西藏穿越帶拖掛車

㈠ 拖頭車寬度是多少米寬

目前掛車的尺寸，最大標準是：長13000mm，即13米，寬2500mm，即2.5米。

國家規定的掛車外廓尺寸的最大限值如下：

一軸半掛車：車長8600mm，車寬2500mm，車高4000mm；

二軸半掛車：車長10000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

三軸半掛車：車長13000mm，車寬2500mm，車高4000mm；

中置軸(旅居)掛車：車長8000mm，車寬2500mm，車高4000mm。望採納，謝謝

㈡ 我的朋友在西藏-

你們還記得我的朋友高勇嗎？《天堂西藏》第9集，在孜珠寺無人機穿越天門時炸機的那位，他又去西藏了，而且還是拉著拖掛房車上了七十二拐。

我簡直不敢相信，這么大的拖掛房車，他用這么小的車怎麼能拉的動？細想一下我明白了，這不是車的問題，而是人的問題，因為我的朋友都是牛人。

高勇快樂的在路上，放下了家裡皮草店，每年來一次西藏，年輕就是硬道理，快樂就是好生活。我們相識的時候，他還沒買拖掛房車，如今他等於多少一套流動的家，沒有什麼地方可以阻擋他的了。

紅土達坂海撥5380米，拖掛車卻上去了，我還是第一次聽說，他給拖友們開了一個先例，以後大家都可以這么幹了，當然你別忘了，他的前車功率是4.0途樂，百公里25個油。

高勇進藏的每一站是然烏湖，他要在這會見一位藏族朋友，這位藏族朋友是一位網紅大叔，他就住在然烏湖畔的瓦巴村，他的名字叫熊大。

熊大的家地方很大，房子也很漂亮，門口的場地足夠停下高勇的拖掛房車。高勇的到來受到了熊大全家的熱烈歡迎。

他就是網紅大叔熊大，在西藏他算是很帥的男人，這體型一看就是一位快樂的人，只有心寬才能體胖，這不是人人都能做到的。

藏族同胞熱情好客，熊大的全家與高勇合影，並且希望高勇能年年來玩，看著這畫面多麼讓人羨慕。這就是可愛的藏族同胞，網上一面就永遠把你當做朋友。

冬季來臨，西藏然烏湖的水就是這么美，就是這么藍，我悄悄的告訴你，如果你夏天來，這里的水還沒有冬天的美，只有在冬天你才能看到這么純凈的世界。

西藏·天堂：你們千萬別來，來了就會染上相思病，從此再也不能忘記，她將改變你的一生……

㈢ 什麼是帶拖掛的載貨汽車

帶
拖掛車
就是像拖拉機
車身後半部分掛在車架上
全掛後半部分車身完全靠拖拽力行駛，半掛受部分
牽引力控制
的
行車制動
方式

㈣ 自駕西藏318國道沒有危險新手跑完一次後，才發現被騙了

此生必駕318，很多人都有一個自駕青藏的夢想，而一般也是建議第一次自駕西藏的朋友選擇318國道，畢竟這條路的配套十分完善，也能夠讓大家有一個很好的適應過程，最主要的是，很多人都會說，如今的318國道，自駕西藏沒有危險了，什麼車都可以跑，那麼事實上真的如此嗎？

我第一次前往的時候，在網上搜尋過攻略，得到的答案就是，318國道多次改道，並且很多埡口改為了隧道，加上路況好，完全和內地道路行駛差不多，沒有危險。還好我比較謹慎，所以准備充足，真正跑完之後，才發現，318國道對於第一次跑的人而言，還是有一定危險程度的，危險主要來自3個方面。

雖然現在318國道上基本都硬化了，路面狀況和內地道路一樣，確實行駛沒有顛簸感，只有小部分路段因為地質災害或者說改道，才會坑坑窪窪，絕大部分確實連一般小轎車都能過。

但是我說的路況危險，是指的這里的路，大部分都是盤山路，彎多坡道急，最主要的是很多時候，道路都是在懸崖峭壁上穿插而過，對於很多在平原地區或者丘陵地區行駛的朋友而言，這樣的路況，是很考驗車技和安全意識的。

