2018款雪佛蘭探界者內飾

㈠ 雪佛蘭探界者這車怎麼樣

成績簡評： 探界者的情況與之前年考的柯迪亞克情況很相似。從品牌力來說，雪佛蘭也是不尷不尬的，難以支撐中高價位的車型。探界者的前身科帕奇，市場表現就相當的一般。

因此在這個基礎上評價，探界者的銷量就算得上是很不錯了。雖然沒有像它的同平台兄弟昂科威那樣大紅大紫，但銷量穩健且逐步抬升，絕對量也超過了當年科帕奇不止一倍。從最近的5月份觀察，探界者目前的銷量基本上已經可以穩定在7000輛以上，這在雪佛蘭SUV（在國內銷售的） 歷史 上可是突破性的。

這兩款變速器雖各有優劣，但要以車雲菌主觀評判的話，會更傾向於推薦配備6AT的探界者。說實話，通用在昂科威這樣的（大尺寸緊湊SUV）車型上居然配備乾式的雙離合變速器確實是有點冒險，更何況這款變速器的實際表現也真有點差強人意。相反，探界者的6AT就很靠譜——除了手自一體變速器模式有點別扭以外。

估計80%的購車者會認為，所謂「手動模式玩運動純屬有病」，所以探界者的這個「問題」可能根本「不是問題」。

拋開這個車雲菌的個人喜好，探界者1.5T的總成是相當不錯的。平順性、響應性都相當好，日常駕駛的動力性一點也不弱，絕對不用有「小馬拉大車」的顧慮。除了動力調教本身OK以外，這也與雪佛蘭的輕量化做得到位有關——整備質量只有1.5噸，比當年的科帕奇可要輕了太多了。

在其他駕乘方面，探界者的表現也沒有讓大多數車主失望。包括靜謐性與質感等等，都屬於同級車里比較好的。底盤的風格稍稍偏硬朗，但沒有過分去追求所謂運動，應對年輕家庭的需求也屬於合適。

最後，探界者能獲得這樣的年考成績，關鍵還得落在價格上。前面說過，探界者與昂科威，就好比柯迪亞克與途觀L，但其實前二者之間的差距要小於後二者。價差層面，配置基本相當的情況下，探界者要便宜3萬元，這個幅度也算得上可觀了。注意，這兩款車的終端優惠幅度是差不多的，都有3萬元左右。一方面說明這3萬元的價差是實打實的，另一方面說明購買探界者的絕對價格目前吸引力也不算小了。

之前開過探界者2.0T版本的車型，來說說這個車咋樣吧。

探界者對於雪佛蘭來講絕對稱得上重磅車型，雪佛蘭想利用這款車來填補新鮮血液，雖然對於中國市場這是款全新的車，但在北美，這款車從2004年就有了，到現在已經發展到第三代了，且是雪佛蘭 歷史 上銷量第二高的車型。

前幾天我就試駕了探界者這款新車，2.0T的頂配車型，四驅捍界版，24.99萬。這款車雖然標榜中級SUV，不過從尺寸上看，比自己兄弟昂科威稍微小一點，但又比途觀、翼虎這些緊湊型SUV大不少。而探界者將對手直接鎖定翼虎，也就是打一個差異化的競爭。

那麼這款車究竟怎麼樣呢？一部分說靜態體驗，另一部分說駕駛體驗。（試駕忘了帶相機，從網上找幾張圖片，侵刪）

就顏值講，雪佛蘭的車都不醜，探界者這款車外觀應該能稱得上漂亮的，之前分體式的前臉重合到一起，側面用多出折線，大傾角C柱和隱藏式D柱設計，都是雪佛蘭比較經典的家族設計。整體看上去會覺得很有精緻干練，既不像傳統美國車那樣有肌肉感，也不會像日產那樣用力過猛，為了年輕而年輕。（但也有不少網友評價這個設計丑，這真是見仁見智了）

整體上做工算過得去，對得起17.49-24.99萬元的價格。中控台上雖然有一些硬塑材料，但手容易摸得到的地方，幾乎都是軟的。雖然是一款SUV，這款車的座椅包裹性和還不錯。另外，這款車的儲物空間是比較豐富的，據說有32處，真實挖空心思將各種空間都利用起來，連備胎和行李箱地板之間都設計出一個隔層，放幾瓶礦泉水進去完全沒問題。

