特斯拉2019內飾

㈠ 特斯拉 Model 3後排空間怎麼樣

特斯拉 Model 3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）後排空間怎麼樣？Model 3為特斯拉品牌首款純電動中型轎車，整車延續特斯拉簡約樸素的外觀設計以及充滿科技感的內飾。特斯拉 Model 3(進口) 後排座椅採用皮質包裹，後排中央扶手、空調出風口以及USB介面均有配備，地台全平設計，空間表現比較優秀。
Model 3(進口) 2019款 Performance高性能全輪驅動版

後排座椅同樣採用皮質包裹提供不錯的乘坐舒適性

調整好前排座椅位置後後排乘坐空間比較常規

後排乘客換成嬌小的女孩子就會呈現寬敞的乘坐體驗

後排同樣配備了中央扶手扶手高度與長度適中

後排中央地台為純平設計對中間乘客非常友好

後排座椅提供兩組sO FX 兒童安全座椅介面

後排兩側乘客能夠享用固定式頭枕厚度不錯

後排中央頭枕採用可調節式設計可滿足不同身材乘客 @2019

㈡ 特斯拉MODEL3內飾做工用料好不好

2019年1月4日， 特斯拉 宣布向中國 大陸 地區用戶開放旗下純電動中型車 Model 3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的選配和預訂渠道。經確認，用戶已經可以通過登陸特斯拉中國官網或前往特斯拉直營體驗中心的方式，對該車進行選配和預訂。美國聯邦政府對電動車的稅收抵免政策或將於2019年結束。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，公司能在年底前交付所有Model 3的訂單。

簡約的內飾風格是特斯拉一貫的設計宗旨了，這次也是不例外，在特斯拉Model 3上再次將簡約做到了極致，效果非常的驚艷。除了方向盤和中控屏之外沒有多餘設計，貫穿式的中控台的實木飾板起到了為數不多的點綴作用。真實的木質紋理，槍灰色裝飾線條加上軟性儀表台主體，每一處細節的刻畫都如藝術品一般有著獨特的美。做工細膩，用料良心。儀表台看上去設計簡單，但是上手之後你會覺得很是細膩，不會讓你覺得很廉價，沒一塊的板件的拼接都很講究。 @2019

㈢ 國產版特斯拉Model 3深度解讀，與海外版本到底有何區別

（文/談車幫編輯博博）

提到特斯拉Model?3這款車，相信一定讓很多人「又愛又恨」。

懸架的調教比較硬朗，過彎的支撐性很好，讓這台車有了更快的響應速度且車輛整體非常的靈活，具有非常不錯的操控性，這對追求操控的消費者而言，這台特斯拉Model?3是一個具有很好操控的車型。

同時，懸架的韌性也很好，這在保證了支撐性的同時，也保證了乘客的舒適性。

出色的動力表現，讓這台車擁有燃油車所不具備的駕駛感受，起步極強的推背感，讓你找到賽車的感覺。

總結

整體而言，國產版特斯拉Model?3在整體的裝配工藝上，與之前的海外版相比，還是有一定提升的，而Model?3本身這款車，也是一台讓你感受駕駛樂趣的同時，也能體驗前沿科技和智能化汽車工業水準的量產車型。

它是一台讓你有駕駛慾望和願意「把玩」的車輛，同時不錯的續航里程和專用充電樁的城市架設布局，也解決了人們續航焦慮的問題。國產版特斯拉Model?3在價格上，也把特斯拉拉下了「神壇」，目前官方給出的指導價為32.38萬，這一價格，相信對於喜歡特斯拉品牌的人而言，相比之前特斯拉的產品，已經非常親民了。

那麼買這款車，你唯一需要解決的就是，你所在城市的氣候沒有極寒的冬天，你能夠有一個固定的自己的室內停車位，便於安設充電樁，如果你能夠滿足這一條件，那麼特斯拉Model?3真的是你不錯的新能源車型的選擇。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 特斯拉Model Y對比蔚來EC6！外觀、內飾、續航大比拼！怎麼選

在上海超級工廠順利投產之後，特斯拉的風頭一時無兩。而在中國市場，除了特斯拉，蔚來無論話題熱度還是市場表現，目前都還有能力與特斯拉掰一掰手腕。

今天，就跟隨星球君的目光來看看特斯拉ModelY與蔚來EC6怎麼選？

外觀對比：同樣的初衷，不同的路徑

一款特斯拉出品，一款造車新勢力。不知屏幕前的你，更喜歡誰呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新出行獨家體驗特斯拉 Model Y 空間表現有驚喜

2019 年 3 月特斯拉 Model Y 正式發布，發布一年後 Model Y 在海外開啟交付，看著海外 Model Y 的交付，國內的一些准車主們和那些潛在意向車主們可謂是非常羨慕。在這份羨慕之下，我們除了看看網上關於 Model Y 的評測外剩下的依然是等待。畢竟，國產 Model Y 要到 2021 年左右開始交付。

因此，新出行 APP 社區里，也經常有很多用戶在詢問，啥時候國內有特斯拉 Model Y 的測試，並把它和蔚來 EC6，Model 3 對比一下，讓他們接下來是買是等，有一個果斷的抉擇。

這不，正在上海出差的我突然接到了一個電話，告訴我說有機會體驗進口版 Model Y，於是我立馬打車就過去了。所以，接下來就帶大家一起看一看特斯拉 Model Y。另外，這也是國內首次靜態體驗特斯拉 Model Y ，所以接下來還是從常規角度開始。

