英菲尼迪qx50內飾視頻

❶ 視頻評測｜英菲尼迪QX50值得入手么

QX50的智能網聯配置在同級別中比較平淡，下一次改款換代應該會不一樣。藍牙電話、導航是有的，兩款高配車型帶車聯網，中控屏尺寸不算大，液晶儀表盤顯示效果、車機操作體驗、語音識別效果相對中庸吧。如果你主要是注重人的舒適、安全、健康，同級同價位誰都比不了QX50，其它方面也別太苛求。

車叔總結

一番評測後，車叔可以回復這位粉絲：英菲尼迪QX50雖不是完美無瑕，但應該會讓你滿意。買車說到底是為了享受，QX50舒適性很強，可不是吹捧，安全保障也很到位，這應該也沒爭議，樣子優雅大氣又內涵，好開好養，跑跑一般的爛路也沒問題。

最後，如果屏幕前的你也心動了，可以了解一下它最新的銷售政策：首付最低6.7萬；日產系品牌老用戶「升艙」可享最高萬元補貼；4年保養保修均免費；提供道路事故免費救援等7項服務內容，打造屬於你的尊貴感。詳情可咨詢當地經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ qx50英菲尼迪內飾怎麼樣

下面是關於「qx50英菲尼迪內飾怎麼樣?」的相關介紹：
qx50英菲尼迪內飾不錯的，參數：
1、外觀：漂亮 有個性；內飾：內飾很顯擋次，做工精細；
2、空間：前排空間優，頭部空間優，前後排儲物空間良，後備箱優，後排膝部空間徘徊在及格線；
3、動力：動力良，一般路面表現良好，高速上超車有自信，只是提速沒有那些性能車來的猛。只是在上陡坡崎嶇路面時信心不足。

❸ 2.0T+四驅的豪華中型SUV！英菲尼迪QX50值不值得買

在豪華中型SUV領域，大家可能早已習慣了賓士GLC、寶馬X3、奧迪Q5L這幾款熱門車型，但在這一領域，還有很多BBA之外的豪華品牌也很受歡迎。咖哥覺得當您手握充足的預算，想選購一輛豪華卻又不隨大流的座駕後，反而會得到一個更高的性價比和格調。

今天咖哥就給大家介紹一款已經上市一年半的東風英菲尼迪全新QX50車型，該車搭載了2.0T可變壓縮比發動機，其售價區間為33.38-46.98萬元，那麼國產後它的產品實力如何？值不值得大家購買呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。

底盤懸掛，其中前懸掛的形式由雙叉臂換為了結構更簡單的麥弗遜式，但實際減震效果還是不錯的，面對顛簸路面，能夠展現出了不錯的韌勁兒，懸掛回彈速度快，並且懸掛跳動傳遞至車內的噪音也會被車廂隔離掉。

此外，除了急加速時轉速瞬間飆高而產生些許噪音以外，發動機在大多數時間的噪音及震動都能被很好的抑制住，當然這與可變壓縮比技術不無關系的。

咖哥點評

總體而言，英菲尼迪QX50在換代之後的產品實力不容小覷，造型設計更加時尚前衛，動力更是擁有最新的技術加持，但稍顯遺憾的是對手目前紛紛對其車輛進行加長來獲得更大的車內空間，而英菲尼迪QX50在內部空間表現上顯然只是夠用，並不佔太大優勢！目前四驅版起售價為37.18萬元，渠道也有一定幅度的優惠，如果你看膩了滿大街的BBA，想和別人與眾不同，咖哥覺得不妨可以考慮下這款車型！

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❹ 2021款英菲尼迪QX50，豪華內飾惹人注目

日前，英菲尼迪官方公布了一組2021款英菲尼迪QX50的官圖，新車將在美國市場銷售。作為年度改款車型，新車增加了更多功能配置，同時提供全新黑色外觀套件等。

動力方面，2021款英菲尼迪QX50海外版搭載2.0T發動機，最大功率為200千瓦，最大扭矩為380牛·米。傳動系統匹配CVT變速箱，並提供前驅和四驅系統選擇。

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❺ 落地42.3萬買了輛英菲尼迪QX50，車主：內飾有點美中不足！