另外，這款車後排座椅放倒之後，是可以和後面的行李箱完全連成一個平面的，這樣空間非常大，就像一張床一樣。另外，為了將後排空間做的大一些，整個後排完全沒有凸起，做成全平的了。但有個問題是，既然將後排做成全平的，想讓後排坐三個人也不覺得擁擠，但後排的中間卻沒有頭枕，這一點不太能理解，雪佛蘭其他車型也是這樣，他們的理由是，為了不遮擋駕駛員看後擋的視野，看來美國人還是挺固執的。

另外再說幾個小細節，說明這款車還有待提升的地方。

第一， 後排座椅的靠背的下面兩面都被挖空一塊，可能是後排放倒後需要座椅前移的緣故，但這樣有個不方便的地方在於，小物件很容易就順著挖空的的地方漏下去了。

第二， 副駕駛的左腿旁邊裝置一個小網兜，裡面可以放置零碎的小物品，但我駕駛的那輛車，這個小網兜做工稍微粗糙些，手輕微一拽，居然脫落了。

第三， 有個人機工程的小問題，這款車的扶手箱蓋設計的偏高了，胳膊放在扶手箱蓋上，手不能同時摸到檔桿。

再說說動態體驗部分

我試駕的這台2.0T發動機車型，最大功率為260馬力，最大扭矩為353牛.米。這樣的動力拉著一輛1.7噸的車，顯得很輕松。稍微加點油門，就可以感覺到很不錯的動力。

另外，這種順滑充沛的動力，也少不了變速箱的功勞。2.0T的版本搭載著一款通用自己的9AT變速箱。

但由於之前9AT還不是很成熟，所以很多人對於9AT並沒有很強的信心。探界者這款9AT，是基於自己Hydra-Matic變速箱家族設計，對於換擋機構和齒比都進進行過相應的優化，有成熟的案例，理論上講可靠性會高一些。

這台變速箱確實很順滑，換擋邏輯很清晰，升擋積極。幾乎挑不出什麼毛病來。官方宣傳在時速95公里每小時就能夠升到9檔，不過我實際體驗下來，正常也要上到近110公里每小時才能夠升到9檔。

這款車的底盤懸掛調教的稍微偏硬一點，行駛在稍微不平整路面上，路況還是能夠傳達到車裡面。這種懸掛對於駕駛員來講並沒什麼，但對於後排乘客可能稍微有點不友好。另外，探界者的轉向十分輕盈，指向性還算比較清晰，所以這款車同樣適合女孩子駕駛。

好了，又到吐槽的時候，駕駛過程中依然有覺得做得不太好的地方。

第一， 這款車的起停系統是沒有關閉功能的，是默認開啟的。也就是說駕駛過程中自動啟停是關不掉的，這對於那些不太喜歡啟停系統的人來講不舒服，另外一點，這款車的的剎車踏板比較靈敏，踩下剎車剛剛能夠讓車停下來的時候，起停系統就介入了，不過還好，這個發動機啟動聲音比較小。

第二， 探界者有個L檔，這個檔位和通常的L檔以及和通常的手動模式都不一樣，它的加減設置在檔桿的頂端，這倒不是什麼BUG，但這個L檔模式可以通過加減檔，在任何速度下加到1-9檔，且設置任何一個檔，都可以在這個檔下面幾個檔切換，例如設置L5檔，那麼便可以在1-5檔內根據轉速切換。通常來講L檔是爬坡或者下坡檔，那麼設置這么多L檔做什麼用?

第三， 這款車的D檔模式是不顯示檔位的，且又沒有手動模式，一般人根本就不知道自己掛的是幾檔，而官方說在95公里每小時可以升到9檔，又不顯示檔位，那誰知道你升到9檔時速是多少呢？

總結一下，整體來看是一款不錯的車，但是無奈銷量數據依然不是很好看。

我本人就是18款雪佛蘭探界者的車主。購車時由於資金受限，選擇了1.5T車型。目前用車至今已兩個月了，就簡單說一下這兩個月以來的用車感受吧。從外觀來說，有美國車的肌肉感，比較大方，美中不足的是車頂後半部下坡涉及，車尾線條過多，略顯小氣。內飾塑料居多，豪華感不存在，好在空間較大，後排純平。配置上，最低配配置不低能接受，無鑰匙進入，一鍵啟動，天窗等實用配置一應俱全，被動安全配置較高。動力上，1.5T發動機配合6at變速箱，起步較肉，中後段有力，變速箱省心。運動化調教，底盤扎實較硬，過溝溝坎坎還算有信心，指向精準行個人感覺不足。油耗偏高，一半高速，一半市區，目前9.5L。總體來說，探界者還是一台好車。手機碼字辛苦，望對您有所幫助，有問題也可隨時聯系。

