推廣房車該怎樣推廣

⑴ 房車租賃 策略控制

一、被誤解的收益管理

收益管理在單體酒店所經歷的誤解與委屈五花八門。通常大家會認為大數據就是收益管理，這就好比「大象是動物」的認知，你不能說它錯，因為收益管理的根本是對各類經營數據統計分析，你要說它對，可這根本根本上講，是點和面的問題；一聽到房間預訂量控制，就認為收益管理是預訂部的工作。這就好比兔子喜歡吃蘿卜一樣的認知。那麼，蘿卜作為蔬菜，別的動物都不吃嗎？人不吃嗎？？再談到動態價格體系設計與執行時，爭論更多，大多人認為，以BAR為參考的價格動態變化，會讓常來客（協議、會員等）客戶不滿意，甚至投訴，很可能是搬石頭砸自己的腳。那麼，兩年前酒店業幾乎一邊倒的討伐OTA的價格綁架時，你酒店的OTA價格和前台價、協議價是怎樣的關系？那個時候你沒擔心OTA的低價求量價格政策砸到你的腳嗎？還有太多人認為，收益管理是財務部的工作，然而，真正在收益管理中嘗到甜頭的酒店人都特別懂一個道理——收益管理首先是總經理關心和主持的工作……，誤解太多，這里不再一一列舉。

關於收益管理的學術解釋比較抽象，比如MBA智庫如此釋義：收益管理(Revenue Management 或 Yield Management)是一種謀求收入最大化的新經營管理技術。又如網路如此釋義：收益管理，又稱產出管理、價格彈性管理；亦稱「效益管理」或「實時定價」，它主要通過建立實時預測模型和對以市場細分為基礎的需求行為分析，確定最佳的銷售或服務價格。

從實操角度講，我更喜歡這樣的釋義：收益管理是對酒店未來收入預期的管理與控制。有這樣一句俗話，可以幫助我們更好的理解：今天的生活是因為你三年前的選擇，你今天的選擇，決定你三年後的生活。也就是說，收益管理可以讓你在今天，管控你未來如何獲得更多的收入。

二、收益管理的行業適用性

收益管理源自美洲航空，其優秀的止損、增收、抗惡性競爭的獨特基因，受到了很多行業的關注和運用，目前已廣泛應用於酒店、鐵路、影劇院、汽車租賃、廣告、快消品等行業。

在適用收益管理的行業中，其普遍呈現如下六個基本特徵：

企業規模相對固定、產品資源有限：酒店或者影院一旦建成，其規模相對穩定，不可能因為市場需求的增加，臨時建造客房或者影廳。

產品不可儲存：依然以客房和電影票為例，當天/當場次的客房/電影票沒有售出，其必然產生空置，不可能再產生收入。

市場可以細分：可以根據客人的年齡、性別、消費習慣、消費能力、個人偏好等進行針對性的細分，比如電影院的VIP小廳，向願意出高價的客人提供，部分影院為了更好的銷售VIP高價票，在下午4點、晚上18點、20點左右僅提供VIP廳電影票，讓更多對看電影時間有要求的人，不得不購買高價票，但是，與高價票對應的福利是，享受VIP影廳的其他追加待遇。同時，讓不願意出高價的客人，以高價為參考，很容易接受當前的價格（認為較低），這實際上是收益管理的另一個「高價引流」策略。

市場需求有明顯的淡旺季差異：略

市場需求可以預測：可根據往年當旺季接待情況，及當前在手預訂基數，計算出今年市場需求體量范圍；同時，大多數酒店有較為明顯的周內與周末需求差異，同樣可以根據這些差異數據，計算出未來一周的大致市場需求；

