富士nissan日產房車保養

㈠ 請詳細的介紹一下NISSAN GT-R R35！

項目 NISSAN GT-R 項目 NISSAN GT-R
發動機型號 VQ38 twin turbo 長 4655 mm
排量 3799cc 寬 1895 mm
最大功率 480hp / 6400 rpm 高 1370 mm
最大扭距 60kgm / 3200-5200rpmrpm 軸距 2780 mm
變速箱 6速 手自一體 雙離合變速箱 輪胎尺寸 前255/40 R20 / 後285/35 R20
驅動方式 AWD四驅 百公里加速 3.6s
懸掛系統 前雙A臂 / 多連桿桿 平均油耗 8.2km/ L
制動系統 BREMBO前六後四卡鉗 額定成員 4位
重量 1740kg

全新日產GT-R是一輛尋常百姓也能駕馭的Super Car。超跑 (Super Car) 這個名詞，似乎是近幾年才開始大紅大紫。回想上個世紀末，法拉利、保時捷之流動輒400馬力的最大馬力，便可獨步車壇；但隨著超跑時代的興起，全球各大車廠、獨立跑車品牌、甚至是私家手工車廠，連手掀起了一股馬力競逐的超跑戰爭。現在300、400馬力的最大馬力，只能算是性能化跑車的入門指標；而500、600馬力以上的馬力怪獸，似乎才撐的住「超跑」這塊巨大招牌。
超跑的標准？

但超跑的定義，也不全然是由最大馬力所決定。必需仔細計算、生怕少算一個位數的咋舌身價，也成為超跑的重要指標之一。除了享受馬力數據和震天聲浪所帶來的感官刺激，驚人身價所帶來的高度注目和心理滿足，也是超跑所強調的獨特尊榮感。

以身價而論，身負「東瀛戰神」名號的GT-R與歐系眾多超跑對手有一段不小的差距：以日本當地800萬日圓的價格，或是美國市場所報出的7萬美金身價，GT-R對於追求稀有、講求獨一無二的億萬富豪來說，吸引力似乎不甚強烈；但若是論到身手錶現，GT-R不折不扣絕對是一輛Super Car。

若要將新一代GT-R列入超跑之流，相信沒有人會有疑義』

單純以馬力而論，新一代GT-R的480馬力最大馬力，雖然仍不及歐系對手500馬力以上的怪獸數據；但算上眾家超跑都要挑戰的德國紐博格林北環賽道，許多歐系超跑又不得不向GT-R俯首稱臣。GT-R日前就在該賽道上，寫下7分29秒的單圈紀錄；看到這個

成績，誰又能否認GT-R的超跑身份？
此外值得一提的，歷代GT-R一直僅生產右舵車型。而左舵國家消費者望穿秋水的GT-R左舵車型，則終於在新一代GT-R身上首度實現。[
NISSAN GT-R採用最少量必要鋼材打造車體，而車頂和車門等重點與開口處採用鑄造鋁合金輔強，非主要結構處如水箱架、底盤護板等，則採用CARBON、玻璃纖維及塑鋼等輕量化材質製作，兼顧安全和空力表現。
NISSAN GT-R頭燈的變化是最大的，呈現菱形向後方大幅延伸的造型的確讓人耳目一新，而尾燈依舊延續GT-R經典而標志性的雙圓燈設計，似乎在暗示GT-R向來是街頭霸主，別的人只能緊隨其後，只能看到並記住其尾燈而已。
NISSAN GT-R採用單鐵鍛造成型的Brembo活塞卡鉗搭配同樣由Brembo帶工的雙片式浮動碟盤，卓越的散熱率和高剛性設計提供穩定的制動力，1.7噸的GTR由100 km/h至0 km/h剎車距離僅需35米，減速G值達1.8G。

日產NISSAN GT-R內飾布局大體上與舊款相似，以駕駛為核心的座艙：三幅方向盤，多功能電腦儀表，變速箱模式切換，空調影音系統控制台，全部向駕駛位傾斜，務求讓車主可以隨心所欲的掌控車輛。只是細節有些變動，新增了多功能的方向盤，原先空空如也的方向盤上現在增加了換檔撥片，音量調節等大大小小8個按鍵，使得車主在駕駛過程中可以更加便利的掌控車輛，可以說是GT-R在舒適性方面的一項改進

