途樂內飾改裝成英菲

❶ 送別平行進口老朋友 ——測評2020款日產途樂

提起大哥座駕，不止有普拉多陸巡，還有一輛比陸巡尺寸更大，動力更強的車——日產途樂！

總的來說，途樂是一款各方面接近完美的車型，霸氣外觀，充足動力，巨大的改裝潛力和高性價比，期待它再次進入國內的那一天。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 日產途樂改真皮座椅座椅加熱通風多少錢

這個要改一個真皮座椅加通風加熱。基本上需要3000元左右，光一個真皮座椅就2000往上。

❸ 實拍2020款日產途樂，外觀顏值提升明顯，細節處理更加到位

日產途樂作為平行進口車中的暢銷車型，受到的關注度非常高。其中最主要的原因就是這款車的性價比，在40多萬價格區間除了日產途樂，你幾乎找不到比它大的車型，而且這款車配置的雙差速鎖越野能力非常強悍。現在20款日產途樂已經進入國內銷售，到底有哪些升級改變呢？帶著疑問我們一起去看看新款途樂的改變。

總結：20款的日產途樂在外觀上的升級非常成功，告別了老款車型憨厚老實的形象，新款車型更加的運動精緻。內飾升級雖然不多，但是高配車型的內飾也非常符合國人的用車需求，科技感更強大。遺憾的是高配車型並沒有引進國內。由於目前國六排放的實施，7月1日後所有國五車型不能進口，所以這一批日產途樂已經成為「絕版」車型。價格也是水漲船高，從最開始預定價格44萬多已經漲至目前48萬左右。喜歡的朋友記得點贊收藏哦，關注車壇子買車不迷路。

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❹ 5.6L V8+全時四驅，2020款途樂，車長超5.1米，內飾終於不醜了

?4.0LV6/5.6LV8兩款大排量自吸發動機，帶來最大輸出275Ps/400Ps,最大扭矩達394N.m/560N.m，7速自動變速器換擋平順外加全時四驅系統令越野不再為動力而擔心。

以平行進口方式銷售的2020款日產途樂，早優化外形設計的同時對於網友詬病的內飾做了大幅升級，出色的動力和較高的性價比這些優點必將收獲粉絲無數，對於霸道、陸巡等競品來說，2020款日產途樂或許對它們帶來巨大的壓力，倒逼競品提升更新不失為消費者之幸事。歡迎留言討論。

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❺ 日產\"小途樂\"曝光，換碟剎、改內飾，匹配CVT還能越野嗎

在國內汽車市場，最受歡迎的車型主要是轎車和城市SUV，前者不僅舒適，操控也很突出，後者則兼具轎車的舒適和越野車的大空間以及優異通過性，不過城市SUV優點雖多，但也被失去了越野車的靈魂，即強大的越野性能。

動力方面，全新途達仍將搭載2.5L四缸汽油發動機，同時還可能會提供2.3T柴油渦輪增壓發動機，不過在傳動系統方面，新車可能將搭載CVT五級變速箱，估計是為了降低油耗，讓途達在城市SUV市場也能有一定的競爭力，但顯然與其"硬派"的身份不太相符。

寫在最後：

綜上所述，途達中期改款車型變化較大，外觀、內飾大幅升級，車身尺寸也比現款車型大上一圈，更加符合其"小途樂"的身份，同時新車還換掉了飽受詬病的鼓剎，看上競爭力得到提升，然而全新途達也有不足，比如可能將匹配CVT，意味著新車開始偏離"硬派SUV"的路線，但且仍是非承載式車身，可能硬派、城市兩頭都不太好，仍然不是自主品牌硬派SUV的對手。

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❻ 提車良久，與大家聊聊我的途樂用車作業附帶與朋友陸巡的對比

車子搞回來也有段時間了，今天有時間和大家聊聊我的用車情況還有當時提車的想法吧。選車的時候比較糾結，是選陸巡還是途樂，這個價位的SUV我覺得這兩個比較靠譜。況且朋友的陸巡我也沒少開，他的是老款的但開起來和新款的差別不大，剛好上次他來我家，我就把這兩輛車一起拍了，做下對比。這次提車若是放在兩年之前，我肯定會選陸巡的，因為那個時候4.0的途樂剛進入中國市場，並不多見，也不知道性能怎麼樣，而現在我這里開車在市內轉一圈，總能碰到一輛到兩輛的大途樂在路上跑，這車用短短的兩年時間確實打入了國內市場了，性能上買車前和幾個途樂車主也聊過，一點不比陸巡差，論壇里的大楊也推薦途樂這車，尤其是舒適性能上，尼桑日產車的大沙發可不是浪得虛名車內的問題基本上也沒聽說，皮實耐造這幾個字的標簽頁可以打在途樂的身上，並且現在價位上陸巡要超過途樂太多了，而要真對比起來，兩輛車差不太多，因為兩輛車我都開過，我覺得途樂更加順手些，超車提速這些比陸巡強，越野上沒試過，但通過性上，走一些鄉道，尤其是被大車壓出紋的道路上我更推薦途樂，因為乘坐上陸巡有些偏硬，能試到明顯的顛簸感，途樂就不一樣了，這方面處理的很細膩，要是說高強度越野的話我沒試過，對那種挑戰極限路面不感興趣，也看過那種視頻，應該是陸巡更好些吧，像我主要是城市開，有時也要跑跑高速我覺得還是途樂好些，所以出於方方面面的考慮下我還是選擇了途樂，說道提車不得不說改裝了，途樂的原車內飾我覺得也不好，基本上全車塑料件就不說了，這么大的車雖說是xe版本的，連個倒影都沒有，所以當我看到xe版本原車的時候，心裡想著還是改改吧，不改真沒法看啊，外觀上我沒弄大包圍那些，弄的se樣子外觀那種，比較實用的吧，下面給大家看看兩輛車的對比和我現在的用車效果。