產品可以預售：也就是說，今天可以銷售未來一段時間內的產品，可以將產品的銷售周期拉長。

三、房車營地開展收益管理的六個維度

1、房車營地的四大構成要素：

營位區：提供營地旅居車營位（自行式及拖掛式房車）、非旅居車營位、帳篷區、木屋區、配套的酒店/旅館等服務；

服務區：提供輿洗間、洗衣間、開水房、加油、維修、加水產品和等服務；

管理區：提供信息中心、醫務室、接待室、值班室、餐廳等產品和服務；

休閑區：以收費的休閑項目為主，如水上、林間、草地建設收費性游樂設施，形成游樂區與休閑區，提供探險、漂流、垂釣、篝火晚會等服務項目。

以上房車營地的基本設施一旦建成，擴建、增建的可能性很小，其建設成本相對較高。

在這種背景下，營地要提升收益能力，應著力在產品鏈的設計上（即合適的產品），比如廣告牌位出租、車輛維修及零部件銷售、房車的銷售與租賃等，延伸營地產品的價值鏈，提高銷售機會。

以房車租賃為例，可以反向思維求收益機會。比如，國家關於房車上牌規定、高速路收費標准、駕駛房車所需駕照等方面，還缺乏明確的規定，造成上牌難、上路難，在一定范圍內限制了消費者購買和使用。目前，國內房車價格區間在10萬——90萬元之間，對於發燒友來說，購置車輛的問題不大，他們的痛點在於購置後如何安置房車。營地可推出房車代管、代租賃、免費（或部分項目免費）維保等服務，對於購車一族來說，解決了他們安置車輛的難題，也可以讓房車在閑置時有其他收益產生，還能享受車輛的維保服務；對於營地而言，可以減輕房車的投入壓力，用共享經濟的思維方式，讓營地產品有增值、增收空間，還能通過購車族安置車輛，穩定的維系一批營地忠誠客戶。

2、產品不可儲存。

我們從時間的角度考量房車營地的收益能力，其產品依然具有不可儲存的特點。比如，你的營地有100個營位，昨天出租了60個營位，空置了40個，到了今天，你最大的產量只能是100個營位，你無法在今天繼續銷售昨天空置的營位。

這就要求營地在開展收益管理工作時，更好的運用「時間爭取空間」的思維，在市場需求較高的旺季，以提高收入為主要策略，在市場出於平季時期；以提高出租率為主要策略；在市場處於淡季時期，以低價求量為主要策略，提高營地出租率。只要出租率得以提升，空置率自然下降，加上旺季時的增收策略，營地的當期收入可以得到平衡和保障。回到傳統酒店的例子，和很多酒店淡季用低價爭取團隊，旺季拒絕低價團隊，更多接受高價的散客預訂，來平衡式的提高營收能力是一個道理。

3、市場有明顯的淡旺季差異。

以北京為例，在市場逢旅遊旺季時，周末節假日經常出現一車難求的現象。從收益管理的角度看，市場需求處於旺季時，是酒店通過提價、提質實現收入提升、客戶體系優化的最好機遇。再次回到傳統酒店的例子，在市場處於旺季時，很多酒店提前一天（甚至更早）就已經滿房了，為此樂不可支，然而，這種情況大多發生在沒有真正開展收益管理工作的酒店。

收益管理做的比較好的酒店，哪怕是在黃金周期間，也盡量通過提價的方式，控制每天的預訂情況，一般要求，不到晚上十點，不允許滿房。因為只有這樣，才會讓你擁有更好的市場機會：別人的酒店都滿房了，只有我還有空房子，這個時候，價格我說了算。

由此可見，酒店過早把房間銷售一空，其實是個悲劇！

4、通過消費趨勢研究，精準細分市場、針對性開展營銷工作。

有數據顯示：當前房車消費主力軍仍然以退休賦閑在家、身體健康、喜歡駕駛、喜歡戶外、經濟充裕並以男性為主、年齡在 50-60 歲之間；隨著自駕游房車旅遊的興起，房車消費人群開始向「 70 後 -80 後」轉移；尤其是「 70 後」如今已經是社會階層結構中中流砥柱，喜歡戶外、消費能力強、男性與女性比例相當、擁有駕照、也是較早擁有私家車的車主，這一階層最大的特徵是人口數量遠遠大於「 50 後 -60 後」，很值得房車行業從業人員去研究「 70 後」的消費習慣與消費心理。

從這個數據可以看出，房車營地將最大獲益的市場群體，應該是」70」後，難能可貴的是，該群體男女比例相當。我們都知道，同等條件下，女人的錢更好掙。這時候我們以「70」後成長的歷史、文化背景為依託，針對性的做好該群體「成長共性」的趣味性、引導性、體驗式的營銷，可以很好的打動這一黃金群體。

