09款森林人內飾改裝

1. 披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）

在國內總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一台很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕並無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進行升級。由於車架設計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數來自Impreza更車型的動力及傳動系統，此次采訪的這台貌似原裝的Forester，體內流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru STi部門專屬的280匹EJ207。

這台Foresterr的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......

這台Forester除了輪圈和制動系統外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主並不屑，正如某電視劇對白「寧願做一隻披著羊皮的狼，也不願做披著狼皮的羊」。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！

畢竟Forester的全部底盤設計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎並非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5隻是安裝一台EJ205，所以硬體部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統。EJ207無論從引擎針腳數目還是運算速度等都與EJ205有著重大區別。據改裝商反應，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統的重新敷設。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內已經較為普遍，只需安裝時稍加細致和認真便可獲得一台不可輕視的SUV。

圖：引擎艙內，性能平平的EJ205已經變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機器。

這台紅頂引擎只是進行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設施也只是屬於輕度改裝，例如進排氣等，渦輪增壓系統的換裝也屬於其中之一，這台EJ207來自第八代的WRX STi的機器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應Forester這樣龐大的身軀特別定製的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對於第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應性，更適合日常使用之餘，配合TOMEI的四齣二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。

圖：進氣管道上，當然少不了Subaru專業改裝商Zero Sports的產品。

圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設計，響應性比VF37更好。

圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發揮作用的是來自BLITZ的SBC系統。

圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。

圖：之所以稱為紅頂引擎，關鍵還是其赤紅色的進氣歧管。

圖：燃油壓力的掌控已經交給Sard的回油壓力控制閥。

圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四齣二出一型號，兩條芭蕉後段進入渦輪，令渦輪旋轉更為平順，響應性自然也更高。

圖：渦輪之後的頭段排氣直徑達到75mm，足以對應日後更換更大型的渦輪增壓本體。

圖：中段直徑稍大，產品來自FGK，直徑為76mm。

圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。

圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而准備的。

既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統，當中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統的中央差速器、中央傳動軸、後差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一台WRX STi。

圖：控制分配比例的DCCD系統控制台當然也可以在駕駛艙內見到。

圖：此為後差速箱的油溫感應器，在STi的原裝儀錶板上有這個參數顯示。

圖：後輪驅動半軸直徑為25mm，確實是STi的產品。

前面已經三番五次地提及Forester的底盤設計是來自WRX，所以在許多機件上，均可以流用WRX STi的產品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設定上有別於WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機套件，就是Forester專用的，對於絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經成為了改裝的主流產品。

圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機套件、藍色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。

圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它並不能滿足，但這台是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？

圖：CUSCO的塔頂撐桿。

圖：CUSCO的車底強化套件，和前防傾桿躍然在目。

圖：前防傾桿為23mm，後面則為19mm，設定上與WRX STi用的前細後粗的設定不同。

圖：後懸掛一直被國內媒體稱為三連桿，其實它屬於麥花臣避震設計的後輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結構是否相同呢？

圖：這條搖臂的作用是穩定下面的兩條擺臂。

圖：後防傾桿為19mm，由此設定表明，Forester的行駛特性是帶有推頭的，並不適合高速下的彎道動作，轉向不足更適合悠然自得地駕駛。

280匹馬力的輸出對於這么一台小型SUV來說已經算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個「度」的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要「過量」，正如這台身負280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP Racing的四活塞產品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內，越強的制動性能對主動安全性的幫助越大。

圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行製作轉接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的「高效高價」。

圖：後制動系統流用了STi上的金色對向雙活塞產品，對於後輪制動性能已經幫助甚大。

圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA GIII高性能街道輪胎。

坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙後，便發現了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表台，紅色字體、紅色指針、紅色轉波告警燈，這都是這台小型SUV不應該有的，但現在的它，真的毫不客氣地據為己有。

圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的！）。

圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！

圖：BLITZ的SBC控制器和已經成為 歷史 的APEXi渦輪延時器。

圖：六前速的手動變速桿。

圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。

過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內沒有STi銷售，物以稀為貴。但是後來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500台的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經頗為流行，但在國內，懂得享受Forester舒適的人並不在多數，懂得以此為基礎進一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。

