四代普銳斯房車

A. 普銳斯和卡羅拉怎麼選 哪個更值得入手

車場風雲瞬息萬變，廠商的博弈此起彼伏，汽車企業以謀求生產出好車而立足於市場。“無框車門領頭羊” 奧迪A5 ，購車群體愛不釋手，幾乎無差評。“動力王” 凱迪拉克XT4 ，外觀內飾皆是優點。在眾多廠商的鼎力爭奪下，汽車行業的發展正在與時俱進，一款汽車要想獲得成功就必須清楚自己的定位，正如普銳斯和 卡羅拉 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。

普銳斯和卡羅拉哪個好 哪款車更值得入手

1、動力方面

卡羅拉配備全新開發的搭載雙VVT-i技術的直列四缸1.8L發動機（2ZR型），在6速手動變速箱或4速自動變速箱的配合下，最大功率達到100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，這樣的動力表現，與老花冠用的ZZ系列1.8升發動機幾乎完全相同。這樣的數據似乎缺少了說服顧客掏錢的重要砝碼。此外還有1.6升發動機供選裝，同樣使用了雙VVT-i技術。普銳斯採用了一套插電式混動系統，該系統由1.8L汽油發動機、雙電動機，以及容量為8.8kWh的電池組組成，其綜合最大續航里程為1030km。此外在純電動模式下，新車的純電動續航里程為35km，最高時速為135km/h。

2、外觀方面

卡羅拉外觀中庸大氣，穩重，沒有什麼突出的亮點，比較適合家用在外觀細節造型上，全新2010年款豐田普銳斯也做了多處變化，包括前大燈採用更為鋒利的造型，上方進氣口設計的狹長的形狀，保險杠下方的進氣口則採用四邊形的硬朗設計，同時尺寸也得到加大，保險杠兩側採用豎向霧燈布置等。與老款的無腰線設計相比，新款普銳斯側面加上了一條強有力的特徵腰線，從前大燈處開始一直上揚延伸到與尾燈相連，刻畫出流線的幾何動感造型。從後方看，寬廣的尾部營造出硬朗、健壯、堅固的造型特點。尾燈也經過重新的設計，尾箱蓋下方採用轉角造型。

3、內飾方面

卡羅拉內飾設計特點不多，設計依然比較中規中矩，沒有眼前一亮的感覺，當然也不會有什麼讓您覺得刺眼之處。內部門板上雖然採用了軟性材料，銀色的內部門把手十分時尚，中控台上部使用了手感不錯的軟性材料。織物座椅的面料質地一般，不是十分顯檔次。第四代普銳斯的設計風格，中控台升級為11.6英寸大尺寸液晶顯示屏，並且集成了空調、導航等一系列系統。而儀表盤依舊採用了電子液晶顯示屏設計。此外新車的換擋桿被安放在中控屏下方，造型非常小巧。

小結： 上述提到了兩款車的不同之處，但是具體選擇哪一款，還是需要車主進行試駕的，因為車子的性能必須要親自試駕，試駕中可以整體了解車子的綜合性能。車子試駕要著重了解其動力系統、安全配置和駕駛舒適性能。進車時可以感覺視野情況，各儀表操縱設置是否方便易觸。動力性能要看它的起步階段動力輸出情況，是否有抖動，檔位是否清晰，檔位間距離長短、是否容易進入檔位。行駛時要注意車內及發動機雜訊，方向盤是否抖動，轉向和檔位是否精確，踏板需要的力度等。另外，還要看在顛簸路面的行駛情況。

（圖/文/攝： 李林偉）

B. 第四代普銳斯混動系統重量降低

據外媒消息，豐田高管近日透露，第四代普銳斯將搭載更小、更輕、價格更低的混合動力系統，計劃於明年年底發布。據了解，新款普銳斯將採用鋰離子電池替代目前使用的鎳金屬氫化物電池。不過，豐田電池研究部總經理HidekiIba表示，出於成本考慮，只有部分2015款普銳斯會率先採用鋰離子電池組驅動作為升級選項。據了解，新車將大大改善混合動力系統，最近的報道證實了這一消息。新車的重點不是性能的飛躍。豐田預計第四代普銳斯的重量將減輕20%，熱效率將提高1.5%至40%。同時，他們還將展示自己在車身設計方面的才華——採用革命性設計，降低整車重心，拓展內飾空空間。