5、市場需求可以預測。

在大數據時代，數據的獲取已經更加方便。對房車營地產業而言，其市場需求伴隨著行業的擴張而增速。

有數據顯示： 2016 年房車市場保有量約為 40000 台左右，據相關人士預測 2017 年國內房車（含自行式、拖掛）的銷量在 6000-7000 （台）。 據不完全統計至 2017 年 10 月份，我國房車類專業展會舉辦場次竟達十三場，平均到每個展會的銷量為 500 台上下。從大市場環境看，房車的銷售渠道以展會營銷方式最好，而成熟的消費區域在京津冀、東三省、西南區域，以上區域市場雖然繁榮，但尚未飽和，有更多市場機會（消費群體所在）的恰好是華東、華南、華中等區域。該區域房車需求已經被喚醒，區域暫時不能滿足更多、更全面的需求，成熟營地對該區域的消費群體進行拓展，是較快獲取客源一個好機會。

6、做好預售的推廣與控制：

今年春節，海南的機票價格很有特點，很好的體現了收益管理在市場需求較高時期的「腹黑」。但是，我們可以看出，即使票價很高，依然抑制不住需求。

同樣以機票為例，我們會發現同一個航班，機票定的越早越便宜，越臨近出發日期，票價越高。這就是機票的動態價格體系，與之相匹配的是嚴格的訂票政策，比如票價越低，政策越嚴格（取消限制政策）。

房車營地要做好收益管理，應該更好的利用營位、房車、酒店做好預售工作，對於遠期的流量，採取低價引流，然後根據預訂進度對當期收入的支撐情況，針對性的動態調整價格，確保不丟失流量同時能獲取願意出較高價格的流量，真正實現對未來預期收入的管控。

⑵ 想租一輛房車旅遊，房車有哪些優勢

房車旅遊並非適合所有人，房車旅遊有優勢也有不足。用房車旅遊可以提供更隨意的旅行，在規劃行程時不用太考慮食宿問題，特別是在沒有住宿條件或住宿條件差的地方。比如戶外露營住在房車里總比住在帳篷中要舒適和安全。具體很多方面可以參見下圖。

⑶ 國內為什麼不推廣房車

1.有些事情看起來很豐滿，做起來很骨感。說到房車，印象中是一家人在風景如畫的景區，和大自然融為一體的聚會。依託小而齊全的車內設備，把家搬到了景區，遠離大都市的喧囂，又保有一定質量的睡眠、淋浴、如廁、娛樂、餐飲功能，豈不美哉？
然而實際情況確是這樣的:
2.一個人均GDP不到一萬美元的國家，有經濟能力消費國產中端房車（價位40-80萬RMB）的人，基本集中在一線城市、二線城市和沿海地區三線城市。一線城市和二線核心城市，媽呀停車位都難找你還再養一輛車？進了市區你的一體式房車高度受限，隧道高架車庫對你很不友好。你的拖掛式房車……呵呵，窮逼浪個啥勁兒呢？沒那條件用，白供一鐵疙瘩嗎？
3.沿海地區富裕三四線城鎮其實最適合房車，家在郊區有獨棟，停車沒壓力，但這些人理念上離房車生活太遠了。中國的旅遊景區，對於小型車輛的接待都很不友好，遑論你的房車。你搞個房車，螺絲殼里做道場，淋浴如廁都憋屈，車的淡水和電源供應成問題，污水排泄成問題，洗衣服你就做夢吧。中國土豪階層比如撕蔥，要買什麼房車？去哪兒不是飛機加五星級總統套房？中國的中產階級，嘿，醒醒，貸款還清了嗎？一年有幾個假？放假那點日子開得出省嗎？旅遊景區，大多數都有還算合格的住宿，起碼睡眠和洗漱如廁條件比房車寬裕太多太多了。再者說，中國旅遊還不坑爹？就近的日本不能去？除去機票，日本旅遊門票食宿購物同等條件爆大陸景區幾條街？也就交通貴一些。房車，看起來很美好，但我估計那極少數買了的人，大多數還都是腦子一熱。畢竟能滿足:全家假期多/錢多/動手能力強/起碼有兩個停車位，一個比較大/不愛酒店飯店專賴在車上/能忍受偏遠地區淡水電源燃料無法補充沒有通訊信號的人，諾，全中國房車保有量也就一萬上下。美國的房車建立在美國強大的經濟基礎，發達的汽車文化，相對地廣人稀的地理條件，相對充沛和自由的假期上的。
4.亞洲人，做什麼享有充分獨立空間的春秋大夢？好好加班！