雪佛蘭車型系列中，到目前為止，僅僅從外觀來說，最讓我心動的一個是科邁羅，另一個就是全新的探界者。

2004年，通用推出了第一代探界者，目前市面上看到的全新探界者是它的第三代車型。新車採用了最新的家族前臉設計，側面非隱藏式的C柱比較有特點。

內飾做工精緻，後排空間表現不錯。車輛行駛過程中，路噪比較明顯，來自於路面的振動，傳遞進車內的比較多，NVH表現一般。1.5T版本搭載6擋手自一體變速箱，低速時加速表現一般，2.0T版本配備9擋手自一體變速箱，換擋的平順性還不錯，響應也比較及時。

上述提到的都是看得見和感受得到的，看不見的地方，比如車輛運用了大量高強度和超高強度鋼，整車剛度較上一代車型提高30%。在碰撞過程中，受力的關鍵部位，比如A柱、B柱、車頂橫梁、駕駛員腳部護板處都用到了熱成型鋼，以此為駕乘者提供更好的安全保護。

以下 探界者以50公里/小時正面撞擊壁障。 從動圖可以看到探界者前臉潰縮明顯，A柱和乘員艙無明顯變形，前擋風玻璃保存完整。

探界者採用了籠式座艙，也被叫做安全防護車體結構，這種車身結構設計包括兩大區域「沖擊潰縮區」與「高強度座艙區」，能夠對車內乘員起到有效的保護。

發動機艙的前縱梁則採用了弧形開口狀設計。弧形伸展的縱梁相比筆直的設計，長度方面可以更長，當碰撞發生時，更多材料參與變形吸能，使得傳遞到乘員艙的碰撞能量進一步減小，降低對乘員的傷害。

在國內緊湊級suv中，雪佛蘭探界者是一款性價比較高的車型。早在其上市之初就有很多網友戲稱其為「廉價昂科威」。事實上，探界者是通用首款引入9AT+2.0T動力總成的車型。總體而言，這套動力總成的駕駛感受屬於悄無聲息的類型。其重要原因就是這台尺比綿密、且換擋過程悄無聲息的9T50變速箱。平順和從容是這套動力系統在探界者上的主基調。

話雖如此，在任何車速下，一旦深踩油門踏板，變速箱會瞬間理解駕駛者的意圖，巡航狀態下全油時甚至會連降三擋，而當駕駛者完成加速超車動作時，變速箱便會毫不遲疑迅速升至原先的擋位。此外，由於該變速箱配備了儲能裝置，因此2.0T探界者均標配啟-停系統。

不過，由於底盤和行走機構的設定還是偏向於舒適化，因此如果想進行釋放發動機的261馬力，會發生較們，明顯的扭矩轉向，高速過彎時負載反應也無法給駕駛者充足的信心。

配置方面，其中高配車型可謂慷慨，從駕駛座獨立調節腿托、到座椅加熱通風和bose印象系統，一應俱全。此外該車還配備了4G LTE WIFI系統，最多可支持7台移動設備的接連，網路覆蓋范圍達到了700米。

總體而言，17.49-24.99萬元的價格在同級車型中競爭力較強，甚至會威脅自家兄弟別克昂科威。

本人2018款2.0TRS悍界新進車主，6月購車到手目前行駛700多公里，北京新車落地價格在24.7W(各地方各4S店優惠幅度各不相同)。談一談整體感受吧:

1.外觀上來講，探界者在同競品的車型中算是比較個性的了，直觀上整個車體前部非常美式，側身線條也比較硬朗，車尾部則是國產神車的既視感。但是RS版本黑色的外觀給人一種極強的運動感，遠觀近看都顯得十分犀利，增色不少。缺點是黑色外觀真心不好打理，如果手懶的話也可以下手紅色RS，只是排產較少，訂車周期長一點。