新GT-R的傳動系統是進化得最精彩的部分，六前速雙離合手自波箱（帶方向盤換檔撥片）採用了類似DSG的技術。GT-R的行車電腦可根據轉向角度、車速和牽引力狀態，自動調整前後輪的扭矩輸出。扭矩分配經行車電腦計算後，可在0.2秒的瞬間在50：50（前後輪平均分配）和0：100（只分配到後輪）之間調整。中控台的大型屏幕可顯示包括油溫、水溫、油壓、G-Force等多種專業數據，中控台還有用以調整懸掛工作模式的按鈕

NISSAN GT-R採用多功能電腦監控儀（Multifunction Meter），以賽車級的功能性，提供基本咨詢，駕駛技術，油耗控制，行車輔助四大類功能，讓車主可以迅速確切掌握車輛系統的情況。
NISSAN GT-R將變速箱換檔模式，DAMPTRONIC、VDC－R之切換開關全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系統中，讓駕駛者可以在行駛中輕松切換需要的模式。6速手自一體變速器：啟動後默認自動檔，掛入手動模式後，可搭配方向盤後
備換檔撥片進行換檔。

NISSAN GT-R舍棄了操作困難的且需要一定駕駛技巧的傳統手動變速箱，以型號為GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大優點是當一組離合器接合傳遞動力時，另外一組離合器可隨時候命結合，為使兼顧日常實用性及高性能表現，另配置（auto shift）及（maual shift）兩種駕駛模式，讓駕駛者依路面狀況或使用需求自由切換。
NISSAN GT-R動力方面，日產NISSAN GT-R(R35)搭載的VQ38DETT引擎是目前NISSAN所用有的中型主力引擎VQ引擎大幅進化而來，除了在各部位大量採用強化零件外，缸徑也擴大為95.5mm，使得排氣量達3799cc，同時保留了GT-R系列向來的雙渦輪增壓配置，這樣的改進可擁有480HP/6400rpm的動力輸出表現，並在0-100km/h加速僅需3.6秒，全轉速區域扭力提升調教，使得在3200-5200rpm時皆能有60kgm的強大扭力輸出，讓駕駛者在每個轉速區域踩下油門時都能獲得強勁的加速感NISSAN GT-R高反差儀表版：具備明確檔位顯示，儀表指示最高車速去到340km/h

NISSAN GT-R懸掛系統採用德國Bilstein特別為GT-R開發的鋁合金多段式運動懸掛，懸掛可選擇以下三種工作模式：「S」模式（Sport：運動 / 默認設置）、「C」模式（Comfort：舒適）和「R」模式（Race：賽車）。剎車系統採用Brembo的產品：15寸剎車碟，前六卡鉗，後四卡鉗。GT-R還裝備了輕量化的20寸合金輪圈，輪胎採用Bridgestone和Dunlop的寬扁胎，規格為：前255/40ZR20s、後285/35ZR20s。
日產的GT-R R35進化的不僅僅是外觀，而是脫胎換骨的蛻變，車繫上正式脫離SKYLINE車系，R35成為單純的GT-R，進化為完全的跑車系列。而其心臟的更換同樣是一大躍進， R35則是採用了由日產最著名的引擎VQ35改進而來的VQ38DETT，同樣是搭載雙渦輪，但是從直六到V6則是一個里程碑式的進化，排量從2.6L增加到3.87L動力輸出提升了200匹！另外車身底盤，外形都是重新設計的，這一代GT-R採用了鋼鐵，碳纖維和鋁合金等多種材料來製造，在兼顧車身強度的情況下，最大限度的減少了車身的重量，全新設計的外型讓它的風阻系數降低到了0.27。

