馬三昂科塞拉內飾照片
Ⅰ 馬自達3兩箱的星聘和昂克賽拉什麼區別
這兩款車的區別非常多,但主要的區別還是排量、車身尺寸、綜合油耗、最高時速,總體來說,昂克賽拉更經濟更省油。
詳細參數如下:
Ⅱ 次世代MAZDA3昂克賽拉底盤解析 底盤平整度高
馬自達 ,一個從骨子裡流露出運動基因的品牌,而剛剛上市的次 世代 MAZDA 3 昂克賽拉 更是將自身的運動設計美感提升到一個新的層次,無論是用料還是做工,都大大領先同級別的其他車型。在以往馬自達車型上,都是將更多的設計精力與成本花在底盤這些看不見的地方,這次馬自達在用料以及做工上如此大的提升,底盤方面是否仍有較好的兼顧,我們也在第一時間找到了試駕車,並且把它升起來,看看這台車內在的表現。
底盤一覽無余
透過底盤的整體圖可以看到,平整是這台車底盤設計最重要的點之一,大面積的塑料護板、針對排氣管凹槽位置的擾流優化、後懸架的擾流板、平整地完美嵌入底盤的排氣消聲器。看到這一切,都有點懷疑眼前的這台車是不是只賣十多萬,畢竟這樣的平整度,在同級別的 朗逸 、 思域 、 雷凌 等車型上都看不到。底盤剛性,是次世代MAZDA3昂克賽拉第二個設計追求點,這也是馬自達車型的一貫特色,各連桿件都非常粗壯,都是看得見的用料扎實。
前懸架及底盤前部解析前懸架採用了標準的麥弗遜式設計,這在同級別車型中使用較廣泛,佔用空間小、重量輕響應迅速是其最大的特點。下控制臂的設計是亮點,在這個級別車型上,通常有兩種做法,追求剛性會選擇雙層鋼板沖壓焊接,成本限制以及輕量化要求會採用單層鋼板。但次世代MAZDA3昂克賽拉設計比較討巧,整體為單層鋼板,在應力集中區採用雙層鋼板焊接,既保證了剛性,也滿足輕量化的要求。
展開餘下全文(1/3) 2 後懸架及底盤後部解析 回頂部
後懸架及底盤後部解析
次 世代 MAZDA 3 昂克賽拉 比較受爭議的點,就是採用了後扭力梁非獨立懸架,但這僅僅是形式上的爭議,真正駕駛體驗完全感受不出與獨立懸架的區別,具體駕駛感受將在後面詳細講解。採用扭力梁懸架,車廂空間得到釋放,操控性得以保留。反正消費者體驗提升了,至於你用什麼形式實現的,有誰在乎呢。
3 其他細節及動態體驗 回頂部
底盤其他細節
通過底盤的其他細節,我們將再來看看次 世代 MAZDA 3 昂克賽拉 在底盤方面的用心之處,高平整度對底盤有著很好的保護導流作用。空氣能快速流過底盤,高速行駛穩定性以及燃油經濟性都有更好的表現。
底盤操控體驗
對於次世代MAZDA3昂克賽拉來說,駕駛操控確確實實是骨子帶有的傳統,坐進去駕駛位就無法避免其營造出來的駕駛氛圍,握感極好的方向盤、上手程度友好的風琴式油門踏板、包裹性與舒適皆有的座椅等,讓你無法拒絕去駕駛它。
一向注重駕駛操控的 馬自達 ,並不會將自己產品調成直線動力十足的樣子,他們更希望給予駕駛者一種愉悅自我的駕駛感,一種安全遊走在危險邊緣的感覺,這需要車輛動力、制動與轉向都有一個很好的匹配。次世代MAZDA3昂克賽拉的轉向手感相比現款會略微重一些,但在轉向指向方面,虛位有所減少,減少了駕駛者與實際操控之間隔膜,直接了許多。
說到次世代MAZDA3昂克賽拉的底盤毫無疑問最大的點是更換了後懸掛,從多連桿式獨立懸掛改為扭力梁式非獨立懸掛,那是不是扭力梁式非獨立懸掛就真的影響駕駛性能呢?