2. 對於SUBARIST來說 這或許才是森林人的正確改裝方式

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 09款斯巴魯森林人改裝問題

第一個問題：應當不可以，先不說按裝位置，新森林人比上一代前輪距增加20MM整體外前臉比上一代增加30MM寬度肯定是裝不上的
第二個問題：換新的輪轂確實會變漂亮，加寬胎除去會增加油耗外車跑起來也會更穩定，但是如果上20寸輪轂你車輪胎跟檔泥板間隙會變很小，建議不要更換20的
第二，如果目前避震和剎車沒問題何必浪費錢，原裝原廠的不好嗎

4. 森林人運動橙色裝飾怎麼改色好看

本期，小編為大家帶來的作業——斯巴魯森林人改裝美國艾利亞光黑膜。
首先，我們來理清一個概念「亞光黑」。到底何謂「亞光黑」？原來坊間把亞光黑稱為磨砂黑，它呈現出顆粒感的黑灰，但是光澤十分柔和，受到改裝車迷的追捧。
森林人登場！
即將開始亞光黑的變身之旅！
這次，我們嚴謹選材。貼膜材料方面選定了美國艾利，其顏色豐富，品質優異，性能穩定。

美國艾利貼膜優點眾多：
1、顏色種類繁多
2、無論何時何地顏色均勻一致
3、色彩准確
4、有極好的戶外耐久性，長期保持完美形象
5、提供優質專色服務
首先做好施工前車輛的漆面檢查，對有破損地方，做車漆修復；然後做好車輛的清潔，對全車進行精緻清潔。
師傅們會做好施工項目規劃，確認施工部位的材料顏色，根據車主個人意願，以及車輛結構，設計效果圖並列印施工單，車主認可簽字確認。
裁好的膜會用美紋紙一一做好標識，這樣跟有些邊裁邊做的師傅相比。我們的師傅考慮得相對會更周全些！
師傅們會對需要施工拆卸的部件，進行拆卸處理。
師傅們對各部位進行貼膜施工！
車友們是否可以想像出亞光黑貼完全車的近乎完美的表現？
對於小部件的施工，師傅們會更認真。因為細節更能體現專注。
看，亞光黑的線條，讓造型流暢，運動感十足！
也使整車看起來更有年輕人的野性。有木有？
師傅們將會在車子左邊做上一個浮雕！這不僅能帶來美觀的視覺效果，而且還是一個很重要的防偽標識哦!
完美的浮雕大功告成！
超跑借鑒了亞光黑這一元素，將其運用在最時髦的車款中。現在看來用在斯巴魯森林人身上，也能彰顯其獨特的魅力。
現代年輕人總是用不同的方式表達自己對美的追求，車身改色也日益成為人們追求時尚美的體現。
過去，人們以為只有噴漆才能改變車身的顏色。但是，21世紀的今天。人們更趨向於環保的車身變色方式。
溫馨提示：品質好的車身改色膜在撕膜後不會有任何殘留膠，撕膜也不會損傷車漆。
使用高品質的進口PVC膜材，5年不褪色，不起邊，耐腐蝕、耐酸鹼度與車漆相近。
艾利貼膜的好處有這么多，可能大家最擔心的就是車身改了顏色後會不會被警察叔叔逮啊？
這點大家完全不用擔心。現在車身貼膜改色政策還是相對開放的！具體規定和操作流程，大家可以自行查閱【機動車登記規定】（警察叔叔也是有感情的人啊，他也愛美啊！)小編了解到深圳地區的車輛車身貼膜更是方便，具體操作流程大家也可以自行查閱資料。
現在展現在大家面前的斯巴魯，時尚、年輕、個性、處處彰顯著屬於亞光黑的獨特魅力。

5. 森林人2012款好還是2010款

2012款好

斯巴魯森林人（Forester）最早於1997年2月份首次面世。

森林人匯集了多功能車和客車的特點，如果引用現代的概念，就是一款「交叉」車型。

森林人的底盤借鑒了 1993年的斯巴魯力獅，移植到森林人的身上，這款經典的底盤被縮小了軸距，提高了離地間隙，但是全時四驅和水平對置發動機沒有改變。

因此森林人不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及多用運動車（SUV）所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。