2.內飾:可以說是最大的槽點了，整體風格中規中矩，用料上硬塑料居多，門板儀表台中控面板檔位處都是硬硬的，雖然也有真皮縫線，但面積不大，廉價感較強，估計這與成本掛鉤吧。如果實在看不順眼，自認為選購一些車內貼飾或者改裝店做個裝飾包皮一些基本的點綴，花不了太多，但提升效果確實是不小的。車內空間大，正常身材腿部頭部空間充裕，前排後排乘坐舒適度都很不錯，後排地台全平，但中間位置座椅硬點。儲物空間不少，除了中央扶手箱空間大外，其他基本夠用，唯一的遺憾是後排空調只有出風口不是獨立控制，便利性就沒那麼大了。。。(只是遺憾不是欠缺哦)

3.配置。2.0T RS悍界已經是最高配了，相關配置也都能度娘出來，這里就不贅述了，安全性實用性都比較高。有幾點拿出來說說吧:安吉星用處不小，也可以用作手機日常 汽車 監測，同時可以遠程遙控；出現事故自動連接，方便救援；有4G功能，使用方便；缺點是免費期過後費用不低。。。電耳折疊實用，但是鎖車時不會自動收起，只能手動。四車窗除主駕駛一鍵升降其餘只有一鍵降。當然電耳和車窗也可以馬叔家自主加裝。。。

4.操控。2.0T加9AT提速快，動力充沛，中高速後勁兒足，日常使用鐵定沒問題。9AT在D檔下相當平順，升檔積極，日常行車基本都在1500到2300轉的區間，對省油有利。滿油門加速降檔時約有半秒延時吧，其他油門開度基本隨踩隨有，整體上講全是相當不錯的變速箱了。底盤相當扎實，轉彎側傾小，方向盤控制精準，操控手感和體態保持非常好，稍運動的駕駛也絕對得心應手。缺點是底盤懸架調教較硬，過溝坎和減速帶時車體反應較大，不太舒適。

5.總結。整體外觀好，內飾low，開起來爽，舒適度也可以，空間大，過坎顛，油耗合適。亮點在動力和變速箱，短板又不是特別難以接受。也有人說自動啟停的問題，本人真實的使用感受是相當不錯的，啟停時的震動和聲音可以忽略不計，一同乘車的人不提醒的話，基本沒有感受到啟停存在。堵車、涉水路面時完全可以L檔位操控，沒有頻繁啟停和涉水熄火的顧慮，同時也能體現不是只會「一D到底」的老司機風范，空調開啟時，車內溫度沒到標准以及蓄電池電量電壓不夠標准時啟停功能關閉。

以上純手打，希望可以幫到你。

現如今合資品牌的SUV競爭非常激烈，每家的品牌都不願意放過這次機會，各家對於中型SUV市場都會有多個SUV佔領這個市場，希望能夠分到一杯羹。其中探界者的出現，讓其競爭品牌帶來了不小的壓力。從外觀上來看，探界者採用了雪佛蘭最新的家族風格，車頭部大尺寸、多條幅的格柵設計讓整個前臉看上去很敦實。有一種壯漢的感覺。從內飾上來看，探界者依然是雪佛蘭的家族風格，但採用更偏運動的全黑配色，看上去更加動感運動，讓其喜歡它的人更加喜歡。

雪佛蘭探界者作為一台家用的城市中級SUV，在舒適性上很下功夫。無論是乘坐還是駕駛，都會讓人覺得很舒服，感覺不像是駕駛的是一輛敦厚寬大的SUV車型，它的寬大在空間上也是帶來了足夠的優勢，在空間上領先同級別車型，並且一系列的主動安全技術也是給它加不少，畢竟家庭用車，最主要的還是考慮安全性，雖然在一些細節上的不如意，比如內飾的設計很傳統，用料在同級別相比也不是最好的，但整體上瑕不掩瑜。價格合理、配置夠用、空間充足，這已經足夠了總體而言，探界者還是一款讓人放心好開的車型。

雪佛蘭探界者

銷量：15.6萬輛

銷量變化：+17.2%

雪佛蘭探界者的外觀充滿肌肉感，美系車一貫的特點。但是內飾上比起日系車而言，用材檔次稍顯不足。空間上比起本田CR-V也是略顯不足，但是動力方面表現澎湃可以滿足日常行車需求。

