xc90內飾米色

動力方面，沃爾沃XC90配備了2.0TL4發動機，發動機最大功率為220kw，峰值扭矩為420牛·米，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗8.1L/100km。底盤方面，該車懸架採用了前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的組合，同時採用了前置四驅的驅動形式。

總的來說，沃爾沃XC90的綜合表現還是比較符合其市場定位的，你會花這個價格購買這款車嗎？快到評論區說說你的看法吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈡ 沃爾沃xc90內飾要什麼顏色好看

沃爾沃xc90內飾要什麼顏色好看關鍵還是要看您自己審美眼光，考慮耐臟的話深顏色內飾好一些。

㈢ 有誰能提供VOR（沃爾沃環球帆船賽）的紀念版XC90這款車的詳細介紹

為帆船賽而生,探險精神延續的永恆載體——XC90 Volvo環球帆船賽紀念版

沃爾沃環球帆船賽(VOR)於10月11日在西班牙阿里坎特港正式起航,開始了它途經非洲、中東、亞洲、北美、南美、歐洲和斯堪的納維亞半島,最終抵俄羅斯聖彼得堡的環球航行。與此相呼應,沃爾沃汽車公司專門設計推出了XC90沃爾沃環球帆船賽紀念版。
沃爾沃環球帆船賽紀念版車型集中體現了積極的生活方式、冒險和激情。這次提供的產品與帆船的聯系更為密切。內飾細節與船上的桅桿和索具的用料形成了更多的呼應。蒙面的縫紉樣式源自船帆的縫制。地板墊上的鋁飾件類似於船帆上的嵌環。此外,獨特的車輪設計是從海洋的波浪運動獲得的靈感。沃爾沃環球帆船賽徽標採用了一種新的更加獨特的設計。車身通過海洋藍裝飾與車外鍍鉻飾件的結合加強了航海氣息。XC90沃爾沃環球帆船賽紀念版內飾都採用獨家軟革全真皮蒙面,內飾顏色可選軟米色或墨黑色,中控台及其他細節採用絲光鋁裝飾。

沃爾沃XC90是沃爾沃XC系列車型中的頂級產品,也是沃爾沃汽車公司在全球推出的首款全時四驅的SUV車型。自2002年正式推出以來,XC90已經成為SUV中成功的暢銷車型之一。近年來沃爾沃XC90在全球范圍先後獲得了超過30項以上的汽車設計大獎。

,首次應用到沃爾沃XC90上。這是一款非常先進的全鋁發動機,最高功率238馬力,最大扭矩是320Nm。配備6速Geartronic 手自一體變速箱和升級的帶Instant Traction的全輪驅動系統。為了實現更好的被動安全保護效果,發動機的體積極其緊湊,並且被橫向放置在發動機艙中。先進的氣門裝置和可變進氣系統在帶來良好動力性能的同時,擁有出色的節油性能。

除此以外,XC90還有R-design個性運動版個性化套件供喜愛運動風格SUV的精英人士選擇,包括19英寸5輻運動輪轂、車頭R-design徽標、銀色帶硫化塗層的保險杠及後防滑板、銀色行李架、獨特的後保險杠護板、獨特的運動型排氣尾管、緞面金屬後視鏡罩、前排運動型座椅、打孔透氣真皮包覆運動型方向盤,等等。

㈣ 沃爾沃XC90車模分享，內飾精緻富有科技感

車子的外觀是留給別人看的，而汽車的內飾是每天開車時都會面對到的，那麼好看的，精緻的內飾設計，在我們每次上車時都會給我們一種不言而喻的舒適感，讓每天開車都是心情舒暢的。XC90的內飾採用米色的內飾設計氛圍，整體看起來很有一種居家感，很溫馨，而且看起來也很乾凈，中控的功能設計，簡潔，大屏幕與觸摸式的按鍵，讓人覺得很有科技氣息，增強了不少的科技感。主副駕駛座椅都帶有電動調節，在日常使用時非常便利，不管是什麼體型的人都找到合適自己的坐姿，後排座椅不管是坐墊和靠背都是非常舒適的，而且坐墊足夠長，可以很好的承托住大腿，長途乘坐也不會覺得累。