品 牌斯巴魯

參考價格22.98萬-37.78萬

車型尺寸4560mm*1780mm*1700mm

驅動方式前置四驅

制動方式前盤後盤

軸 距2615毫米

行李艙容積1610~1660升

油箱容積60升

標准座位數5個

目錄

1車系介紹

2外觀內飾

3動力操控

4安全配置

5歷史進程

6試駕感受

7改裝建議

8四驅系統

▪ VTD

▪ ACT－4

▪ STI』s DCCD

9特別版

10車型參數

11報價

12最新一代

13斯巴魯

1車系介紹

編輯

在剛剛結束的廣州車展(微博)上，斯巴魯全新一代森林人在國內首次亮相。

近日有相關消息稱，該車將與明年4月正式上市。

全新一代森林人較現款車型在尺寸上有所增加，並配備了2.0L和2.0T兩種動力。

[1]

森林人的外形顯得有些另類。

與其他suv粗獷豪放的車頭相比，森林人寬闊扁平的車頭更像是一部豪華轎車；梯形的前進氣格柵樣式中規中矩，近乎方正的前大燈設計並無新意，但和發動機罩上

斯巴魯森林人

兩條深深的板金痕搭配在一起還算耐看。

從側面線條判斷，森林人完全像是一部旅行車， 1．585米的身高比小巧緊湊的豐田特銳suv還低了18厘米。

森林人的車尾造型更為另類，大得不成比例的六邊形後窗和近乎三角形的組合尾燈搭配在一起，讓人對富土重工設計人員的審美取向產生懷疑，但巨大的尾窗可以讓駕駛員在倒車時看到車後一米高以上的物體，大大減少了撞上障礙物和傷及兒童的危險。

新款森林人車身長4450毫米，與原有車型相比縮短了10毫米，但是車內長度卻增加了。

車寬1735毫米，與原有車型相同，車身高度較原有車型增加了5毫米（1585毫米）。

最低離地高度為200毫米。

另外，通過將前輪距較原有車型加大20毫米，增大了方向盤的舵角，最小轉彎半徑為5.2米，較原車型減少了0.1米。

後輪距寬度方面，新款森林人也比原來加大了15－20毫米，而且將前後分別安裝的穩定器直徑較原有車型分別加大了2毫米，提高了駕駛穩定性。

新款森林人配以灰黑雙色內飾，方向盤是賽車式的三輻式，細紋密布，握在手裡並不打滑；儀表盤帶有銀色金屬飾圈，鑲嵌在向上凸起的半殼型儀表罩內；自動變速桿採用豪華車型常見的階梯式設計，最大限度地降低了誤掛擋的風險；座椅除了實現水平調節外，還可在50mm的范圍內實現手動升降。

森林人內飾的過人之處在於製作工藝細膩，中控台上塑料件的每個接縫都處理得嚴絲合縫，鈦銀飾件也是銀光可鑒，大大提升了內飾的整體檔次。

新款森林人2．0xt裝備了 2．0l水平對置四缸dohc發動機，在渦輪增壓裝置的幫助下，最大功率在5000rpm時達到了驚人的 133kw，比君威3．0l旗艦型還高出了7kw；而最大扭矩在3200rpm可達峰值 245n·m。

配上1430kg的輕量化車身動力輸出極為強勁。

發動機在3200rpm以內，車輛始終不動聲色的快速加速，在超過3200rpm後繼續加油，增壓渦輪開始介入工作，動力迅猛增加，從0加速到100km用時只需8.7秒，極速更是輕松越過200公里。

