2017款途樂40改裝內飾

Ⅰ 途樂改裝黑武士能上牌嗎

其實after 途樂改裝 上牌是很麻煩的，因為先驗車很容易不及格改裝，這也是很多汽車改裝愛好者的默認規則，所以如果你剛買了途樂，最好不要著急改裝

途樂上牌注意事項雖然很多人說車輛合格證可以換，但還是不要換的好。改完不好上牌先上牌再改裝但是如果上牌你剛買的呢？其實還可以，但是需要很多手續，但是可以找黃牛。你在哪裡改裝，可以問改裝店上牌。一般你和黃牛有合作，雖然要花錢，但是很容易。而且，你應該知道途樂改裝是怎麼完成的上牌，這很不好。還是建議改裝之後上牌雖然年檢之後很麻煩改裝但是也是必須的。如果沒關系的話，還是先上牌再改裝比較好，從途樂改裝的費用明細表可以看出這輛車改裝不貴，回來換也一樣。

Ⅱ 日產途樂怎麼樣

要知道，途樂的歷史非常悠久。當年老途樂Y60時代，它的對手可是豐田著名的陸地巡洋艦LC80早期型。粗壯的大梁、粗壯的車橋車軸、源自中巴車的變速箱……無一不是「設計過量」的體現。就為了一個目的：在野外能連續高強度工作而不趴窩。

老途樂Y60因此在專業越野玩家圈子裡擁有非常高的口碑！俗稱「日產老坦克」。後來的小改款Y61更是在Y60基礎上做了大量的細節補強和加固，原本就堅固的令人發指的底盤再次加強。Y61可是聯合國戰地視察用車！可靠性可想而知！

現在的途樂已經發展到了Y62時代，前後獨立懸掛的採用，讓途樂的定位，從「野地大型工具車」往高端越野轉型，車體的堅固和粗壯風格依然保持。如今它的對手是豐田全新一代的陸地巡洋艦LC200.

Ⅲ 日產途樂質量怎麼樣 底盤採用最可靠的設計

導讀： 日產 途樂 （ 查成交價 | 車型詳解 ）質量怎麼樣 底盤採用最可靠的設計

購買汽車是一件非常重要的事情，大家在買的時候會經過深思熟慮的考慮以後才會做出決定，但是，我們對於汽車並不了解，沒辦法深奧的去做選擇，那麼，大家可以先看一下日產途樂質量怎樣。

日產途樂質量怎樣，底盤採用了最可靠的硬軸設計，後防請傾桿同樣可有電動取消功能，方便越野，這是真正四驅迷們至愛而難得的硬派四驅車型。2017款途樂4.02的造型絕對可以稱的上是全尺寸SUV中最突出個性的車型，想想在車水馬龍中駕駛著這么一輛大傢伙會是一個什麼樣的感覺。

2017款途樂4.0前臉沖擊感強，中網面積占據了整個前臉，並加上了鍍鉻裝飾，營造出了日產家族式前臉。採用了4活塞卡鉗高性能前制動系統，大大提升了途樂的安全性能。17款途樂4.0V6內飾兼具了舒適性和功能性。

2017款途樂滿足越野愛好者長途跋涉，穿沙，穿越，只是低調的它掩蓋在了陸地 巡洋艦 和 帕傑羅 的輝煌之下。2017款日產途樂中東版內飾兼具了舒適性和功能性。仍然為三排座車型，內飾材質也更加的考究，使用了皮革，鋁以及木紋樣條作為點綴。

上面的文章給大傢具體的介紹了一下日產途樂質量怎樣，這輛車的底盤採用的是最可靠的設計，有電動取消的功能，方便大家在越野的時候使用，在安全性能方面有很大的改進，同時兼具了舒適性和功能性。