本文完，謝謝觀賞！

㈤ 你還記得鳳鳴湖畔的那輛沃爾沃XC90嗎

2020年，一個不平凡的鼠年 在中國新春佳節之際，爆發了一場無聲的戰役 --新冠肺炎防控戰 今年的除夕，沒有往日的喧囂 今年的春節，沒有往年的人潮 今年的疫情，經歷過的人都將畢生難忘 為了早日控制疫情，嚴防病毒的傳播 大家都自發的自我隔離，不聚集，不走親訪友 然而，在普通民眾隔離在家的時候 有那麼一群人，逆行而上，馳援武漢 風雨同舟，沒有誰是獨立的個體 中國加油，沒有誰是會被遺忘的 同舟共濟，中國必勝！
沃爾沃，英文名為Volvo，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。創立於1927年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。吉利與福特在瑞典哥德堡正式簽署協議，吉利聯合大慶國資以18億美元的價格收購沃爾沃公司100％的股權。
volvo汽車公司的創建過程極富傳奇色彩，volvo這家在瑞典乃至全球最有名的公司卻是在一次非常具有瑞典的傳統特徵龍蝦晚宴上誕生的。那還是在 1924年7月25日。北歐夏天的傍晚依舊迷人，在瑞典素有「水上美人 」之稱的斯德哥爾摩，古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森兩人先後走進了一家叫斯圖雷霍夫的餐廳，這兩位酷愛汽車的瑞典人要了一盤大龍蝦，在就餐的幾個小時內，他們暢談著對汽車的熱愛和執著，最終制定出了後來聞名於世的volvo轎車公司的創建計劃。
volvo汽車公司多年的發展史也充滿了傳奇與變遷，然而它始終保持著北歐企業的鮮明特徵，多年來也正因為這些特徵而與眾不同。 第一輛車-「jacob」(雅各布) 在瑞典的日歷中，7月25日正好是聖徒雅各布的紀念日。因此，為紀念volvo的誕生日，公司生產的第一個型號轎車就定名為「雅各布ov4「。
早期差點成為美國公司 在二十年代後期，volvo轎車在經歷艱苦的創業歲月後，一度幾乎成為一家美國公司，這一切僅有為數不多的人知道。 當時，具有傳奇色彩的美國汽車製造商查爾斯·納斯就乘船來到瑞典，想要簽訂收購volvo轎車的協議。只是由於阿瑟·格不里森本人和skf軸承公司的聯合努力，才在不受歡迎的美國客人抵達哥德堡港口之前的幾個小時內，最終設法保持了這家公司的瑞典國籍。同年九月，volvo轎車公司開始首次盈利，公司從此逐漸走向發展與壯大。 設計上一度受到美國的影響 在三十年代，volvo轎車的設計靈感主要來自美國。曾經在底特律的美國汽車公司合作過，並訓練有素的瑞典工程技術人員返回到祖國瑞典，最終加盟了volvo，他們為volvo注入了美式車的技術知識和設計理念。 pv36型轎車於1935年推出，這款動人的「carioca」（卡瑞奧卡）轎車，具有新穎而大膽的圓潤外形以及單獨的車輪懸掛等創新技術，volvo歷史上的經典車型之一 。 在四十年代，pv800轎車多作為計程車在大街上川流不息。該車體積龐大而舒適，經常被用來將孕婦送往醫院。時至今日，我們在瑞典能見到一些當年誕生在volvo轎車中的人。
安全的代名詞 還是在四十年代，volvo就在pv444型車上配置了諸如膠合擋風玻璃和安全車廂的框架機構等創新配置，發展到五十年代，volvo就成為了名副其實的安全代名詞。 在1959年，volvo推出了由波哈林發動的三點式安全帶，從此改變了整個汽車世界，三點式安全帶是人類歷史上對拯救生命發揮最大貢獻的發明之一。volvo於1962年榮獲第一個安全獎，以後類似獎項就接踵而來。 駕駛volvo轎車的「聖徒」 由於時刻遵循關愛生命的原則。volvo後來推出的一輛轎車被一位「聖徒」所採用也就不足為奇了。於1958年推出的p1800運動型轎車，充滿動感和優雅，因此著名電影演員羅傑·摩爾在主演英國電視劇「聖徒」時就選中了這款車。 作為講究實際的瑞典公司，volvo是絕不會讓這些特性只停留在這款轎車上，在這之後又推出了此款轎車上，在這之後又推出了此款車型的運動型旅行車-p1800 es。p1800 es車上的尾端設計在以後的幾款車中一再出現，包括volvo v40轎車和最近的volvo安全概念車。