不說其他的地方，就比如天路十八彎，怒江七十二拐等，這些地方很多都是急彎，而且下坡多的地方，也很考驗駕駛技巧，比如我的同伴駕駛的SUV，就出現了剎車片過熱，出現故障警報。

平時我們駕駛，對於駕駛技術沒有太多的考驗，但是在318國道線上，那麼對安全意識和駕駛技巧考驗很大，一不小心就會導致嚴重事故，車輛受損，人員受傷。

比如這條道路上大卡車很多，很多都是長長的拖掛車，在彎道處，碰到對向來的這種大卡車，那麼我們一定要盡量靠近右側，並且一定要在距離彎道一段距離停下來，因為這個時候，因為車長的原因，所以大卡車一般都要借道轉彎，我們需要給他們留出足夠的距離，這里保證彼此的安全。

當然不僅僅是這樣，很多人可能習慣了內地駕駛的時候，沒有什麼安全意識，彎道超車，堵車就逆向行駛，如果是在318國道上，要是這么操作的話，那麼出事的幾率無形中就會高出很多。

318國道雨季不能前往，主要是因為沿途有些地方泥石流或者落石，十分危險，我們看到的一些路面坑坑窪窪，一直在修建，其實就是因為落石砸壞導致的，所以我們在行駛的時候，碰到這種落石易發地段，不管是什麼季節，一定要注意。

冬季的話，就更要注意了，比如去年冬季我自駕的時候，有些路面就有暗冰，這個時候就要小心謹慎了。

當然比起以前而言，目前的318國道的危險確實已經小了很多，但是對於新手朋友而言，一定要重視，千萬不要聽信他人，疏忽大意。

㈤ 我們的越野車帶拖掛車有什麼規定

越野車是不允許牽引掛車的。機動車在牽引掛車時應當遵守的規定包括
1、小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車；
2、載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車；
3、載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。
交通法規，是為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高道路通行效率，制定的法規。
只有小型載客汽車、半牽引車、拖拉機允許掛車，s v可以掛拖斗車上路，但只能拖掛總質量700千克以下的掛車。s v掛拖斗後不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。
越野拖掛車的上路要求有
1、只是允許牽引旅居掛車或者總質量700公斤以下的掛車，而且掛車不得載人；
2、連帶掛鉤全長長度不超過8000毫米，寬度不超過2500毫米，高度不超過4000毫米；
3、9座以下汽車允許拖掛中置軸拖車一部，無論裝載什麼貨物，必須是中置軸，對駕照無要求，普通小車C1駕照，也可以拖掛拖車。
法律依據：
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十六條
機動車牽引掛車應當符合下列規定：
1.載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機只允許牽引1輛掛車。掛車的燈光信號、制動、連接、安全防護等裝置應當符合國家標准；
2.小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人；
3.載貨汽車所牽引掛車的載質量不得超過載貨汽車本身的載質量。大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

㈥ 穿越古爾班通古特沙漠

我從北疆布爾津騎車而來，來到和什托洛蓋。我去到一處路口，向人打聽往古爾班通古特沙漠中間鹽池的路，但基本上當地也沒有什麼人知道，我打開手機地圖，找出了一條通往鎮東南方嚮往夏孜蓋鄉和兵團農場去的鄉鎮道路上。我打算穿越沙漠路線，從和什托洛蓋直到石河子。

准噶爾盤地穿越路線圖

因為去年我在布爾津附近碰到一位重裝騎車環華的廣東人，他告訴我有一條路在准噶爾盤地的沙漠中穿過，可以從石河子到什托洛蓋，這可以省去不少曲線路程，他就是這樣過來的。穿越沙漠線是非常吸引人的，所以我就有了這個計劃。但明顯這條線是比較少人知道的。

四月下旬樹木仍是乾枯形狀，沒有發芽。北疆的大地一片干黃沒有任何綠色。騎行在鄉鎮路上，有牧民趕著羊群穿過馬路，雖然是兵團農場，但也有游牧的蒙古人居住在這里，因為這里是屬於和布克賽爾蒙古族自治縣所管轄。

