動車和高鐵內飾

① 動車和高鐵的車廂有什麼區別

國內D字頭、G字頭列車車廂在客室結構、布局、內飾、乘客服務設施方面已基本統型化，從乘客體驗角度來說沒有太大區別。D字頭、G字頭列車主要區別體現在旅行時間和票價方面。乘客可以根據自己的出行需求自由選擇合適時間、價位的列車出行。

② 高鐵和普通火車有什麼區別，除了快點

高速鐵路和普通鐵路的區別：1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。3、大量採用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。 而動車組是一種列車形式，意思是動力分散式列車，車廂也有動力。我們常說的「動車組」一般是指車次為D字頭的列車，被命名為「和諧號」。車次D字頭動車組一般來說是在普通鐵路上跑的，就是改造提速過的普通鐵路，這種改造過的普通鐵路時速能達到200-250公里。

③ 火車內飾牆是什麼材料

普通火車內部牆是PVC阻燃材料，高鐵和動車車輛內飾也是PVC阻燃材料，這種材料耐候性牆，不易燃，有了臟污易清理，而且材料本身很輕

④ 動車二等卧是什麼樣子

高鐵/CRH/復興號/CR
動車二等卧可以簡單理解成【硬卧】，半包形式、三層鋪位，對、就是」硬卧「。

不要以為這是CRH2E/1E的」動卧「（WR）哦。嗯，那是和【Z字頭硬卧】大致相同的配方（內飾稍作改進）。
」咦，人家是D字頭的動車、不是「綠皮車」！「

孩子，」刷綠「行動開始後，全路普速都是「綠皮車」，你所說的有二等卧的」動車「全名叫：動力集中動車組，什麼意思？就是頭尾各兩節電力機車夾著中間的普速列車（也就是你的「綠皮車」）車廂。它就是將來逐步取代現有普速機輛（有動力機車+無動力車輛）模式的動力集中動車組形式。

SO，為了讓自己看起來更符合」普速「的身份，你看，它也」刷綠「了呢！

⑤ 高速動車和動車的區別

G字頭採用的都是CRH3系列高速動車組，座椅是按照數字+字母的方式排列的，都是新車，比較寬敞，一般都是16節大編組，還有就是DXXX（三個數字）編號的車型，也是在京滬高速鐵路上運行的跨線車次，也都是CRH3系列動車組
還有一些編號是D6XXX（四個數字），這是在青島-濟南之間運行的，都是舊車，CRH5系列動車組，一般是8節，不如新車寬敞
濟南到青島這一段，最高速度就是250，因此G和D其實速度一樣快，價格也就一樣了
外觀上一眼就能區別開來，但是你恐怕分不出來，我們這些經常玩兒火車的，老遠一看就知道是跨線車還是濟南局管內的車

⑥ 火車,動車,高鐵的差異

最大的區別就是速度。三種車的等級依次上升。動車與高鐵的空間、內飾、行李箱都差不多。動車與高鐵的一等座都是航空座椅，二等座都是軟座。動車的速度在250km/h，高鐵的速度是300km/h。
其實你沒必要擔心動車的安全，你走路都會有崴腳的時候，自行車都有摔倒的時候。動車與高鐵也是一樣，偶爾出現一點問題都是正常的，只是最近出的問題比較多而已，大家比較關心，所以導致大家都認為動車不安全。

⑦ 跪求 動車和高鐵到底有什麼區別 我看高鐵和動車的外觀內飾基本都一樣 都是「和諧號」 那它倆有

科學定義：
【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
從這點來看，G字頭、C字頭、磁浮列車和部分D字頭，都符合高鐵定義。
【動車】則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。從這點來看，G、C、D字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。
【結論】高鐵和動車不是一個概念

但在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：【動車】指代時速在200公里級別的鐵路線路；【高鐵】指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義里，「D」打頭的動車不算「高速鐵路」，「C」打頭的城際高鐵和「G」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。

-區別在於
1、票價不同，G/C字頭比D字頭貴，車型比較好一些，內部設備也要好一些，這點毫無疑問
2、G字頭比D字頭快，通常。
3、G/C字頭通常走最近新建的高鐵專線，和配套新建的新火車站。D字頭通常走老線、老站，通常。

騰訊網曾對此做過專題：《動車與高鐵 區別何在》，給出其鏈接
參考資料：view.news.qq.com/zt2011/DGC/index.htm

⑧ 為什麼京廣高鐵上的動車和高鐵一摸一樣

火車票團隊為您解答：
舉例說明你的問題。
D2101次 列車資料
列車信息
區間: 武漢－廣州南
車底: 武局CRH2C
乘務: 武漢客運段
套跑: D2101 - D2104
機車: 武南/廣州司機在長沙南輪乘

G1001次 列車資料
列車信息
區間: 武漢－廣州南
車底: 廣鐵CRH3C
乘務: 長沙客運段
套跑: DJ5612 - G1001 - G1064 - G1089
機車: 武南/廣州司機在長沙南輪乘

現在我來說說crh2c和crh3c的區別，這兩種車型的載客時速是一樣的，所以你覺得他們基本是一樣的。如果你乘坐crh1型動車，這種是只能達到250.
CRH2型動車組，全稱為和諧號CRH2型電動車組（簡稱CRH2）。是中國鐵道部為中國鐵路第六次大提速，向日本的川崎重工業和中國南車集團的四方機車車輛股份有限公司訂購的高速電動車組。CRH2型動車組技術引進自日本川崎重工業的新干線列車車型，以日本川崎重工業的E2系1000型為基礎，動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T。中國南車四方機車車輛股份有限公司（聯合日本川崎重工）引進技術負責國內生產，並以引進國外技術並吸收的方式逐步國產化。 CRH2C為8節車編組，時速350公里級別.。
CRH3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KM\H，最高試驗速度為404KM\H。兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。 CRH3動車組設置一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席採取2＋2布置，二等車車廂座席採取2＋3布置，除帶廚房的二等座車採用固定座椅外，其餘車型均採用了可旋轉座椅，全車定員557人。

好運。

來自火車票團隊，請採納

⑨ 動車和高鐵有什麼區別成都到都江堰的成灌線到底是動車還是高鐵

動車一般指承載運營載荷並自帶動力（也就是說不需要牽引機車）的軌道車輛。動車是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具，高鐵在劉志軍沒下課之前動車的速度要達到350公里/每小時才屬於高鐵，也就是車次的開頭有一個「G」的字母，盛光祖部長上台後新上馬的動車就不會開行350公里/每小時以上的動車了，目前我國新修的所謂高鐵設計速度就在200——250公里/每小時了。
成都到都江堰的動車也就是很普通的動車組了。不是什麼高鐵。

⑩ 時速三百千米的高鐵，為何車頭長得那麼怪異

不出正月就是年，要說中國的春運，估計也要等到正月十五之後才能算結束。可實際上，現在坐火車，已經相對容易了，車票也沒有那麼難買了。小編今年初六趕了趟綠皮車和動車，好像也沒有往年的那樣擁擠不堪，人雖然依舊很多，但次序井然。

CRH3是中國北車唐山軌道客車有限責任公司聯合德國西門子引進技術生產的。原型是西門子ICE3（Velaro）。這是當前高鐵和動車中出鏡率較高的型號，因車頭圓圓的像只兔子，人稱「兔子頭」。常作為京津城際高速鐵路的用車在2008年8月投入使用，京津城際大部分都是這種車。

該車曾經在京津城際鐵路上，兩車重聯狀態下跑出世界運營高速鐵路的最高速度記錄394km/h。