沃爾沃Volvo XC90，不但是Volvo XC系列車中的頂級產品，而且是Volvo(富豪)汽車在全球首次推出的全輪全時驅動新一代SUV車型。沃爾沃XC90是Volvo(富豪)最為自豪的產品之一，其宗旨是成為市場上最安全也最令人心動的完美產品。自全球推出後，沃爾沃XC90即贏得市場好評如潮，先後獲得世界幾十項獎項。在美國被評為年度最佳SUV的榮譽。
1998年8月，時任沃爾沃汽車工程總監漢斯·威克曼（ Hans Wikman ）接到任務，要打造一款現代化七座 SUV ，型尺寸不宜過大，但要具備超前的安全科技和實用性。很快，沃爾沃在瑞典哥德堡和美國加利福尼亞的設計團隊便提交了三份設計。
2002年的北美國際汽車展，第一代XC90橫空出世，憑借其在各個方面的突出表現，一經問世就受到了市場一致追捧，成功顛覆了當時人們對大型 SUV 缺乏駕乘舒適度和操控性的固有認知，重新定義了大型7座 SUV 的豪華標准。
2006年4月，沃爾沃XC90還完成了一項壯舉，澳大利亞華裔科學家高世英先生自己組建車隊，駕駛3台完全沒有改裝的XC90，歷時一個月，途徑26個地區，完成11464公里路程，最終成功登上了海拔5200米的珠峰大本營。
2014年7月，XC90正式停產，第636,143輛XC90在沃爾沃圖什蘭達工廠正式下線，這台車也作為經典之作被收藏在沃爾沃位於哥德堡的博物館中，以此紀念它走過的輝煌歷程。
雖然第一代XC90已經在海外停產，不過第一代車型依然以 XC Classic 的身份在由沃爾沃黑龍江大慶工廠生產，並繼續在國內銷售，甚至一些零部件都依然來自瑞典。
2014年8月26日，已經經歷了十多年市場考驗的XC90全面升級，全新一代沃爾沃XC90在瑞典首發，採用了全新的沃爾沃家族式設計，以及最新的「雷神之錘」 LED 大燈。
在隨後的 Euro-NCAP 碰撞測試中，XC90更是刷新了歷史最高分，安全輔助甚至拿到了滿分的好成績。
xc90雄渾的氣質與車身前後端圓潤的邊角相得益彰， 使xc90看上去很勻稱舒服，又不失suv所固有的陽剛和野性之美，給人帶來幾分清新的北歐氣息，但又沒有咄咄逼人的印象。
前端直立、黑色的水箱格柵，鑲著個性明顯的volvo商標。
xc90鮮明地傳遞出volvo汽車傳統而獨特的陽剛設計理念。
獨具一格的尾燈造型，繼承著富豪汽車的特質。
車身尺寸方面,沃爾沃XC90的長寬高分別為4950/1958/1776mm,軸距為2984mm。
T6雙增壓發動機：是機械和渦輪雙增壓。最大馬力達到了321匹，最大功率達到235kw，最大扭矩達到400N.m。
該模型採用的米色和棕色兩種內飾顏色作為搭配使用。
座椅的做工比較毛糙，在邊緣有明顯的塑料毛刺。
儀表盤和中控顯示屏的做工比較逼真，看起來跟真車的差別不大。
XC90配備的全景天窗or全景天幕？模型是無法打開的。
透過天窗玻璃，可以看到整個中控手扶箱區域的布局。
xc90搭載采前麥佛遜式加防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿懸掛，並配備新一代dstc動態穩定系統及rsc防翻覆控制系統，當車輛行經傾斜路面或高速過彎超過臨界點時，系統便會透過dstc介入，利用降低發動機輸出或控制單輪剎車來穩定車身動態，從而排除可能翻覆的危險。
這是一輛七座車，座椅呈2+3+2排布，中間三座也比較寬敞，只是中間座椅稍微有點凸起。
第二排的座椅配有獨立的空調控制區。
這個有點尷尬了，因為兩個輪胎的輪轂居然不一樣。
四個方向的電動座椅調節。
採用木紋石板和真皮包裹，做工對得起這個級別該有的水平。
高質量的兩面可用保護墊。一面為簇絨織物，另一面為塑料。具有集成的實用防塵罩，可在保險杠上方向下折疊；在裝載和卸載時防止衣服弄臟並保護保險杠。
2+3+2的七座布局，後兩排座椅都可以打倒。
前排中央扶手不算很長，但是高度看起來跟座椅匹配度不錯。
副駕座椅與主駕座椅的調節都是電動的，缺少的是座椅記憶功能。
嘗試著把第二排座椅往前移動一下看看第三排的空間--以失敗告終！
沃爾沃XC90身上這台2.0T發動機是隸屬於於沃爾沃2013年全新推出的Drive-E動力總成下的VEA發動機家族。Drive-E動力總成包括三個方面：一是全新的模塊化發動機序列（8款發動機），二是由愛信提供的8AT自動變速箱（代號AW TF-81 SC），三是電子隨速轉向系統。
The end!