這種性能，實在令對手畏懼。

斯巴魯森林人

森林人[2] 前懸採用麥弗遜式獨立懸掛，螺旋彈簧；後懸採用雙連桿支柱式獨立懸掛，螺旋彈簧。

減震對路面坑窪的過濾性不錯，而選用的翼豹轎車底盤在激烈操控中也表現出了良好的穩定性。

雖然車高僅有1585mm，可是森林人的最小離地間隙也有 195mm，達到多數suv的水平。

森林人的爬坡能力相當強，超低的車身重心輔以全時四驅，在不受接近角影響的前提下，森林人的極限爬坡角度能達到45度，野外常見的二三十度小坡對它而言更是如履平地。

森林人雖然是一輛suv，但它的操控性更優於它的越野性。

森林人高速轉彎的極限極高，一方面短車身造就了其靈活的身手，另一方面低重心的水平對置發動機和全時對稱的四輪驅動系統更有利於高速轉彎。

輕輕的扭動方向盤，車頭已直指轉彎方向。

輪胎的抓地力十分強，即使人為急速轉彎，也不會輕易發生側滑現象。

同時底盤的穩定桿有效的控制車身側傾，使四個車輪牢牢緊貼路面。

懸掛在經過減速帶時，以80km/h的速度沖過去，感覺懸掛有很強的韌性，彈弓沒有餘震，車身非常平穩。

剎車系統反應快捷，而且制動過程也很漸進，不會在踏板行程的頭段產生突然過大的制動力，是一套調校得相當出色的剎車系統。

2外觀內飾

編輯

09款森林人配備了高亮度的LED前大燈組合，為駕駛者提供了更好的視線照明。

與日本地區銷售的09款森林人相比，這款引進國內的09款森林人雖然沒有安裝輔助倒車鏡，但像前大燈清洗功能、以及斥水性後視鏡等配置，還是讓駕駛者感受到這款車的人性化的關懷。

斯巴魯森林人座椅

比前一代車型，09款森林人完全改變了形象，外觀更時尚更動感。

而原來較為硬朗的外表，也變得相對平和了許多 。

這款新車的尾部設計即簡單又實用，幾條簡單硬朗的勾線，便勾勒出整個尾部的設計。

高亮度的LED尾燈在夜間具有良好的識別性，為安全提供了保障。

無骨式後雨刷、車頂處的空氣動力擾流板和鍍鉻排氣管體現了斯巴魯家族傳統的運動氣質。

全系均為黑色內飾的09款森林人不僅在空間上要優於老款車型，在內部的舒適性、娛樂性配置也要比老款的森林人也提升一大截。

09款森林人將定速巡航控制集成到了方向盤上，並且將儀表盤更換成藍色背景光（日本地區銷售的09款森林人儀表盤為紅色），與斯巴魯傲虎系列車型的類似。

[3]

3動力操控

編輯

09款森林人有兩款發動機可供選擇，一款為水平對置2.0升 DOHC16氣

斯巴魯森林人

門汽油發動機。

在 「正時可變氣門電子控制系統」作用下即增加了發動機動力的同時也最大限度的節約了燃油消耗。

該發動機最大輸出功率為109Kw/6000 rpm，最大扭矩可以達到191N.m/ 3200rpm。

另一款為水平對置2.0升DOHC16氣門渦輪增壓汽油發動機。

所迸發出來的動力更是驚人的該發動機最大輸出功率為169Kw/5600 rpm，最大扭矩可以達到319N.m/ 2800rpm。

再配上斯巴魯最引以為傲的左右對稱全時四驅系統，它的駕駛樂趣自然不必多說。

4安全配置

編輯

斯巴魯森林人是一款定位於家用的城市與越野混合的SUV，保護駕駛者與乘客的安全當然

斯巴魯森林人

不可忽視，斯巴魯在這個方面也是做足了功課。

對於汽車安全性作用最大的是車架，斯巴魯開發了新一代高強度環形車架。

座艙經過專門的加固設計，從車頂，到車門和門柱，以及車底板都經過加固，裝有專門的支撐架，能夠吸收各個方向的撞擊和震盪，確保座艙安全。

車前部受到撞擊的概率最高，往往也比較嚴重，主框架被設計成潰縮式，在撞擊中吸收能量。

森林人可以帶給我們高枕無憂的安全，所以盡情享受這輛車才是我們的生活。

森林人2.0自動擋車型裝配了整合式的音響和GPS系統。

乍一看，還找不到放碟片的地方，原來隱藏在6.5英寸的TFT液晶顯示屏後面了。

輕輕的觸一下「open」鍵，您就知道原來別有洞天。

兩個碟片吸入口，上面的是專門為GPS准備的，下面的就是DVD光碟機了，可以「通讀」幾乎所有的音頻視頻光碟。

GPS和音響的控制非常簡單，顯示屏左右的按鍵就是快捷進入各種功能的「入口」，然後就可以調節了，這個6.5英寸的TFT顯示屏支持全屏觸摸功能，幾乎所有的功能都可以直接在屏幕上操作，使用起來十分簡單快捷。