C. 第四代豐田混動系統有哪些亮點

系統具有四軸結構，由扭矩限制器，單向離合器，輸入軸，行星齒輪機構，電動機，減速裝置和差速裝置組成。其中，行星齒輪機構作為功率分流裝置，其確定發動機動力是供應給電機MG1還是用作車輛驅動力。電機MG2及其減速裝置採用平行軸布局。發動機的輸出軸通過一個單向離合器和一個扭轉減振器與行星齒輪機構的行星架相結合；電機MG1與行星齒輪機構的太陽輪相連；電機MG2通過減速齒輪及叢動齒輪與齒圈相連。豐田最為點睛之筆的設計：增加了一個單向離合器。該構型具有如下特點：與前幾代構型不同，該構型中電機MG1和電機MG2不再處於同一軸上，而是採用了平行軸的布置，這種平行軸布置減小了軸向尺寸和重量，與雙行星排的構型相比，電機MG2的減速裝置為一組直齒輪，減少了齒輪嚙合點，進而降低了接合損失，提升了綜合效率；
平行軸布置中，電機MG2的減速裝置具有更大的減速比，可以使用轉速更高最大扭矩較小的電機。電機MG2的體積可以更小，使得平行軸結構的驅動橋相比上一代寬度並沒有增加；
發動機和行星架之間通過單向離合器進行連接，單向離合器反向旋轉時可以鎖止行星架，實現整車的雙電機驅動（最牛的設計），提高了整車在純電動模式的動力性；
採用了電動油泵，改進了冷卻、潤滑結構，提升了冷卻和潤滑效果。

D. 普銳斯有幾代車型分別那幾年

一共四代，第一代1997年上市，第二代2003年，第三代2009年，第四代2015年

E. 普銳斯混合動力傳動橋,兩套行星輪系名稱是什麼

第三、第四代普銳斯開始，豐田進一步改進了這一構型，採用了雙行星排，不過第二組行星排的行星架為永久固定，因此第二組行星齒輪只相當於面上大部分自動變速箱都是使用若干組行星齒輪，再配合液力變矩器來達到變速的功能。而世界上第一款在商業上獲得成功的混合動力汽車，即1999年推出的豐田普銳斯一代，也是採用的這種結構。

F. 普銳斯本田混動在高速上加速的時候是發動機和電機同時驅動車輪嗎

本田immd結構以前就知道Ev模式，低速電夠就是電池到電動機驅動車輪混合模式，平時一般是發動機---1號電機----電池----2號電機驅動車輪直連模式，高速時發動機直接驅動車輪那麼高速上加速的時候，是回到混合模式的狀態，還是電機和發動機同時驅動車輪？在高速上急加速應該不允許純粹的混合模式吧，應該是發動機直接驅動車輪的同時，電機調用電池的能量輔助行駛。那麼就是說，電池能量不夠的時候，本田混動在高速上連續加速的能力會變弱？本田immd結構以前就知道Ev模式，低速電夠就是電池到電動機驅動車輪混合模式，平時一般是發動機---1號電機----電池----2號電機驅動車輪直連模式，高速時發動機直接驅動車輪那麼高速上加速的時候，是回到混合模式的狀態，還是電機和發動機同時驅動車輪？在高速上急加速應該不允許純粹的混合模式吧，應該是發動機直接驅動車輪的同時，電機調用電池的能量輔助行駛。那麼就是說，電池能量不夠的時候，本田混動在高速上連續加速的能力會變弱？ 具體你可以參考普通燃油車的加速模式，需要加速的時候，做法不外乎都是降檔拉轉速加速，同理。 四代Prius 110以下是可以純電驅動的，但電池動力不足。個人實測80多巡航，電池動力勉強夠。超過90電池動力明顯跟不上 八代凱美瑞開始。高速120巡航也可以純電了吧。 高速ths強於immd 這個不用多解釋。 那麼immd如何實現pg？感覺都是電腦管 我怎麼覺得immd高速上對電的利用率很高，而ths2高速上要拖著電機跑，多的電還要放掉 這個你就別太關心了，就把immd看作高級的增程式電動車就可以了，優勢是中低速，高速就不如ths，但比以前的增程式電動車在高速上效率高。 您意思是，高速上小加速時，是發動機和電池同時驅動車輪的？大加速就必須是單電機驅動？發動機切換為發電狀態。我就是想知道，發動機和電動機同時驅動車輪是不是只在高速並且小加速的情況下出現 高速上是切換模式，巡航的時候是發動機直驅 發電給電池充電，電池電量到達閾值的時候，發動機熄火車輛純電驅動（110km/h左右以內），當電池用到強起閾值後，重復之前的模式。高於以上速度的情況，電池電量達到閾值後，發動機不熄火，由電池供電給電機輔助車輛行駛，處於並聯混動模式。高速上需要大油門加速的時候參考4樓。 我只想知道高速急加速的時候，是發動機直接驅動車輪附加電池輔助，還是此時轉化為發動機給1號電機充電，2號電機驅動車輪的模式？120碼以上急加速，此時發動機到底驅動車輪沒有，是發動機電動機同時驅動，還是單電機驅動？ immd在比較高的車速下會用發動機直接參與驅動，電動機在必要時隨時參與驅動來調節發動機的工況。 @2019

