。

駕駛艙特寫，果然差了一個級別，豪華感也是有差距，RDX前排空間，而且整體豪華感也要遠超我CDX。這個前排內飾我看真非常舒服。真皮軟包覆蓋率高，儲物格推蓋和內側門把手做了金屬拉絲工藝襯托，這讓RDX內飾看去有品位，我非常喜歡RDX內飾風格。

謳歌方向盤手感都錯，無論是CDX還是RDX方向盤，握感都錯。過羨慕RDX有方向盤加熱，冬天裡一把火啊，感覺開RDX簡直要太舒適!

展示一RDX內飾細節，這個金屬拉絲工藝材質我非常喜歡，而且這個推拉結構有質感，就像手機里線性馬達一樣，來回擺弄幾，那種阻尼感竟然有點癮。

先生您好，我為您推介謳歌RDX鑽享版車型

LED光學照射系統Jewel Eye® Jewel Eye®LED前大燈，鋒銳線條延伸至車身側面，7個LED發光體， 搭配7個精緻菱形透鏡，犀利奪目，驚艷不凡。 搭配周邊條狀式 LED 日行燈，更顯凌厲氣度!

LED組合尾燈 車尾採用更多犀利線條設計，營造出動感效果， 與車頭相得益彰;迴旋鏢式的尾燈設計，線條鋒利，延伸至腰線和後尾兩側，尾部鋒利出鉤， 更具攻擊性和辨識度。

鑽石五邊形前格柵 傳承Acura Precision Concept經典設計理念, 前臉採用五邊形鑽石切割設計,酷尚有型,盡顯不羈型格;內部菱形點陣式設計,個性張揚盡 顯 時尚 運動美感。

超大尺寸全景天窗 全系標配超大尺寸全景天窗,開闊視野一目盡覽,帶你縱享天地的美妙與激情!

帶智能開關功能的電動尾門 採用高強度輕量化的復合材質,摒棄傳統支柱承托, 開合角度更大,簡約 時尚 愈顯格調;智能開關功能, 只需在車尾保險杠下方輕抬腿即可自動開啟或關閉, 釋放雙手從容應對。

NVH靜謐座艙 全新RDX採用Acoustic Glass隔音玻璃，有效隔絕外界噪音; 整體車身隔音降噪區域增加15%，隔音棉及消音材質的應用， 讓你身處靜謐空間， 無須理會外界的一切喧囂

由格萊美獎音樂大師Elliot Scheiner精心打造，透過總功率高達710瓦的16個揚聲器，打造沉浸式3D高保真聆聽體驗， 猶如置身令人神怡的音樂會。

True Touchpad Interface™ 智能精準觸控系統 10.2英寸懸浮式液晶顯示屏搭配精準觸控面板，清晰、准確，讓一切掌控 迅捷靈敏;在移動過程中亦可通過中控下方觸板便捷控制 娛樂 媒體影音系統，在觸板邊緣則有四個定位點， 使用者可以實現盲操;在提升檔次感的 同時，方便你的操作，呵護駕控安全。

第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統，Acura革新型第四代SH-AWD®獨創實現驅動力在後部左右兩輪的自由分配，將驅動力轉化為轉向力，提供順暢自如的操控性和轉向穩定性。 先驅先行，Acura因SH-AWD®智領前沿。

全新RDX搭載智能動力系統，四種新型動力模式「Snow/Comfort/Sport/Sport+」隨意切換， 無懼各種路況，或舒適或運動，或刺激或凌厲，讓駕馭不拘一格，游刃有餘!

希望您能喜歡。

謳歌

Acura源於拉丁語中的「Accuracy」，意味著 「精確」。而「精準」的含義可以追溯到Acura最初的造車理念「精湛工藝，打造完美 汽車 」。

Acura的中文名稱(謳歌)取意為：對生活充滿自豪和樂趣，人生充滿活力，積極向上。

上世紀八十年代早期，隨著石油危機的遠去及經濟復甦的到來，美國 汽車 市場豪華車需求量激增，競爭異常激烈。

當時，以寶馬、賓士、奧迪為代表的歐洲豪華品牌占據了高端市場。相比歐洲豪華品牌，即使是美國三大 汽車 製造商也只能望其項背。何況是日本的經濟型轎車製造商?但是Honda決心挑戰強手如雲的豪華車市場，為亞洲創立自己的豪華品牌。