個人覺得應該是同級別產品綜合實力最強的一台SUV，沒有之一。從技術角度看，探界者屬於通用最新一代SUV技術產品，搭載的1.5T 與2.0T兩款總成。無論是數據還是實際表現，這兩款動力總成都處於同級別最優秀的水平。1.5T 180匹，2.0T 260匹的動力水平無論是是日常市區代步，還是高速穿行都足以應對，甚至有點過剩。匹配的最新一代6AT 和9AT變速箱，在平順性表現非常搶眼，並不弱於馬自達的6AT系列。而且油耗方面，1.5T平均油耗6.7升，2.0T平均油耗8.3升，對於一台SUV來說已經足夠優秀，同級日系也不過如此。

尺寸上，這代探界者2725軸距加上4652*1843*1684的車身尺寸，已經要比同級別很多對手都要大了。車內空間優勢也隨之體現，後排支持比例放倒，且放倒後擁有一個純平的車內空間，實用性大大提升。

配置上，探界者這次也非常給力，入門版車型標配電子駐車、6氣囊、胎壓監測、倒車雷達、電動天窗、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、Mylink多媒體系統等配置。中高配車型還擁有全景天窗、自動泊車、座椅加熱通風、電動尾門、Bose音響等高 科技 配置。無論是入門車型還是高配車型的配置，應對日常家用沒有任何壓力，另外安全性配置全系標配的做法值得鼓勵，低配車型的安全配置並沒有縮水，相比日系德系要厚道許多。

綜合來看，如果要選擇一台20萬左右的家用SUV，又想配置尺寸動力等面面俱到的話，那麼探界者會是一個最好的選擇。

雪佛蘭探界者~物美價廉，質量很好，值得擁有。

售價:17~25萬元。

外觀:霸氣，個性

內飾:配置豐富，空間寬大

動力:搭載1.5T，2.0T發動機，動力一般，滿足日常代步需求。
雪佛蘭探界者，好車，值得擁有。個人意見，僅供參考。

㈡ 大眾探岳與雪佛蘭探界者哪個車型性價比高

雪佛蘭探界者性價比高。

1、外觀設計

低配探岳的外觀設計比較普通沒有太多的亮點，探界者凌厲的外觀設計，更能突出運動的視覺效果。兩車的內飾用料探岳多以塑料為主，設計單調簡單，探界者由於是高配，大面積軟包用料，並且布局相對更顯年輕。

探岳的車身更寬軸距更長，探界者在車身長度和高度上更占優勢，實際乘坐中兩車的表現都很不錯，最明顯的差距探界者後排地板是全平的，探岳中間有較大的凸起，所以滿載時探界者的腳下空間更為充足，但主副駕駛座之間的扶手箱太過靠後，導致中間乘客身高超過175cm腿部有些局促，但頭部空間表現要強於探岳。後備箱常規空間探岳是506升，探界者要稍小些僅為431升。

2、配置

配置上探界者多出前後排頭部氣囊，倒車影像，在行車安全上更有保障。舒適配置上探界者還多出可開啟全景天窗，電動和記憶後備箱，遠程啟動，無鑰匙啟動和進入，4·2英寸液晶儀表，真皮座椅，主動降噪，前排座椅加熱，可溫控分區的自動空調。多媒體配置上探界者多出GPS導航，車聯網。燈光方面探岳LED遠近光燈，探界者僅為鹵素。

3、動力

探岳搭載大眾1·4T高功率版本，擁有150匹馬力，110千瓦功率，250牛米扭矩，匹配7速雙離合變速箱。探界者搭載通用1·5T發動機，擁有180匹馬力，132千瓦功率，275牛米扭矩，匹配6檔手自一體變速箱。探界者的動力要稍好些，6AT變速箱在換入3檔之前會有輕微的頓挫感，但耐用度要比探岳的雙離合更好。油耗方面探岳平均在7升左右，探界者最少要高出一升。

兩車在空間動力相差不大的情況下，探界者的配置更高，內飾用料更好，乘坐更為舒適。整車質量故障率無明顯差別，所以購買高配的探界者更合適。

(2)2018款雪佛蘭探界者內飾擴展閱讀：

雪佛蘭探界者是雪佛蘭官方發行的一款車型。雪佛蘭探界者採用了雪佛蘭最新的家族式設計，將搭載1.5T和2.0T兩款發動機，在3月份正式上市銷售。

國產雪佛蘭探界者在2016廣州車展上首次亮相。

2017年09月21日，2018款探界者車型上市，售價區間為17.49-25.09萬元。

㈢ 雪佛蘭探界者怎麼樣 2018款探界者正式上市

雪佛蘭探界者車型價格定位低，優惠力度大的，但是內飾做工和用料同級別比較次的