G. 普銳斯第四代電機怎麼樣

好。普銳斯第四代電機非常好，續航能力強。4代普銳斯電機採用分段線圈定子，轉子磁路結構也有所改變。

H. 為什麼買不到豐田普銳斯

作為混動系統的開創者，普銳斯做出了突出的貢獻，最有效的貢獻就是開發出了卡羅拉/雷凌、凱美瑞等優秀的豐田混動車型，其中就包括被吹捧上天的雷克薩斯混動，這也是來自於普銳斯。

普銳斯是中國的新能源汽車。

國內新能源補貼政策明確指出，只有 純電動 汽車和插電式 混合動力 汽車才能享受新能源補貼，所以像普銳斯這樣的雙引擎混合動力汽車的結果是必然的。

在海外市場，普銳斯可以說是大放異彩，成為美國市場最暢銷的低成本、環保、節能車型。記得在電影《二流偵探》中，普銳斯做了一段搞笑的對話，但同時也證明了普銳斯在美國的高認可度。在日本市場，普銳斯更像是一直占據榜首位置的中國哈弗H6的存在。日本許多當地計程車都使用普銳斯。

價格太高，競爭力太低。

因為沒有政策支持，國內也沒有高銷量來分攤成本，普銳斯的價格會去22.98萬元。普銳斯的配置雖然看起來不錯，尤其是幾年前，可謂豐富。全系標配十個安全氣囊、巡航控制、上坡輔助、無鑰匙進入和啟動、多功能 方向盤 、全車車窗一鍵升降、自動空調節等。但是以這個價格，我可以選擇任何配置比它高的車。

而在豪華車探索時代，我可以選擇凱迪拉克ATS-L、奧迪A3等。即使是這些車的低配車型也不會比普銳斯低。即使你的普銳斯100公里有2、3個油，我花了10多萬買了一輛b級車，省下來的錢足夠我加一個車命的油。普銳斯所謂的省油省錢一點優勢都沒有。

我們來談談節能環保。如果你真的是一個環保主義者，你應該購買節能車型。市面上所有的純 電動車 型都可以供你選擇。榮威ERX5、傳祺GE4等自主新能源均表現出色。

總而言之，除了雙擎燃油經濟性的優勢之外，目前國內在售的普銳斯無論是外觀、內飾、科技感、配置以及空都無法與同級別燃油車相媲美。人們怎麼能買到呢？

中國的停車休息時間更像是廢棄的汽車。

當時一汽堅信豐田的前衛理念，將第三代普銳斯中國化。然而，很少有冷銷售讓一汽明白，無論前景和技術亮點有多牛逼，都無法達成政策條款。在這個未來國內新能源發展中，一汽豐田選擇停止生產普銳斯，豐田也選擇暫停國產普銳斯的引進計劃。所以目前在國內官方渠道能買到的普銳斯都是已經停產銷售的第三代2012款一汽-豐田普銳斯。無論是配置、外觀還是技術水平，都已經落後了，20多萬的售價真的看不出來。

第四代車型有機會和我們見面嗎？

事實上，第四代豐田普銳斯早在2015年9月就在拉斯維加斯亮相，隨後在年底在日本上市。第二年年初在北美和歐洲上市銷售，但到了2017年底，中國市場依然沒有動靜，讓人懷疑第四代普銳斯是否還會來中國。