6. 第三代森林人小改作業——分享它的改裝過程和想法！

蠻久就想發貼記錄下一系列的小改動了。希望可以向廣大車友學習和交流下，其實其中的一些改動好多是從論壇車友的帖子中得到的啟發。這是小黑森素車時候的樣子。

關於改裝車這件事。其實就是把自己的車變成自己喜歡的樣子，也是通過車來表達自己的個性，沒有一些約定俗成的東西。我們可能會不理解，也可能無法去評判別人的一些風格，但我們都會有自己喜歡的東西，不是嗎？還希望能和廣大車友一起交流，有什麼好的改裝方案可以探討下。學習交流，歡迎指正。當然有任何疑問可以留言和私信，知無不言。[嘻嘻]

7. 森林人汽車的內飾搭配顏色有幾種選擇

森林人汽車的內飾搭配顏色有三種，分別是黑色，黑色加棕色，棕色加黑色。

8. 09款斯巴魯森林人2.5xt怎樣改裝

首先要看你是偏外觀玩家還是性能玩家
外觀：做寬體 升級輪轂輪胎 加裝包圍 改改燈光之類的
性能： 首先要從動力下手：進排氣的改裝 修改ECU參數 換裝改裝絞牙高低軟硬可調避震 升級剎車系統 強化底盤件等等