2009年日產GT – R
技術規格：發動機
標准引擎 3.8v6
氣缸

6
功率 480/6400
若干閥 24
扭矩 430/3200
燃料種類/系統
連續性電子燃油噴射系統
雙渦輪增壓系統
超速傳動變速器
兩雙頂置凸輪軸
標准配置
• 6速電控手-自一體變速器
teering
• 傾斜式方向盤
• 可伸縮式方向盤
• 伺服助力轉向系統
Suspension
• 可變懸掛系統（底盤升降）
• 後水平尾翼
• 前雙叉式螺旋彈簧懸掛
• 後多連桿式螺旋彈簧懸掛
• 前穩定器
Electrical
• 能量延遲系統
• 2前電源出口
• 12伏電瓶
• 驅動逐線控制節流閥
Braking & Traction
• 動態穩定系統
• 全時四驅
• 後差速控制系統
• 坡道啟動控制
• 4輪ABS系統
• 前輪381-mm X 33-mm碟剎，後輪381-mm X 30-mm碟剎
• 牽引力控制系統
• 電子制動分配系統
Safety
• 乘客安全氣囊感測器防滲牆
• 副駕駛座氣囊開關
• 前座乘客及後座自動上鎖retractors

㈡ GTR是什麼車

GTR是 日產 NISSAN 公司旗下的Skyline房車系列最高版本的車型，不過現在新一代的GTR已經脫離了Skyline車系，獨立為一個新的車系，並且是世界上最具性價比的超級跑車。

汽車在20 世紀 60年代的時候大多數都不能保證長時間長距離的旅行，機械動力不夠可靠，因此，一大批性能高可靠性高的大馬力跑車出現了，他們就是GT。G(Grand)意思是性能優異的車 ；T(Touring)意思是能夠長途行駛的車；R(Racing)意思是適合比賽用車。在汽車的歷史發展中，但凡是能被稱為GT的車型，必然是相當出眾。

日產公司旗下的Skyline房車系，在經過不斷的改造演變後，出現了GT-R車型，截止到現在，GT-R已成為世界上性價比最高的跑車。

“神車”，這是全世界的車友對GT-R的贊譽，實力與 保時捷911 Turbo S相近，因此這兩輛同價位的車也成為了了讓消費者選擇困難的存在。

GT-R這輛車簡直就是 尼桑 旗下誕生的一款暴力機器，它似乎就是為了搶占超跑排行榜前幾位而誕生的車型。可以這么說，GTR的誕生不為貴賤，只為殺敵。（圖/文/攝： 董鵬） @2019