在一片置疑聲中，1986年Honda在美國創立了豪華車品牌：Acura(謳歌)，最先推出了Legend和Integra兩款 汽車 。很快，Acura(謳歌)就以出色的產品贏得贊譽不斷，好評如潮。1987年，僅僅一年多的時間，Acura(謳歌)的銷量就已經超過了任何一款歐洲豪華車，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。Acura(謳歌)事業部最成功的標志是在1987年下半年，豐田和日產兩大日本 汽車 製造商宣布計劃增設自己的豪華車事業部。

從八十年代到九十年代，Acura(謳歌)不斷繼續自己的輝煌。銷量持續攀升，在J.D.Power的顧客滿意度調查中，Acura(謳歌)一直名列前茅。

Acura(謳歌)的誕生、推出並在激烈競爭的 汽車 市場中站穩腳跟發展成為一支主導力量，它的成功故事不僅是對產品品質的有力證明，也充分體現了企業領導者建立日系第一豪華品牌轎車的遠見卓識。 歷史 證明，Acura(謳歌)不僅對豪華車進行了重新詮釋，而且還永久性地改變了豪華車的市場，使其從少數品牌的緩慢演變發展到眾多品牌的激烈競爭。

Acura(謳歌)在北美獲得巨大成功後，於2006年9月品牌誕生20周年之際進入中國。Acura(謳歌)自研發設計環節就非常注重 汽車 的「駕乘樂趣」，強調「運動豪華」的品牌價值，並以SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統)、VTEC(可變氣門正時和升程電子控制系統)、G-CON等三大系統為核心技術精心打造完美 汽車 。

Acura創立於1986年，是Honda為了進入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高級轎車市場，創立的針對其消費者特性和喜好的全新Acura品牌，並以獨立的第二銷售網路展開銷售。經過將近20年的發展，蘊涵尖端技術和超強動感的Acura開始在北美市場做然馳騁、大獲成功。，目前Acura品牌已成為北美市場銷售狀況最好的高檔品牌之一，產品包括3.5L旗艦RL、全美地區銷量最高的高級轎車TL等等。2005年，Acura品牌在北美地區的總銷量高達232,235輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84,140輛，均創下 歷史 新高。

本田宗一郎說：獨特的發明創造，如果不能及時的提供給 社會 ，它將毫無價值。Honda研究人員認為他們不是在研究技術，而是在琢磨人的心理，想盡一切辦法，用盡一切先進技術來滿足人們的心理。所以，Honda始終強調用戶滿意第一。正是這種理念的指引下，自1986年Acura(謳歌)在美國誕生以來，便備受人們推崇，迅速成為北美市場上最成功的豪華品牌之一，目前全球銷量超過320萬輛。2006年，Acura(謳歌)登陸中國，給中國高端消費人群帶來了全新的北美「運動豪華」之風。現在就讓我們穿越時空了解一下Acura(謳歌)的崛起歷程。

謳歌的駕駛感受：駕駛感受很多suv開著像開船，搖搖晃晃的，但是謳歌的車這方面給你的踏實感，甚至超過了許多轎車，操控的感覺不在賓士c級之下，所以我佩服謳歌的工程師調教的產品。

謳歌的動力：動力謳歌不是說同級別最好，也不可能最好，但是他的動力非常夠用加上它變速箱的搭配，非常完美動力響應非常積極，動力方面你完全不用擔心。

謳歌的舒適度：舒適度你完全不用擔心，謳歌的主打的豪華版家用 汽車 ，舒適度怎麼也不會比賓士寶馬差，就是品牌認知度太低了。

說一千個好，說一萬個不好還是需要朋友自己去試駕，有些人總會挑毛病出來，有些人覺得這些毛病他不在乎，所以人上一百感覺一百，自己去試駕感受下就知道好不好了。

3月14日,廣汽Acura CDX暢享Plus版以23.68萬元的市場指導價，在全國范圍內上市。作為廣汽Acura為「異行者」打造的潮流座駕，CDX暢享Plus版相較於原版車型從視覺到觸覺雙重提升、外觀與配置全新升級，以更凌厲動感的造型設計，更豐富的貼心配置，以及更富豪華感的駕乘體驗，為善於掌控自我的異行者開啟一場春日煥新之旅。

廣汽Acura CDX暢享Plus版上市

運動 時尚 造型，刷新外在魅力值

CDX暢享Plus版沿襲「Acura Precision Concept」的全新家族設計理念，豐富的車身線條和充滿力量感的造型設計，由內而外散發獨特氣場。新增車門下方和後保險杠鑲嵌的鍍鉻裝飾，彷佛為天生的運動血統精心設計，更具沖擊感的視覺效果，在原有車型的基礎上新增「珍珠澤白」的配色，讓CDX暢享Plus版多一份「耐看」的質感，營造不經意間的奪目耀眼。