目錄

一、外觀造型 大號 Model 3 整體造型更飽滿

其實關於特斯拉 Model Y 的造型大家都已經非常熟悉了，畢竟這是一款 2019 年 3 月發布的車型，而且海外車主們提車後也分享了很多關於 Model Y 的信息。

在網上看過無數次 Model Y 圖片的我，第一眼看到 Model Y 實車還是會立馬想到 Model 3，因為兩者的造型非常相似，Model Y 在我看來非常像是長胖的 Model 3。相同造型的封閉式前臉、相同造型的隱藏式門把手等諸多相似的元素。

首先，前臉造型方面 Model Y 採用了和 Model 3 同款的封閉式前臉設計，封閉式前臉下方則是黑色格柵設計，這些造型設計和 Model 3 是保持一致，整個前臉造型設計非常簡潔。

採用和 Model 3 相同造型的大燈，燈源為全 LED 大燈。但是，Model Y 大燈下方的霧燈設計造型和 Model 3 的有一點點不一樣，Model Y 霧燈造型看起來寬度會更窄一點，起碼視覺效果是這樣。

大燈造型和 Model 3 相似

從側面造型就能看出 Model Y 的不同之處，特別是 B 柱之處看起來非常飽滿，這種飽滿的側面造型實際看起來還是挺協調的。另外，還可以看到 Model Y 側面攝像頭、門把手均採用了黑化設計，國產 Model 3 在接下來也會用這種黑化設計。

車身尺寸方面，Model Y 的長寬高分別為 4751*1921*1624mm，軸距為 2890mm。這個車身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的軸距要大，但是比蔚來 EC6 要小。

輪轂造型方面，實拍車為進口版四驅長續航版，配有的是 19 英寸規格輪轂，搭配上 255/40 R19 尺寸規格的馬牌 procontact rx 輪胎。

熏黑的隱藏式門把手，門把手開啟方式和 Model 3 保持一致，按壓外側後另一邊彈起拉開即可。接下來的國產 Model 3 也會採用黑化的門把手。

實拍車前排配有的是單層玻璃，據了解海外最新生產的 Model Y 已經配備了前排雙層隔音玻璃。所以，接下來國產 Model Y 配備的可能也會是前排雙層隔音玻璃，雙層隔音玻璃在一定程度上有助於提升車輛 NVH 的表現。

尾部造型是 Model Y 和 Model 3 最不同的地方，Model Y 的尾部看起來會有一種小號 Model X 的感覺，整個尾部造型都是大家比較熟悉的模樣了。

不過，Model Y 是配有電動尾門的，這也是 Model 3 車主非常羨慕的功能配置之一。同時，據了解未來 Model 3 也會配有電動尾門，至於哪一批 Model 3 開始上電動尾門暫時還不清楚。

從 Model Y 實車來看整個造型還是比較不錯的，從外觀看上去 Model Y 很像是胖了的 Model 3。不過，有一點需要說明的是，我們拍攝的這台進口版 Model Y 的做工真的是「很特斯拉」，只求國產版 Model Y 不會出現這么明顯的問題。

進口版做工展現

二、內飾造型 將 Model 3 內飾搬進 Model Y 里

關於 Model Y 的內飾造型大家同樣是非常清楚了，Model Y 和 Model 3 一樣採用了無儀表設計，並且中控也是採用了 Model 3 同款的大屏，將所有的功能控制都集成到中控的大屏上。所以，Model Y 內飾就是將 Model 3 那一套移植了過來。

方向盤上沒有多餘的按鍵，只有左右兩邊各有一個滾輪，這兩個滾輪可以起到調節方向盤、兩側後視鏡以及其它多媒體操作的作用。在進行不同的功能操作前，需要現在中控大屏上調節到相應的界面上才能進行，和 Model 3 一樣。

握感、造型和 Model 3 一樣

中控大屏的 UI 設計和功能劃分和 Model 3 一樣，包括快速控制、車燈、駕駛設置、自動輔助駕駛設置等等。

中控大屏下方的扶手區域和 Model 3 也是基本一致，整個造型以及功能蓋板的打開方式都是相同的。

大屏下方布局和 Model 3 相同

扶手箱前方是雙杯架

後排配有獨立的空調出風口，出風口下方則是兩個 type-c 充電介面。

Model Y 採用了一體式玻璃車頂，相比於之前 Model 3 在車頂玻璃中間多一道橫梁的設計 Model Y 的整個視野效果更好。但一體式玻璃車頂對隔熱防曬的效果並不是很好，特別是高溫夏天。因此，很多 Model 3 車主在購車後都會購買相應的隔熱工具來隔熱。

三、儲物空間 後備箱空間表現很贊

在聊完大家都比較熟悉的外觀內飾後就到了大家比較關心的空間方面了。首先是儲物空間方面，打開前機蓋，前機蓋下方則是前備廂，前備廂的尺寸及深度表現都很好，保守估計前備廂日常背包可疊放兩個甚至三個左右。

除了前備廂之外，車內前排中控區域雙杯架、下方儲物空間、副駕駛位置手套箱和 Model 3 一樣，日常的水杯、發票等小物品。另外，Model Y 的後排也是配有可放下的扶手，打開扶手後有兩個杯架。