導語：落地42.3萬買了輛英菲尼迪QX50，車主：內飾有點美中不足！
車型：英菲尼迪QX50售價為33.38~46.98萬元之間，其中車主購買英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅智能版裸車價花去37.90萬元，落地價為42.3萬元。
當時為什麼花42.3萬選擇這輛英菲尼迪QX50？車主：我是2019年4月 提的車，主要是目前階段的需求吧，我本身上下班需要代步工具，而且今年女友畢業了，以後也要接我的小寶貝上下班啊。英菲迪尼我在上學時候就有關注，評價都不錯。買到上學時候喜歡的車很有滿足感的，車上坐著上學時候就喜歡的姑娘，這輩子幸福開心的事情也莫過於此了。以後的日子也希望開著它帶著爸媽和喜歡的人，邁向我自己更遠更大是目標。
開了9個月，對於這輛英菲尼迪QX50有什麼想說的？車主：外觀方面，在這看臉的時代，車的顏值也很重要，一定程度上高度上代表了主人的審美。這車的設計風格畢竟獨特，偏穩重冷酷風，細節方面有很多特點。
內飾方面，內飾不多說了，比較中意的，只是美中不足的另外一點，儀表台的裝飾條反光嚴重，雖不影響正常行駛但是偶爾瞟一眼後視鏡確實刺 眼，這個也可以後期馬爸爸家裝深色內飾條解決。異味異響：必須要吐槽的是天窗的異響，大概是1000公里以後，開車的時候車內開始嘎達嘎達的響，類似塑料撞擊的聲音，初步判斷是右側天窗滑軌發出的，後來4S店給出的解決方案是潤滑，當然作為活動件，而且又是這個價位的車我也沒指望能夠完全靜音，但是這異響可惡就可惡在過坑不響，越是平坦的鋪裝路面越是明顯，看論壇也不是個例，希望如果是通病廠家能出解決方案。
動力方面，大馬力發動機是英菲尼迪的一貫作風， 此次減小排量加渦輪也是大勢所趨，要滿足環保要求，但該發動機有可變壓縮比這項黑科技加持，使得這個2.0T有了不一樣的定義，世界首款量產的可變壓縮比發動機，並且還獲得了沃德十佳，可但是，但可是遺憾的配備了CVT變速箱，讓這個黑科技發動機性能打折，起步很肉，非常肉，你會想把油7踏板踩到地面上，但除了發動機怒吼外，你得不到任何結果，再但是，時速超過60後(甚至更低)你再踩油門，你會發現這跟起步時不是同一台車，深踩有強烈強烈推背感，即使到了120以上你再踩倜然響應迅速，超車信心十足。
操控方面，車輛的底盤非常的扎實配上懸掛的比較有韌性，這樣的的組合讓這台車在高速形式的時候很穩，在過彎的時候也能很好地控制車身的側傾。車輛的轉向也是很精準，基本沒有什麼虛位，方向盤的比較粗握著比較有信心，方向盤的造型也是比較小巧的，所以在打方向的是更加的靈巧。車輛還配有360全景影像，而且，這樣我在倒車的時候一目瞭然。
總結：動力，顏值和性價比。動力對於我來說非常的給力，渦輪增壓給人帶來的駕駛快感可不是吹吹的，而且還自帶有個運動模式，推背感簡直不要太給力。外觀也是有著自己家獨自的設計風格，整體非常的大氣，尤其是豪華的車頭，給人的視覺沖擊非常的強烈，兩側的大燈也是虎視眈眈，進氣格柵的滿天星設計也是畫龍點睛一筆。功能上面倒是非常的好玩，就感應後備箱我就可以玩一天，日常的生活非常的方便。
那麼對於這輛英菲尼迪QX50，大家有什麼看法可以留言跟大家一起討論，別忘記給小編一個關注哦！
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❻ 英菲尼迪QX50，外觀大氣上檔次，內飾用料厚道，性價比很高