品質與舒適兼具，內在「段位」華麗升級

汽車 不只是交通工具，更是一種生活品質的表達，而所謂的「品質感」往往是一種體驗感受，讓人們置身於車內更為舒適愜意。CDX暢享Plus版延續原有內飾風格，以超越同級的乘坐空間和靈活人性化的儲物空間，打造舒適座艙，釋放旅途中的疲憊。不僅如此，CDX暢享Plus版升級高級皮質座椅，寬大的座椅設計帶來極度舒適的駕乘體驗，讓這一切都變成美好的放鬆；大量採用皮質裝飾以及金屬拉絲飾件，使內飾質感全面升級，於細節之處彰顯豪華品位，打造從視覺到觸覺的雙重極致享受。

CDX暢享Plus版升級高級皮質座椅

「超能力」護航 給你無處不在的守護

前行的道路並非一路坦途，CDX暢享Plus版用「超能力」守護每一段旅途。傳承自NSX的按鍵式電子換擋、8英寸液晶屏、無鑰匙觸感智能進入、一鍵啟動、定速巡航、ANC主動降噪系統等高 科技 配置，讓你的出行盡在掌控。CDX暢享Plus版在原有的基礎上新增後泊車雷達和後擋風玻璃雨刮器，提前規避未知險境，駕駛自在更安心。

恣意馳騁， 探索 不凡之路

跨過高山，穿越草原，在追尋自己的路上，CDX暢享Plus版與你並駕齊驅。1.5T直噴渦輪增壓發動機，搭配8速雙離合變速箱，實現最大輸出功率134KW，最大扭矩240N · m，將高性能與低油耗相結合，讓馳騁激情慾罷不能。搭載的ADS全時自適應減震系統，可根據路況實時改變阻尼器的阻尼力特性，在從容進退間，與你一同 探索 未來路上的風景。

在這個特殊時期，廣汽Acura攜手特約店銷售在線、服務不停，做最溫暖的守護者。你不僅可以通過線上展廳觀看新車，同時，廣汽Acura推出「無憂購車」保障，升級服務，確保到店購車的 健康 安全，從選車、試車、交車到售後服務，讓你全程無憂，購車更放心。

春風習習，春日熙熙，一座座城市正在蘇醒。 CDX暢享Plus版讓你快人一步，先享豪華，在這個春天裡同它一起向更美好的生活再出發。

㈢ 謳歌RDX內飾配置介紹

打開車門，所見到的一切都與3.5L的RDX完全相同，8英寸液晶屏鑲嵌在遮光罩內，即便在暴烈陽光下也能清楚的讀取信息。方向盤蒙皮材質細膩，握感非常好，集成的多功能按鍵位置合適，能實現僅用兩個拇指就順利操作。導航系統控制面板採用中文標注，所有在國內銷售的謳歌車型均是如此，很貼心的想法。因為我們的父輩們很有可能根本不知道NAV鍵就是導航，所以用中文標注後上手就沒有難度了，這一點值得德系對手們學習。不過語音系統的辨識度太低了，即便我用標準的普通話跟它溝通也非常困難。音響由松下的高端品牌ELS提供，車內共有10個揚聲器，功率為410瓦，營造出了相當不錯的聲場和音質。電動後備廂為全系標配;另外，值得一提的是RDX後排中間位置地板沒有任何凸起，即便是3.5L的四驅車型也同樣如此，有效的提升了中間位置的舒適性。

㈣ 謳歌cdx內飾怎麼樣，豪華嗎

謳歌cdx這款車的內飾還是非常豪華的。這款車內飾用的材質都是環保材質，異味比較小。而且做工和接縫方面保持的也很完美。

㈤ 全新謳歌MDX內飾圖曝光！不走大屏潮流，配備眾多實體按鍵

前不久謳歌官方表示全新謳歌MDX車型將於10月14日於海外正式亮相，同時官方還發布了一張新車外觀輪廓圖，根據輪廓圖中車身造型線條來看新車與之前的效果圖區別不大，相比現款車型更加年輕化並且突出運動風格，近日全新謳歌MDX的內飾圖又曝光出來，相比外觀的變化則更加驚艷。