9. 愛生活 跨界車 斯巴魯森林人歷史

斯巴魯Forester森林人最早於1997年2月首次面世。森林人不僅僅是斯巴魯的一個型車型，更是集合了轎車、旅行車、越野車等各種車型優點於一身的跨界車型，具有劃時代意義的全新車種。第一代森林人基於Impreza的底盤為基礎，通過升高底盤的離地間距並稍作優化，使得森林人不僅擁有優於其他SUV的操控性同時，不失惡劣路況下的優秀運動性能以及寬大儲物空間的優點。
秉承斯巴魯的優良技術，森林人採用斯巴魯引以為傲的四缸水平對置發引擎。有2.0自然吸氣、2.5自然吸氣和2.5渦輪增壓多個版本。在1996年秋，斯巴魯決定在日本國內市場發售森林人前夕，Forester森林人在美國的INDY24小時耐力世界速度記錄比賽中打破了世界記錄，創下了輝煌的歷史，這成為森林人具有卓越性能的最好證明。森林人不僅擁有豐富的動力系統選擇，斯巴魯旗下高性能部門STi也有對森林人進行開發，推出STi運動版的車型。
森林人最初亮相是在1995年11月東京車展，當時斯巴魯把它叫做Streega概念車，後來於1997年2月經過小改動之後推出市場，車型代號為：SF5。
嚴格來說，森林人並不算是一款SUV，斯巴魯也沒有把森林人定位為一台SUV，森林人的廣告語是「SUV tough, Car Easy」像SUV般硬朗，像轎車般輕松。使用翼豹Impreza底盤，日本版車架代號為SF5的森林人國內也曾銷售過，不過馬力輸出是220匹而非日版的250匹。日版森林人採用2.0渦輪增壓引擎（EJ205）的版本能爆發出250匹馬力，動力十分強悍。
不過其實這款大後備廂、加高車身版本的「翼豹」在日本市場的局限性下，並沒有賣得很好，反倒是在當時的美國，SUV車型受到熱捧。
圖：與其說第一代森林人是SUV，我更願意認定它是一台升高了的wagon旅行車。
圖：STi版本的SF5，憑借與翼豹同底盤，和強勁的動力加持下，運動性能不俗。
圖：不少改裝愛好者把森林人真真切切地變成wagon，而且是性能化了。
圖：方尾燈和超大後玻璃窗是第一代森林人的一大特徵。
2002年，基於GDA底盤的第二代森林人發售了，車型代號為SG。第二代森林人引擎仍然維持相同的型號和設定，2003年森林人進行了輕量化的小改進。不過相對於之前的第一代，外形被略為放大，而且柔和了許多。
2006年，森林人進行了小改款，底盤延用美版代號GDG的WRX，而動力系統則一並換成了與其相同的EJ255，而日本本土則仍使用EJ205，並無加大排氣量版本。不過需要注意的是，2005年基於第二代前期版車型的基礎上，Forester曾推出過STi版本，車型使用前期版造型再加以輕微STi化，引擎則使用了GDB的EJ207，280匹機器，性能甚為強悍，只是產量不多，而且只有右駕版本。
2006年此款2.5升渦輪增壓水平對置引擎（EJ255）更被評為年度最佳引擎。同年年初森林人還獲評美國《Car And Drive》最佳小型SUV稱號。
圖：前期版森林人SG5，前臉與老款SF5相差不大。
圖：SG5 STi版比普通版本要低矮狂暴。
圖：06年小改款主要集中在前臉。
圖：第二代森林人SG的尾燈改為三角形， 280匹的輸出絕對傲視車壇。
第三代森林人（SH5）選擇2008年在底特律車展中首次亮相，推出美版車型。這款森林人並沒有像往常一樣照搬翼豹的底盤，而是在翼豹的基礎上軸距增加了90mm，從2525mm拉長至2615mm。
到這一代森林人，市場上已經有許多大大小小各式各樣的跨界車型，所以森林人做出了革新。除了改動底盤之外，與老款森林人相比，新款森林人拋棄了以往wagon式的車廂設計，更向城市SUV靠攏，意欲進一步討好消費者的喜好。
動力方面，森林人依舊沿用2.0升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎、2.5升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎，配搭5速手動和4速自動變速器。除此之外森林人還推出了名為Subaru?EE的全新2.0升柴油水平對置引擎，並提供6速手動變速箱與之配搭，輸出馬力達147ps和350N.m。豐盈的低扭以及較低的能耗深受歐洲和澳洲市場喜愛。直至2011年，小改款森林人將原本使用EJ20和EJ25自然吸氣引擎的版本更換為FB25和FB20。新引擎採用更輕的活塞和連桿，令磨損降低，提高引擎使用壽命。而且另一個革新在於FB系列引擎通過進氣可變氣門正時等技術，提高扭矩輸出。
圖：第三代森林人明顯比之前SF/SG時代高大了，擁有更強的通過性能。
圖：更好的通過能力，帶你到更加多的地方享受生活，或許才是這一代森林人的本意。
圖：為了圓森林人死忠的一個夢，採用WRX STi 2.5升渦輪增壓水平對置引擎的森林人，採用6速手動變速器，採用優科豪馬ADVAN?NEOVA 255/40R18輪胎配搭18寸S204鍛造輪轂。引擎經過從新調教，動力輸出直達315ps/410N.m。
第四代的森林人（SJ）最早在2012年的廣州車展上發布，隨即11月日本開始銷售，本土銷售的車型包括2.0i（6MT）、2.0i-L（6MT）、2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight、2.0XT（280Ps）、2.0XT EyeSight（280Ps）（後兩者應用了DIT缸內直噴渦輪增壓技術），其他車型則搭載的是Lineartronic?CVT縱置鏈條式無級變速箱。
圖：2.0XT車型引擎艙，引擎罩上有「DIT」的字樣，代表著渦輪增壓的意思。
2.0XT車型上使用的則是FA20T引擎，FA20T大家應該不陌生，這副引擎目前正服役於日本本土的力獅B4車型，採用FA20的引擎本體以及D-4S燃油缸內直噴，斯巴魯的FA系列引擎是由FB系列發展而來，它的設計理念就是盡可能的輕量化，同時還要保證引擎的性能和耐久性。
國內銷售的則是2.0i舒適版（Lineartronic變速箱）、2.0i豪華版（6MT/Lineartronic變速箱）、2.5i精英版（Lineartronic變速箱）、2.5i豪華版（Lineartronic變速箱）、2.5i尊貴版（Lineartronic變速箱）和2.5XT（Lineartronic變速箱）。
其2.0L和2.5L車型所搭載的引擎還是人們所熟悉的FB20和FB25引擎，這兩款引擎早在第三代的2011年的小改款上就已經有了應用，替換的時EJ20和EJ25引擎。其中，2.0L引擎（FB20）最大功率為148Ps，最大功率轉速為6200轉，最大扭矩為20Kgm，最大扭矩轉速為4200；2.5L引擎（FB25）最大功率為172Ps，最大功率轉速5800，最大扭矩24.1kgm，最大扭矩轉速4100。
圖：第四代森林人的外觀設計較上代非常明顯，它採用了全新的斯巴魯家族式基因，線條設計頗具攻擊性。前臉採用了鍍鉻、蜂窩網格等多種元素來烘托運動氣質，左右兩側的進氣口線條凌厲，不過通道口堵死，只起裝飾性作用。
圖：相比之下車身側面和尾部都要低調許多，線條趨向平緩。不過在視覺上，它顯得更加的高大，更加鋒利。
圖：尾部的線條設計較為平緩，和側面的設計風格如出一轍。
圖：國內的斯巴魯森林人除了一款2.0L手動檔車型沿用LSD中央防滑差速器式的四驅系統，其他車型全部換裝了可變扭矩式四驅系統（由於變速箱機構相同，自然吸氣和渦輪增壓車型也可以統一四驅結構），也就是我們稱上代車型採用的ACT-4，雖然在細節處肯定有所變化，但基本結構或工作原理相同。
圖：內飾變化也十分明顯，全黑的內飾配色則是森林人一貫的傳統，加上車內鍍鉻金屬飾條，很適合年輕人的口味。風格上繼續保持了老款車型緊湊、干練的特點，給人最大的視覺感受是穩重、踏實。粗壯的三幅式真皮方向盤手感不錯，散布在上面的功能鍵在一定程度上提高了駕駛的樂趣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 關於森林人越野改裝的一些問題。。。