如果說這里的蒙古族人與一般的中國人不一樣，可能一下子許多人還不知道，他們叫土爾扈特蒙古族，以前曾經在伏爾加河畔游牧，後來被沙俄迫害，一部分人舉族東遷到中國新疆，一路被追殺，回到中國時，死掉了一大半。當時，清朝乾隆封給了土地讓他們其中一部分在和布克賽爾居住下來。如果再深講一下，列寧與他們有關，當時還有一部分留在俄羅斯沒有走的，現在那兒叫卡爾梅克共和國是俄羅斯的一個洲，列寧的祖輩就是他們的血統。如果再說之前，他們以前原本生活在新疆，後來為避免與准噶爾部互相內斗游牧遷往伏爾加河，當時伏爾加河畔還是無人的地區，直到在那生活了140年之後沙皇擴張的到來。如果再說更前一點，元朝時他們曾經是成吉思汗的近衛軍最能打的衛拉特部。

公路邊有一些上世紀六七十年代的建築，還有一處是以前團場連部的舊址，現在已改造成知青觀光點。煤油燈、茅草糧倉，很有那個時代的懷舊感。

黃昏時我來到一處岔路口的農墾田邊，找出扎營地，之後一邊吃著飯一邊看著西邊的太陽落下地平線，隨後打開音樂搭建帳篷。

次日離開團場去到沙漠邊緣，但找不到穿越沙漠的路，徘徊在團場的邊緣上。

農場的布滴灌機器

網路地圖中顯示一八四團九連的這段黃色道路實際上在這里根本就不存在，結果我被錯誤的指引在田墾道上亂行，最後碰到人問，但回答不能讓人滿意，只好又自行找路。最後繞了一大圈耗了三個小時才摸索去到直線幾公里外的重新的道路上。我有紙質地圖由於太粗糙也不能作細致使用，而手機上的網路地圖是非常混蛋，GPS定位竟然不在道路上，而且顯示的線路在實際中根本沒有。可見網路地圖此段路線肯定是強行編下去用來充數的。我想起去年在伊犁邊境上騎車，網路地圖竟把人的定位顯示在十公里以外的村莊位置,當時我已經對網路已經十分窩火。可見盡信地圖不如沒地圖，最後我又添加了另外一種電子地圖兩種一起使用，當後來我在去其它地方騎車時候，我把網路地圖刪除了，再也不用。

壓根不存在的黃色線路

繞了一圈從左邊岔路去

走上穿越沙漠的路上，一段路程後，前方又出現岔路，我差點錯過了這條轉彎去鹽湖的岔路。

荒漠

路竟然是往右鹽湖方向轉去

路是在戈壁灘上走，浮土和沙陷經常出現，你很難相信它是可通行的交通路線。走在這條讓人非常疑惑的路上，前方出現有砌堆起來的土堆，看來好像是要修公路，時斷時續。

在這種路上騎車是不可能有什麼作為的

我碰到了一個從對面過來的開摩托車的人，我感覺非常神奇，他是我見到的唯一的一個過往的人，他穿越沙漠開的竟是輕便摩托車，他點起一口煙對我介紹了前面的路，他從早上出發一直開車到現在打算穿過沙漠，他是當地人好像以前也走過這條路。

向前方騎去，我有時會騎行在新堆起來的剛鋪了路基的路上，但更多時候是在戈壁灘上越野。

在戈壁灘上有許多大片面積的鹽鹼土，還有一些已乾枯死掉的灌木。黃昏太陽就要落下地平線，這是新疆特色的盤地日落。路前方有一頭像狗的動物出現，它快速竄過馬路跳入灌木叢中，我想可能是狼，因為這里是荒野無人區。

乾枯的灌木

再過了一段路後，道路向左轉彎往地勢更低的盤地中間去，此時天開始暗下來，道路是鹽磧路，盤地四周都是鹽地，在前方遠處有幾點微弱的燈光，可能應該是鹽場，我打算再騎一會盡量到靠近鹽場的地方。因為在十一年前零七年時我在古爾班通古特沙漠東邊的路上，在哈木斯特附近騎車時，一位開車的司機告訴我，他的同事在沙漠中挖礦晚上扎營在外，天氣熱頭露在外睡覺，夜晚被狼咬掉了一塊頭皮。所以，我在北疆荒漠中騎車要選擇好扎營地點。

