東風新能源拖掛車

『壹』 凱迪拉克銳歌領銜，這三款豪華電動SUV售價超40萬，咋選

在燃油車領域，起售價超過30萬元，咱們就可以稱之為豪華車，但是在新能源汽車領域，這個標准似乎有點低，至少還得往上加十萬。那咱們今天就一起來看看6月上市的三款豪華SUV，售價超40萬，有自主品牌也有合資品牌，大家評判一下，哪款車最有希望大賣？

第一款、凱迪拉克LYRIQ銳歌

指導價：43.97-47.97萬元

用一個詞形容凱迪拉克LYRIQ銳歌，那就是「雖遲但到」。作為凱迪拉克的首款純電車型，這款車確實讓人期待了太久。最讓人欣慰的是，銳歌將凱迪拉克「無後驅，不豪華」的基因完全繼承了下來。其次，在外觀設計上，也延續了凱迪拉克的經典設計語言，比如車頭的「盾型中網」，在炫酷的燈光點綴之後，科技感提升不少。辨識度很高的豎條狀燈組元素進行了創新，時尚感比較足。

車尾的設計比較誇張，採用大角度溜背設計，尾燈從D柱一直延伸至尾門中間，看上去很有張力，車頂還設置有擾流板，運動氛圍營造得比較到位。

內飾方面，凱迪拉克這次終於沒有再讓人失望，33英寸的曲面屏，顯示效果據稱能達到9K水平，搭載驍龍8155晶元，相信車機系統的表現也不會讓人失望。大家最為關心的續航方面，銳歌現有後驅長續航車型的續航里程為653km（CLTC工況），四驅尊貴版車型則為600km（CLTC工況），在同級車型中都屬於比較出色的水平，這得益於奧特能平台先進的電池管理技術，希望後續的量產車型在續航達成率上能夠用成績證明自己。

第二款、蔚來ES7

指導價：46.80-54.80萬元

越來越多的傳統車企加入高端新能源汽車的競爭行列，這讓造車新勢力們倍感壓力，新車的發布也變得密集起來。蔚來在6月就發布了全新SUV車型——蔚來ES7，新車定位介於ES6和ES8之間，它也是NT2平台下首款SUV，與轎車ET7、ET5同平台打造，從車型特徵也能看出一些端倪，車頂搭載的激光雷達猶如犄角，十分顯眼。外觀與ES6、ES8最大的區別在於車頭採用全封閉式設計，從設計語言來看，更像是把ET7拉高了一些，從美觀度上來講，就只能見仁見智了。

以上就是6月份我認為最重磅的三款新能源豪華SUV，它們的售價都超過了40萬元大關，在動力、豪華配置等方面都有較為出色的表現，很有機會向同級別傳統燃油豪華SUV發起挑戰，大家認為是純電驅動的凱迪拉克LYRIQ銳歌和蔚來ES7更有潛力，還是增程式驅動的理想L9更勝一籌呢？（文/優視汽車 馭風）

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『貳』 從硬派越野到新能源，各大車企聯手出擊，即將上市新車大盤點

按照中國汽車市場的規律，五一過後直到9月份都會是傳統的銷售淡季，不過這段時間也是各大車企養精蓄銳、為「金九銀十」旺季做准備的好時機，有不少准備在下半年旺季上市的新車都會在這段時間陸續放出消息來為市場預熱。日前工信部公布了第344批《道路機動車輛生產企業級產品公告》，在這次新車申報目錄中，人們看到了多款重磅車型。這些新車在外觀、內飾、動力等方面都有不少亮點，讓人們對2021年的汽車市場充滿了期待。

在金九銀十旺季來臨之前，各大車企將持續推出各種多樣的新款車型。銷量數據顯示，4月份中國汽車銷量達到225.2萬輛，同比增長8.6%，2021年汽車市場整體向好的態勢已基本確立。在一系列新車的加持下，下半年的汽車市場將更加精彩，消費者也將得到更優質的產品與服務。