近些年國內的SUV市場異常火爆，主要還是因為SUV的特殊性，較大的空間可以讓駕乘和裝載都很舒適方便，通過性可以走一些轎車走不了的路，動力也是表現很好。

不過由於國家政策的原因，多個地區出現了不同程度的限行限購，導致了汽車行業的全面衰弱，不過在這時候豪華品牌車型卻逆勢上漲了銷量，我認為還是因為現在人們對於車認知水平的提高，一輛好的豪華車型既能滿足人們對於豪華舒適度的要求，在品牌效應上面也是很不錯的。

今天燒餅要介紹的這款車型非常適合創業初期的人，是一輛品牌效應不錯，豪華感上乘，性價比也很不錯的一輛車，英菲尼迪—QX50，外觀的高顏值，內飾的用料都很不錯，動力方面也是給人驚喜，下面我就給大家介紹一下這輛車的情況。

英菲尼迪QX50外觀—高顏值，透露著不一樣的個性

動力方面，英菲尼迪QX50搭載的是2.0排量的渦輪增壓發動機，最大馬力245Ps，最大功率180kW，最大扭矩380N.m，搭配的是模擬8擋CVT變速箱。前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，承載式車身。實際動力表現，動力非常充沛，起步並不會有渦輪介入的突兀感，非常的平順舒適，無論是高速還是市區都有游刃有餘的表現。

總結

總的來說，英菲尼迪QX50有著高顏值的外觀，用料厚實的內飾，充足的動力，是一輛非常適合創業初期的人對於豪華品牌有需求，而且偏向舒適度的人，目前30多萬元的起售價格也非常不錯，優惠後性價比很高。