鹽磧路

夜裡我去到一處鹽池的附近並扎營。第二天早上起來空氣中有點霧霾，帳篷四周的地上，直至天邊全都是鹽的世界，像水份蒸發清光的大海海底。

准葛爾盤地中間是凹陷下去的地形，有許多鹽池，池中有綠色的鹽水，周邊是厚厚的鹽結晶。就類似柴達木盤地中間的鹽池一樣，但這里稍微好一點，離鹽池遠一點的周邊還有一點兒生命，長了一些耐旱耐鹽鹼的植物。可見它跟柴達木盤地一樣，遠古時候都是海洋最後水份全蒸發光了，形成了許多鹽池。在中國內陸類似這樣的還有在青藏高原上的各種鹽湖和茶卡，如西藏扎布耶茶卡、青海茶卡鹽湖、東西台、大小柴旦等。

鹽池的水和結晶

鹽池

鹽池的水

我收拾好出發，盤地中間的道路由鹽磧鋪路，我來到鹽池中的鹽工廠，我的水快用光了，必須在這里補給水，終於裡面有工人食堂我可以進去在里頭取水。在這里取到水對我來說是十分關健重要的，否則我不可能穿過沙漠。

離開鹽場，繼續行駛在向東南穿越准噶爾盤地的路上。

駛過盤地中間長長的鹽磧路，路邊堆放著被卸下的一大堆鹽塊石頭。路上有一位拉鹽的司機太熱情，他停下要給我水，我沒要，後來又要給我花生牛奶，還是不要。

鹽石塊

要送我水的車

離開盤地鹽池，進入有灌木生長的鹽鹼地帶，通過漫長的鹽鹼地帶之後，見到前面一條交叉路口，叫中間站，這里有商店可以買到東西。之後柏油路開始出現。

拉鹽礦的掛車拖卡

鹽鹼沙漠中的公路

之後又斷斷續續通過另外一些大面積的鹽池，這些鹽池白得像下過雪一樣，晚上扎營在鹽池邊上。

第二天又出發，駛過一些有灌木的鹽鹼沙漠地帶，終於來到了綠洲， 見到了農田，路邊有剛剛發芽的綠色樹木和居住的人家。之後前往更多人聚居的石河子方向去。

穿越沙漠完成

去到鄉鎮後遇到沙塵暴

至此古爾班通古特沙漠從和什托洛蓋到石河子的穿越完成。

2018年4月的北疆沙漠穿越。

㈦ 小汽車後邊可以掛小拖車嗎

轎車後面是可以拖車的，但是有一些規定是需要遵守。根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十六條，小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車，而且掛車裡面是不可以載人的。還有就是安全防護等裝置，應當符合國家所規定的標准。

如果遇到交警的話還是會被攔下來的，因為掛車之後肯定會影響汽車的制動和拐彎，存在一定的安全隱患。但如果你已經遵守以上規定的話，基本都會放你走的。

根據《機動車登記規定》，不管是轎車還是微型車，加裝的拖車鉤都是不能超過原車的外觀和結構的，否則會被視為非法改裝。那如果被交警抓到的話，輕則處以警告並要求將其卸下，嚴重的話還會處以500元以下的罰款。

注意事項：

1、在連接前仔細檢查牽引車鞍座板面上是否有足夠的潤滑油脂，半掛車的牽引銷、牽引滑板上是否有其他異物，保證牽引滑板的清潔。

2、牽引車倒退時，牽引車與半掛車中心線力求保持一致，兩車中心線偏移限於40 mm以下。牽引車鞍座口對准牽引銷後緩慢倒車直到聽到「咔噠」聲響後，鎖止塊回位時，則牽引車與半掛車成功牽引。

㈧ 我們的越野車帶拖掛車有什麼規定

越野拖掛車的上路要求有：1、只是允許牽引旅居掛車或者總質量700公斤以下的掛車，而且掛車不得載人；2、連帶掛鉤全長長度不超過8000毫米，寬度不超過2500毫米，高度不超過4000毫米；3、9座以下汽車允許拖掛中置軸拖車一部，無論裝載什麼貨物，必須是中置軸，對駕照無要求，普通小車C1駕照，也可以拖掛拖車。