f360法拉利內飾

㈠ 法拉利f430的特點及性能告訴我

f430標志著新一代法拉利8缸車型的到來。這輛新車將從360 modena開始使用的鋁技術，帶到了一個全新的層次，並且從法拉利f1賽車上吸取了大量的非常重要的創新。這些創新中的2項是世界上首次用在量產車上的：f430裝備上了全球首次採用的「e-diff」電子差速器，並且使用了f1式的方向盤，上面設置了系列電子控制按鈕，根據不同的路況對車輛的行駛穩定性進行調節，集中管理車輛動態特性。據技術部負責人介紹e?diff像全時四輪驅動一樣提供出色的牽引力，但是沒有四輪驅動的缺點：「全輪驅動會使汽車增加70公斤的重量。我們知道，沒有一個顧客願意在雪中駕駛法拉利，因此我們放棄了全輪驅動。」 無論從外觀還是內飾上來說，法拉利f430渾身都透露了360 modena的影子，但f430身上卻裝備了更加先進的設備，可以稱得上是f360的改進版。f430的車身尺寸為長4512毫米×寬1923毫米×高1214毫米，比f360長了22毫米，軸距與f360一樣，均為2600毫米，並使用了引擎中置的發動機結構。 f430配備了一台全新的490馬力v8發動機。這款發動機屬於代號為f136的發動機家族，與瑪莎拉蒂的400馬力發動機同出一門。只不過活塞行程有所增加，缸徑卻沒有變化。但是，如果把兩款發動機做比較的話， 法拉利f430的發動機強調功率輸出，瑪莎拉蒂的發動機則更強調扭矩。 這款4.3升v8發動機採用了氣缸夾角為90度的結構，4根頂置凸輪軸控制32個氣門，壓縮比高達到11.3：1。具備了490馬力/8500轉/分鍾的最大輸出功率，465牛米/5250轉/分鍾的最大扭矩。這款發動機的升功率為114馬力，完全超過了「大腕」恩佐的660馬力6升v12發動機的升功率。強大的動力核心，再配上換檔時間僅為150ms的f1變速箱，f430由起步加速至100公里/小時時間僅需4秒，極速更是達到了315公里/小時，繼續保持了法拉利跑車家族的狂野氣質。 f430空氣動力學方面的功夫也十分了得，風阻系數為0.345。在時速315公里的極速狀態下，車身下壓力增加80公斤。而且，前橋與後橋承受相同的壓力。這要歸功於車底的空氣動力設計和尾部巨大的擴散器。 在安全性方面，f430可承受時速80公里的尾部撞擊，而且保證不漏油，這比360 modena的指標高了19公里。其車身抗扭強度增加了20％，彎曲剛度增加了10％。另外，整車質量比360 modena的1450公斤增加了60公斤。 標準的剎車系統包括通風口、帶四卡鉗的交叉鑽孔通風碟，其功能已經比最新的abs及cst更加增進了一步。剎車碟片一部分是由鉬元素製成，這是一種散熱性能非常好的元素，但是這種元素還不是最好的，陶瓷碳纖維剎車技術和它一樣都被應用於f1上。 如果你希望把你的f430駕駛性能發揮到極限，經常短距離剎停，便會影響到車子的壽命，這時法拉利公司就可以為你提供額外的有償服務，即更換陶瓷碳纖維剎車盤，前部為六卡鉗後部為四卡鉗。 在法拉利推出f430之後不久，敞篷版的f430 spider就出現在了我們面前。2005年的日內瓦車展上，法拉利一鼓作氣為其v8發動機陣容添加了新的成員：f430 spider。 而在第61屆法蘭克福車展上，法拉利又展出了配備v8發動機的賽車「f430 challenge」。f430 challenge某些規格與基礎款相同，比如，最大輸出功率為365kw（490hp）。該車除採用由碳陶瓷復合材料製成的制動盤外，變速箱還改變了5速和6速的齒輪比，以適應環狀賽道的行駛。該車配備義大利倍耐力（pirelli）生產的19英寸車輪，採用專用設計，而且還較為注重耐用性。車重為1225kg，重量減輕得益於多項措施，比如，採用透明樹脂「lexan」(美國ge先進材料公司開發)代替玻璃、配備cfrp（碳纖維強化樹脂）進氣罩（intake cover）及專用排氣系統等。該車除用機械差動軸替換電控差動軸外，還取消了牽引力控制系統及防側滑裝置等功能以用於賽車。