最後用兩輛車一起來張做結尾吧

開了這段時間途樂我覺得論舒適性還是得途樂，最後希望版主給個精華吧，謝謝

❼ 途樂Y62的正確改裝與越野方式，用車輪丈量生命的寬度

❽ 2021款日產途樂現真身，外觀霸氣，內飾告別「油膩」， 搭V8+四驅

誠然，也許在國內近百萬級別的豪華硬派SUV行列中，日產途樂的知名度確實會略微遜色於豐田「陸巡」；但要是把它放在全球市場中，顯示出的可就是另一番景象了。這不，於去年九月才剛剛在中東市場完成了中期改款的途樂；便迅速於近期又再次於北美市場歷經了一次年度改款。由此，似乎也足夠看出日產對途樂的重視程度了吧？

而在近日，有海外媒體給出了一組2021款途樂的實拍照。究竟新款途樂在時隔一年左右的時間里，又會發生出了多大變化呢？一起來看看吧。

不可否認，2021款途樂的顏值變得更加霸氣了，且內部設計也有了更為年輕和豪華的質感顯露；不過，礙於國內越發嚴苛的排放限制，到底仍舊秉持著「大V8」的2021款途樂還有沒有可能通過平行進口的渠道進入到國內銷售，目前還不得而知。

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❾ 途行天下，樂享無邊，就是日產旗下途樂了

作為80後，我們小時候記憶中的越野車，無外乎三菱帕傑羅v3x，陸巡lc80，再就是日產旗下的途樂了。小時候見過的是y60，那時候能見度也不高，但是方正的外形倒是讓人過目不忘，相反那時候的lc系列倒是圓咕隆咚的，誰曾想20年後二者的外形取向正好顛倒了。而最成功的三菱已經是行將停產了。從12年開始這是第四台硬派越野了，從lc120代的2.700、4000，到酷路澤4000，直到這台y62。這代y62最早進入中國的只有5.6V8的版本，在路上的能見度不高，價格和lc200差不多，都是過百萬的，當時能提的也都是真土豪，oldmoney了。直到2016年中東4.0排量的62通過平行進口的方式進入國內市場，才算真正的進入普通消費級市場。從告別霸道4000開始，就開始關注途樂，當時的價格和酷路澤是對等的，說實話並不是特別帶感，到17年，途樂的價格開始走低，低配的xe已經到了50出頭的價格，這時候一個奇妙的聯想在我腦中閃過，這種行情好像在2015奶年的酷路澤上發生過，想當初丐版的陸巡也是進入到了4字頭的價格區間，後來在豐田強大的渠道和營銷控制，又回到了原售價，說不定途樂...果斷做功課，了解一番之後，感覺硬體真不差啊，都是日系品控也應該沒問題，暢銷中東幾十年的產品，當時就拍板下定，而且必須最低配的。52+入手，加改裝落地60，當時的低配陸巡差不多再掏5萬塊就能落地。誰會想到，此後的走勢證明，原來我才是韭菜...不說了都是眼淚啊。上圖

翻譯：你看的不是你看的，我看的才是我看的。

途樂是不是好車呢？我認為是個好車，要不也會行銷世界數十年。途樂是不是個好產品呢？至少和陸巡比還是有點差距，但是這差距有沒有20多萬那麼大？沒有，但是不公平？其實市場又是最公平的，差之毫釐謬以千里。因為這個市場很狹小，他不是abc級車市場，每年幾十萬上百萬銷量，同級十幾款車型。在40-60這個中大型硬派越野市場，只有這兩三款車型，所以，大家的選擇非此即彼，而你的一點不足，那就是所有不足，就是決定消費者選a不選b的所有理由。最後說一下日產。日產又有重蹈覆轍的傾向了。這幾年的產品力明顯下滑，已經照比兩田有所差距，明星車型也是今不如昔。英菲的發展也是步履維艱，老車型遲遲不換代，新車型競爭力匱乏，終端優惠堪稱災難。最後，想告別62了。每次都這樣，之前覺得不好，告別了卻總會想念

❿ 18款途樂改2022款包圈好用嗎

不好用。18款途樂改2022款包圈不怎麼好用，改裝包圍並沒有降低多少車身不影響正常的城市越野，艱難路面，是並沒有很大用處的。