動力方面，全新謳歌MDX可能會搭載了該品牌最新的3.0T6缸渦輪增壓發動機並配備10AT變速箱，謳歌招牌的SH-AWD四驅系統也將出現在全新MDX上，另外有消息稱未來該車還有可能會推出定位更加運動的TypeS版本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 更加豪華！謳歌新款MDX內飾預告圖發布！

隨著全新一代謳歌TLX的亮相，大家或許對於它有著很大的期待，畢竟撇除品牌因素，謳歌的車還是非常好開的。日前，謳歌官方正式發布了全新一代MDX原型車的內飾預告圖，相比於現款車型，新車在設計風格上進行了改變，從而帶來很不一樣的感覺。

動力方面，新車預計搭載全新3.0T6缸渦輪增壓發動機，最大功率或超過300馬力，匹配10速自動變速箱，並匹配SH-AWD四驅系統。

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買車用車▏實用干貨▏原創視頻

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㈦ 謳歌是進口車、為什麼中控處有中文是不是國產組裝的呢謝謝解答！

謳歌是純原裝進口的，MDX是加拿大生產，TL是美國，RL是日本，可以說，車上連螺絲都不是國產的

㈧ 講重點，謳歌TLX-L內飾那些亮點，談談自己的感受！

大家好，謳歌TLX-L作為一台運動和商務舒適兼備的車型，可以滿足多種場景用途，平常接送下客戶，不上班時帶著家人孩子坐在後排，也非常舒服。外觀是給別人看的，內飾是給自己看的，我打算專門給大家介紹下謳歌TLX-L的內飾配置，常用的就不給大家贅述了，我就准備專門把重點、亮點配置拿出來聊聊~

中控台有兩塊顯示屏也是蠻逗的！一個屏裝不下，兩個屏來湊！實際上這兩個屏幕是區分功能顯示的，使用體驗、靈敏度都很好。很多人說內飾老氣，這叫經典好不好，凈整那花里胡哨的幹啥？

㈨ 謳歌RDX的內飾構造

謳歌RDX的內飾較老款布局變化明顯，中控布局採用分體式環抱式，中控台上方的液晶顯示屏位置上移，提高了便利性與安全性。配置方面，新車加入了諸多高科技配置，USB介面、顯示屏集成簡訊息讀取界面和多方位後視攝像頭顯示於一體。RDX在電子科技方面處於領先地位，除了藍牙連接和雙溫區氣候控制這些基本配置之外，還增加了便捷的倒車攝像頭來輔助泊車以及衛星導航和XM衛星收音機。
謳歌RDX後視影響系統為駕駛者提供了一種魚眼鏡頭效果，可以很方便的讓後面的保險杠保持在視野之內，即使在最狹窄的平行線內泊車也不成問題。所有儀表的使用都被高度可靠的按鈕和旋鈕控制。謳歌ELS多媒體系統在中控台的正中央是一個凸出的表盤。當從頭到尾翻閱菜單時，那個操作盤同時擔當操縱桿和翻滾輪。這個裝置還控制著亮點之一的410瓦音響系統，其中包括一個科技套裝，由10個揚聲器、CD（6個可以裝到儀錶板里）、DVD和MP3播放能力，還有杜比ProLogic II車載環繞立體聲，此外還有一個輔助USB介面可用。

㈩ 謳歌RDX丨一款好車，但愛你不易

不得不承認，對於大多數人而言，謳歌絕對算得上是一個不能給你印象深刻的豪華品牌。或許是因為謳歌在售車型並不豐富，亦或許是因為它的能見度太低，謳歌在豪華品牌中的銷量並不盡人意。

當然，我也相信，就像「天上不會掉餡餅」一樣，賣不好總是會有原因的。可能本田的真粉聽了不會高興，畢竟，作為本田的高端豪華品牌，本田歷來就是將其最好的技術運用到謳歌身上，它在北美市場不就賣得很好嗎？

不可否認，於1986年誕生在美國的謳歌品牌已經在這30餘年的時間里創造了輝煌的業績。謳歌當時首先推出的兩款車型Legend和Integra一經問世就好評如潮，而僅僅過了一年，謳歌品牌就成為了全美國外品牌豪華車的銷售冠軍。

這么看來，謳歌賣不好也只是存在於國內市場這么一個特例。

事實上，相較於「謳歌」這個品牌名，恐怕國人對於「Acura」（阿庫拉）更為熟知。因為Acura在2016年在國內成立合資品牌之前，早就進入了國內市場了。或許是因為「Acura」讀起來太過繞口，本田索性在國內給「Acura」取了「謳歌」這個中文名。