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『叄』 重卡市場颳起「氫能之風」

本報記者王鵬傑

隨著疫情形勢穩定，從二季度開始，我國經濟和消費市場開始逐漸恢復。這一現象可以從重型卡車市場上看得更為透徹——作為物流運輸和道路基建的重要組成部分，重型卡車的銷量往往是一國經濟的晴雨表。今年1—8月份，重卡市場累計銷量108.35萬輛，累計同比增幅達到了35%，凈增長近28萬輛。

隨著我國卡車市場的逐年發展壯大，新形勢下對於卡車產品的技術要求也在不斷提升，新能源、智能化、自動駕駛等等技術都紛紛加入到卡車產品的賣點之中。而物流行業和經濟大循環的需求又催生新技術的快速落地，也為卡車在我國的發展描繪出了一幅相對清晰的圖景。

重卡銷量超預期

中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示，「卡車銷量的恢復如此之快，超出了我們的預期。從全球看，這也是一枝獨秀。」

他認為，這其中的原因，首先是國家強有力的政策，對基礎設施建設的投資拉動了卡車銷量的增長；其次，我國經濟的韌性和剛性，使得各行業正在快速復甦。「國三柴油貨車的淘汰加速傳統舊卡車的更替，據估計目前約有50萬輛的卡車要進行淘汰，這也拉動了卡車的銷量。」從市場層面看，卡車銷量增長的內生因素是經濟發展的需要。「中國商用車市場規模龐大，特別是重型卡車，已經成為全球的領頭羊。這也從另一方面說明我們促進國內大循環的正確性，重型卡車尤其能滿足物流和建設的需要。」

氫燃料電池成「新寵」

在快速增長的市場體量之下，確定未來的發展道路顯得尤為重要。在乘用車向著「新四化」轉型的同時，重卡行業也在朝著清潔能源方向大步邁進。今年4月，財政部聯合相關部門印發通知明確提出，調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用。考慮將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為支持城市群示範應用。本次示範重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，並向重型貨車傾斜。示範城市群要找准和依託應用場景，不斷降低燃料電池汽車購置及運營的成本，即探索有效的商業運營模式。

隨著市場轉暖，三季度開始，各大車企都紛紛加速了自己合作研發、新技術布局和產品更新的步伐。9月8日，福田汽車宣布將攜手中石油，打造北京首座70兆帕加氫站，此次雙方攜手深入合作，將真正打通從整車製造到氫能供應等鏈條；在產品端，今年3月,江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10台江鈴威龍氫燃料重卡；東風汽車與新源動力、洺源科技合作研發的新款東風氫燃料電池重卡亮相,准拖掛車總質量35噸，續航里程大於450公里；此外，陝汽、中國重汽、上汽紅岩等車企均發布了自己氫燃料重卡產品，意在時代的風口上搶占身位。

相比較於純電動路線，在重卡領域，燃料電池相對更「實用」。相比純電動汽車，氫燃料電池的優點是能解決純電動汽車續航距離短、充電時間長這兩個「致命」的缺陷。而這兩個問題在如今的短距離城配領域並不是特別明顯，但是在中長途干線運輸領域則完全限制了純電動汽車發展。付於武告訴記者，「總體看，燃料電池，特別是氫能汽車在商用車領域將會加速發展。」付於武認為，純電驅動在當前更適用於乘用車。純電驅動目前技術水平和成本，尚不適合長途重載的重卡。「這是一個經濟技術綜合考量都不可行的一條技術路線。而燃料電池車，由於功率提升很快，成本在下降，所以燃料電池在商用車首先被採用的可能性更大。未來一段時間內，燃料電池和天然氣將成為商用車和卡車的主要清潔能源種類。」他表示，正是在這樣的背景下，我國的經濟快速發展表現出來的市場前景，催生了整車企業將燃料電池作為主攻方向。並在儲氫、運氫、加氫一系列方面快速發展。