㈥ 2015新款沃爾沃XC90上市報價 上市多少錢

2.0T
T6
限量版
105萬左右
外觀
外觀很滿意，不管是前臉還車燈設計都很別致，車身線條感很強，動感十足，開出去很拉風，回頭率很高，很給面子
內飾
內飾不是傳統的黑色或者米色，很有自己的個性，做工和用料都滿意，而且金屬材質的裝飾很顯檔次。
空間
空間總體還行，前排很滿意，我一個一米七八的個子坐在駕駛座上空間也挺大的，後排也行，帶幾個哥們不成問題。
動力
起步有力，加速暢快、超車毫不拖泥帶水，重的油門有利於動力收放自如，可以非常准確地控制車速。
操控
方向盤上手手感很好，方向操縱輕便靈巧，指向准確明，上下坡很輕松，過彎側傾也不是很大，開著很舒服。

㈦ 2020給自己一份最好的禮物！沃爾沃XC90王者歸來！

隨著科技的進步以及社會的發展，汽車逐漸成為大家日常生活中的必需品，而且汽車製造商們更是馬力十足，想盡一切辦法生產出各式各樣的好車，以此來滿足消費者們。?而在購車選擇琳琅滿目的今天，汽車品牌必須找准自身的定位，這樣才有希望在種類繁多的市場上立足。?沃爾沃XC90是受到消費者們廣泛關注的車型之一，因為它有著獨具一格別有特色的外形設計，大家都對其稱贊不絕。

沃爾沃XC90是一款值得擁有的車，它有著悠久的品牌安全歷史，獨特的北歐風格，出色的駕乘感深受大家的喜愛。??而且沃爾沃XC90能在萬千好車中脫穎而出，除了依賴其絕對的外觀優勢，同時在空間方面也充滿優點，都能很好地與用戶需求相匹配。?對比同級別寶馬X5來說，能夠發現沃爾沃XC90是性價比著實比較高。?那麼對於沃爾沃力推的這款沃爾沃XC90，各位怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 被車友戲稱為「北歐糙漢」的沃爾沃XC90究竟是一台怎樣的車

說來慚愧，雖然這一代沃爾沃XC90已經上市滿5年了，然而直到最近我才算真正摸到了這台車——話說4年前我剛入行，在第一次執行拍攝任務的時候，負責攝像的工作車就是同事新買的XC90，盡管那時我駕駛的試駕車是一台繼承了法系車優秀操控功底的科雷傲，但在山道中卻無論如何也追不上XC90的車尾。

