別克林蔭大道11款旗艦款內飾

① 別克林蔭大道3.6旗艦型怎麼樣

「park avenue 」來源於美國紐約曼哈頓一條聲名顯赫的大街.這條大街建於1857年,在其一百五十年的發展歷程中,雲集了眾多全球商界精英,匯聚了領先時代的人文精神,是美國最具代表性的繁華商業街.在 1991 年,通用汽車公司推出了一款以「 park avenue 」命名的獨立車系,這款車系結合了當時別克旗下另外兩款車型 electra 的外型 ,動力設計和 riveria 的奢華內飾各自特點,成為當時美式經典豪華轎車的代表和高端市場的指向標.
車身技術來源：
2005 年,生產了 16 年的 pa 停產,並在 2006 年被別克的新車 lucerne 所取代.現在我們在國內見到的這款林蔭大道,其底盤來自於上海通用所稱的」基於 gm 全球最新 grwd 後驅豪華平台「.實際上,grwd 平台就是由原林蔭大道和別克 royaum （榮御）所用的 g 平台經上海通用聯合泛亞技術中心改進後的後驅版本（ g+rwd ）.另外從外形上來講,林蔭大道與 statesman 相似的外形設計以及二者相當接近的尺寸,林蔭大道長、寬、高各 5175 、 1898 、 1480(mm) ；霍頓新 statesman （長、寬、高分別為 5160mm 、 1899mm 、 1480mm ）,都可以大致說明一點：「林蔭大道」只是榮御的大改款產品,另經上海通用聯合泛亞技術中心,在榮御平台的基礎上,參照霍頓新一代 statesman 進行外觀內飾改款的車型.
動力系統：
在動力系統搭配上,林蔭大道更換了以往榮御所搭配的霍頓發動機,轉而投向通用旗下 high feature v6 系列高端發動機 lp1 與 ly7 ,它們最早曾經應用於 2004 款的卡迪拉克 cts上,以凱迪拉克的質量標准和品牌來判斷,這兩款發動機還是比較先進的.但是,此車兩款排量不同的型號都只提供 5at 手自一體變速器,也就是說變速箱其實還是和榮御在同一個級別上,即使是更高端的凱迪拉克賽威（ sls ）也只提供 5at 變速器,和日,德系某些車型相比,技術含量有些偏低.
配置：
在車輛配置方面,林蔭大道可以說是著實下了一番功夫.根據首批推出的林蔭大道 3.6 旗艦版的配置來看,價格 49.88 萬的林蔭大道配備了後排總裁級行政座椅,以及正副駕駛席 8 向電動調節並且帶腰部支撐調節和加熱按摩功能的座椅；列裝了只在豪華高檔車上使用的,採用全新 logic7 環繞音響處理技術的 harman/kardon 高級劇院音響；此外,res 遠程發動機啟動也在這款車型的配置上出現了；另外像彩顯泊車輔助系統,也採用了前 / 後各四個感應器,能以聲音和更為直觀的後方影像掃除視野死角這樣業內較先進的技術.
總的來說,一個有號召力的名字搭配寬大的的車身,合理的價格輔以豐富的配置,使別克林蔭大道在入市前就拿到了不弱的市場競爭主動權.

② 別克林蔭大道門內飾板怎麼拆下來

扣釘在門的底部，先拆掉它們，再輕輕扳動內飾板拆下即可。

③ 別克林蔭大道內飾顏色

外觀有黑色 金色 白色 炭晶色 內飾都是淺顏色的。其實內飾的顏色耐臟程度是一樣的。米色臟了後發黑 黑的臟了後發白 其實是一樣的。黑內飾坐起來比較壓抑

④ 別克美式豪華夢 別克林蔭大道歷史介紹

美國 林蔭大道 時代 說起 林蔭大道 （ 查成交價 | 車型詳解 ），更多人可能只知道它只是別克車型。但是對於美國人來說，「公園大道」這個名字承載了很多東西和記憶。先說說別克大道-公園大道的歷史。

汽車部歷史背景:

在美國紐約，有一條歷史悠久的著名商業街——公園大道，即第四大街。它貫穿紐約的上東部，連接麥迪遜大道和時代廣場。它是世界奢侈品商店的聚集地，也是明星和富人的最愛。世界500強中有16家公司的總部設在這里。雖然這條街極其豪華，地價驚人，但不足以讓公園大道這個詞成為美國日常詞彙中的符號。做這個的是同名的別克車型。正是別克公園大道代表了美國人自身獨特的個性——豐富、時尚、出眾、過癮、隨性、奔放。公園大道的起源更代表了美國人對美國奢侈夢想的追求。

別克的林蔭大道這個名字最早出現在1975年，是作為伊萊克特的車型出現的，伊萊克特是當時別克的旗艦車型。然後林蔭大道成為整個汽車體系，取代伊萊克特成為別克的旗艦，所以林蔭大道的歷史可以分為前林蔭大道時代和後林蔭大道時代。