㈡ 求謝霆鋒以前那輛黑色法拉利F360Modena，的詳細資料！！！

法拉利 F360是F355的後繼車型，360配備了F-1式的變速系統，當然買主也可選擇傳統的六速手排變速極端強調空氣動.法拉利F360 的外型特別注重空氣動力的表現，低扁平滑的車身與平整的車底盤創造出0.335的低風阻系數，且更重要的是籍前保桿下方中間的氣壩造型集中向下氣流，當氣流經過車底時，在車身中間被引導成兩股通過車尾，由於氣流通過的孔道被壓縮，使氣流流動速度提高，形成車底下方的氣壓小於大氣壓，再加上略呈三角形的車身上半部與非常平滑的後擋風玻璃造型，可減少上方氣流造成車體上浮的效應，360的造型可以說得上完美無缺。
****駕駛新的Modena仍然感覺她是一部領有純處死拉利血緣的賽車，卻統籌了機能與實際 是一輛玄色法拉利F360Modena，可發作400匹Hp（馬力），重量只有[本站原創]產無上真個MPV車型它的尺寸為4835mm×1815mm×1910mm軸距為2950mmElgrand在西班牙文中，是意謂豪華、壯美、氣派不凡之意，新款Elgrand在外不雅上就是朝著此觀燃點手預設，在擔當舊款Elgrand特色的同時，在預設方面更顯患上簡練成熟，豈論是梯型預設的車頭、側面或者尾部曲線，咱們嗅出的是Elgrand布滿個性、不流俗的氣味Elgrand新鮮的儀錶板及中控台預設，配搭衛星導航體系、鋸齒狀排文件，似乎處身高科學技術的太空梭座艙，內外如一用在Elgrand上是再患上當不外了；Elgrand有7上下團結8人座供選擇

在法拉利的車系族譜傍邊，360隻是一款初級讀物級的硬頂賽車，不外也是最切近糊口的一款車F360*Modena是歸屬法拉利的初級讀物車型，不外也至關崇高，破萬萬的身價是代表著法拉利沒有辦法憾動的預設理念與車壇官位地方從F355到F360，批改的處所至關多，最較著的處所就是F360*Modena更易駕駛、重糊口化F360的極速實驗成果是297km/h，0-100km提速時間為4.5秒運載一台領有400Hp（馬力）、最大功率294功率單位的天然吸氣式v83.6升策念頭

從外表看去，法拉利對機能車的執著傲然不變，打造一部市售車就猶如打造一部賽車般嚴密謹慎，顛末破費了5400個鍾頭的風洞實驗，創造出優異的風阻系數卻不會影響到法拉利的形象，在法拉利身上找不到誇張外加的尾翼與空力套件，車身的預設就是至關重要的一環*

****2個偉大的進氣眼用場除開為幫忙冷卻引擎的溫度以外，對貼地性也至關的正視，平整的車身底盤，更有幫助於空力量學的使成為事實，當速率上漲到靠近極速時可以供給180千克的下壓力*

****F360*Modena的底盤是由法拉利預設並與Alcoa互助打造一體式高疏密程度的鋁合金*在尺寸上比F355多出了10％，卻可供給比F355強度超出跨越40％的布局，同時更輕上28％，而懸吊裝配是哄騙CNC裝配，這個技能一樣被施用在等級更高的F50身上*

****動力體現自作掩飾

****變速箱接納F1不傭人的勞力變速體系，也可選擇自排標准樣式駕駛，固然更精準的6速手排也是不會被拋卻的選擇，可變幾何進氣歧管，氣門可變正時,每公升可輸出112匹的天然進氣引擎，*F360是最悍勇地法拉利V8引擎*

****找條路小飆一下垂頭看了看Auto的按鍵，還真是沒有樂趣嘗嘗看，手盤搞著換文件的撥桿，引擎的轉速攀升至關快捷，在車外聽似吼怒的引擎聲，在車內卻不感覺死後的V8過高聲，也許這就是一種最佳的車用音響吧動力的體現天然自作掩飾，寬大的車體在反轉輾轉時沒有造成不論什麼壓力，不外在會車時簡直是辛苦了一點兒1100萬的售價也簡直減低了她的可視度，不外法拉利吸惹人的處所，不就是很多完善所堆砌出來的間隔嗎？*