國際車企之間的合作似乎也印證了氫能源更為適合重卡領域的預言，日前，通用汽車宣布與Nikola公司建立戰略合作夥伴關系，將Ultium電池系統和Hydrotec氫燃料電池技術的應用推廣到Nikola旗下產品。通用汽車表示，通過與Nikola的戰略合作，雙方將把氫燃料電池技術的應用拓展到7/8類半掛式卡車市場，使其Hydrotec氫燃料電池系統實現大規模商業化落地。「作為比汽油和柴油更高效的能源，氫燃料電池對於半掛式卡車市場的重要性正日益顯現。通用相信氫燃料電池技術在多元化交通以及固定和移動能源終端市場都具有廣闊的應用前景。」

自動駕駛技術助力行業發展

重卡的發展著眼於新能源與自動駕駛，原因均是為了在安全環保的基礎上，最大限度地提高效率與經濟性。在自動駕駛領域，我國有著龐大的年輕客戶群體（資料顯示，我國有近3000萬卡車司機、80%以上為40歲以下的中青年）、成熟的大數據平台和領先的物流行業,這些優勢讓重卡車企與自動駕駛的合作水到渠成。

9月6日，在江蘇蘇州舉行的一汽解放第二屆生態合作夥伴大會上，一汽解放董事長、黨委書記胡漢傑對外介紹一汽解放關於產品智能化的思路，即「解放智途」：堅持智能化、信息化，以推動中國交通物流智慧發展為目標，以智慧（數據、AI）通全球為發展理念，圍繞智能車輛製造、使用、維護與保養場景需求，聚焦車輛感知、決策、執行，協同研發先進感測技術、通信定位等關鍵核心技術，傾力打造聰明智慧的智能車產品，最終構建全球性互聯互通體系。

付於武認為，輔助駕駛、自動駕駛、半自動駕駛轉型對商用車而言是重大機會，這些技術將加速重型卡車的轉型升級，使行業更安全節能環保。「盡管達到完全自動駕駛尚需時日，但目前的輔助駕駛已經可以使安全事故大幅降低。可以看到，我們的重卡智能化產品正不斷迭代和更新，應用場景也非常廣闊，因此中國卡車有理由、有能力處於國際領先地位。」

本文圖源來自視覺中國

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『肆』 電動車如何安裝拖掛車

無法安裝。通過電動車托運要求電動車無法安裝拖掛車。電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車，通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

『伍』 半掛車也開始電動化了東風電動重卡申報信息曝光

隨著日漸嚴苛的排放標准，柴油發動機單純靠發動機技術升級難以適應新的排放標准要求，所以目前大多數的柴油發動機都是通過使用尿素的辦法來實現尾氣排放達標。那麼接下來的國七甚至國八排放要怎麼去實現呢？尤其是在重卡領域，除了排放標准問題，「喝油如喝水」的油耗顯然也是和節能環保相悖的。

動力系統，該車的驅動電機來自博雷頓科技有限公司，最大功率為350kw，最高車速為85公里每小時。該車的總重量為25000kg，准拖掛車總質量為38825kg。電動重卡的到來，可以說是再也不怕柴油發動機冒黑煙了，也不用擔心費油了，長途行駛也不怕「油耗子」偷油了，估計「油耗子」都要失業了。

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『陸』 拖掛車剮蹭護欄起火，8輛新能源車被燒成空殼，造成的損失該誰來賠償

近日，在高速公路上行駛的一輛拖掛車因不慎剮蹭造成車輛起火，車上所拖載的新能源車輛被燒成空殼付之一炬，所幸車主和乘客快速逃生沒有造成人員傷亡，消防部門接到報警後，緊急派遣救援車輛趕到現場，最後，經過不懈努力火勢壓住，可惜的是拖掛車以及所拖載的新能源車已被燒成空殼，這起事故的主要原因是拖掛車司機駕駛不慎，導致事故發生，為事故承擔主要責任。