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❼ 干就完了，2020款英菲尼迪QX50四驅領航版實操

後浪，最近大熱，也引發不少爭議。其實在我看來，不管前浪、後浪，只要還在奔涌、還在奮斗，還在不停息地追求夢想，就都是最美的那朵浪花。所以，都別矯情，干就完了。英菲尼迪QX50對於豪華中型SUV，絕對算是後浪。要樣有樣，而且產品力也強，尤其性價比優勢更是極為突出。那麼，最新推出的2020款有什麼不同，之前的嘈點是否已改過呢？
我總結了下，2020款QX50在以下幾方面做了改變： 1、車機系統升級，擁有更豐富的在線服務，如導航、音樂、天氣等，並且支持CarPlay、CarLife功能； 2、2020款新車為中國市場定製專屬配色"星岩棕"； 3、增加一款四驅領航版車型； 4、車鑰匙的造型和功能進行了優化； 5、保持四個USB介面不變，將其中一個改為Type-C介面； 5、取消LED前霧燈； 本次試駕的車型就是2020款新增的四驅領航版，正文開始之前先欣賞下這款漂亮的星岩棕吧。
在這個看臉的年代，沒有一副好皮囊都不好意思出來混。記憶中英菲尼迪給我留下的印象就兩個、一個漂亮的外觀，另一個就是VQ發動機。幾乎每一款英菲尼迪都那麼漂亮，最新一代QX50足夠驚艷，更集成了英菲尼迪眾多最新的家族設計元素，跟我去看吧。
△ 關於2020款前霧燈取消，有的話最好，多多益善，即便沒用擱那也沒什麼壞處。但是沒有的話也不必糾結，首先這並不是強制標准，另外現在多為LED大燈組，光照強度足夠確實可以代替前霧燈。現實中很多車型包括豪華品牌不少也都取消了前霧燈的配置。
△作為車輛直接接觸地面的部件，輪胎對安全的重要性自然不言而喻，可以說是保衛安全的第一道屏障。原車搭載的缺氣保用輪胎相比普通輪胎，它的胎壁更厚，且擁有很強的韌性和支撐性。在完全漏光氣的情況下，輪胎與輪轂結合起來並給予車輛一定的支撐，滿足車輛最低行駛需求，能以80公里的時速行駛100公里左右的里程，基本能夠讓用戶找到換胎的地方，保證了安全。這項配置是值得推廣的。
英菲尼迪QX50內飾獲得「2018沃德十佳內飾」，這套經典的聖托里尼內飾套裝在2020款里只有四驅豪華和四驅旗艦兩款車型可選裝，但在其它配置車型中，不管用料還是工藝也一點都不馬虎，日本人對於工匠精神的追求確實值得佩服。
△ 上圖分別是8英寸和7英寸的中控雙屏，大家實際感受一下。因為在線服務需要車主認證，所以沒能體驗，上方中控屏的圖片是連接Carlife的實際效果。在下方中控屏四周保留了音響和通風等功能的物理按鍵，阻尼感不錯，熟悉了布局盲操沒問題。
這一代QX50雖然從車身尺寸看，貌似並不佔便宜，但是由於改為橫置平台同時換裝2.0T發動機，所以發動機艙得以縮短並將空間讓給車內，加上日本人在挖掘空間利用率方面一向拿手，所以實際使用中會發現車內還是挺寬敞的。
△ 看完車內，再去看看後備廂的實際空間。
△ 後備廂底板下方還有若干儲物格，可以放置一些比較隱蔽的東西，安全。
對於安全系統，再怎麼完善、再怎麼強調都不過分。ADAS是指通過雷達、攝像頭等獲取外界信息，再反饋給車輛安全系統進而輔助駕駛者安全駕駛、防止危險發生的的輔助駕駛科技。2020款四驅領航版配備了很多項智能駕駛輔助系統（ADAS），比如ACC全速段智能巡航、車距控制輔助、智能剎車輔助、動態行人監測預警、超視距前端碰撞預警PFCW、倒車碰撞預警以及盲區警示系統等，下面跟我實操。
△ 正是這些分布在車身四周各個部位的攝像頭、毫米波雷達、功能攝像頭以及前後雷達探頭才保證了ADAS各個系統的正常運轉。
這里我展開跟大家說一下這套駕駛輔助系統的體驗，身邊很多人應該都駕駛過不同品牌的車輛有駕駛輔助功能，其實不同品牌之間的車型在功能傳達上還是有一些差別的，如果沒體驗的，也可以認真讀一下這段，提前體驗一下，QX50啟動駕駛輔助功能後，車輛會通過這套探頭攝像頭監測車輛四周的環境，如果車輛識別到有危險，駕駛員的右腳能感受到油門踏板有個往上頂起的力度，這套安全輔助駕駛系統不僅僅能自動輔助安全，而且跟駕駛員是身體有交流，這樣的安全防護讓人倍加安心。
日系品牌多在技術上有所建樹，其中日產更是技術狂人。自連續14年獲得「沃德十佳」的VQ系列發動機之後，里程碑般的VC-Turbo可變壓縮比發動機更是連續兩年榮獲2019、2020「沃德十佳發動機」稱號。有的車企窮盡一生都不一定能獲得這個榮譽，而英菲尼迪卻是全球十佳發動機評比的座上常客，這台2.0T動力如今在全新Q50上搭載可以說完全滿足了駕駛者對動力的需求，即便它匹配的是一台CVT變速器也並沒有影響它的能效表現。通過三種不同的駕駛模式我們便可以更加清晰的了解到，這套動力組合在全新QX50上的表現是怎樣的，分別是標准、運動與節能。如果和BBA的幾台2.0T動力對比不難發現，參數表現已經實現了超越。
△ 這款可變壓縮比2.0T渦輪增壓發動機，是目前唯一一款研製成功並量產的可壓縮比發動機。不僅具備可變壓縮比這個黑科技，而且還運用了諸如雙循環、雙噴射等一系列先進技術。可以根據實際行駛情況動態調整連桿運轉的狀態，從而調整活塞行程的上止點范圍，使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求，在8 :1-14:1之間自由切換，特別推薦節能模式，這個模式下的車輛反應會更慵懶一些，它不在那麼強調靈敏的油門反應，加速時踏板的初段變軟了，日常駕駛轉速會控制在1600轉左右，整車經濟性的變化還是比較明顯的，在此模式下加速如果不觸碰到油門踏板第二個擋位，你就可以踏踏實實的享受這份慵懶了，從而實現動力和油耗上的平衡，可以吧。
△ 與之相匹配的是一款模擬8速CVT無級變速器，有三種駕駛模式可調而且還配備了撥片換擋。這款變速器一直以來被太多人誤解，他們似乎總覺得CVT不行，問題哪不行可能他自己都不清楚。好吧，今天我就好好試試，直接開練！
△ 試過之後，講真，千萬別人雲亦雲，日產打磨CVT技術已有幾十年了，不管動力反應還是可靠性都值得信任。如果還有誰不服，有時間去店裡試駕一下，通過試駕可以讓你體驗的更直觀。
△ 擋桿後方有駕駛模式調節按鍵，有標准、運動以及經濟三種可選。
試駕期間，行駛過各種路況，既有通暢的郊區道路，也曾在早高峰的環路上擁堵蠕行，期間空調常開。幾百公里行駛下來，表顯平均油耗9.4L/100km，對於這樣一款整備質量近1.9噸的豪華中型SUV來說，我覺得很不錯了。
△ 到這對於2020款QX50四驅自動版的試駕就告一段落了，感謝大家的耐心閱讀，歡迎積極跟帖回復，就車輛各種問題探討、溝通，謝謝大家！！！
關於2020款QX50的作業就寫到這里，加個關注，我倆交流買車用車的感受，歡迎互動[愛你]
###超級試駕員###