後備箱空間方面，這一次我們實拍車為五座版，五座版 Model Y 的後備箱空間的平整度及深度表現的都很好，這也是很多等待 Model Y 車主比較在意的地方之一。從實際空間表現來看，我個人是比較滿意的。但是，我很好奇七座版會是什麼樣?特別是七座版第三排的空間表現。

五座版後備箱空間大小及平整度不錯

Model Y 後排座椅支持 40:20:40 比例放倒，全部座椅放倒後整個後備箱空間平整度表現的很好，在偶爾需要一些大空間的時候可以將後排座椅放倒來滿足你的需求。

後排座椅放倒後可擴展更大空間且趨近於純平

後排座椅支持 40:20:40 比例放倒

另外，Model Y 還支持電動放倒，電動放倒按鍵被放置在後備箱左側，一鍵拉起即可電動放倒後排座椅。但有一點要注意的是，電動放倒後排座椅是只能 60:40 比例放倒，不能實現 40:20:40 比例的電動放倒。

打開後備箱蓋板後，下方還有一個比較深的儲物空間，這個蓋板下方的隱藏儲物空間能放置不少物品。所以，從靜態體驗來看，Model Y 的整個儲物空間表現很贊，前/後備廂的儲物空間都很大。

四、乘坐空間 後排頭部空間富裕

乘坐方面，Model Y 的前排座椅造型和用料比較符合內飾的布局，以簡約為主，但對豪華的營造就差點意思。所以 Model Y 的前後排座椅乘坐起來缺少一種「貼住的襯托感」和豪華感，對人體的襯托也不是那麼的舒服。

前排座椅配有主/副駕電動調節

不過，有一點好評的是 Model Y 後排座椅靠背角度支持調節，不同的乘客在乘坐後排的時候可以根據自己的需求來進行靠背的調節。

乘坐空間方面，身高 178cm 的我將前排座椅調至最低，前後適合我的駕駛位置後，此時我的頭部空間還有兩拳左右的空間;保證前排座椅不動去到後排，將後排靠背調整到比較適中靠前的位置後，此時後排腿部空間有兩拳左右的空間，後排頭部空間還有一拳一指左右的空間。

身高 178cm 前排座椅最低頭部還有兩拳左右

身高 178cm 前排保持不動後排頭部有一拳一指左右腿部兩拳左右

除了空間表現不錯之外，我在實際乘坐 Model Y 後排的時候也沒有感受到小板凳現象，這一點很好。不過，Model Y 的後排坐墊對我來說依然是偏短了一點，並且後排坐墊角度比較平整，所以後排坐墊對我腿部的襯托不夠完全。

沒有小板凳現象但坐墊長度對 178cm 的我來說不夠長

五、Model Y 對比 Model 3 乘坐空間

其實在 Model Y 剛推出的時候就有媒體說過「Model Y 的最大對手可能是來自 Model 3」，因為 Model Y 的推出在空間方面彌補了 Model 3 的不足，所以 Model Y 的乘坐空間到底比 Model 3 強了多少?(僅供參考)。

首先身高 178cm 的@小白同學將兩車的前排座椅調至最低，前後適合自己的駕駛位置，此時 Model Y 的前排頭部空間還有兩拳左右，Model 3 的頭部空間還有一拳四指左右。

身高 178cm

保證兩車的前排座椅不動去到後排，此時 Model Y 的後排腿部空間還有兩拳左右，Model 3 的腿部空間還有一拳四指左右;Model Y 的後排頭部空間有一拳一指左右，Model 3 的後排空間僅有兩指左右。

身高 178cm

另外，在後排乘坐時能感受到 Model Y 的後排地台比較深，也就是地台距離坐墊的高度比較高，所以從圖中可以看到在膝蓋區域 Model Y 是可以完全貼合腿部的，而 Model 3 在膝蓋後方區域是呈現三角形懸空的，也就是我們經常說的 Model 3 後排會有「小板凳」。

所以，可以看到 Model Y 在乘坐空間相比於 Model 3 來說最明顯的提升就是頭部空間以及地台的深度。

六、Model Y 對比蔚來 EC6 乘坐空間

除了對比自家兄弟 Model 3 乘坐空間之外，我還找了蔚來 EC6 看一看蔚來 EC6 和 Model Y 的乘坐空間表現怎樣(僅供參考)。

身高 178cm 的@小白同學將兩車的前排座椅調至最低，前後適合自己的駕駛位置，此時 Model Y 的前排頭部空間還有兩拳左右，蔚來 EC6 的頭部空間還有兩拳多左右的空間。

保證兩車的前排座椅不動去到後排，此時 Model Y 的後排腿部空間還有兩拳左右，蔚來 EC6 的腿部空間還有兩拳一指左右的空間;Model Y 的後排頭部空間有一拳一指左右，蔚來 EC6 的後排空間有四指左右。不過，蔚來 EC6 的後排座椅靠背角度不支持前後調節，Model Y 支持靠背調節且拍攝時 Model Y 靠背角度調節的是比較靠前的。

另外，後排乘坐時 Model Y 和蔚來 EC6 對地台的深度，也就是地台距離坐墊的高度控制的都挺好，所以後排沒有出現」小板凳「現象，不過 EC6 後排坐墊的長度和傾斜角度在我看來都更符合人體工程。

所以，從實際體驗來看，特斯拉 Model Y 的乘坐空間表現和蔚來 EC6 差不多。不過，蔚來 EC6 內飾豪華感和乘坐舒適性營造的確實比特斯拉 Model Y 要強。