其實不然,為了增強扭力梁式非獨立懸掛對於後輪的抓地作用,馬自達重新設計了扭力梁的結構,加強了扭力梁中央部份的抗扭性,也提高了後輪束角剛性,說白了就是人為提高後懸掛“鬧脾氣”的能力,在過彎時與影響車輛安全行駛的外力抗衡,保證車輛的行駛循跡性。
總結: 透過對 次 世代 MAZDA 3 昂克賽拉 的底盤解析與駕駛體驗,能發現這一次 MAZDA 3 昂克賽拉 的提升是由內到外方方面面的,延續了馬自達車型一貫的高剛性優點,平整度方面提升明顯。另外,車廂做工用料也是這代車型非常具有優勢的地方。在以往,想選擇一台小而美的精緻車型,只能選像 寶馬1系 、 奧迪A3 這些,但現在你有了新的選擇,到店體驗一番,相信不會讓你失望。(圖/文/攝: 冷博文)
@2019Ⅲ 昂科塞拉低配內飾怎麼樣
我是起亞的車主 但是如果真論起各個方面 我更推薦你買新馬三 兩車廂的 我個人覺得真的是很完美 唯一不足的就是他沒有多少降價 基本是原價購買 但是無論外形 內飾 都很好 k5嘛 我覺得自動檔低配也不錯了 但是不如加1w 買lux版本 那個版本的性價比...
Ⅳ 馬3昂克賽拉是幾缸
馬自達3昂克賽拉是4缸發動機。以下是相關介紹:1、馬自達3昂克賽拉最大的亮點是緊跟時代潮流的外觀設計。馬自達3昂克賽拉的魂動2.0設計理念,讓它變得更加成熟優雅,新樣式的熏黑矩陣式中網,更具水平基調且流暢的車身線條設計,極簡的尾燈造型等營造出簡潔的美感。2、內飾上,馬自達3昂克賽拉則順水推舟的將自身並不需要的內飾元素再度刪減,留下了一個簡潔得讓人只能注目於駕駛的內部空間。相比現款的區域分布明顯,馬自達3昂克賽拉的內飾更加的一體化。3、新車的車內配置也很豐富,全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調節多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+搜索引擎CarLife手機互聯、帶AUTOHOLD的電子手剎、後排空調出風口、四門車窗一鍵升降等配置。
Ⅳ 長安馬自達3昂克賽拉車型解析,駕駛者之車是否名副其實
自誕生之日起,次世代MAZDA3昂克賽拉這款緊湊型轎車就受到無數消費者的青睞。究其原因,無外乎其緊綳的底盤,超越同級的操控調校與其與眾不同的個性。在家用車越做越「軟」的今天,長安馬自達仍能甘心做一個逆行者,並將始終將駕駛擺在首位,也的確值得尊敬。而在此背景下,長安馬自達更是在近期推出了次世代MAZDA3昂克賽拉X尊榮型車型,由此也再登輿論巔峰。
更值得一提的是,馬自達全新推出的壓燃發動機更首次將熱效率提升至50%,超越世界領先水平。由此,駕駛者輕踩油門即可獲得明顯加速反饋,深踩油門時,加速變速動力輸出也如同行雲流水般涌現,駕駛過程毫無頓挫感。
由此可見,作為長安馬自達旗艦之作,次世代MAZDA3昂克賽拉外觀出眾,性能卓越,多項技術領先業內,堪稱緊湊型轎車標桿車型。因此,如果近期大家有購車打算,並想選擇一款顏值實力兼具的車型,那不妨考慮下次世代MAZDA3昂克賽拉,相信它一定不會讓您失望!