初識謳歌RDX

作為廣汽謳歌的第三款車型，全新的謳歌RDX則隸屬於其第三代產品。值得一提的是，廣汽謳歌RDX是一款與海外版車型同步上市的新車。從這一點上，我認為相比其他很多品牌很晚才將新車引入到國內，謳歌這種對國內消費者的態度是值得稱贊的。

全新謳歌RDX是一款讓你第一眼並不愛上它的車型，但一定是一款能夠讓你慢慢品味它，逐漸讓你覺得好看的車型。 尤其是側面看上去帶後仰的身軀依舊很有日系SUV的風格，但高聳的車頭又會讓你明白這就是一款美式SUV。所以，謳歌RDX這樣的設計改變了人們對於日系車和美系車一貫的固有印象。

然而，當你仔細端詳謳歌RDX，你又會發現，車側線條的立體感以及引擎蓋上刻畫的富有肌肉感的線條會散發出它獨有的霸氣。鍍鉻飾條的運用並不會給整部車的外觀帶來一絲的違和感，這種恰到好處的點綴似乎在向人們宣洩一種低調的奢華。

JewelEye（鑽石眼）大燈以及迴旋鏢的尾燈設計足以稱得上是謳歌RDX上的點睛之筆。 這套由7顆帶透鏡的LED組成的大燈，雖談不上炯炯有神，但卻更像眼鏡王蛇一般的復眼，霸氣十足。而迴旋鏢的尾燈設計，在設計並不復雜的尾部則恰到好處，讓層次更為鮮明。

不過，中網上鑲嵌的那個碩大的謳歌車標一定會讓本就不是很了解它的國人感到迷惑，因為謳歌車標像極了某國產品牌的車標。而了解謳歌的人又會不會因為這個車標就放棄購買謳歌了呢？我想，一定是有這樣的人存在的。

當然，就如我之前所講的，謳歌國產才三年時間，當越來越的人熟悉這個品牌之後了，我想也沒人會因為車標的問題與某國產品牌搭上關系。

買車送發動機？

如果說雷克薩斯的內飾有一種東方風韻的美，那麼謳歌的內飾則是一種東西方文化交融的美。謳歌RDX採用了大多數美系車的環抱式座艙設計，但細節之處又處處體現了日系車對豪華的詮釋。

寬大厚實的座椅足夠媲美美式豪華車的舒適性，而幾乎人手能夠觸摸到的地方都被皮質或者搪塑材質所覆蓋。而細節之處又被銀色鍍鉻飾板所點綴，當然這也是所有豪華 汽車 一貫的招數，不過RDX只是將鍍鉻飾板運用到恰到好處，不多不少，不浮誇也不低調。

中控的設計可以說是謳歌RDX的最大亮點，它捨去了換擋桿，取而代之的則是按鍵式的換擋機構，它被放置在了整個中控的中央位置，對於駕駛者來說操作起來極其便利。而在換擋機構下方則有一塊Touchpad，類似於筆記本電腦上的觸摸板，可以控制懸浮式中控屏。

當然，即便通過Touchpad可以操作車內大部分的功能，但謳歌RDX依舊在中控屏下方保留了一些常用的功能按鍵。據說，這些功能按鍵都是經過實際用戶調查後的結果，看來，在智能化的當下，實體按鍵依舊是受到不少人的青睞。

事實上，謳歌RDX的內飾感受遠不止豪華，由於我們這款試駕車內飾採用了全黑色內飾和紅色打孔真皮座椅，它與生俱來的運動感則無疑是顯露出來了。

不過，RDX定位為中型豪華SUV，按理來說這種定位的車型更適合於中年人，但RDX搭載的這套中控配合True Touchpad Interface™智能精準觸控系統，可以說是超級好用，完全能夠吸住年輕人的眼球。

讓人瘋狂的黑 科技

不得不佩服，本田技研是牛逼的存在。可能很多人會認為，本田車就是省錢省心，它似乎在國內就是「乖寶寶」的代表。但如果稍對本田有所了解的人，則一定會認為本田就是個「瘋子」。因為，在國內市場，你幾乎很難見到本田推出的瘋狂車型，比如轉數上萬轉、震驚車界的S2000，還有本田死黨夢迷以求的前驅之王思域Type-R，當然被譽為「東瀛法拉利」的NSX更是神一般的存在。