七、國產 Model Y 信息匯總

其實，在之前我已經寫過關於國產 Model Y 的情報局(2021 年初交付 國產特斯拉 Model Y 最新信息匯總)，從各種信息以及特斯拉對外事務副總裁陶琳在社交媒體的回復來看，國產 Model Y 的交付時間是在 2021 年初，所以想要提 Model Y 的車主們還要等等。

另外，關於國產 Model Y 的售價。此前，有媒體報道過「國產 Model Y 開啟預定，預售價為 48.8-53.5 萬元」。但其實並不是，48.8-53.5 的售價只是一個預估價格，這個預估價格並不是最終售價，所以最終售價還需再等等，48.8-53.5 萬元也並不是國產 Model Y 真正的售價或者說具有參考意義的預售價。

在配置層面，目前已知 Model Y 將配有五座版和七座版兩個版本，還有熱泵空調、電動尾門、後排座椅支持 40:20:40 比例放倒。同時，國產 Model Y 還將使用單體鑄造機一體成型的後車身等配置。所以國產 Model Y 到底會有怎樣的配置，我們還是期待一下吧。

續航方面，目前國內官網在售的兩款配置中的雙電機長續航版 WLTP 預估續航為 505km、0-100km/h 加速成績為 5.1s;雙電機性能版 WLTP 預估續航為 480km、0-100km/h 加速成績為 3.7s。為什麼是預估續航，這主要因為 Model Y 還未根據國標進行續航測試，所以等官網信息更新為 NEDC 續航時，那說明國產 Model Y 就來了。

另外，根據特斯拉中國官網信息來看 Model Y 還有一系列選裝，具體選裝價格參考下表，但具體選裝價格還是以上市後官網發布價格為准。

八、關於 Model 3、Model Y 和 EC6 選購問題

其實現階段選購純電動車型的時候，很多消費者在購車的時候都不是在同級別車型中做選擇，所以很多潛在消費者在觀望等待 Model Y 的同時也會參考 Model 3 以及蔚來 EC6，所以這三款車型該如何選，或者說 Model Y 值不值得等。來，先看一下三車各項參數和實測空間對比。

首先，從靜態體驗來看，如果你是非常鍾情於特斯拉這個品牌，但對空間又有要求且預算就是 Model 3 或者是 Model Y 的，那就等等 Model Y。因為 Model Y 的空間優勢相較於 Model 3 來說提升的非常明顯，特別是頭部空間，所以對於一些有空間要求的用戶 Model Y 會是不錯的選擇。

當然了，如果國產 Model Y 發布後價格不符合你的預期而你又不想在等，那你可以考慮 Model 3，畢竟 24.99 萬元起的標准續航升級版 Model 3 對很多人來說還是有比較大的吸引力的，但是空間對比 Model Y 就會小很多。

如果，你對內飾的用料、空間以及做工的要求都比較高，那我覺得你可以考慮下蔚來 EC6，蔚來 EC6 在內飾用料方面要比 Model Y 和 Model 3 都更考究，且乘坐的舒適性也會高一點。除此之外，蔚來的服務、換電也都是比較有特色。

結語

在返程的飛機上不禁有些感慨，隨著 Model Y 發布和交付 Elon Musk 終於是完成了它的「S3XY」之夢。這個看似簡單，在外人眼裡僅靠四款車型就能完成的夢想對 Elon Musk 來說實屬不易。不過，在這份不易之下我們也看到了特斯拉的努力，特別是 Model Y 的推出，它在保證了競爭力的同時對空間做了很大的優化，這一點還是不錯的。當然了，做工和內飾的用料依然不敢恭維，這一點或許只能期待國產了，新出行也會持續關注。

㈥ 定位緊湊級，將與BBA純電動SUV大戰！特斯拉Model Y明年國產上市

作為目前新能源汽車領域的流量明星，特斯拉最近可謂新聞不斷。

今年10月1日，特斯拉官方宣布國產Model3車型降價。Model3標准版續航升級版從27.155萬元降至?24.99萬，同時續航里程從445公里增至468公里；同時，Model3長續航後驅版補貼後售價從34.405萬元降至30.99萬元。這是Model3進入2020年以來的第三次降價。

對手方面，隨著奧迪一汽新能源汽車項目的簽署、大眾ID.4的即將上市以及賓士公布最新的電動車戰略，未來幾年之中，將會有更多的競品進入到特斯拉所處的產品領域。面對傳統車廠強大且豐富的產品線攻勢，只有寥寥幾款車型的特斯拉還能在新能源汽車市場保持先發優勢嗎？

（文：Louis9、何威）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 試駕國產特斯拉Model 3，我和你們真不一樣！

當「年輕人」、「性能車」、「首輛」等這幾個關鍵詞一起出現時，你們能想到什麼？或許是拉風的跑車、價格不菲的性能轎車？確實，過往我們談及性能車這話題時，總能想到售價昂貴的車輛。但近些年隨著電動車的發展與崛起，得益於電機天生的扭力優勢，消費者可以用更低的價格買到動力更強勁的電動性能車。

雖然目前越來越多的電動車出現宣稱比它更便宜、更快、更好，但試想一下，如果Model?3不是絕對的優等生，那麼為何其他車型卻經常要與它相比呢？由此可見Model?3如今還是該價位里標桿車型罷了