Ⅳ 日產途樂的質量到底好不好

買車是一件非常重要的事情。每個人在購買時都會經過深思熟慮後做出決定。然而，我們對汽車一無所知，無法做出深刻的選擇。所以，你可以先看看日產途樂質量。
日產途樂的質量到底好不好
買車是一件非常重要的事情。每個人在購買時都會經過深思熟慮後做出決定。然而，我們對汽車一無所知，無法做出深刻的選擇。所以，你可以先看看日產途樂質量。
一、底盤採用最可靠的設計

日產途樂質量嗯，底盤採用最可靠的硬軸設計，後防傾桿還能有電動取消功能，方便越野。這是一款硬核四驅車型，真正被四驅愛好者喜愛和稀罕。2017款Toure 4.02的車型絕對可以稱得上是全尺寸SUV中最突出的個性車型。想想在車流中開這么大的車會是什麼感覺。
二、安全性能大大提升

2017款Toure 4.0的前臉沖擊感很強，中間凈面積占據整個前臉，加上鍍鉻裝飾，打造出日產家族式前臉。採用4活塞卡鉗式高性能前制動系統，大大提升了途樂的安全性能。17樂途4.0V6內飾既舒適又實用。
三、兼具了舒適性和功能性

2017款Toure滿足了越野愛好者長途旅行、穿沙穿越的需求，但它低調，隱藏在陸地巡洋艦和帕傑羅的榮耀之下。2017 日產途樂中東版內飾兼具舒適性和功能性。它仍然是三排 座椅 模型，內部材料更復雜，使用皮革、鋁和木紋花鍵作為點綴。

以上文章給大家詳細介紹了日產途樂質量。這款車的底盤採用了最可靠的設計，帶有電動取消功能，方便大家在越野時使用。它大大提高了安全性能，兼具舒適性和功能性。
日產途樂故障率如何
現在很多人買車的時候，都會去了解其他車主對它的看法，故障率也是他們買車需要考慮的一個主要因素。有很多日產途樂故障嗎？很多人都想知道，今天邊肖會給大家帶來一份日產途樂常用故障的清單。我們來看看如何求解的公共故障。
日產途樂故障多嗎

其實，日產途樂故障並不算太多，可以說很少，而且日產途樂基本沒有什麼大問題，在動力和配置方面可以說是同級別領先。很多人說日產途樂小毛病主要是剎 車燈 和聲音。

其實剎車燈問題和聲音問題都很容易解決。換掉就行了。剎車燈主要是剎車燈開關壞了，用正常方法很難定位，而汽笛喇叭更難找到。可能是在哪裡引起的。這是最簡單的替換方法。很多人喜歡自己做。然而，替換這一小部分非常簡單。你還是認為日產途樂。

其實日產途樂最知名的故障也就這兩個，其他的故障基本上只是個別車主的外觀，不適合普適性，日產的售後服務一直都很好。即使有問題，也可以及時送到4S店維修，現在你還是會想日產途樂

看完以上，你還會再加註日產途樂故障嗎？其實，日產途樂 故障都不算太多。作為日產的代表車型，可以說樂途代表了日產最高的造車水平，所以人們也會去尋找這款車的缺點。雖然說樂途4.0在中東的實際油耗是15.88，但是同級別的陸地巡航都排在第16位，所以很多人說樂途油耗高，真是吹毛求疵，不好。 日產途樂的質量到底好不好 日產途樂故障率如何 @2019