事實上，這些本田的瘋狂車型都是基於本田自身的黑 科技 ，比如那一台紅頭發動機K20系列，比如能夠改善引擎在高轉速下呼吸的VTEC，又比如穩定性極強的平行軸式自動變速箱，再比如號稱比奧迪quattro更牛逼的SH-AWD電控四驅系統。所以，民間有一句話形容本田就是「買發動機送車」。

當然，作為本田的高端子品牌，謳歌歷來就是本田黑 科技 聚集的結晶。至於是不是買發動機送車，我想謳歌RDX很好的為自己辯解並非如此，因為在謳歌RDX上我們能夠看到它的豪華、它的設計以及它的品質。

我們拿到的這台是謳歌RDX的SH-AWD四驅版本車型，搭載一台2.0L直噴VTEC渦輪增壓引擎，而其代號便是K20C5，可以說跟紅頭神機K20有著很大的淵源，最大功率265Ps/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000rpm-4000rpm。

在傳動系統方面，謳歌RDX則搭載了同級首款10AT自動變速箱，並且它採用的是橫置布局。如今，8AT已經成為了豪華車的標配，至於9AT也並非一個新鮮的詞彙。不過，相比賓士常用的9AT以及寶馬常用的取自ZF（采埃孚）的8AT，RDX上的這套10AT到底有什麼不同之處呢？

謳歌RDX開起來咋樣？

之前我說過了，謳歌RDX搭載的是一套橫置10AT變速箱。從整體來說，其體積重量、換檔平順度都要好於縱置變速箱。但是，也正是由於體積偏小，在突然加速的時候，會有油門遲滯的感覺，我猜想並不是電子油門遲滯嚴重，因為輕踩油門，發動機反應是夠靈敏。

但在低速地板油的時候，電腦將動力輸出調教得比較平順，讓扭矩相對均勻傳遞給變速箱，所以讓人感覺有一定遲滯；但在高轉速下，變速箱反應就比較靈敏，10AT的變速器齒比綿密，在行駛中頓挫感十分小，幾乎感覺不到，十分平順，像極了CVT。不過，這台車有一個駕駛模式可調，你可以選擇sport+ 用手動撥片，但由於整個車身重量和重心高度，它又並不太適合哪怕距離極短的激烈急加減速。

一款城市越野車主打肯定不是越野性能和他的脫困能力，前麥弗遜後多連桿是作為城市越野車在保證空間和通過性的同時注重乘駕舒適性。城市道路的通勤無論是遇到碎石路面還是高低起伏路面，又或者是連續減速帶，RDX配備的可變阻尼避震器都能適合的過濾掉不舒適的部分，而方向盤卻有適當的路感回饋，這一點RDX拿捏得十分到位。

相比於大家所熟知的奧迪quttro半電控式差速器，根據磨片的摩擦和壓合來調節鎖止比例，SH-AWD的牛逼之處，就是他是一款純電控的四驅系統，它可以前後達到30%:70%的分配，更可以左右100%:0的分配。

換句話說，在過彎的時候，可以極限的將動力分配給後輪70%，並將所有後輪動力100%分配給外側輪，從而將驅動力轉化為轉向力。再配合可調阻尼的懸掛系統，讓這台越野車也有著一顆運動的心，在山路中，手中的撥片控制變速箱積極降檔，這感覺，多少有些愜意的興奮。

謳歌賣不好，問題出在哪？

個人認為，謳歌RDX的三大件算得上非常良心，因為本田最牛逼的產品技術都用在了這台車上，但為什麼本田又能賣得很好，而謳歌在中國的市佔率遲遲比不上雷克薩斯呢？

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除了品牌力本身還需時間上的磨練之外，首先就RDX這台車的標定來說騎姐會覺得它特別尷尬：它搭載著一台偏高轉的發動機，既沒有低轉高扭矩的越野脫困能力，也沒有城市路況的舒適感。而SH-AWD更可以看作是為運動而生的四驅系統，這對於謳歌RDX這么一款SUV來說，很容易讓人迷失方向。

再次，相比於其他媒體所說的，謳歌是因為品牌力才賣得不好還是保守了些，騎姐認為應該從車標開始重新梳理謳歌品牌車型的產品定位，畢竟這個跟某國產品牌極為相似的車標確實會讓願意為它買單的人很傷腦筋。 但不得不承認，謳歌RDX絕對是一款好車，是一款足夠讓你擺脫平庸的豪華中型SUV。