㈧ 國產特斯拉Model 3入手5個月，總結6點用車感受，3大缺點才是痛點

特斯拉Model3入手5個月，總結了6點用車感受，真心後悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優勢明顯，但幾大劣勢才是痛點，個個扎心，選擇純電動 汽車 一定要三思，多方了解它的優缺點是否適合自己後再入手才能不後悔。

當時先去試駕了特斯拉Model3，然後又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個，一是貪圖「面子」，想著畢竟特斯拉是一個大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至於丟面子。

另一個原因是，有一段路況還不錯，開了輔助駕駛，設置了巡航跟車，遇到一個彎道，也不是很急，輔助駕駛模式快轉不過來時候提示人為介入方向，當時沒反應過來，結果差點跑到綠化帶上了，當時就對比亞迪漢EV輔助駕駛失望了。

剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當時也猶豫過，論動力性能，這兩個車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場景，很輕松，駕駛員信心十足。

最終因為在駕駛中發現小鵬P7急加速的時候，除了駕駛人員，前後排乘坐很容易暈車，雖然純電動 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對比了特斯拉，同樣的駕駛習慣，明顯小了很多，而且在踩剎車後，小鵬P7的動能回收太不舒服了，明顯感覺整個人向前「點頭」，這種抬頭、點頭的感覺多少有些令人不舒服。

其實這些都是小問題，還是覺得「面子」因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機、電控、輔助駕駛這些吹噓太牛，以至於即使當時預算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動了，慢慢才發現它的幾個痛點。

開了2個多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時候才恍然醒悟，以前認為的優勢，實際上並沒有什麼用處，比如說動力性能，這一點特斯拉的確很出色，同樣單電機，對比比亞迪漢EV就能立見分曉。

Model3單電機： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亞迪漢EV單電機： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

動力性能方面，特斯拉在純電動車型中可以說獨樹一幟，但是說實話，這樣的動力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環境下才用得到的。

而高速簡直是純電動 汽車 的噩夢，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動 汽車 的缺點體現得淋漓盡致，可以說 「高速+空調+冬季低溫」是純電動 汽車 的頭號「勁敵」 ，當續航里程只剩40%之後，就開始焦慮了。

每隔幾分鍾就要看看剩餘續航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務區才發現，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動 汽車 排隊等待充電，大概算了下時間等排到自己估計需要5個多小時，怎麼辦？硬著頭皮趕往下一個服務區。

差點就在離服務區很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關閉空調，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務區，可是依然有很多車主在排隊充電，唯一隻有等。

期間排隊的純電動車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調，抱團取暖，於是多個車主都商量，每個人直充半個小時，不管充多少電，都換下一個車主，這確實是一個好主意。

這時候才知道，有很多車半小時電量幾乎都達到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊3個多小時就只能充那麼點電，可又不好意思多佔用時間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。

也正是如此，跑過兩次高速之後，再也不想開純電動 汽車 上高速了，尤其是節假日、趕時間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動 汽車 的這些動力性能即使再有優勢也很少能派上用處，事實上，純電車電機功率在150kw左右綽綽有餘，再多的動力用處並不大。

特斯拉Model3隔音降噪實在不敢恭維，原本純電動 汽車 風阻系數遠低於同級燃油車，也沒有發動機的抖動、噪音，理論上NVH性能遠超同級燃油車，而事實上並非如此，那個胎噪、風噪太刺耳，吵得太難受，或許是因為車內太安靜了，才會形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。

再看看那個硬邦邦的底盤，尤其在過坑窪路面的時候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，過個減速帶感覺被上下循環抖動起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎麼想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠比特斯拉好太多。

或許特斯拉主要戰略重心根本不是造車，而是「碳積分」，純電動 汽車 只是它其中一個登高板而已，因此並沒有把全部心思放在「車主」身上。

再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm；

再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm；

這就是區別，對於182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會頂到了前擋風玻璃上，如果往後移動一點座椅，那後排坐一個175的兄弟估計膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所謂的輔助駕駛，試駕的時候，很多功能銷售都沒讓試，其實就是怕出醜，比如說，在二環高架上，原本三車道，前方要並成兩車道，結果特斯拉居然壓著導流線直行了，不僅沒能識別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內心崩潰。

再比如，兩車道路上，model3在左側車道，中間虛線，打轉向燈准備變道右側車道，但右側有車強行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強行變道，就像兩個車路怒一樣，故意別車似的，真心危險。

自從用過兩次後，稍微復雜一點點的路況下，再也不敢相信所謂的輔助駕駛了，只能說對於輔助駕駛系統，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的輔助駕駛，目前L2級別水平，完全稱不上自動駕駛，一定不要太相信這些自動輔助駕駛了，只有把方向盤握在自己手裡才是最安全的。

買之前都聽說純電動 汽車 領域，特斯拉保值率是最高的，這一點確實如此，但是卻不知道3年以後，它和其他同級純電動 汽車 差距非常小，第一年保值率確實能達到60%以上，但是三五年之後差距太大。

有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，准備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報價太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。

只能說，選擇高價位的特斯拉，都是有錢人買的「大玩具」，就不要再想保值率這個問題了，自然也就不需要看性價比了，它和國產比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。

動力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 都足夠用了，再談談品牌效應，買了之後才發現，對於純電動 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有「面子」可言。

很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼裡都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實用性。

再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質保服務，比亞迪漢EV實行首任車主不限時間/里程質保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質保服務，試想一下，假如8年後，電池組剩餘壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。