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 馬自達3昂克賽拉和馬自達3有什麼區別
1,兩種馬自達3汽車的發動機排量有所不一樣。馬自達3昂克賽拉汽車的發動機排量為1.5升,而馬自達3汽車的發動機排量為1.6升,比馬自達3昂克賽拉汽車發動機排量高一些。
2,兩種馬自達3汽車的發動機功率有所不一樣。馬自達3昂克賽拉汽車的發動機最大輸出功率為86,而馬自達3汽車的發動機最大輸出功率為79,比馬自達3昂克賽拉汽車的發動機功率要小,所以兩種汽車在發動機功率方面存在差異。
3,兩種馬自達3汽車的尾氣排放標准有所不一樣。馬自達3昂克賽拉汽車的尾氣排放標准為國六標准,而馬自達3汽車的尾氣排放標准為國四排放,所以馬自達3昂克賽拉汽車的尾氣排放更為環保。
Ⅶ 昂克賽拉和馬自達3有什麼區別
昂科塞拉只不過是馬自達3的 英文名字音譯馬自達3在國內共有三代產品。
第一代,不存在區別,就叫馬自達3。
第二代,因為要和老款同步銷售,所以叫馬自達3星騁。
第三代,因為要和第二代馬自達3同步銷售,也所以叫馬自達3昂科塞拉。
實際中,馬自達3,指的是第一代產品,這個車已經停產有一段時間了,這個車是不存在了。
昂克賽拉就是馬三啊?馬自達3有好幾代,最新這代叫昂克賽拉。所以你讓馬自達3和昂克賽拉比就是自己和自己比。如果你要和過去的馬自達比,比如馬自達星馳這代(也是馬三),那就是不同年代的車對比,肯定最新的更好。昂克賽拉是馬自達3,星馳也是馬自達3,只不過昂克賽拉是這兩年出的馬三,星馳是過去生產的馬三(現在沒有了)
Ⅷ 馬自達3和馬自達6 有什麼區別啊
1、車身尺寸不同
馬自達3:車型尺寸長度4515mm、寬度1745mm、高度1465mm。
馬自達6:車型尺寸長度4670mm、寬度1780mm、高度1435mm。
2、懸掛類型不同
馬自達3:
前懸掛:麥弗遜式獨立前懸架系統,後懸掛:多連桿式後懸架系統。
馬自達6:前懸掛:高置雙橫臂式獨立懸架,減振器和螺旋彈簧採用同軸布置;後懸掛:E型多連桿懸架。
3、發動機不同
馬自達3:國產裝配排量主要為1.6升汽油發動機。
馬自達6:
馬自達6將配備兩款發動機:2.0升和2.3升的直列四缸發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT,這兩項技術的應用可以大大地提高發動機的功率,輸出更多的扭矩和更大的動力;還可以提高燃油經濟性,降低尾氣排放量。
最重變的一點是,VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的雜訊。 工程師們還採用了新的布局和密封方式將發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊,在精密安裝後,既提高了穩定性又降低了雜訊和振動。
4、亮點不同
馬自達3:
駕駛員側車窗一觸式升降及防夾。一觸式升降及防夾電動車窗時刻為駕駛者著想,為駕駛者提供貼心安全的舒適享受。大尺寸前後剎車盤。尺寸加大的前後剎車盤使剎車性能更有效、有力、流暢、敏捷。
斥水後視鏡。經氟化物處理,雨水落在後視鏡上即凝聚成水珠隨風滑落,在雨天時保持視野清晰。精心設計的CD音響系統為乘客和駕駛者提供舒適精彩的聽覺享受,在同級車中舒適性表現出色。
馬自達6:
外形俊秀、時尚;發動機性能優異,加速順暢;操縱性能優異;提速快,加速有力;安全配置比較齊全。
Ⅸ 次世代MAZDA3昂克賽拉為何深受喜愛車主的評價就是答案
在我們所處的這個世界中,各項運動可謂為世界增添了無數的色彩,每一種運動都有其獨特的魅力,這也使得世界上的人愛上一項運動時,在旁人看來都會顯得那麼地義無反顧。
寫在最後
從三位車主的表述中我們能夠了解到,作為長安馬自達邁入新階段的重點車型,次世代MAZDA3昂克賽拉在A級轎車市場中可謂有著強大的「先手」能力,顏值、操控、安靜舒適,都是其能夠在市場中「Carry」的重要因素。當然了,次世代MAZDA3昂克賽拉的優異表現絕不止於這些方面,只是在這里我就不再一一闡述了,只要知道,次世代MAZDA3昂克賽拉絕對值得選擇就夠了。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅹ 馬3昂克賽拉能買嗎,以後會不會倒閉啊
能買。
源自全新家族設計語言下的昂克賽拉,沒有前一代車型那般過多稜角,沒有同級車型的凌厲線條勾勒,僅僅憑借著流暢的整體設計,就實現了精緻的運動質感。
這車的試駕感受,在一次次過彎以及剎車等操作之後,更為清晰,整個馬自達3昂克賽拉的懸架感受更具有尋跡感,在每一次過彎後,尾部的反應更為具體,甚至會有一種送你入彎的即試感,試駕體驗感極好。