Ⅳ 提車良久，與大家聊聊我的途樂用車作業附帶與朋友陸巡的對比

車子搞回來也有段時間了，今天有時間和大家聊聊我的用車情況還有當時提車的想法吧。選車的時候比較糾結，是選陸巡還是途樂，這個價位的SUV我覺得這兩個比較靠譜。況且朋友的陸巡我也沒少開，他的是老款的但開起來和新款的差別不大，剛好上次他來我家，我就把這兩輛車一起拍了，做下對比。這次提車若是放在兩年之前，我肯定會選陸巡的，因為那個時候4.0的途樂剛進入中國市場，並不多見，也不知道性能怎麼樣，而現在我這里開車在市內轉一圈，總能碰到一輛到兩輛的大途樂在路上跑，這車用短短的兩年時間確實打入了國內市場了，性能上買車前和幾個途樂車主也聊過，一點不比陸巡差，論壇里的大楊也推薦途樂這車，尤其是舒適性能上，尼桑日產車的大沙發可不是浪得虛名車內的問題基本上也沒聽說，皮實耐造這幾個字的標簽頁可以打在途樂的身上，並且現在價位上陸巡要超過途樂太多了，而要真對比起來，兩輛車差不太多，因為兩輛車我都開過，我覺得途樂更加順手些，超車提速這些比陸巡強，越野上沒試過，但通過性上，走一些鄉道，尤其是被大車壓出紋的道路上我更推薦途樂，因為乘坐上陸巡有些偏硬，能試到明顯的顛簸感，途樂就不一樣了，這方面處理的很細膩，要是說高強度越野的話我沒試過，對那種挑戰極限路面不感興趣，也看過那種視頻，應該是陸巡更好些吧，像我主要是城市開，有時也要跑跑高速我覺得還是途樂好些，所以出於方方面面的考慮下我還是選擇了途樂，說道提車不得不說改裝了，途樂的原車內飾我覺得也不好，基本上全車塑料件就不說了，這么大的車雖說是xe版本的，連個倒影都沒有，所以當我看到xe版本原車的時候，心裡想著還是改改吧，不改真沒法看啊，外觀上我沒弄大包圍那些，弄的se樣子外觀那種，比較實用的吧，下面給大家看看兩輛車的對比和我現在的用車效果。

最後用兩輛車一起來張做結尾吧

開了這段時間途樂我覺得論舒適性還是得途樂，最後希望版主給個精華吧，謝謝

Ⅵ 日產\"小途樂\"曝光，換碟剎、改內飾，匹配CVT還能越野嗎

在國內汽車市場，最受歡迎的車型主要是轎車和城市SUV，前者不僅舒適，操控也很突出，後者則兼具轎車的舒適和越野車的大空間以及優異通過性，不過城市SUV優點雖多，但也被失去了越野車的靈魂，即強大的越野性能。

動力方面，全新途達仍將搭載2.5L四缸汽油發動機，同時還可能會提供2.3T柴油渦輪增壓發動機，不過在傳動系統方面，新車可能將搭載CVT五級變速箱，估計是為了降低油耗，讓途達在城市SUV市場也能有一定的競爭力，但顯然與其"硬派"的身份不太相符。

寫在最後：

綜上所述，途達中期改款車型變化較大，外觀、內飾大幅升級，車身尺寸也比現款車型大上一圈，更加符合其"小途樂"的身份，同時新車還換掉了飽受詬病的鼓剎，看上競爭力得到提升，然而全新途達也有不足，比如可能將匹配CVT，意味著新車開始偏離"硬派SUV"的路線，但且仍是非承載式車身，可能硬派、城市兩頭都不太好，仍然不是自主品牌硬派SUV的對手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 途行天下，樂享無邊，就是日產旗下途樂了