❽ 時尚美女與英菲尼迪QX50初體驗——追尋初心，放飛自我的遊玩！

大家好我們是論壇的「大頭強小蠻夭」，本期我們將和英菲尼迪新款QX50一起逃之夭夭，放飛自我。
女主：小蠻夭YOYO 職業：時尚旅遊博主、文旅演藝項目總監 愛好：唱歌、旅拍、自駕、健身
這期百變夭姐 既能時尚大氣 也能鄰家妹子接地氣
作為日系豪華代表品牌豐田雷克薩斯、本田謳歌、日產自然就是英菲尼迪了，這款當下最熱門的QX50這也是憑借其年輕時尚的車身設計，更多的駕駛樂趣以及在華投產後超高的性價比吸引了一大票車友追捧。 作為顏值控
車身長寬高分別是4705*1903*1678mm，軸距為2798mm，腰線採用最具辨識度的設計元素，打造貫穿全身高腰線設計，雕刻獨特的立體身形。以引擎蓋為起點，環繞整個車身側面直至車尾，最終於車尾飾條
前臉的設計具有「無限」深意的LOGO標志，讓QX50散發著一種獨有的氣質。雙中網的設計，是英菲尼迪新車的主要標志，這一特點在QX系列車型中早已應用，下方狹窄的梯形格柵，雖不比概念車的簡潔、明快，但也為
英菲尼迪QX50尾部的造型十分典雅，後屁股整體顯得非常圓潤。車尾小小凸起的設計，使得整個車身更加性感。
20英寸雙五幅輪圈時尚動感，槍灰色的輪圈顏色，和車身設計很搭。
作為豪華品牌一鍵升降電動尾門自然是標配。
新款QX50的後備廂擁有565L正常的容積，藉助車身高度的提升，其後備廂開口截面更加規整且內部垂直高度略有增加，便於拿取內部物品之餘，第二排支持4/6比例放到，將後排座椅放倒後，可以達到純平的效果。
舒適度方面前排座椅保持了品牌一貫的高舒適性，與身體接觸的部位採用菱形縫線並分布透氣孔，用來支持座椅通風功能。前排座椅支持10向（含腰靠）電動調節。
後排舒適度表現同樣出色，並且可以調節前後位置，從而優化乘坐空間。
怎麼樣這款車是不是你心中理想的那個"她「」？
新款QX50內飾設計圍繞著以駕駛者為中心的思路，這一點通過顏色搭配和操作台輪廓便能一目瞭然。
雙中控大屏，上面的屏幕主要顯示導航、全景影像等，下屏幕內為其它內容的操作菜單。除了觸屏和實體按鍵，換擋桿邊上這個旋鈕也可以對多媒體系統進行操作。
金屬飾條裝飾和皮質包裹盡顯豪華，不愧是18年「沃德十佳內飾獎」 得主~
某人已經迫不及待要體驗一下QX50的駕駛樂趣了。
新款QX50 搭載了2.0版本DAS線控轉向系統，這套系統讓新手也能非常從容的駕馭這台接近2噸272馬力的大傢伙，低速時輕盈友好的轉向風格對於新手或是力氣不大的女性司機來說是個福利，而高速狀態下穩健的轉向手感又能保證行駛的穩定性。
動力方面新款QX50還是繼續搭載帶有可變壓縮比，雙循環，雙噴射等多項領先技術的全新KR20型的2.0T發動機，可以看出英菲尼迪對其發動機的信心，前驅車型的最大功率為245馬力，四驅車型的最大功率為272馬力，其中峰值扭矩均為380/牛米，VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機， 讓澎湃動力與高效節能兩者兼得，傳動方面更是選擇了cvt無級變速箱，與其完美的匹配，這也QX50被很多車友追捧的核心亮點之一了。
擋把區域功能配置相當全面，全系標配一鍵啟動，自動啟停，三種駕駛模式的調節和電子手剎。右側還有中控台的物理旋鈕和按鍵輔助控制。
儀表盤使用常見的物理指針搭配中央液晶的形式，夜間顯示效果十分亮眼。中央液晶屏功能豐富且實用。
某公園停車場通道隔離後十分不友好，兩頭幾乎貼邊， 整的我們夭姐有點發憷，幸虧有360度全景影像。感覺再大一點的車是不是直接勸退了。
今天夭姐帶大家一起小游帝都最有名的朝陽公園。