動態駕駛

所以為什麼當年我無論如何都咬不住XC90的車尾呢？駕駛技術是一方面，另一方面則是因為XC90出色的底盤調校——別看這大個子一副家庭婦男、人畜無害的模樣，但只要駕駛者願意，XC90完全可以在山道里做到「健步如飛」。

最出色的當然要放在第一個講。僅從駕駛角度來說，XC90的底盤調校無愧於穩、准、狠三個字，其懸架對車身的支撐力度相當之足，任憑笨重的車身在此起彼伏的山道中無規律地進行著重心轉移，其傳遞給駕駛者的卻始終是堅定且難以被打破的平衡感，與此同時車尾的動態追隨性也表現得相當忠實；此時的路感反饋在運動與舒適之間達到了微妙的平衡，既保證了中大型豪華SUV應有的隔絕感，又不會讓駕駛者過度損失對路面與輪胎信息的感知，如果不是轉向與變速箱的表現相對來說有些差強人意，我幾乎要把XC90當作一台運動型車對待了。

那麼XC90的轉向和變速箱是如何把我從運動型車的夢里打醒的呢？答案很簡單，它們為日常駕駛的舒適性妥協了。對我而言，滿是電子味的轉向在2020年的今天已經算不上是什麼缺點了，因為大家普遍都是這副德性，但在此之外，其車頭對於轉向指令的輸入延遲就有些無法忍受了，這使得駕駛者無法從XC90的轉向中獲取到有用的信息，整個轉向過程與其說是人與車的溝通，倒不如說是憑感覺給XC90提供大致需要的轉向量；以前驅為主的四驅系統也在無形中增加了對車頭與前輪的壓力，如果以錯誤的速度或是轉向力度入彎，即使是韌勁再足的懸架也無法抑制車頭的橫向擺動，而最終帶來的，自然就是推頭了。

忘了說變速箱。與XC90的T6級別2.0L渦輪增壓發動機相匹配的，是一台來自愛信的8速手自一體變速箱，對於默認駕駛模式下的日常駕駛，它是完全可以做到平順換擋、提速自然的，但問題在於其對急加速時連續降檔的猶豫，當然這是為了照顧燃油經濟性所需要做出的必然犧牲，這一點完全可以理解，但即使是在運動模式下，XC90的降檔動作也還是表現得有些不夠堅決，階梯式的降檔過程突兀感很明顯，不僅影響提速效率，發動機也會因此傳來一浪高過一浪的階梯式嘶吼，這對於XC90來說就有些不應該了。

不過說歸說，因為在實際生活中，99%的XC90車主是不會把TA當作一台運動型車的，但若是以家用車的標准去衡量，XC90又會在一些方面表現出先天不足——最大的問題還是它的懸架，作為T6級別的入門配置車型，這台XC90是沒有配備4C自適應懸架的，所以在提供了強大的支撐性能的同時，TA便無法再兼顧到更多舒適性了——舉一個大家都很好理解的例子，在面對像減速帶這樣的由路面凸起帶來的沖擊時，XC90的懸架是無法像同級別的其它豪華品牌SUV那樣做到比較有效的吸收的，顯然其減振器在低速區的阻尼調的有些高了，不過懸架畢竟是一個由減振器、彈簧、穩定桿、橡膠件組成的復雜集合體，不能簡單的將一個特性歸結於一點原因，所以作為一個非 汽車 專業的門外漢，我還是保守點，就說XC90的懸架調的太硬，所以過溝溝坎坎時有些顛顛跳跳吧。

所以來回一趟接近200公里的山路試駕下來，我對沃爾沃XC90的定位是充滿懷疑的：這是一台家用SUV嗎？不太像，整個底盤的設定太戰鬥了，幾乎沒怎麼給舒適性留空間；但它是一台運動SUV嗎？也不像，轉向和變速箱還是典型的家用車取向，激烈駕駛終究差點意思。所以在這樣奇妙的動態駕駛後，我想到了論壇里網友們一個對沃爾沃車型非常「親切友好」的稱呼：北歐糙漢。