作為80後，我們小時候記憶中的越野車，無外乎三菱帕傑羅v3x，陸巡lc80，再就是日產旗下的途樂了。小時候見過的是y60，那時候能見度也不高，但是方正的外形倒是讓人過目不忘，相反那時候的lc系列倒是圓咕隆咚的，誰曾想20年後二者的外形取向正好顛倒了。而最成功的三菱已經是行將停產了。從12年開始這是第四台硬派越野了，從lc120代的2.700、4000，到酷路澤4000，直到這台y62。這代y62最早進入中國的只有5.6V8的版本，在路上的能見度不高，價格和lc200差不多，都是過百萬的，當時能提的也都是真土豪，oldmoney了。直到2016年中東4.0排量的62通過平行進口的方式進入國內市場，才算真正的進入普通消費級市場。從告別霸道4000開始，就開始關注途樂，當時的價格和酷路澤是對等的，說實話並不是特別帶感，到17年，途樂的價格開始走低，低配的xe已經到了50出頭的價格，這時候一個奇妙的聯想在我腦中閃過，這種行情好像在2015奶年的酷路澤上發生過，想當初丐版的陸巡也是進入到了4字頭的價格區間，後來在豐田強大的渠道和營銷控制，又回到了原售價，說不定途樂...果斷做功課，了解一番之後，感覺硬體真不差啊，都是日系品控也應該沒問題，暢銷中東幾十年的產品，當時就拍板下定，而且必須最低配的。52+入手，加改裝落地60，當時的低配陸巡差不多再掏5萬塊就能落地。誰會想到，此後的走勢證明，原來我才是韭菜...不說了都是眼淚啊。上圖

翻譯：你看的不是你看的，我看的才是我看的。

途樂是不是好車呢？我認為是個好車，要不也會行銷世界數十年。途樂是不是個好產品呢？至少和陸巡比還是有點差距，但是這差距有沒有20多萬那麼大？沒有，但是不公平？其實市場又是最公平的，差之毫釐謬以千里。因為這個市場很狹小，他不是abc級車市場，每年幾十萬上百萬銷量，同級十幾款車型。在40-60這個中大型硬派越野市場，只有這兩三款車型，所以，大家的選擇非此即彼，而你的一點不足，那就是所有不足，就是決定消費者選a不選b的所有理由。最後說一下日產。日產又有重蹈覆轍的傾向了。這幾年的產品力明顯下滑，已經照比兩田有所差距，明星車型也是今不如昔。英菲的發展也是步履維艱，老車型遲遲不換代，新車型競爭力匱乏，終端優惠堪稱災難。最後，想告別62了。每次都這樣，之前覺得不好，告別了卻總會想念

Ⅷ 日產途樂怎麼樣

一、底盤採用最可靠的設計

2017款途樂4.0前臉沖擊感強，中網面積占據了整個前臉，並加上了鍍鉻裝飾，營造出了日產家族式前臉。採用了4活塞卡鉗高性能前制動系統，大大提升了途樂的安全性能。17款途樂4.0V6內飾兼具了舒適性和功能性。

三、兼具了舒適性和功能性

2017款途樂滿足越野愛好者長途跋涉，穿沙，穿越，只是低調的它掩蓋在了陸地巡洋艦和帕傑羅的輝煌之下。2017款日產途樂中東版內飾兼具了舒適性和功能性。仍然為三排座車型，內飾材質也更加的考究，使用了皮革，鋁以及木紋樣條作為點綴。

Ⅸ 日產新款途達正式發布，小途樂既視感，內飾大改，提供7座版可選

日前，我們從海外媒體得知，日產2021款X-Terra（國內：途達）正式發布。此次，新車對外觀和內飾進行大升級，並推出了7座版車型可選。

動力方面，新車提供2.5L發動機和2.3T柴油發動機可選，前者最大功率165馬力，峰值扭矩241牛·米；後者最大功率為192馬力，峰值扭矩為450牛·米。傳動方面，匹配7速手自一體變速箱以及全新的6速手動變速箱，並提供四驅版本可選，且配有一個限滑差速器和一個電控後橋差速鎖。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 霸氣外露！日產新途樂加長版，三個字形容：太長了

提到加長版車型你能想到什麼？加長林肯、加長勞斯萊斯幻影、亦或是悍馬H8，的確，三者超過8米的車身長度足以震撼全場，而已經不能用千萬這個量級來做形容詞的售價也讓人瞠目結舌。今天的主角不是它們，是一台硬派越野SUV——日產途樂。近日海外某社交軟體中曝光了一組日產途樂加長版的圖片，該車基於新款途樂打造，車身側面進行了大幅度加長處理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。