取代普銳斯是另一項創新。首先，它突破天際的外觀看起來非常前衛，侵略性和兇猛的造型可以找到很多元素，比如新一代凱美瑞、雷克薩斯RX等車型，都有類似的稜角。這種外觀讓新款普銳斯看起來很不錯。

除了尾部張揚的線條和普銳斯經典的分體式後窗之外，第四代普銳斯還配備了雙層隔熱後擋風玻璃，可以有效降低陽光直射造成的車內高溫，避免車內空負荷調節工作，由此可見普銳斯真的沒有人環保節能。

配置方面有了很大的提升，配備了平視顯示、自動駐車、主動剎車系統、碰撞預警、車道偏離、自適應巡航、無線充電裝置等多項科技配置。以及內部的儀表和中控面板都是彩色液晶，解析度極高。雖然第四代普銳斯的內飾還是很難談得上豪華，但在技術方面真的很難找到對手。

第四代普銳斯基於豐田全新TNGA平台打造，阻力系數僅為0.24Cd，水箱、發動機、變速箱的位置會更低，車身也會更輕，不僅省油環保，而且風噪和行駛品質也大大提升。新款凱美瑞也來自這個平台，但比普銳斯晚了兩年。

機械方面，第四代普銳斯也採用了後獨立懸架，乘坐舒適性的提升也相當明顯。包括普銳斯在內的THS也升級到了第三代，熱效率提升到了高達40%，整個動力系統的NVH也會有很大的提升，而普銳斯的油耗從2.48L/100km到2.69L/100km不等。

就是這樣一款車，賣的是大多數國家和地區b級車的價格。它有豐富的配置，外觀和個性。關鍵是機械水平無敵，省油環保。怎麼會賣不好呢？因此，第四代普銳斯在日本的銷量為每月1.2萬輛，在歐洲和北美也非常受歡迎。如果傳入中國會怎麼樣？

I. 第四代普銳斯的工作原理，有哪幾種工況，以及每一個工況下對應的發動機/電機MG1/MG2的運行情況

工況就是工作狀況,
電噴發動機基本分八種工況：啟動、啟動後、暖機、怠速、部分負荷、全負荷、過渡、托動。各種工況完全由電腦監視和控制。空檔滑行是怠速工況，節氣門關閉，曲軸轉速低。帶檔滑行是托動工況。托動工況下油門踏板完全松開，電腦從怠速開關得知車輛轉入怠速狀態，而曲軸轉速還很高從而知道車輛處於托動工況，此時電腦會首先推遲點火時間降低發動機功耗，然後根據轉速停止噴油。一般ECU內預存有斷油、恢復和緊急恢復三個轉速點。當轉速高於斷油點且節氣門關閉一段時間停止噴油，轉速下降到恢復點恢復噴油，如果轉速急劇下降（比如緊急制動）則在高於恢復點的緊急恢復點開始噴油。這個過程在一些有行車電腦的車上（比如寶來、高爾夫）可以很明確的觀察到。
十三工況是指歐Ⅱ排放試驗檢測的十三個測定點!

J. 11款1.5普銳斯怎麼樣

豐田普銳斯這款車整體還是不錯的，性能是比較穩定的：
1、外觀方面，在全新設計風格下，該車看起來在具有科技感的同時也帶有一絲兇狠，其主要原因是採用了全LED大燈組和造型犀利的前進氣格柵；
2、此外新車兩側還配備有LED日間行車燈和鍍鉻裝飾，整體視覺效果更加凸顯個性；
3、內飾方面，新車採用了第四代普銳斯的設計風格，中控台升級為11.6英寸大尺寸液晶顯示屏，並且集成了空調、導航等一系列系統；
4、而儀表盤依舊採用了電子液晶顯示屏設計，此外新車的換擋桿被安放在中控屏下方，造型非常小巧。
豐田普銳斯這車優點是車子燃油經濟性好，品牌知名度比較高，技術先進，缺點是車子價格高，車子維修保養成本貴。
這個車子，品質穩定，空間也比較大，而且樣子也時尚大氣，但是銷量一般，油耗比較大，看個人喜好吧。