⑷ 房車，一個被低估的新產業

來源:解放日報

當文旅行業受疫情影響正在緩慢復甦時，「房車自駕」這種新方式反而迎來逆勢增長。

據統計，2020年國內房車產業迎來一撥小熱潮，同年12月國內自行式房車銷量環比增長32.2%，同比增長25.7%。無獨有偶的是，每逢節假日，上海房車營地銷量爆滿，一車難求，也成為一種現象。

房車自駕，是否真到了蓬勃發展的拐點？

作為一個復雜的全產業鏈，它橫跨 汽車 製造、文旅、景區資源、基礎硬體、消費文化等多領域。起步階段究竟面臨哪些問題？能否發展成上海的優勢新產業？

愧疚下的嘗鮮

延軍是一位設計師，去另一座城市出差乃家常便飯。然而在外地工作時間太長，他對家人的愧疚也與日俱增。

2013年，在公司附近，他忽然注意到有一家房車租賃公司，沖動之下租了輛房車，和家人一起玩了20天。當時一台車租賃價格1500元一天。

如今回憶，他已經記不清走過哪些城市，反而房車上與家人其樂融融的畫面還歷歷在目。司機是另聘的。蹣跚學步的女兒在車里亂爬，妻子 旅遊 和照顧孩子兩不耽誤，延軍自己在房車上辦公。設計師有一台電腦和網路，一切足矣。

最初也有一些擔憂：國內房車配套不好，沒有驛站，無法及時加水充電怎麼辦？開出去後才發現，電不難有。在車輛行駛中，房車的燃油可以反充電。加水則簡單很多，加油站、景區、停車場或店鋪，接個水管就行。房車營地沒有想像中那麼「剛需」。

延軍選擇的C型房車，是目前國內銷量最大的車型，看起來比較高，實際佔地面積和一輛依維柯麵包車等同，停車不難，而且只要C照駕駛證，自駕車車主都可直接上手。

那一次，享受到了邊工作、邊 旅遊 、邊陪伴家人的樂趣，延軍一直念念不忘。幾年後，他決心買一輛房車創業，專做城市禮物、文創設計。

他先把房車表面刷上公司名稱、業務內容、聯系方式，隨後開著房車，一家四口去全國各地。車里帶著兩個孩子，一個3歲半、一個8歲，一家人一路走過海南、雲南、貴州、廣西等地。

起初在創業階段，他只是搜集各地風土文化信息，拜訪曾經的客戶。後來有些客戶對他的房車非常好奇，問起他現在的創業內容，基於之前的信任，請他設計城市禮物和文創產品。

「房車給我招來了客戶，相當於免費廣告。」延軍說。他開著房車可以在一個陌生城市待1個多月，走訪50多家企業，同時參加研討會、沙龍。有時，他也會帶著創業團隊開著房車到當地宣傳、舉辦小展覽等，房車讓一切都變得方便，時間變得從容。

舊景點，新玩法

我國房車產業起步較晚。很長一段時間，市場上零星的房車來自改裝車。

上汽大通原本的生產線主打客車。漸漸地，客戶開始提出一些定製化客車需求，比較接近於「房車」。而隨著國內人均收入提高，生活品質提升，自駕游成為年輕人偏好的選擇，房車將是未來風口，這個趨勢越發明顯。

2017年，上汽大通在溧陽投資建設了世界一流的智能化房車工廠。基於此前國內只有改裝車，這一舉動當年就讓大通形成頭部效應。

但前期發展並不容易，房車在國內不僅僅普及度和知曉率低，配套問題也讓車主有很多顧慮。比如，房車停放方便嗎？停車場是否有加水、充電等配套設備？露營地有幾處？ 旅遊 線路如何定製？