****F360馴化然後更易操駕

****對駕駛人而言，F360比F355更易操控，駕駛姿式更佳人道化，再也不是促狹的預設，在懸吊體繫上輕量化的鋁合金雙A臂，調校成強度夠、反映快捷、深具不變和駕駛樂趣的設定並增長了很多電子化的節制監視檢測體系，由Bosch供給ABS與ASR所需的設定，並含EBD的煞車體系

****F1無聚散器6速手排特徵*

****駕駛者可以施用標的目的盤後的兩個撥桿來操控跟一般的變速體系比力起來，不單更便於操控，也更便捷很多傳統的聚散器踏板不需存在，駕駛者可以全神灌輸於駕駛車輛，不需反復換檔的動作，並且以空出原本要踩聚散器的左腳來協助全身緊緊而安全地坐在駕駛椅子上*運作中，它可認為你執行所有指令，以往所需的換檔三階段；1個節制聚散器、1個節制齒輪牙齒咬緊、1個節制檔位的選擇第4個執行機構裝配則是與引擎的電子式骨氣門相保持，措置懲罰變速箱傳出的訊息，在換文件變速時節制引擎體系，要患上引擎有最火速的反映*

Ferrari*360*Modena*是*F355*的後繼車型，360的盛水的箱子從車身雙側移到車頭最前邊，裝配在雙方大燈下方新的360*Modena比起F355在車身方面也加大不少，車長與軸距別離加長了7mm,150mm;前輪距也比F355闊了155mm，除開顯而易見的空間加大以外，也增長車子行駛的不變度V8引擎排宇量比F355加大為3586c.c.，先後懸吊則接納鋁合金雙A臂；別的，煞車體系配備BOSCH5.3*ABS/ASR並聯合EBD煞制力分配器，是Ferrari熬頭次施用此種裝配Ferrari*將F-1賽場的經驗與科學技術應用於每款量產車上，自去年的前一年起頭更將F-1賽車上的無聚散器式變速箱運載於F355*F-1車型上，這款變速箱的撥桿位於標的目的盤後方，使駕駛人雙手不消脫離標的目的盤便可節制檔位變換，除開不須踩聚散器踏板，換檔時也不須松開油門兒；360*Modena也配備了F-1式的變速體系，固然買家也可選擇傳統的六速手排變速極度誇大空氣動*力360Modena雖為F355後繼車型，但在外型卻很是靠近550

為挑戰極限機能而預設的550*Moronello，曾經於去年的前一年十月在美利堅合眾國打破了三項量產車型的地表最迅速地記錄下來載包孕以均等時速304.1km/h奔跑100千米，均等306.037km/h奔跑100英里，和連續一鍾頭的均等時速296.168km/h.為了在高速下傲然如故的車身與極佳的操控，360*Modena的外型出格注意空氣動力的體現，低扁光滑的車身與平整的車底盤創造出0.335的低風阻系數，且更重要的是籍前保桿下方中心的氣壩造型集中向下氣流，當氣流*顛末公交車底時，在車身中心被指導成兩股路程經過過程車尾，因為氣暢路程經過過程的孔道被壓縮，相對於地使氣流流動速率提高，形成車下面方的大氣的壓力小於大大氣的壓力，再加之略呈三角學形的車身上半部與很是光滑的後屏風玻璃造型，可削減上方氣流造成車體上浮的效應，籍由如許的預設配搭，使F360*Modena*在高速時孕育發生負值的上飄力，在時速290km/h時可以興許孕育發生180kg的下壓力，均等施壓於車身先後軸中心，縱然在提速與煞車之中，仍保持傑出的動態不變肺活量加大，Hp（馬力）躍升至400匹:*360*Modena接納90度夾角V8引擎，與變速箱及中央差速器聯絡縱列中置於車內，排宇量3586C.C.，重量184kg,壓縮比達11:1，最大Hp（馬力）在8500rpm輸出400hp，以排宇量與Hp（馬力）換算至涉及每公升可發作出112hp，是Ferrari有史以來最強的天然進氣V8引擎360*Modena這款V8引擎預設的方針就是要到達最佳效率與輕量化，汽缸體與汽缸頭都因此輕量鋁合金所製成