以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計看到這個價很少有車主願意換電池的吧，這一點比亞迪更有誠意，車主也不用過於擔心電池壽命問題。

總而言之，特斯拉除了電機動力性能、品牌效應、駕駛質感具有一定優勢，事實上，特斯拉在三大件上的優勢越來越小了，尤其2019年實現國產化之後，為了追求市場，簡配已成常態，相比而言，在其他方面，比如內飾、功能配置、充電、 科技 感、性價比等等這些方面顯得差強人意，這些直觀用車感受遠不及國產純電動 汽車 。

還是那句話，如果不差錢，為了「面子」那選擇特斯拉確實不錯，如果考慮實用性、考慮經濟因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動 汽車 。

㈨ 特斯拉model3英文版參數配置

特斯拉model3英文版參數配置分析：
1、外觀方面，model3這款車前臉設計較為簡約，電動汽車，前艙沒有安裝發動機，也沒有進氣格柵，進氣口等部件，所以這輛車的前面很低。
2、燈光方面，全系標配LED光源，前大燈採用類似斜鈍角三角型的外觀設計，下方是一個橫向放置的燈；尾燈的位置布局基本與前面相呼應。
3、車身尺寸方面，長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，採用溜背式造型設計，軸距為2875mm；2019款MODEL3長續航全輪驅動版配置235/45R18尺寸輪胎。
4、內飾中控方面，方向盤支持4向電動調節，通過左側滾輪進行操作；伸縮長度為4.5cm，上下可調角度為4.6度。
5、動力方面，Model3長續航全輪驅動版綜合最大馬力351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh。

㈩ 特斯拉Model Y有多火每小時賣出200台，門店都擠爆了

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | James

編輯 | 曉寒

就在這個元旦假期，國產Model Y降價15萬上市，引起車圈熱烈圍觀和討論。

有報道稱特斯拉10個小時就拿下了10萬個Model Y的訂單、一些訂購蔚來ES6等車型的用戶大范圍退訂…

蔚來CEO李斌在同期的活動上一邊回應稱訂單很穩定，另一邊還表示Model Y賣貴了，其實應該在30萬以內。同時，網上也出現了不少報道開始分析Model Y是否還有降價潛力，以及會對哪些玩家造成致命打擊。

且不論Model Y是否還有降價潛力，至少目前這個價位已經是重磅炸彈般的存在了。那麼Model Y到底是否如報道中寫的那樣火爆？線下真實的成交情況又是如何呢？

就在1月3日，Model Y的展車正式抵達北京各大門店，車東西第一時間奔赴了芳草地、華貿和五彩城的三大知名商場的特斯拉體驗店，取得了大量一手消息。

在三個門店裡，搶著看Model Y的人是里三層外三層，根本擠不上車，連特斯拉華貿店旁邊的蘋果Apple Store都相形見絀。

一位特斯拉銷售人員告訴車東西，雖然「10小時10萬單」是誇張的描述，但僅元旦三天，全國應該就拿下了一兩萬個Model Y訂單，平均下來每小時200多單，這個成績同樣可怕。

更有趣的是，車東西交流的幾個顧客里，蔚來的潛在消費者不多，反而很多都是BBA車主，或者潛在的購車者。這也說明，特斯拉降價，搶的很多都是傳統豪華品牌的市場。

特斯拉官方在1月1日公布了Model Y的售價，但北京地區的展車其實是在1月3號才正式抵達所有展廳。

當天，車東西就馬不停蹄地奔向了北京最著名的三家特斯拉展廳——僑福芳草地店、華貿店和五彩城店。

僑福芳草地特斯拉體驗店是特斯拉在中國開設的首家體驗店，至今已經開設7年有餘。華貿體驗店是特斯拉北京開設的第四家體驗店，店鋪處於核心商業區，是特斯拉銷售額最高的店鋪之一。華貿體驗店處於一樓，樓上就是特斯拉中國總部所在地，周圍的特斯拉充電設施也幾乎是北京最完善的。五彩城體驗店是去年新開業的體驗店，店鋪總面積不大，但也處於繁華商業區和居住區。

由此可見，這三家門店平日人流量都不小，且各家都具有比較強的代表性。

1、Model Y太熱了 根本擠不上車

車東西在昨天下午3點來到了華貿體驗店，門口就有不少人駐足觀望。走進店內人更多，基本就是在人擠人。

特斯拉華貿體驗店

店內最中央的是特斯拉Model Y，兩側分別是新款Model 3和Model X。新展出的Model Y最受歡迎，需要排隊才能上車體驗。Model Y的四扇車門、前備箱、後備箱各處都有4 5人排隊聽介紹，車內座位始終沒斷了坐人。

華貿體驗店內人們「團團圍住」Model Y

現場接待的銷售沒有一人閑著，向顧客介紹完車輛之後，基本都是一路小跑接待下一位。華貿體驗店在當天甚至還請來了志願者輔助銷售的工作。

相比火熱的Model Y，旁邊的2021款Model 3和Model X則稍顯冷清，不用排隊就能看車，但車上座位也始終有人。Model X獨特的鷹翼車門很受歡迎，小朋友都超喜歡。