2018年，大通意識到，光賣房車遠遠不夠，作為市場先驅，他們需要自己做市場普及、推廣，甚至補足房車產業鏈的短板。於是，一系列跨界動作開始了：房車 旅遊 、線路定製、租賃業務、運營營地等，一個車企干起了文旅服務業的活兒。

大通為房車打造了兩個網路平台，一個是「我行」，提供在線選車和買車。還有一個是「房車生活家」，提供豐富的 旅遊 線路產品。從還車租賃、每天行程點位、餐飲和住宿安排到路上交通時間等，羅列清晰，與傳統的跟團游產品目錄一樣，對新手比較友好，讓人心裡有底。

據項目經理介紹，目前國內有幾條線路特別適合房車自駕游：一是大西北環線，本就是著名的自駕游線路；二是內蒙古草原。它們有一些共性：一路皆風景，適合自駕；那些地方的住宿、廁所等條件本就一般，與其住在旅館，倒不如直接把房車開到山坡、沙漠、草原、湖邊，住在房車里，還能隨時支個帳篷，擺上桌椅。

不久前，正是西藏桃花盛開時。大通平台上線了拉薩―波密7天6晚的房車線路。線路中安排了兩個支持水電樁的營地，一個在林芝，營地上桃花盛放，可以一邊給房車充電、加水，一邊在戶外擺開桌椅，花海中野餐。

另一個營地在然烏湖邊。遠處千山飛雪，夜晚滿天繁星，與湖面遙相呼應。住在旅館反倒不能更好體驗天地之美。路線上還重點標注了雅魯藏布江大峽谷景區，建議房車停在桃花樹下，一家人煮一杯咖啡，度過悠閑時光。

大通設計的這條線路，有2晚住在酒店，就怕自駕遊客不習慣全程睡在房車。此外還安排了一些特色 美食 ，與當地餐館、酒店合作。

一輛C型房車，最多6人。線路選擇分兩種，一種租車帶司機，費用略貴。一種自駕，但配有專門的線上管家，隨時通過微信提供各種服務，包括提醒每天行程和注意事項，隨時掌握沿路狀況等。

這樣的一站式房車游服務，省去很多顧慮。一些新手，本以為房車自駕離自己還很遙遠，國內出遊可能困難重重，結果一看產品內容，就有了第一次嘗試的勇氣。

「房車自駕，美景和露營結合，更契合年輕人對 旅遊 的想像。」上汽大通房車 科技 有限公司總經理姚力挽說。

疫情倒逼下，國內走馬觀花式的景區游覽開始走向窄弄。房車自駕游帶來的新奇感、體驗感、自由感會成為存量市場的新玩法，也是年輕人、親子游更加偏好的選擇。

只是目前房車普及度還不夠，遊客們有所顧慮，需要更多宣傳與服務。這也是為什麼一家上海車企從製造業跨界到了服務業。

營地，一車難求

坐落於迪士尼小鎮旁的大通音樂谷是上海最大的標准化房車營地之一，小長假期間營地車位爆滿。

營地車位分兩種。一是房車式住宿，遊客可以體驗住在房車里的感覺，但因為沒有車頭，並不能開。白天人們可以在營地玩耍，或者去迪士尼遊玩，晚上住房車，模擬一下「房車生活」。

而另一種是真實房車，車位上提供水電樁，旁邊還有一個配套燒烤平台，比較寬敞。帳篷、桌椅、燒烤爐、洗手池等設備一應俱全。營地可提供燒烤套餐，當然遊客也可以自己帶吃的自己燒。

「國內大部分景點我都去過，節假日已經不想逛了。」家住浦東的林女士表示，「現在過節我只想找個地方『癱』著，和朋友聚餐聊天更輕松。景區太擁擠了。」許多人的回答都和這位女士大同小異――不想逛景點，節假日就想找個設備齊全的戶外帳篷，親朋好友野營，或自己在太陽下發呆。

「這樣的營地度假心態，再發展下去，就是房車遊了，你說是吧？」她的丈夫補充了一句。

而在營地路邊，停放著一排排大通房車，正是租車遊客所在。目前車輛已經全部租完。遊客正准備從這里出發，開啟3天的長三角房車自駕游。大部分人均從「房車生活家」下單。偶爾也有其他散戶。