以上幾點可以看出此次拖掛車輛在高速上行駛時，因司機駕駛不慎剮蹭護欄起火，導致所託載車輛被燒成空殼，司機要承擔主要賠償責任，但所幸的是，司機以及乘客並沒有受傷，貨物也已購買保險，保險公司已經介入。

『柒』 小鵬G9與其他申報車的區別是什麼

今日，工信部第357批新車申報《公告》公示。

小鵬G9 ：

車輛車身尺寸為4891×1937×1680,1670mm，軸距2998mm，僅提供五座車型。

動力上，後驅版本搭載230kW單電機，四驅版搭載175/230kW雙電機。還將搭載激光雷達、空氣懸架以及電動伸縮拖車鉤，擁有C6駕照可以合法駕駛小鵬G9拖掛房車進行露營。

蔚來ET5：

蔚來ET5工信部申報，各類參數信息已在去年NIO DAY公布，本次最大亮點是搭載可伸縮電動拖鉤，准拖掛車總質量1400kg，展開、收縮時對應整車長分別為4913mm、4790mm，因此整車尺寸的車長擁有4790/4913mm兩組數據。

根據工信部文件，只有在《公告》中進行過牽引資質報備的車輛，才可合法上路。目前小鵬、蔚來新車陸續報備，為電車露營的車主帶來更大便捷，而取消了交流口的ET5，還能通過唯電寶移動電站進行外放電，實現無明火的環保露營。

問界M5 e：

AITO問界首款純電動車型申報，M5新推出純電版，命名為“M5 e”。

外觀上，車輛在M5增程版的基礎上，前臉更新為封閉式造型，取消橫向鍍鉻飾條更為簡約。M5 e搭載寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池和華為技術有限公司提供的電機，四驅版為165/200kW雙電機，兩驅版為200kW單電機。

輕橙時代VC：

2021年6月成立的輕橙時代首款車型“VC”工信部申報，採用北汽瑞翔汽車有限公司資質，車身尺寸為3806×1740×1550mm，軸距2520mm。動力上，車輛搭載80kW單電機，其一申報型號搭載廣汽巨灣技研有限公司的三元鋰電池，另一型號為佛山市天勁新能源科技有限公司的磷酸鐵鋰電池。

名爵MG MULAN：

MG全新兩廂純電動車國內工信部申報，車身尺寸為4287×1836×1516mm，軸距2705mm。6月8日，上汽MG曾公布其命名為“MULAN”，基於上汽星雲純電專屬架構打造，通過選裝申報圖來看，該車還擁有“MGB”的備選名稱。

動力上，本次申報的兩個型號均搭載單電機，分別為125kW和150kW。

其他：

長安深藍SL03氫燃料電池版申報，電機峰值功率160kW，搭載磷酸鐵鋰電池，整備質量 1900kg。

理想L9工信部進行變更申報，前懸後懸由960/1153變成965/1148。

東風 啟辰D60 EV進行改款，前臉延續老款外觀，尾部則更新為燃油版D60 PLUS的貫穿式尾燈。

零跑C01工信部申報，兩驅版和四驅版都同時進入目錄，延續之前的車型慣例，四驅版擁有紅色尾標。

比亞迪新款海豚工信部申報，雖然主圖與現款沒更多變化，但選裝圖透露了新樣式保險杠的信息。

比亞迪護衛艦07新申報DM-p四驅版，搭載前145kW/後150kW雙電機，百公里加速4.7s。

五菱征程 純電版工信部申報，前臉換裝封閉式前臉，搭載100kW電機。

全新第三代 榮威eRX5 工信部申報，燃油版在上個月已經申報，本月11號將開啟盲訂，插混版本搭載GS61 1.5T增壓直噴發動機+超級電驅EDU G2 Plus動力組合，純電續航里程50km。