㈢ 法拉利F360 Ti 型的簡介

Ferrari 360 Modena 是 F355 的後繼車型，360的水箱從車身兩側移到車頭最前面，裝置在兩邊大燈下方。新的360 Modena比起F355在車身方面也加大不少，車長與軸距分別加長了7mm,150mm;前輪距也比F355闊了155mm，除了顯而易見的空間加大之外，也增加車子行駛的穩定度。V8引擎排氣量比F355加大為3586c.c.，前後懸吊則採用鋁合金雙A臂；另外，煞車系統配備BOSCH5.3 ABS/ASR並結合EBD煞制力分配器，是Ferrari第一次使用此種裝置。Ferrari 將F-1賽場的經驗與科技應用於每一款量產車上，自前年開始更將F-1賽車上的無離合器式變速箱搭載於F355 F-1車型上，這款變速箱的撥桿位於方向盤後方，使駕駛人雙手不用離開方向盤即可控制檔位變換，除了不須踩離合器踏板，換檔時也不須松開油門；360 Modena也配備了F-1式的變速系統，當然買主也可選擇傳統的六速手排變速極端強調空氣動
力360Modena雖為F355後繼車型，但在外型卻非常接近550。為挑戰極限性能而設計的550 Moronello，曾於前年十月在美國打破了三項量產車型的地表最速記錄。包括以平均時速304.1km/h賓士100公里，平均306.037km/h賓士100英里，以及持續一小時的平均時速296.168km/h.為了在高速下保持穩定的車身與極佳的操控，360 Modena的外型特別注重空氣動力的表現，低扁平滑的車身與平整的車底盤創造出0.335的低風阻系數，且更重要的是籍前保桿下方中間的氣壩造型集中向下氣流，當氣流 經過車底時，在車身中間被引導成兩股通過車尾，由於氣流通過的孔道被壓縮，相對地使氣流流動速度提高，形成車底下方的氣壓小於大氣壓，再加上略呈三角形的車身上半部與非常平滑的後擋風玻璃造型，可減少上方氣流造成車體上浮的效應，籍由這樣的設計搭配，使F360 Modena 在高速時產生負值的上飄力，在時速290km/h時能夠產生180kg的下壓力，平均施壓於車身前後軸中間，即使在加速與煞車之中，仍保持良好的動態穩定。肺活量加大，馬力躍升至400匹: 360 Modena採用90度夾角V8引擎，與變速箱及中央差速器聯結縱列中置於車內，排氣量3586C.C.，重量184kg,壓縮比達11:1，最大馬力在8500rpm輸出400hp，以排氣量與馬力換算相當於每公升可爆發出112hp，是Ferrari有史以來最強的自然進氣V8引擎。360 Modena這款V8引擎設計的目標就是要達到最佳效率與輕量化，汽缸體與汽缸頭都是以輕量鋁合金所製成。

㈣ 法拉利敞棚版的F360餓F430有什麼區別，哪個更好點

F430 SP頂級版要 320W
F430 普版 也在280W+

360現在已經停產了,改產F430了,F430就是360的後繼車型
如果還是要買360的話...可能一些店還有存貨~~不過不要抱太大希望~現在中國買法拉利一般是跟廠家訂然後原廠發貨~

360以前的售價也是300W左右強：性能、操控、制動均已臻一流境界，造工及設備亦無可挑剔。

■弱：售價高昂可以算缺點嗎？

法拉利F430可說是對林寶堅尼Gallardo的直接反擊，而且這次反擊更是精心部署，硬頂版推出後短短6個月已研發出敞篷的F430 Spider，大有後發先至，誓收「直搗黃龍」之效，不讓對手有喘息的機會。