一位打扮時髦的女士正在給房車貼標簽。她說自己早年愛玩，喜歡房車，5年前，成立了一個房車自駕游小微旅行社。房車從大通租賃，在這里取車。每一次制定好 旅遊 線路，包括沿路景點、停車場、水電樁營地等，攻略由她來做，一排房車浩浩盪盪集體開出去 旅遊 ，對心存疑慮的新手比較友好。

由於國內房車自駕游還在起步階段，真正的散客，即「老玩家」畢竟還是少數。帶火這個市場，大大小小的 旅遊 服務平台機構依然不可缺少。

她明顯感覺到，文旅產業開始轉型。不僅自駕游遊客增長，從2020年起，到她那兒報名房車游的人數也快速增長。今年開春以後，工作日都天天有團隊出遊。「未來，這種方式一定會受到年輕人普遍歡迎。我看好這個市場。」她說。

國際經驗表明，當人均收入到了1000美元以上，出現更多「中等收入群體」時， 旅遊 方式變化、文旅產業結構改變已經成為規律。疫情縮短了轉型時間，也讓房車自駕游迎來春天。

短板，設施配套

營地和配套設施少，是目前國內房車自駕游的瓶頸。

全國工商聯自駕游與房車露營協會常務副會長蘆志軍說，在發達國家，每10戶家庭就有1戶擁有房車。歐洲超過1萬個露營地，政府推動佔了很大比例。美國約2萬個露營地中，三分之二屬於政府投放的公共設施，剩下才是企業項目。

為什麼發達國家都把露營地建設作為政府項目？

房車不僅僅涉及車，從生產企業、租賃市場、銷售產品，到終端的營地配套、線路設計、文旅服務等，是一個復雜的全產業鏈。它橫跨 汽車 製造、金融租賃、文旅銷售、景點線路、基礎硬體、文化活動等多領域。好的房車自駕游線路，可以激活一個個鄉村、一個個小鎮，帶來源源不斷的後續產業和創新可能。

說到底，房車產業涉及的不只是 汽車 領域，還有各類服務、消費、就業，拉動各種鏈條和配套，促進城市與鄉村之間的要素流動，激活各種新產業和新商機。

從2014年起，我國也開始加快推進房車產業和露營地發展。國家露營地標准正在制定中，而各地已經紛紛開始推動露營地建設。

近幾年，文化和 旅遊 部一直表示，房車是高速發展的新興消費領域，潛力巨大。從2014年至今，多個部門陸續發布過一系列關於自駕車、旅居、露營地建設的意見。

比如提到房車掛車登記程序、房車駕駛證管理制度、營地土地使用政策、道路上拖車收費標准、營地的水電消耗參照標准、適當補貼營地、促進房車和露營製造發展……

這些都是自駕游，尤其是房車自駕游的掣肘，政策試圖填補配套服務的空白，意圖明顯。然而前期進展依然緩慢，意見僅僅是意見。相關文件還要求，2020年國內露營地要達到2000家，如今大約超過1000家，離指標還有一段距離。

蘆志軍坦言，目前國內沒有一家房車營地可以真正賺錢，都處在發展建設階段。由於缺少真正流動的房車，有些房車營地，更像「大型戶外游樂場」，以此維持生計，也是過渡階段的選擇。

拐點出現在2020年，一個明顯信號是，疫情新常態下，房車旅行因私密性、安全性、自由度，迎來一撥小熱潮，反倒逆勢上漲。2020年12月，國內自行式房車銷量1002台，環比增長32.2%，同比增長25.7%。

除了著名的大西北環線，此前本欄目報道過的大運河線路，以及其他如長城線路、「一帶一路」線路等，有一批人致力於開發線路游，尋找當地文旅景點，升級當地停車場，打造驛站和營地，成為激活產業池子的一條新「魚」。