相關車系： 小鵬G9 @2019

『捌』 因為拖掛車起火 8輛新款理想ONE未發布就被燒毀

目前根據報道稱，在起火1小時後，大火被撲滅。以現有的信息來看，是因為拖掛車起火，車上的理想ONE也隨之遭殃，現在並沒有公布拖掛車的起火原因。此外，從圖中可以看出，燒毀的理想ONE與現款略有區別，預計是還未發布的新款產品。

『玖』 新能源車型有哪些類型 看完這篇就能知道各自的區別

大眾熟知的新能源車共有三種大類，分別是純電（BEV/EV）、混合動力（HEV、PHEV和REEV）以及燃料電池車型（FCEV）。目前市面上存量較大的形式分別是純電車型和混合動力車型，目前國內市場用燃料電池的車型基本看不到，不過這也是一種趨勢。下面就來詳細說說這三類新能源形式。

新能源車型中純電車型作為城內短途通勤是非常不錯的選擇，畢竟整個用車成本和環保上來說，比燃油車是要好上不少。不過要是時不時就需要跑個幾百公里長途的話，純電車型的劣勢就顯現出來了，雖然現在高速服務區都有充電站了，但每輛車的充電時間與加油相比還是要長上不少。這個時候混動車型的優勢就凸顯出來了，混動車跑長途能加油，通勤能用電，相比純電車型沒有太多續航方面的顧慮。不過最好的還是氫燃料電池汽車，這類車續航長，加氫時間與加油時間差不多，基本無排放，現階段國內燃料電池車型基本還沒有，不過各大廠商對這類車型已經有規劃了，相信要不了多久就能看到許多氫燃料電池車型的信息了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 突發！8輛嶄新理想ONE被燒成廢鐵，預計損失驚人

近日，網傳一組圖片顯示，一輛載有8輛新能源車的拖掛車起火。

據悉，事故發生在遼寧鐵嶺，京哈高速鐵嶺至開原方向758公里處。 我們從圖片不難看出，被燒的車型正是即將要在5月25日上市的理想ONE車型。

具體來看，8輛理想ONE已被熊熊大火包圍，尤其是掛車車頭附近的車輛，基本已成廢鐵。根據目前報道來看，疑似拖掛車起火，最終導致事故發生。

結合早前曝光的信息，2021款的理想ONE在外觀和內飾進行了調整，此外在配置方面也進行了升級。於是，坊間也有傳聞，新款理想ONE的售價將達到40萬。

單槍匹馬，理想ONE獨闖新能源

如果把理想ONE停在一眾新勢力車型中，我們很容易找出它與傳統車型的不同，無論是前臉，還是內飾，這台車的設計都趨於一台燃油車型。

外觀方面，理想ONE看著方方正正，前後各有一條水平貫穿的LED燈帶，配合兩側的大燈，看起來十分帥氣。從側面看，新車A、B、C、D柱十分明顯，整體表現是非常沉穩的，比較符合家庭用車的需求。

既然談到實用性，那車身尺寸必然也是不得不提的。尺寸方面，理想ONE的長寬高分別為5020mm/1960mm/1760mm， 另外，得益於緊湊的車身布置，這台車的軸距也達到了2935mm，比漢蘭達大了一圈，由此一來，也就讓它擁有了「奶爸車」的稱號。

科技 配置方面向來是中國品牌的長處，作為面向家庭主力的車型，理想one的配置必然是很出色的。理想智造ONE 實現了包括儀表屏、中控屏、副駕 娛樂 屏和車輛控制屏在內的四屏交互，以及全車智能語音相結合。

需要說明的是，這四塊高清屏幕可以幫助用戶高效獲取信息，觸控操作直觀方便，且不同的屏幕之間還可聯動。 基於強大的系統開放能力，理想智造 ONE 可兼容多種應用，設置導航、聽音樂，甚至是看電影，這台車都是可以滿足的。