法拉利跑車一直有一種很特別的魅力， 就是敞篷型號特別好看有型，而由於與風的接觸更直接，操控樂趣也因而變得更刺激，所以也特別富有超級跑車的誘惑力。至於採用V8發動機的入門系列，自從於1994年推出F348 Spider以來， 一直成為大受歡迎的敞篷超級跑車，發展至F360 Spider，因為操控有更賽車化的直接表現，口碑可謂更上一層樓，只是大馬力加上MR車的先天性轉向反應敏感的特性，在濕滑路面上，如無上乘的駕駛技術，就比較難駕馭其轉向過多的敏銳底盤反應。F430 Spider的火速推出，除了要比Gallardo Roadster更早面世，以收先聲奪人之效外，其中一項重任，正是要憑最新的法拉利F1科技，來替駕駛人馴服這款愈來愈充滿F1賽車神韻的超級跑車，令有財力又想擁有一輛敞篷法拉利的用家，可以盡情享受F430 Spider的樂趣，而無操控上的後顧之憂。

首次配備電子差速控制

首先，廠方將F360 Spider原已十分出色的空氣動力學設計，在F430 Spider之上再進一步改良，不但令到高速時的車身下壓力更高，令行車更穩定之外；也同時提高了各項的冷卻效能，使F430 Spider的高速性能可以發揮得更淋漓盡致，耐久性更強之外，也更加有賽車化的終極操控反應。其次是F1半自動排擋箱的操作軟體又再有提升，令方向盤＋/－轉擋的反應更靈敏、更順暢。除此之外，也是這趟轉款的最重要一項新設備，也可說從新車的一大綽頭，就是廠方首次在法拉利的街車上，引用F1賽車的方向盤操控電子差速E-Diff（Electronic Differential）系統，讓駕駛人可以像法拉利的F1車手一般，在方向盤上按不同路面環境而隨意調校5種不同的E-Diff設定，來獲得最佳的路面操控反應。

讓駕駛人更有主動性

廠方安排我們測試的F430 Spider，是已配備另加的碳纖陶瓷製動碟及賽車化真皮桶椅的型號，換言之，是廠方刻意提供裝備更強的型號，讓我們可以更盡情地壓榨其終極潛能。當我坐在被緊緊包裹著的賽車化桶型座椅上，眼前便是全新設計的極有電玩味道的方向盤，除了已經面熟的左減右加的換擋拉桿外，方向盤中心左下方是十分搶眼的紅色Engine Start按鈕，右下方則是全新的E-Diff旋鈕，這項被法拉利車手稱之為「Manettino」的駕駛人與底盤直接溝通旋鈕，共分為Ice、Low Grip、Sport、Race及CST off等5個設定，可透過控制發動機的扭矩來獲得最佳的牽引力，並且可在150微秒的一瞬間控制懸掛、CST穩定系統及牽引力，來獲得駕駛人最想要的動態反應，廠方的工程設計師更特別鼓勵我們一定要詳盡測試這不同的電子差速設定。事實上，我也發覺只有這樣，才可以真正體驗這款V8發動機超級跑車深不見底的潛力。

擁有令人著魔的魅力

事實上，從坐在F430 Spider駕駛席的一刻，望著眼前的跑車化儀表及方向盤開始，心情已進入興奮狀態，當按動火紅色Engine Start按鈕的一剎那，坐落身後的一台490匹馬力V8發動機立即發出如雷貫耳的轟然一響，興奮的感覺立即隨著發動機的咆吼聲而高漲。雖然還未正式把車開到Modena的山區去真正體驗F430 Spider的威力，但已有令人情緒高漲的魔力，證實法拉利這趟在方向盤上設計的E-Diff旋鈕及紅色Engine Start按鈕的綽頭，的確很湊效。啟動發動機後，我首先使用Sport的設定，來摸索這輛能於4.1秒完成0-100km/h加速的猛獸脾性，當右手拉動撥片進入1擋，右腳同時將油門從低鳴的排氣聲，一下子喚醒至7000rpm的高吭咆吼叫聲，真正令人興奮的法拉利基因，立即以排山倒海之勢洶涌而來，加上那股強大的V8發動機加速力，頓時便踏入令人著魔的旅程。我的第一手感覺是F1排擋箱的換擋比F360干凈利落得多，離合器的嚙合也更加順滑流暢，以往在市區慢速換擋時出現的頓挫表現一掃而空，幾乎已感覺不到離合器的接合動作，是十分明顯的改進之處。