1.前林蔭大道時代:伊萊克特最豪華的汽車。

在Boulevard誕生之前，別克有三款旗艦車型，分別是Super、Roadmaster和Limited。1959年，別克所有車型更名，伊萊克特取代Super，Electra225取代Roadmaster和Limited。別克在1963年停止使用伊萊克特這個名字，只留下了伊萊克特225，而林蔭大道是從其中一款車型伊萊克特225演變而來的，所以它不是一款新開發的車型，但歸根結底是一款全新的車型。

1975年，Boulevard這個名字首次出現在別克的目錄中，但並不是作為獨立車型出現，而是當時別克的旗艦車型伊萊克特是一款配備豪華選項的高端車型。林蔭大道包含了別克伊萊克特所有車型的特點和出色性能，價格也是最貴的。5928毫米的長度和超過兩噸半的重量讓它旁邊的所有汽車看起來都像小矮人。如果說別克伊萊克特是別克的皇冠，那麼林蔭大道就是皇冠上最大最耀眼的鑽石。這也為林蔭大道上獨立車型的最終形成鋪平了道路。

2.後林蔭道時代: ◆獨立汽車系統的誕生「公園大道」從單一車型轉變為獨立汽車系統。

1985年，重新設計的前身伊萊克特採用了通用全新的C平台，並配備了全新的1升V6發動機和4速自動變速箱，整個伊萊克特轎車分為以下車型:限量版、性能導向型T型和Boulevard。可以說，從這一代車型開始，林蔭大道的獨立汽車體系開始逐漸成型。

這一代車型的造型可以說是相當的奇特和特別，垂直的C柱是其最大的亮點。這一代車在國內甚至有一定的保有量，尤其是在華南地區，是當時走私車的代表之一，廣泛出現在婚車上。

由於美國公民對寬敞豪華車型無止境的追求，配置最高的車型Boulevard的銷量明顯好於其他車型，因此通用也開始考慮是否要重新建立全新的車系來取代老式的伊萊克特車系，最終沿用已久的伊萊克特這個名字在1990年底被取代，新老更替的序幕即將拉開。林蔭大道模式的誕生可以說是因為伊萊克特而比伊萊克特更好。

◆第一代Park Avenue 是別克豪華車的代表，配置豐富/動力強勁。

1989年，別克發布了Boulevard的Essence概念車，預示著這款全新一代的Boulevard即將到來，而1991年正式亮相的量產車型則為Boulevard 90年代的整體車型造型定下了基調。

1991年初，別克埃萊克特拉從「別克中大型旗艦」的位置光榮退休，林蔭大道正式接手伊萊克特車型，成為別克這一級別的新掌舵旗手。到目前為止，林蔭大道已經正式成為一個獨立的模式，而不是像以前一樣成為它的模式。准確的說，林蔭大道的時代已經正式到來，未來十年也將成為別克豪華車型的代表。

第一代Boulevard繼續使用別克的C平台，但首次採用了全新的3.8TPI V6發動機和帶電子控制的四速自動變速箱。

1992年，林蔭大道做了一個小小的改變。全新的設計迎合了消費者對提升駕駛特性和操控響應的要求，改進了懸架、剎車、方向盤和換擋的設計，並安裝了自適應記憶設置，允許兩位駕駛員選擇個人收音機、空調節、後視鏡和座椅預設。

值得一提的是，第一代Boulevard上市時，也有Ultra版本，搭載了3.8L V6增壓發動機，最大功率150kW。0-96Km/h的加速可以達到7.5秒，在當時的中大型車中是出類拔萃的。

1996年，Boulevard推出年度小改款，這是第一代Boulevard最後一次改款，1996款車型也將Boulevard車型的豪華程度推上了一個台階:不僅做了雙氣囊、電動座椅和自動空調節標准，還在Boulevard車型上首次加入了無鑰匙進入功能。

◆第二代公園大道:機動性與豪華的結合。

1997年，第二代林蔭大道誕生。這一代Boulevard可以說是伊萊克特極致奢華與別克經典 Riviera 優勢相結合的產物。

1997年，第二代Boulevard在與Riviera相同的平台上生產，沿用了最具特色的「別克最強車身設計」。它的車身基於別克里維埃拉的G型車，而發動機系統則採用了第二代3.8L TPI V6發動機。和以前一樣，Ultra版本也有增壓器。這台全新的增壓發動機在發電時可以產生165千瓦的最大功率，與上一版本相比有了明顯的提高。

上面第二代林蔭大道的外觀相比老路有了很大的改變。經典的垂直密網車型依舊保留，但大燈的樣式改為更時尚的樣式，車身線條更加流暢順滑。車型與新世紀的老款別克相似，體現了一些家族特色。

