ex480房車

『壹』 三菱EVO和EX有什麼區別

你好，Lancer EVO是基於EX的高性能版本.
EVO的尾翼，車燈,排氣管,底盤,剎車片等都是更高級別的專業配件,驅動方式也不同,
EVO是前置四驅,EX為前置前驅.
最大差別也就是本質上的:引擎不同,EVO選用渦輪增壓發動機,同樣L4缸2.0L排量: EVO高達295馬力, EX版僅154馬力;EX版2.4L的也才170馬力.
引擎蓋上的透氣孔也是EVO的明顯特徵.
十代EVO的鋁合金引擎蓋下，那顆4B11 2.0 MIVEC反置式鋁合金引擎，搭配鈦合金渦輪增壓系統輸出的295ps/6500rpm與366Nm/3500rpm性能十足勇猛。
不過，在Normal模式的TC-SST雙離合變速箱的設置下，讓EVO X難得有房車般的順滑與駕馭特質。若不是刻意深補油門換取更大的沖刺力道，僅需輕踩油門平順起步與巡航，TC-SST聰明地通過更快升至五、六檔等高速檔位，讓引擎轉速穩定維持在2000轉上下，此時的藍瑟EVO，輕快遊走卻不狂暴。 熱血好戲在撥動TC SST模式鍵後開始登場——將儀錶板的Normal切換至Sport運動模式，甚至到必須駐車才能切換的S-Sport賽道競技模式，都可以清楚查覺這台TC SST變速箱，讓待命轉速、油門反應、升檔轉速以及降檔時的補油門動作，在節奏與調性的設定上都有極為明顯的差異。
啟動Sport模式後，EVO X整輛車的運動節奏頓時上緊發條，略微放大的引擎聲，提醒駕駛者此時低速巡航的待命轉速已悄悄拉升至3千轉。隨油門一補，渦輪增壓瞬間將曲軸送上3500轉並完全釋放366Nm的峰值扭力，搭配檔位銜接犀利的雙離合變速箱後，不管是手動降檔時的補油反應，還是大腳重踩油門後迅速的轉速拉升，都讓這台2.0 MIVEC引擎的渦輪遲滯現象難以察覺。
EVOEVO X就是一台這樣完全操駕導向設計的車，
密齒比低左右死點的方向盤，以365mm短直徑設計創造更靈巧的轉向性，不同於歐洲性能車慣見的較高摩擦力包覆材質，方向盤偏光滑的真皮包覆與內側雙縫線設計，源自WRC拉力賽的影子，提供兼顧進行甩尾操駕時的方向盤快速滑送與明確抓握的功能。
同樣道理，也反應在固定於轉向機柱兩側的方向盤換檔撥片，甚至油門剎車踏板、排檔桿座下方的TC-SST變速箱模式撥鍵與S-AWC模式按鍵等細節，位置與操作方式也都相當就手，上路一會駕駛就能稱心如意地細膩掌握。
這是一款相當成熟的競技跑房車，能夠如此自然呼應駕駛對運動性能的極度渴望，輕易在「人、車」熱血性格驅使下，一路上演狂奔帶殺聲的精彩戲碼！
對如此駕馭樂趣滿載的藍瑟Evolution X，實在沒有不張開雙臂熱烈歡迎的道理，至於價格本身已經成為次要因素。EX 指導價 21.80萬-28.50萬EVO起步價就是48.80萬.

『貳』 想看房車奇遇2014年上映的由 連凱主演的免費高清資源

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《房車奇遇》

導演:路陽

編劇:陳舒

主演:連凱、熊乃瑾、馬元、朱丹、劉芸、林雪、王海珍

類型:喜劇、愛情

製片國家/地區:中國大陸

語言:漢語普通話

上映日期:2014-10-14(中國大陸)

片長:102分鍾

又名:前任告急、ExFighting、MotorHomeAdventure

香水王國的締造者徐朝陽（連凱飾），雖已經年過不惑，但事業成功、英俊紳士的他，在情場上仍然炙手可熱。徐朝陽的生活像是普通人透過櫥窗看到的奢侈品，只有流口水的份，而一張白血病化驗單將這一切打碎，一夜之間生命只剩一年時間、事業也變得岌岌可危，為了抓住唯一的救命稻草——骨髓移植，徐朝陽和菜鳥秘書（馬元飾）開著房車走上了尋找十幾個前女友的漫漫長路，只為能找到自己的骨肉。「骨肉征程」剛開始，兩人就碰上以刀相逼搭車的叛逆出走少女柳彤（熊乃瑾飾），多次擺脫也未能成功的徐朝陽只好帶上柳彤這個大包袱，三人一路向南。

生性風流的徐朝陽因為過往種種渣男行徑，此次到訪前任幾乎遭受了每一位的唾棄：已經晉升為商業對手的女強人，設局讓他在媒體面前出盡洋相；風行雷厲的女警官（朱丹飾）調動全市警車對他們緝捕捉拿；妖嬈嫵媚的拉丁舞教練（劉芸飾）帶著他們走上被黑社會大佬追殺的不歸...

『叄』 本田雅閣總共出了幾代，都叫什麼名字價錢都是多少

「雅閣」歷史第一代雅閣1976年，第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。由於適逢石油危機，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯的銷售業績。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門房車誕生於1979年，搭載72hp的1.8升發動機。最令人稱奇的是使用了CVCC發動機排放限制技術的首代雅閣，即便沒有催化器，也能達到上世紀70年代的排放標准。1981年，第二代雅閣在日本和歐洲發布，1982年登陸美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！與此同時，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規和美規的差異正起源於此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發動機，並已經比第一代省油15％。1985年，第三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發布新車，次年就陸續發到全球市場。這代Accord的車型覆蓋了兩門Coupe、三門掀背、四門房車和三門旅行車。早期車型的顯著特點是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。1990年，第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。在日本本土，Accord車系發生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發動機的性能車，另外推出一個苗條點的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國市場改個標志成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀念Accord在美國生產10周年推出了特別版。1994年，第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。1996 年Accord終於有了一個V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。後來推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術帶入Accord系列。在原文裡面看到一個很驚訝的地方：從這一代開始所有Accord有標配了OBD II發動機診斷系統。第六代雅閣1998年，第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數款房車，在不同的市場，發動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。2002年，第七代雅閣在日本發布了，2003年登陸美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。從這代起雅閣的生產基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產線。具體型號與上一代相同，不過直列四缸的發動機都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進技術，而V6還是老款的J系列。2007年1月，全新一代雅閣的概念車COUPE CONCEPT在北美車展上亮相。下半年，北美版的四門轎車和三門COUPE量產車都已正式推出，第八代雅閣轎車的代號為CP#系，2007年10月，日本車展展出了日本版的INSPIRE四門轎車，這個INSPIRE於北美版的轎車外觀十分接近。新一代雅閣採用了本田最新的ACE（Advanced Compatibility Eengineering）安全車身設計，碰撞時吸能的效果大幅提升，北美版更是裝備了3.5L汽油引擎，最大輸出268匹馬力，它採用了VCM（Variable Cylinder Managment）引擎管理控制，眼有經濟性排放水平更為出色。2007年9月，第8代雅閣開始投放北美市場。知道08年出的第八代雅閣詳細資料： http://ke..com/view/471967.html?wtp=tt

『肆』 勞斯萊斯最貴的需要多少錢

最貴的是紅色的全世界只有六輛據說是上億英鎊的