㈢ 富士凱普斯達房車 多少錢

國產凱普斯達房車，大連產，據說標配35萬

㈣ nissan altima

Altima就是大家耳熟能詳的日產藍鳥(Bluebird)的北美款,二者具有基本相同的底盤及懸掛系統,不同的是,為了迎合北美客戶Altima搭載的是更大功率、更強扭矩輸出的大排量引擎。此外,Altima的外觀與內飾也比藍鳥更加高檔。
作為雷諾與日產攜手合作後推出的第一個全新產品,Altima在北美市場一舉獲得了成功,這是全新的管理與設計思路的成功。承載著輝煌的業績,今年年初日產推出了2005款Altima,新款Altima的外表比老款變得更運動,設計也更為的大膽。頭燈及尾燈組都有不小的變化,前臉也因為新的引擎罩設計而變得更加的圓滑。新款Altima採用了日產家族共有的新形格柵,看上去與國產天籟很神似,不過軸距略小的Altima比起天籟顯得更靈動、時尚。輪轂雖然還是沿用16英寸的設計,但是造型突顯運動氣質。頭燈組採用HID氙氣大燈,位於前擾流兩側的霧燈與天籟也是同出一轍。尾燈組更是亮眼,鮮紅的剎車燈被高亮度的白色反光背板所包絡,一白一紅,色彩形成強烈對比,讓人耳目一新。就整體造型而言,Altima不僅與天籟神似,與日本本土銷售的MAXIMA也非常相象,這讓我不禁聯想到能把一種造型發揮到極至的奧迪,看來日產不僅僅是採用了歐洲的管理模式,同時也吸納了歐洲汽車造型設計的理念。
新Altima同樣注重承載能力,車的頂篷從後座位置平順地延伸出來。寬敞舒適的內部可以輕松容納五個成年人。在路面馳騁的時候,Altima看上去更像一輛跑車。盡管Altima的上一代在尺寸上很像現今的三菱Galant、富士力獅或大眾帕薩特,但現今中型車尺寸的潮流是比佳美和雅閣還要稍微大一些。為了實現這個目的,Altima在軸距上增加了11毫米,達到2799毫米,整車長寬高也分別增大至4884毫米、1788毫米、1471毫米。。(VCTC) 升四缸發動機,使功率提升至175馬力,扭矩也達到244牛米。強大的扭矩使得車子提速均勻,從時速80-140區間的動力輸出可以隨心所欲,沒有半點猶豫。車速在140公里時候引擎依然安靜,行車也很穩定,沒有飄的感覺。合金輪配215/60T/16的原廠輪胎抓地能力相當好,在剛下過雨的濕滑路面的彎道上仍然保持100多公里的時速,沒有側滑和轉向不足。
在設計不斷改進的同時,Altima還堅持使用原來的16英寸車輪。前麥弗遜式懸架,後多連桿式懸架都使用了很多鋁質構件,有效地為車身減重。齒輪齒條式轉向器加裝了精密的速度感測器,在低速時轉向很輕快,高速時轉向不失穩健,這一點在試車過程中給我們留下了深刻印象。在低速測試最小轉向半徑的時候,轉向助力發揮強大作用,打輪絲毫不需要費力；在60公里時速高速過樁測試中,穩定的轉向控制,讓我們在駕駛過程中信心大增。
,車廂十分寬敞,座椅可多向電動調節,後排座椅可以60/40向前放倒,用戶可以在行李廂內放置更長的物品。方向盤附加巡航、音響及行車電腦調節按鈕。後座中央扶手可以上下調節到舒適的位置,內置手機盒和12伏電源插座。設計師通過前移擋風玻璃提升車頂線條,傾斜後窗玻璃,使車廂玻璃比較寬大,視野及採光性好。前隔板及地板密封嚴密,行車時車廂內雜訊很低。車內有足夠的頭部空間,但內部的舒適度和精緻水平較低,內飾材料的質感給人留下的印象一般。桶型的儀表閱讀也不方便,但能增加一些運動感。車外的後視鏡可以電動調節,左邊的後視鏡有放大的功能,一般人看它會感到不習慣。
在北美市場,Altima的競爭對手是豐田佳美與本田雅閣,雖然日產Altima比佳美有更長、更寬的車廂,但他駕駛起來卻更靈巧、輕便。強有力的QR25引擎,可靠的制動系統以及靈敏的轉向系統提供了隨心所欲的駕駛感覺,同時也使駕駛者在操控Altima時充滿自信。裝配V6引擎的Altima比裝備著名的VQ35DE發動機的Altima在動力和加速性能上有較大差距,但卻更加平衡。相對較薄車壁使Altima在路噪和發動機雜訊方面比雅閣和佳美要差一些。
在外部造型上,Altima車身略前傾,由前及後的一條腰線貫穿全車。這樣的設計使前排兩座位具有相當開闊的視野,同時也使車頂和車廂顯得很漂亮。筋骨強勁的側面沒有像佳美設計得那麼臃腫或如雅閣設計那麼潦草。這種清晰的設計理念也帶動了汽車的內部設計,超級摩托車式的儀表盤和金屬感的中控台使內部不顯得平庸。遺憾的是設計者為了把錢都省在漂亮的車身、操控性能和底盤上,Altima的內飾就顯得比豐田或本田略低一個檔次。但這也並不是設計上的失敗,只是很清晰地告訴你,你在駕駛一輛比豐田或本田更便宜而且更運動的轎車。

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㈤ gtr是什麼牌子的車

【太平洋汽車網】GTR是日產NISSAN公司旗下的Skyline房車系列最高版本的車型，不過現在新一代的GTR已經脫離了Skyline車系，獨立為一個新的車系，並且是世界上最具性價比的超級跑車。