一直想換個suv出去旅行方便，硬派suv這個價位只有帕傑羅勁暢。。。內飾，操控實在是看不下去，城市suv看來看去，最後發現森林人通過角，離去角，底盤高度在這個級別應該是最強大的了，加上4驅性能也不錯，在youtube上看了不少毛子的評測視頻，感覺基本能達到我的要求，於是關注了好一段時間，可是發現了一個問題，就是輪轂。森林人的輪轂pcd是5*100，淘寶看了不少16寸越野輪轂都沒有pcd5*100的，這就尷尬了，我想買頂配，18寸找不到225的at胎，16寸的越野輪轂裡面又沒有能裝森林人的，如果換其他類似轎車的改裝輪轂，又不知道能不能裝at胎以及能不能承受輕中度越野的強度。。。而到處都找不到森林人越野改裝案例。。所以上來問下車主們有木有誰往這方面改過，給個方案什麼的，這個問題能解決，就能入手了一直想換個suv出去旅行方便，硬派suv這個價位只有帕傑羅勁暢。。。內飾，操控實在是看不下去，城市suv看來看去，最後發現 森林人 （ 查成交價 | 車型詳解 ）通過角，離去角，底盤高度在這個級別應該是最強大的了，加上4驅性能也不錯，在youtube上看了不少毛子的評測視頻，感覺基本能達到我的要求，於是關注了好一段時間，可是發現了一個問題，就是輪轂。森林人的輪轂pcd是5*100，淘寶看了不少16寸越野輪轂都沒有pcd5*100的，這就尷尬了，我想買頂配，18寸找不到225的at胎，16寸的越野輪轂裡面又沒有能裝森林人的，如果換其他類似轎車的改裝輪轂，又不知道能不能裝at胎以及能不能承受輕中度越野的強度。。。而到處都找不到森林人越野改裝案例。。所以上來問下車主們有木有誰往這方面改過，給個方案什麼的，這個問題能解決，就能入手了 請問換小輪轂離地間隙會變嗎 17寸 可以用優科豪馬的g012 At胎 輪轂能丑成這樣不容易的啊 太對了 這樣的視頻確實很少，我看過一個老外的，改的不錯。不過，不知你越野的頻率是多少？一周一次？還是偶爾一次？森林人是個公路性能很好的車，它不偏向越野。硬要把它改成偏越野，那麼會損失公路性能又不能達到理想的越野強度。還不如咬咬牙買憾路者 主要是想選個好看的輪轂。。。。所以就有點糾結了 輕度可以隨便上17加at呀，再增加難度就是跟自己的荷包過不去了…… 這樣的情況森林人倒是可以應付，我看你主貼里是和勁暢比較，以為你主要用來越野呢，至於輪胎，你可以咨詢下用原廠17的圈＋AT胎。我看壇子里有車友改過。 森林人 或者 XV的 原車17輪轂 各個參數統一 只是寸數是17 17可以選優科豪馬 的G012ATS 225.60.R17 外直徑寬度都和225 55 18 是一樣的 @2019