另外，為了創造女王副駕，理想智造 ONE 還為副駕駛設計了專屬的 娛樂 屏，並具備獨立的藍牙音源，基於這套系統，新車為用戶提供了豐富的 娛樂 內容和資訊，聽歌、追劇、搜周邊一應俱全。在開車的時候，還能享受智能互聯帶來的樂趣，這樣的體驗絕對是很贊的。

正如前面提到的那樣，理想ONE可以視為一款「奶爸車」，所以對於空間的考量，也是必須得關注的。在不放倒第三排的情況下，理想ONE的容積為302L。

需要說明的是，這台車的7座版支持第二、三排座椅放倒，尾廂最大空間為2218L，放倒座椅，完全就可以化身「貨拉拉」，這樣的體驗真的很贊。

增程式動力，拒絕里程焦慮

雖然與蔚來ES8等車型一樣，同為可以掛綠牌的新能源車，但與前者不同的是，理想ONE搭載的是一套增程式系統，換言之，在實際駕駛的時候，油電切換的玩法，讓這台車擁有了更遠的續航里程。

在了解增程式動力之前，我們先來看電動車工作的模式。

於新能源 汽車 來說， 汽車 在低速行駛的時候，電機在低轉速時具有恆轉矩的特性，能量傳遞效率高， 而將發動機作為輔助工具的時候， 汽車 就可以在擁有源源不斷的動力的同時，還可以大大提升動力系統的工作效率。

為此，與傳統簡單搭載了發動機的電機系統不同，理想ONE最主要的改善就是提升增程機的效率、優化增程模式的運行策略，進而在動力的切換策略上進一步提升新車的穩定性。

具體來看，理想ONE在前艙內加入了一台1.2T汽油機，擁有更強勁的動力輸出。

在日常駕駛的時候，這樣高效的動力輸出不只是為 汽車 電池充電， 在電量還剩下30%的時候，發動機還可以為電動機供電，為此，燃油增程機在保證續航的同時，也可以大大提升駕駛性能。

從新款理想ONE曝光的信息來看，該車搭載了1.2T三缸發動機與全新驅動電機的組合，其綜合油耗下降15%，油箱容積也由45L擴大至55L，為此，這台車也就擁有了1080km的超長續航。不僅如此，新款車型還新增對外放電功能，實用性得到進一步提升。

破局出圈，理想ONE成市場新秀

在新能源SUV中，特斯拉車型一直名列前茅，然而在出現「剎車門」之後，特斯拉的銷量或多或少又受到了影響。

從今年4月份中汽數據終端公布的新能源SUV銷量榜單不難看出， 理想ONE以單月5522輛的銷量位居榜單首位，而特斯拉Model Y則以5520輛的單月銷量屈居第二。

即便在2020年，理想ONE的成績也是非常可喜的。2020年理想ONE、蔚來ES6、威馬EX5終端銷量位居全年新能源SUV銷量前三， 其中，理想ONE全年終端銷量為33,457輛，位居排行榜第一。需要說明的是，理想 汽車 僅有理想ONE一款車型在售。

作為造車新勢力的一員，理想ONE能夠有這樣的成績確實有些難得。

其實，大家分析一下理想ONE的受眾群體就夠了。截至目前， 理想ONE在中大型新能源SUV中仍然是價格最低的車型，蔚來ES8起售價超過45萬元，而奧迪、寶馬、賓士等品牌的新能源車價格更達到了50萬元。

至於自主品牌的比亞迪唐等車型，由於定位問題，與理想ONE也存在一定的差距。為此，理想ONE也就成了新能源車市場的一枝「獨秀」。

寫在後面的話

自理想ONE上市以來，憑借著32.8萬的起售價，每月都能表現出不錯的銷量。如今，隨著新款車型在外觀、配置等方面都進行了升級，新車的產品力將得到再次提升。當然，這款車最終是否被業內接受，還得看理想ONE車型最終的銷量。