5種底盤直接溝通模式

廠方表示Sport是E-Diff的標准模式，最適合一般公路上應用，因為有最佳的性能輸出及防止打滑失控的平衡。與以往F360的Sport模式相比，F430的設定更加有運動本色，主動懸掛的反應會變得更運動化，行車穩定系統在個別車輪打滑前不會實時介入，發動機也不會實時截油，可容許駕駛人多一些的自主駕馭空間。反映在山路上，我只發覺儀表會間或閃動行車穩定系統介入的燈號，但高速劈彎依然非常穩定，絲毫不覺系統的介入。至於專為激烈駕駛的Track Day賽道日而設的Race模式，換擋的動作當然會更敏銳，系統更可容許少許的甩尾或打滑，我在其中一段有雨的路上也體驗了車尾少許外甩的表現，但過程很漸進，也很具預見性，只要及時回打方向就可修正，可見底盤的功架實在有深不見底的功力；Low Grip則專為濕滑或低抓著力的路面而設，是發動機較為收斂動力輸出的模式，對駕駛者有較大的輔助，我試過以十分激進的方式來劈彎，依然是穩如泰山，比Sport及Race有更容易駕馭之感；Ice顧名思義是為雪地而設，也是牽引力及行車穩定系統介入最多的模式，系統只容許全自動的轉擋設定，以防發動機在太高轉速換擋而引起打滑的失控情形，其實也適宜在市區作全自動代步之用。

任何路面都更安全

更激進的話可採用CST off，除了ABS及EBD電子制動力分布系統之外，基本上已關掉了所有的行車穩定系統，令操控更接近賽車表現，不過由於只在一般道路測試，CST off及Launch Control都無緣一試了。其實經過多番的反復測試，我發覺不同的E-Diff設定，在一切都以By-Wire的設定下，都能夠影響行車反應，因為主動懸掛的反應亦會不同，基本上是設定愈激烈，吸震硬度也更激烈，當設定在Low Grip或Ice之時，主動懸掛也實時軟化，乘坐感也變得較為舒適，甚至連排氣喉的聲浪也變得較為溫純。我會建議如果是平日舒適代步使用的話應選用Low Grip，想快跑一轉的話就用Sport，賽道日時用最激烈的Race設定就最合適，在賽道起步時更可選用CST off再加Launch Control。基本上，有了這套E-Diff融合了牽引力控制及行車穩定系統之後，的確令擁有490匹馬力的F430 Spider在任何路面上都有更理想的循跡性能，擁有更安全的操控表現。

F430的進步

全新推出的F430車系，基本上是源用F360已經十分出色的底盤進一步改良而成，一方面將懸掛設定得更賽車化之外，也將車身的剛度再有提升。至於敞篷的F430 Spider，車身重量比硬頂型號重了約70公斤，除了約10公斤是軟篷的重量之外，其餘皆是為了加強車身剛性的附加重量。動力心臟則採用了瑪莎拉蒂的4.2公升V8發動機加以改良而成，不過除了氣缸體外，其餘部分已全盤由法拉利的工程人員全面改動過，令最大馬力提升至490匹，動力輸出更橫蠻有勁。

總評：

外觀

更具力量感的優美外形，更佳的擾流及空氣動力學設計，一流的車身比例，令外形更經典。

車廂

空間充裕，上乘的皮革縫工精細，能夠營造充滿跑車感的氣氛之外，關上軟篷後隔音亦十分出色。

動力

橫蠻的法拉利基因動力隨時一涌而出，排氣聲浪誘人，＋－換擋順暢利落，無懈可擊。

底盤

電子化的底盤反應一流，能充分發揮發動機的動力，擁有第一流的操控，亦可提供必須的舒適性。

配置

能盡量利用有限的車廂空間來儲存必須的行李，豪華電動設備亦應有盡有

㈤ 法拉利f430和法拉利f360的區別在哪裡最好附兩張區別大的圖

F430
http://www.fast-autos.net/vehicles/Ferrari/2005/F430/15.html
F360
http://www.fast-autos.net/vehicles/Ferrari/2000/360_Modena/2.html