房車產業短板，即基礎配套服務設施薄弱，長期以來大家一目瞭然。而如今，在疫情新常態的契機下，作為國內游新增長點、產業新契機，似乎到了各方加快補充和推動的關鍵時期。

車上創業，無限可能

如果思路開闊些，房車並不完全用於 旅遊 。

武漢疫情期間，上汽大通調配了多輛房車作為工作車，其靈活性、封閉性、安全性在疫情中大顯身手，無形中起到了推廣作用。

實際上，基礎設施、醫療改裝、公安值勤、核酸檢測等靈活場景的出現，使房車使用日益增多。上海此前的流動餐車、夜市酒吧車等，都是在房車功能上做了拓展。

自由職業者小徐說，他把房車作為創業機會。比如，房車就是流動的攤位。他經常開著改造成酒吧的房車，參加各地音樂節、露天晚會和夜市。

小徐的房車創業群里，也有人開著房車到處直播賣貨，比如今天到湖北，推薦某座城市的景點、店鋪、飯館；明天到附近鄉村，推薦村裡的農副產品、手工藝，一村一景一房車。

此外，房車也可以作為「保姆車擴大版」，或者替代各類店鋪。大運河線路創始人張弘認為，連接大運河的文旅行，房車是必不可少的元素。它不只是自駕游工具，如果線路上某景點舉辦大型節慶活動，當地未必有接待大客流的能力，房車就可以充當臨時旅館和臨時店鋪，配套服務比較靈活，還能削峰平谷。

從創業的角度看，滿車都是機會。也正是因為房車的延展度和想像空間，所以這個新產業成為各國政府的力促產業，鏈條之長，涉及行業之復雜，確實大有可為。

蘆志軍認為，疫情倒逼下，人們遊玩出行方式的轉變已經十分明顯。從行業協會掌握的數據看，國內市場去年下半年起，超過80%的人採取了自駕游或自由行。 旅遊 企業紛紛轉型。當然，老年團大巴游等不會完全消失，但是市場將會更加細分。親子游、研學游、講座游等，自由行+各種玩法的新模式將會層出不窮。

歸根結底，新潮流下，如何為散客提供配套服務，拉動新的經濟增長點，是各地政府都需要進一步深入思考的重中之重。

上海，別低估這個產業

作為上汽大通總部所在的上海，也是全國最大的客源地之一。

上海人喜歡 旅遊 ，喜歡嘗試新奇的東西。幾乎消費領域的新萌芽都可以在上海找到。然而，上海對房車產業的推動動作並不大。

多位受訪嘉賓對未來房車的發展可能提出分析觀點。

第一，中國市場缺乏房車營地，第一階段，需要在重點城市重點打造營地，鋪設水電樁，配上運營服務。一系列法律、標准、規范的空白有待填補。

而這方面，有豐富管理經驗的上海其實本可以率先作為。

目前我國房車井噴期遠遠沒有到來。隨著80後、90後成長起來，他們更看重親子家庭氛圍，看重自由出行的體驗。關門是家，出門是景，帶著家去旅行。這種方式，讓年輕人對房車一直抱有好感和期待。一旦國內配套設施成熟，市場此前的潛在人群或許會掀起房車業「井噴」。

進一步說，自駕游、房車游，比傳統報團游更能刺激消費，激發各種空間活力。上海是否可以引領這股潮流？是否可以依託房車復雜的產業鏈，帶起更多產業發展、刺激消費新動能？

第二，智能房車未來大有潛力。車企已經開始研發房車上的智能家居集成、人臉識別等技術。「流動小家」的智能升級需求很大，智能房車有更多應用潛力。這也是上海數字化轉型的一個商機。

第三，多樣性應用。比如流動網紅直播車、疫情工作車、警察工作車，房車還能提供餐飲、住宿、活動接待、店鋪等，充滿各種可能性。

一個先天優勢是，總部在上海的上汽大通屬於國內房車產業的頭部。房車製造工廠、「租賃+出行+營地」模式、「互聯網+用戶」平台運營等，形成了戰略雛形。目前，大通平台的自營車隊規模近2000台，全國第一。計劃至2025年底，平台車隊總規模達到9000台。而這個數據，標志著它在全球也能成為排名前列的房車自營車隊。