由於店鋪面積不大，擺進3台展車剛好合適，特斯拉甚至直接撤走了Model S展車，給Model Y讓路。

華貿商場主要以輕奢品為主，元旦假期的人流量並不是特別大，與人流量始終很大的Apple華貿購物中心相比，同一時段特斯拉體驗店的人員密集程度明顯更高。

下午4點，車東西來到了僑福芳草地特斯拉體驗店。僑福芳草地是一個綜合性商場，元旦假期不少家庭帶著小孩逛商場。

與華貿體驗店Model Y同樣是最受歡迎的車型車內空間更大，不少小朋友可以直接站在車內。

僑福芳草地特斯拉體驗店面積同樣不大，展出了兩輛Model Y、兩輛Model 3車型，Model X被放在了角落，Model S直接撤走。

僑福芳草地特斯拉體驗店同樣人滿為患

走遍僑福芳草地的負二層，特斯拉仍然是最熱鬧的一家門店，同時段戴森門店以及超市都不如特斯拉熱鬧。

今天上午，車東西再次來到了五彩城特斯拉體驗店。元旦假期後首個工作日，門店顧客仍絡繹不絕，10分鍾來了四五撥的顧客，基本都在看Model Y，相反Model 3根本沒人看。

五彩城特斯拉體驗店，工作日上午顧客不斷

據現場工作人員介紹，昨日Model Y展車到店第一天，人多到擠不進去，基本都是來看Model Y的。

另外，工作人員表示現在店內都沒有Model Y的試駕車，量產首批車型會交付客戶，試駕車預計本月底才能到店。

特斯拉官網顯示，交付時間從1月開始，但據現場銷售介紹，現在下訂3月底才能提車，如果1月1日當天下訂，本月底之前就能提車。同時，銷售人員表示，Model Y車型銷售比較火爆，交付時間可能每分每秒都在發生變化，如果下定決心要買，建議盡早訂車。

2、元旦三天訂單破萬 每小時賣出200台

在特斯拉Model Y發售第二天，就有國內媒體報道訂單量已經破10萬輛。實際真的有這么驚人嗎？

五彩城特斯拉體驗店的銷售人員表示，這一數據有些誇張。

「全國的數據大概是每小時200單，元旦假期期間獲得1、2萬輛訂單沒問題。」拿五彩城特斯拉體驗店來說，1月1日當天銷量有一、二百台。

另外由於上海地區車輛號牌政策可能出現變化，因此Model Y在上海地區的銷售更加火爆。

特斯拉Model Y銷售火爆的的同時，還有部分媒體報道稱，與Model Y同級的蔚來部分車型遭遇大量退訂。針對這一消息，車東西也和來看車的顧客聊了聊天，發現特斯拉正在吸引中年人以及傳統豪華品牌BBA的車主，沒有發現一個蔚來以及其他造車新勢力品牌的車主。同時，來看特斯拉Model Y的年輕人，對自動駕駛功能、充電更加關心。

車東西遇到的第一位看車人是以為30歲左右，准備買車結婚的男士。他此前曾看過Model X以及幾款BBA的燃油SUV。Model Y同樣是SUV，且售價更低，因此帶著女朋友到店看車。

他說道，如果預算在80萬以上，他可能更傾向於買賓士AMG或者同價位的其他燃油車型，並不一定買Model X。Model Y同樣是SUV，且售價更低，在內飾設計上Model Y也更加現代，因此准備給未來的媳婦買輛Model Y。

同時，他也非常注重車輛的自動駕駛功能，包括基礎版輔助駕駛以及完全自動駕駛功能FSD。從手能不能離開方向盤、有多少毫米波雷達和攝像頭感測器，到L2級自動駕駛究竟能實現什麼功能、自動駕駛硬體是否有升級……每個細節都問得清清楚楚。

特斯拉Model Y內飾

另外，特斯拉體驗店也吸引了不少中老年前來看車。中老年更注重乘坐舒適性、車內空間。現場一位50歲左右的女士一直坐在後座，她表示此前和丈夫一直在看賓士GLC。她第一次體驗特斯拉，感受到車內裝潢比較簡潔，但是空間明顯更大。

在五彩城特斯拉體驗店，車東西還遇上一位奧迪Q3車主，也到店看特斯拉Model Y。

還有不少顧客為家庭希望加購一輛新車，車東西發現這一人群BBA等豪華品牌的車主居多。

除了想要買車的大人們之外，展車也給小朋友一個機會，真正體驗坐上駕駛座的感受。車東西在副駕駛乘坐時，有位4、5歲的小女孩爬上特斯拉Model Y，熟練地打開了語音助手，第一句話就是問「如何開始自動駕駛？」

可見特斯拉的自動駕駛功能已經深入人心。

人擠人再加上排隊，車東西終於坐上了新款Model Y。說實話Model Y和Model 3有不少相同之處，甚至不少製造零件也能通用，那這款車還有什麼吸引人的地方呢？

從外觀上看，Model Y車型明顯更高，採用掀背的造型，內部空間更大。據介紹，特斯拉Model Y相比於Model 3大了10%。Model Y長寬高尺寸為4750mm/1921mm/1624mm，屬於緊湊型SUV。

特斯拉Model Y

Model Y前排配備了雙層車窗玻璃，可以有效隔音，高速運行可以有效減小胎噪，不過後排車窗仍然是單層玻璃。

特斯拉Model Y前排配備雙層玻璃

此前Model S、Model X、Model 3車型的門把手都是亮面金屬製成，雖然外觀很好看，但容易沾染指紋。Model Y車型的門把手更換成磨砂材質，不易沾染指紋，但材質變成了塑料。