最適合拍照的就是這座羅馬花園了 ，到處都是歐式復古的感覺。
在北京或許很多人都知道西單、王府井 ，今天我們給大家推薦一個超有藝術氣息的商場僑福芳草地。
走進大門彷彿誤入藝術展館，到處充斥著讓人驚嘆的藝術作品，誰說來商場就一定要買東西了~~~。
網紅作品「空束」，628根黃金絲線一根線10000塊~。
聽說除了巴塞羅那這里是收藏達利真跡第二多的地方。
中庭跨度長達236米的亞洲室內最高吊橋上俯瞰下去，各種時尚、前衛、潮流、朋克、奔放、魔幻、抽象等藝術元素絡繹不絕。
地標倒置的大白鯊更是吸引了不少人前來打卡拍照。
接下來~夭姐示範一下正確的拍照姿勢走起。在這里現實與夢幻交錯，是我們每一個人心中的烏托邦。
今天我們的百變夭姐一身可愛的T恤運動裝自駕出遊。與QX50一起馳騁帝都十大最美公路之一的昌赤路。 值得一提的QX50的三種駕駛模式： 標准模式：整體動力輸出線性，加速超車略有遲滯，但是基本還是可以快速執行駕駛員發力指令，實現超車。 節能模式：動力輸出明顯變慢，油門感覺有一個物理檔位必須深踩，踩過檔位之後，發動機才會一直持續1500rpm輸出動力。 動力模式：拜可變壓縮比發動機所賜，發動機響應更加迅捷，給油超車不含糊，動力持續性也相當不錯。
一台好座駕將會讓你懷著愉悅的心情，充分體驗自駕最大的樂趣，欣賞沿途美景。
全景天窗打開後整車更加通透明亮。
在昌赤路上有很多這樣子的路邊觀景台，所以停車拍照還是很安全的。
駛入延慶路上到處都是春暖花開的秀麗景色， 即便是一件普通的T恤夭夭姐也能穿出時尚范。
上次誰說我們家夭姐太酷了不會笑的 笑起來甜死你~~~
一路駛過永寧古城，永寧城始建於唐貞觀十八年（公元645年），由大將軍尉遲恭（敬德）監修，叫寒江城。當時城池南面有一條大?河，俗稱寒江。大約在遼金時期，這座唐代的永寧城毀於戰火。
到過永寧古城的人都會對這里的「火勺」贊不絕口。據說，從秦始皇修建長城起，火勺的歷史已有2000多年。當時，永寧北部的邊城位於崇山峻嶺之上，修造長城的民夫們為了帶干糧充飢，就發明了火勺。永寧的火勺瓤嫩皮脆，好吃，便宜。 剛出爐的火勺，只要沿著它的邊兒輕輕一捏，就會裂開一道口，愛吃素的可以在裡面夾上油餅，愛吃葷的可以夾上各種熟肉，如果再加上大蔥香菜鮮辣椒，更是有滋有味。
另外一種美名遠揚的食物是豆腐。與別處不同，永寧的豆腐做法使用酸漿點豆腐，雖然這種技術耗時長、手法難，對時令、天氣、酸漿水的老嫩及溫度要求十分嚴格，但技術活出手的豆腐也更為好吃、好看。
還有這里特製的各種豆腐乾 五香、 麻辣 、自然應有僅有，來了一定要買點試試。
吃豆腐的話給大家推薦一家當地比較有特色的餐館「豆香軒」。
在服務員的建議下我們就點了一個豆腐宴和拌野菜，累了一天就給我們夭夭姐吃野菜是不是太殘忍了。
苦等已久的豆腐來了 一共5種不同的豆腐做法中間配上香香的五花肉肥而不膩，菜名也是很有記憶點： 一品菊花鍋~
時光再次匆匆而過，這次試駕旅程就定格在跟夭姐一起吃豆腐，未來如果有機會我們會帶著大家去更多好玩的地方，祖國加油一切變好~。
本次新款QX50試駕體驗如下: QX50作為豪華品牌中型SUV，大氣的外觀又不失時尚運動姿態，很符合年輕一代審美。內飾雖然沒有特別花里胡哨的設計，但是用料十分講究整體上看去很精緻。2.0T 可變壓縮比渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱 非常適合那些追求駕駛樂趣的車友，熟練掌握三種駕駛模式切換，動力與節能更是兼顧。舒適的駕駛感覺配合出色的油耗，最關鍵的還是40萬不到的親民價格，可以說是30歲都市白領首選。夭姐已經考慮要不要來一輛了~