先天優勢，如果能配上基礎服務，想像力可以無限發散。

中國的房車，如今就處於像20多年前小 汽車 剛剛進入中國家庭的初級階段。通過20年發展，未來指數級上升，中國成為世界房車消費大國，也是可以期待的。

旅遊 如何賦能城市、拉動就業、激發創新、刺激消費，讓經濟全方位增長？這個課題一直困擾著疫情新常態下的城市。

傳統 旅遊 業或已很難做到重新出發。而新玩法，如房車和各類自駕游大有空間。城市圍繞新產業重新組織資源、提供服務，誰做得快、做得好，正是你追我趕時。

對於坐擁先天稟賦的上海而言，房車產業絕不應被低估。

⑸ 房車發在百度裡面,怎麼發

你可以直接和那種聯系做廣告的那種人去聯絡，我加一下他的微信，但他會把你推廣。

⑹ 房車租賃在國內怎麼發展

雖說沒有悠久歷史，房車工業在中國也已有將近十年的發展。在這十年中，國內各地房車的生產、銷售、運營企業各自為政、自謀發展，行業內缺乏交流、溝通平台和機會。由於目前國內還沒有足以吸引大眾眼球的大規模專業房車銷售交易市場，加之各企業零散的分布、經營，房車在國內市場上仍屬於邊緣消費品。很多國民渴望這種自由自在、不受拘束的生活、旅遊方式，無奈因宣傳、影響力度不夠，房車信息不能及時有效地傳遞出去，這些人對中國房車生產銷售情況可謂沒有絲毫了解。沒有滿意的銷售渠道，房車生產銷售廠家捨不得對其產品進行宣傳推廣，而消費者也無從得知房車行業信息，在生產銷售商與消費者仍舊保持著揣測、推拉關系、沒有突破性進展的情況下，中國房車工業至今仍顯得勢單力薄，不成氣候。

⑺ 怎樣進入大量的房車

隨著國內房車市場的持續火熱，愜意自在的房車戶外生活已經逐漸成為人們的一種生活方式。近二年，房車相關行業在中國的發展可謂神速；現在房車展會幾乎每個省都有，每個月都有展會； 目前國內房車市場特點是：起步晚、前景廣，發展逐步進入快車道。很多朋友想加入房車行業，怎麼加入？是攔在愛好者前面的第一個攔路虎。
正因為是隔行如隔山，不知道怎麼進門，又沒有朋友帶，自己摸索浪費時間、風險還很大，房車一點通給大家分享下常見的房車行業入門方法，希望對大家進入房車市場有用。
第一件事選擇要做自行式房車還是拖掛式房車？我入行選擇的是拖掛房車，它的優點是投入小，適合國內，用家庭轎車就可以牽引、不佔用藍牌、維護費小、還可以分開使用，個人認為拖掛房車的市場前景很好。以下是我按照風險小到大的依次排列：
1、找個廠家或者代理商幫他宣傳，只要提成，一般商家都會答應，通過這種方式了解房車質量材料和國內房車廠家。一般他們會給予培訓和講解，如果您一點都不懂直接買的話，會交更多的學費。
2、找個商家在他們那裡上班一二個月，還是一樣不要工資只要提成，他們會教會您很多房車知識，平時有不懂的還可以問同事，這樣不用多久就基本了解了。
3、找個商家做他家的代理商，幫他推廣宣傳房車，只有你使用了，擁有了，體驗了房車您才能深有體會，這個方法我是比較建議的，比較深刻，風險就是一輛房車買賣差價，千萬不要、千萬不要、千萬不要再不懂房車的情況下，一次性購買幾輛房車，我的第一次學費就是這么交的，買到手發現房車甲醛超標，根本不能住人，房車沒有框架等等問題。
4、這個方法最快的，找個廠家給他做銷售經理，和前二個是不同的，這個方法前提是您有銷售營銷經驗，認為自己能力沒有問題，想快速進入房車行業，一樣是不拿工資只要提成。
5、一樣是打工，這個和第4個不同的是，需要您和廠家對賭，還要交保證金，保證能銷售多少輛房車，這個方法優點是提成更高，面向全國市場，更了解房車行業。
6、找房車廠代工貼牌，這個方法需要投入大，優點是自己的品牌，面向全國，適合了解房車的朋友。
7、自己生產，這個方法需要您有資金，有熟練工人，還要開拓市場，設計房車到銷售少說幾個月，風險比較大。建議合作