Model Y門把手為塑料材質

另外，電動尾門也是標配，尾門停留的高度可以調節，但沒有「一腳踢」的感測器。

Model Y標配電動尾門

以上外觀配置上的升級在2021款Model 3車型上也是標配。

打開車門進入車內，Model Y車身更加高大，更像是「坐」進車內。而Model 3車身比較矮小，更像是「躺」進車內。對於身材魁梧的車主來說，Model Y的感受明顯更好，但對於小朋友來說，Model Y可能需要「爬」進去。

實際體驗中，特斯拉Model Y前排空間非常充裕，配備有前後排座椅加熱，方向盤加熱，但仍然沒有座椅通風。

特斯拉Model Y內飾與Model 3非常相近

得益於2890mm的軸距，特斯拉Model Y的後排腿部空間也非常寬裕，後排座椅也能調整椅背角度，方便乘客找到最舒適的坐姿。

Model Y後排能調整椅背角度

後排頭部空間比Model 3更加寬裕，但1米8的我坐進後排，頭頂以上空間也就不到一拳。

特斯拉Model Y後排

後排座椅是1+2的模式，能夠分別電動放倒，這樣Model Y的儲物空間更大。但放倒後展開座椅只能手動操作，並且需要用比較大的力氣。車東西現場發現一位抱著孩子的母親想要單手展開後排座椅，結果失敗。

特斯拉官網描述後排座椅能夠放平，實際情況並不「平」，座椅放倒後仍然存在一定的角度。

據銷售人員介紹，特斯拉Model Y和新款Model 3都配備了熱泵空調，這種空調在冬季採用熱交換模式對車內制熱，相比此前的電阻制熱，冬季更加省電。此前有外媒曾報道，舊款特斯拉Model 3的空調制熱功率超過2000W，而Model Y的制熱功率只有700W左右，制熱耗電量僅有此前的1/3，冬季開車更加省電。

另外，Model Y也首次砍掉了車內的USB-A介面，車內配備4個USB-C介面，可以為手機充電，前排還有手機無線充電區域。雖然整個行業都在呼籲USB-C一統天下，但真正敢砍掉設備上所有USB-A介面的廠商很少，上一個還是蘋果。

位於後排的出風口和充電介面

售價方面，特斯拉Model Y分為長續航版和高性能版兩個車型，起售價分別為33.99萬元和36.99萬元。

兩個車型都配備三元鋰電池，且容量都是77kWh。長續航版車型WLTP續航為594km，百公里加速5.1秒，極速217km/h。高性能版WLTP續航為480km，百公里加速3.7秒，極速241km/h。不得不說，特斯拉在極速表現上，在純電動車當中也是非常優秀的。

相比於特斯拉Model 3，入門版車型起售24.99萬元，WLTP續航468km，高性能版雖然和Model Y入門車型一致，都是33.99萬元，但WLTP續航為605km，百公里加速3.3秒，這些表現明顯更強。

就在特斯拉宣布在中國交付Model Y之後，特斯拉也發布了2020全年產銷量。

數據顯示，特斯拉全年產量50.97萬輛，交付量為49.96萬輛，創下 歷史 記錄，同時馬斯克「年交付50萬輛」的目標也基本實現。

特斯拉官方公布的2020全年產銷量

其中Model 3/Y兩款車型的交付量為44.25萬輛，佔比88.6%，顯然特斯拉兩款更加廉價的車型更受市場歡迎。

與特斯拉形成正面競爭頭部造車新勢力也陸續公布了2020全年交付量。其中，蔚來全年交付4.3萬輛，理想3.2萬輛，小鵬為2.7萬輛。三家造車新勢力所取得的成果是令人驚喜的，但即便是交付最高的蔚來，也沒能達到特斯拉1/10，可見進步空間還非常巨大。

目前，三家造車新勢力也正在謀求把車賣給更多的人，推出新車型、出海都在不斷嘗試。

同樣，作為快速成長階段的特斯拉也在將車輛賣給更多的人。

跨界SUV車型Model Y就是嘗試之一。去年3月，Model Y在北美地區正式交付。近期有外媒報道稱，特斯拉後裝配件商Evannex表示，整個網站70%的後裝產品都是買個Model Y車型的，可見Model Y在北美市場的火爆程度。

同時，在中國 汽車 市場，特斯拉Model Y也正在吸引BBA等豪華品牌並且想買一輛SUV的用戶。

同級別的奧迪Q5、賓士GLC、寶馬X3等車型已經遇到了最強對手。

另外，蔚來 汽車 曾在去年7月的成都車展上正式上市了蔚來EC6，車型和特斯拉Model Y都屬於跨界SUV。在這款車發布時，創始人李斌也毫不避諱這款車和特斯拉Model Y屬於同級別的競爭車型。顯然，Model Y也是EC6的最強對手。

2019年，特斯拉年交付超36萬輛，2020年達到了接近50萬輛，剛剛開局的2021年，特斯拉Model Y在中國正式開啟交付，預計今年夏季特斯拉德國柏林工廠也將正式投產，特斯拉的產能或將不再是前進道路上的攔路虎，也將讓特斯拉更加飛速發展。

2021年開年，特斯拉給大家的這道「前菜」似乎只是個開始，今年特斯拉的股價能否破萬億美元、交付量能否再上新台階、自動駕駛能力有沒有更大提升，可能都在今年逐個實現。