㈥ 法拉利發布首款SUV車型，官圖出爐，這款車的外形有何亮點

外觀這方面，使用了最全面的家族設計理念，兩邊回勾形大前燈與中間單橫幅的前進氣口相結合，下邊為三分式的前包圍制定，中央的大規格進氣開口展現梯形，兩邊的散熱開口與圍繞產生矩陣造型。配搭溜背轎跑SUV車體+兩色五輻式輪轂+貼近80度的雙開門，合為一體相輔相成，具有非常奢侈轎跑SUV的視覺張力。

在動力這方面，配備法拉利家族最具代表性的6.5LV12發動機，輸出功率突破了725馬力，最大扭矩突破了716N·m，搭配8速雙離合器+四驅，最快只需3.3秒破百，最高車速突破了310km。也有V8雙渦輪增壓發動機和V6雙渦混合動力系統能夠讓消費者選擇。喜歡這款車的趕緊下手吧。

㈦ 我不需要擋風玻璃，改裝法拉利 F360 Spider

跑車，敞篷車，或SUV。提到它們當中的任意一個，很多人腦海中就會立刻讓人聯想到一個特定的形象或生活方式，幾乎不需要額外的解釋。但在國外有一種車被稱為Speedsters這些車大部分兼顧跑車或者敞篷車兩種形式，還有另外的原因就是他們的售價往往非常罕見，昂貴得驚人。
盤點市面上曾經出售的?Speedsters車型，它們都代表了一個品牌最光輝最巔峰的時刻、是性能的奇跡，它們都會給人帶來很棒的駕駛樂趣，例如阿斯頓馬丁V12 Speedster，保時捷911 Carrera 3.2 Speedster，蘭博基尼Aventador J，法拉利Monza SP1 And SP2，Mercedes SLR Stirling Moss現在，我們可以看到法拉利360『Speedster』，但它並不是來自義大利馬拉內洛工廠。
確切地說，這輛法拉利曾經是一輛F360 Spider，直到一位名叫亞歷山大·丹頓(Alexandre Danton)的法國建築商在二手車市場買下了它。
和許多其他Speedsters一樣，丹頓移除了這輛車的前擋風玻璃，使這輛F360看起來更加具有流線性，但是駕駛這輛車的時候，你最好做好准備，希望復雜的天氣不會讓你的臉受罪。
丹頓這輛車使用了軍事風格的深綠色油漆和黑色車輪，而車內似乎處於一種未完成的狀態。
如果這輛車在動力上沒有進行改動還是保持原版，那麼這輛法拉利F360 Spider的發動機蓋下依舊還是那個最大功率395馬力的3.6升V8發動機，0-100km/h加速需4.5秒，最高時速295km/h。
基於法拉利812改裝而來的原廠?Speedsters，法拉利Monza SP1 AndSP2，那輛車搭載的是一台6.5升 V12發動機，最大功率809馬力，0-100km/h加速僅需2.9秒，而0-200km/h加速僅需7.9秒。
說實話這輛才是真正的?Speedsters，而被修理廠拆卸後的法拉利F360跑車說實話真的算不上，大家說對嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 竊聽風雲2裡面劉青雲開的那輛藍色法拉利是什麼型號

《竊聽風雲2》里劉青雲開的是藍色的法拉利F360，它搭載一台3.6L
V8自然吸氣發動機，最大馬力：400bhp/8500rpm，最大扭矩：373N·M/4750rpm，0~100KM/H：4.5s，最高時速：295KM/H，百公里油耗：18L。

㈨ 黃色的法拉利F360在什麼價位是停產了嗎

我新看點新聞，價格是345萬，已經停產。

㈩ 法拉利的內飾

法拉利拉法的內飾：1、LaFerrari駕駛艙的布局起到了非常重要的作用。固定式座椅經過特別定製，而踏板區和方向盤均可調節。駕駛位置類似於單座賽車，在設計時參考了法拉利F1車隊兩位現役車手費爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩的建議，他們都在整個研發階段發揮了重要作用；2、車子的內飾反映出製造車輛時使用的先進技術和材料，並可使用碳纖維或鋁質鑲嵌部件達到個性化的效果。駕駛員座艙顯著擴大，而且由於中央通道更加精巧；3、尾座後方有大量空間，具有新型的電動零碎物品存放艙和後隔壁上的物品固定網。座椅經過重新設計，具有更大的橫向容積。