❾ 英菲尼迪QX50內飾怎麼樣

全新款英菲尼迪QX50的內飾是年輕人很喜歡的設計，個性化的裝飾，無論是科技感還是時尚感都變得更強了。車內的設計前衛又時尚，這才是一部豪華SUV應該呈現出來的內飾效果。可以看到中控台附近物理按鍵的排布也清晰明了，讓駕駛者一眼就能看明白，在行駛的時候也更加方便了。

❿ #818 顏值抗打、內飾豪華、黑科技加持 英菲尼迪QX50到店實拍

早些年間在英菲尼迪4S店工作的時候，我就對這款換代的QX50產生了極大的興趣。全新的外觀設計、豪華的內飾表現以及全新的黑科技發動機的加持，著實讓人羨慕不已。現如今這么多年過去了，全新QX50早已上市。雖說在日系三大豪華品牌中，英菲尼迪入華最晚，少去了原來的輝煌戰績。但在我心中，它還是那個最具個性的代表。

英菲尼迪QX50全系搭載一台2.0TVC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，兩驅版本發動機最大功率180kW，四驅版本發動機最大功率200kW。扭矩方面均為380N·m。傳動方面，全系匹配一台CVT變速箱。這款「黑科技」發動機，擁有提高動力輸出以及燃油經濟性的功能。其原理就是，通過改變活塞往復運動時的上下止點位置，來實現壓縮比的切換。低壓縮比的狀態下，發動機的動力響應更加靈活，而且能提供更為持續有力的動力輸出，高壓縮比則有助於在巡航狀態下，提升發動機的燃油經濟性。此外，此款發動機還帶有雙循環（阿特金森循環+奧托循環）、燃油雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管等技術。

總結：高顏值的外觀，精緻且時尚感十足的內飾不錯的空間表現以及「黑科技」的發動機，加上極大的終端優惠，不到30萬價格就能買輛豪華品牌中型SUV。並且，還可享受6年或12萬公里免費基礎保養以及4年或10萬公里免費事故救援服務。

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