內飾更加時尚豪華。除了經典的胸型設計，基本都是全新的設計。由於整個皮革包裝的質感和木紋內飾，奢華感不言而喻。再加上多功能面板等現代化設備，可以說林蔭大道在營造美式奢華感方面從未停止過追求。

第二代林蔭大道最大的變化是在2021年。那一年，林蔭大道增加了更大膽的創新設計，即中華網鍍鉻條進行了減薄加厚，此外，更大的閃著金光的三盾徽章鑲嵌在這個格柵的中央，讓別克最新的家族特色得以形成。到2021年，所有的林蔭大道車型都配備了新的格柵。同樣，尾部的裝飾條也用印有公園大道字樣的金屬裝飾條重新裝飾。內飾依舊延續了老款設計，只是微調了面板樣式和功能配置。動力系統沒有變化。

但隨著當年別克品牌的沒落，林蔭道也面臨著銷量不佳的問題，最終在2021年，通用宣布停產林蔭道車型。至此，真正純粹的美國林蔭大道模式正式在這一代結束，正式退出歷史舞台。然而，自1991年起就一直扮演別克品牌旗艦角色的林蔭大道，至今仍以其美式優雅、浪漫紳士、豪放不羈的混合特質而享譽全球。
中國式林蔭大道
3.榮宇/中國大道

2021年，真正的林蔭大道在美國生產兩年後，「林蔭大道」的名字再次出現在汽車行業，但這次不是在通用汽車的故鄉美國，而是在大洋彼岸的中國。國產林蔭大道實際上並不是真正意義上的美國通用林蔭大道的替代模式，而是一種利用「林蔭大道」一詞的歷史文化背景生存下來的全新模式。

◆美國之外的一條大道上海通用別克榮御，只是借用了它的名字。

說起這款國產林蔭道車型的歷史，我們不得不追溯到上海通用此前生產的一款名為榮宇的車型。嚴格來說，國產「林蔭大道」車型其實是上海通用「榮宇」車型的換代車型，但因為榮宇銷量不佳，再次更名為力虎。榮宇的原型是澳大利亞霍爾登的WL政治家。

談論霍頓政治家模式在澳大利亞家喻戶曉。像它的名字政治家，它在汽車行業有很高的地位，因為它一直是澳大利亞總理的汽車。它在澳大利亞的地位就像中國的老紅旗:自有品牌的官車。

《霍頓政治家》也是一個具有豐富文化底蘊的典範。自1971年投產以來，至今已升級改造了8代。中國投產的榮宇車型原型是霍頓政治家的第七代車型。自1994年第三代汽車問世以來，霍頓政治家一直使用其引以為傲的前後輪驅動車身布局。

或許是受「官車」 奧迪A6 的設計影響，這一級別的車型以圓滑飽滿為主。而榮宇卻唱出了相反的一面，以纖細、扁平、尖銳的造型展現人，所以外貌的接受成為榮宇在當時中國不受歡迎的主要原因。

榮宇雖然脫胎於霍頓政治家車型，但其動力和操控性在同級別中頗具優勢，但由於定價相對較高，燃油經濟性相當不盡人意，榮宇只是處於較好的位置，最終因銷量較低退出國內市場。

◆上海通用別克大道:有了霍頓，美國人的豪華氣質沒有改變。

如上所述，上海通用別克的林蔭大道實際上與美製林蔭大道車型並無太大關聯，而只是借用了林蔭大道的歷史文化底蘊，因此可以斷定，上海通用別克的「林蔭大道」車型是別克Park Avenue在中國的全新開始，既繼承了美製林蔭大道車型所代表的美式豪華氣質，又保留了澳大利亞經典品牌車型Horton政治家的技術底蘊。

目前國內別克林蔭道的原型是霍頓政治家2006款霍爾登WM卡布里卡車型。外觀方面，林蔭大道的造型設計更加圓潤飽滿，單從外觀上很難想到它與榮宇的傳承關系，但其車身布局依然保持了後輪驅動的形式。

動力方面，在生產初期採用了與老榮宇相同的動力總成，但在2010款的Boulevard中，更換了別克的第二代allytec 3.0L發動機。雖然排量有所降低，但最大功率仍高達187kW，油耗表現大幅提升。

雖然上海通用對這條林蔭大道抱有很高的期望，但中大型車在中國長期被德系車和日系豐田皇冠占據前三。總的來說，由於該類車在操控性或舒適性上缺乏亮點，加上上海通用大道缺乏真正的歷史文化底蘊，銷量還是相當普通的。

全文摘要:

雖然真正的林蔭大道已經停產，但留下的是美國人追求奢侈財富的精神。國內的林蔭大道模式正式融入了這種美國式的奢華夢想精神。可以說，了解布西克公園大道的樣板間歷史，就意味著讀懂了美國人另一種生活態度。公園大道的歷史伴隨著美國半個多世紀的經濟文化演變。公園大道林蔭大道給一代又一代人留下了影響。這段歷史回味悠長，值得愛車人士細細品味。

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