在我經常的一個 汽車 論壇里，網友們會「親切地」把沃爾沃、尤其是沃爾沃XC90（與S90）稱作是「北歐糙漢」，原因之一從剛才的動態駕駛里就能看出來（哪有定位這么古怪的家用車），而原因之二則是因為XC90（與S90）的內裝同樣非常有「特色」，讓人說不清究竟是該愛還是該恨。

如今「北歐風」幾乎已經成為「極簡風格」的代名詞，而與其它同級別豪華品牌車型越發妖艷的內飾相比，沃爾沃XC90確實非常得「北歐」。整個內飾不僅看起來很清淡，摸起來、聞起來也非常清淡——沒別的意思，我這確實是在誇XC90，因為其作為一台准新車，車內卻沒有一點新車該有的刺鼻味道，這在如今所有 汽車 品牌中是極其罕見的，而這自然也得益於沃爾沃在內飾用料上加入的環保與 健康 理念，對老人、兒童、過敏人士照顧得相當到位；當然相對應的，其材質本身就談不上多麼有「高級感」了，硬度堪比硬塑料的軟塑料構成了XC90內飾面板的主要成分，全靠實木飾板救場提升氣質。

沃爾沃的座椅是論壇里最受車友們爭議的一部分——原因無它，大家都認為其座椅實在太硬了。但是對個人來說，我不僅不認為XC90的這套座椅有任何問題，相反其舒適度還相當出色，其座椅填充雖然算不上厚實，但各個位置的支撐力度卻是恰到好處，即使久坐也不會感到乏力，顯然是有認真的考慮過人體工程學設計，這一點我非常喜歡。

由於是T6級別的入門版車型，這台XC90的前排座椅是沒有腿托的，對比更高配置車型自然是差了點意思；第二排與第三排座椅的乘坐感受與第一排類似，雖然它們的頭部與腿部空間是絕對夠用的，但並沒有設置什麼獨立的舒適性配置，顯得比較寒酸；並且最重要的是，後兩排座椅都只支持純手動調節！這個就相當要命了，要知道有些調節功能是非常考驗腰力與臂力的，從我的個人體驗來看，所以如果你想要在開車的過程中順便健身的話，買這台車就相當合適了...

後兩排座椅的可調節范圍很大，在全部放倒後也能獲得非常平整的行李廂儲物空間，不過還是像我之前說的，純手動調節實在是太累了，哪有花大幾十萬買車卻整天在這些細枝末節處折騰自己的...

所以看到這里你應該也已經發現了，為什麼大家會管沃爾沃XC90叫「北歐糙漢」呢，因為它對家用SUV的理解與詮釋實在是非常獨到，以至於讓人一時間想不清究竟該怎麼介紹這台車才更合適——在過去的幾年裡，沃爾沃XC90有著相當高的人氣，那是因為在凱迪拉克XT6上市前，它就是豪華品牌中大型七座SUV最便宜的那一台；當然今天不同了，在實現國產之前，XC90是不可能再通過價格吸引消費者了，不過對於我來說，XC90的這幅性格實際上還是合胃口的，而且其本身也具備不錯的性價比優勢，如果給我60-70萬元的購車預算，我還是會優先考慮TA的。

㈨ 最高優惠13萬，沃爾沃XC90行情調查，極具性價比的豪華中大型SUV

提起豪華品牌中大型SUV，大家首先想到的就是寶馬X5、奧迪Q7以及賓士GLE三款德系車型，畢竟這三款車型不管是進入國內的時間還是品牌知名度都有著一定的優勢。但其實，除了三款德系車型，還有一些二線豪華品牌的車型在產品力方面同樣值得肯定，而且相較於德系品牌，它們在定價上和優惠幅度上都要更具吸引力，比如今天我們要說的沃爾沃旗下的旗艦SUV-XC90。

目前沃爾沃XC90的整體優惠幅度較大，入門版車型僅50萬出頭的價格，相較於德系品牌，可謂性價比十足，尤其是在配置方面，沃爾沃XC90全系都有著很齊全的安全性配置，所以即便購買低配車型，也不用擔心配置問題，推薦給在乎性價比的朋友選擇。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。