dtm房車大師賽實力最強的車隊6

A. DTM德國房車大師賽，那種車，最快速度是多少

400沒有，差不多是在300左右。
當然是用極限的調校可以更快。問題是DTM的優勢是在彎道，彎道裡面甚至比FIA GT1還快，所以不會在直道裡面花太大的功夫，DTM的全站比賽也多數是以標準的賽道為主。
能跑到接近400的是LMP1在LeMans大直道尾端可以達到390多kph。

B. 簡述DTM與BTCC賽車比賽的發展區別

DTM德國房車大師賽（German Touring Car Masters）原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11日在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
DTM房車賽每場賽事都以緊張激烈、扣人心懸而著稱，冠亞季軍之間的差距一般只有百分之幾秒，勝數變幻莫測，不到最後一刻，都不敢輕言奪冠，這也是DTM深受大眾歡迎的重要因素之一。但由於該賽事大部分在歐洲地區舉辦，所以影響力遠不如F1。另外DTM的主要亮點是對賽車的性能進行的各種形式的改裝。
英國房車賽（British Touring Car Championship）簡稱BTCC，
全年有10個分站，每站有兩個回合的比賽，是全球最大的房車賽之一。由於其比賽規模和影響力日漸強大，吸引了大量有實力的車隊（有部分為廠隊）和車手參賽，很多車廠十分重視該項賽事，將這項賽事看作影響到其品牌在英國乃至歐洲市場銷售成績的重要因素，紛紛推出其在英國市場銷售的主力車型參賽。
BTCC賽車在外形上與量產車並無明顯區別，但改裝程度大且科技含量高。BTCC的改裝其實是民用改裝的極限。不過，BTCC賽車的動力系統與其原形車有很大的區別，一般採用兩升發動機，最大馬力為300匹左右，六前速變速箱。

C. 德國房車大師賽的賽事介紹

德國房車大師賽（Deutsche Tourenwagen Masters） 簡稱DTM，原名德國量產房車賽（DPM，German Proction Championship）。首屆DPM比賽於1984年3月11日在比利時佐爾德（Zolder）賽車場舉行，共有7個車廠的8種車型參賽，第二年增加至12家車廠參加。在經過兩個成功的賽季後，1986年德國最高賽車協會將DPM改名為GTCC（German Touring Car Championship），此後德國的賽車迷又將GTCC習慣地稱為DTM，這樣DTM的名字就逐漸取代GTCC而聞名於世。
在國際賽車分級中，DTM屬於Class-Ⅰ的比賽，也是目前全世界唯一的Class-Ⅰ房車賽事，所允許採用的技術標准最高，改裝幅度也最大，被譽為「裝上房車外殼的F1」。
隨著賽事的發展，DTM賽車的改裝科技不斷升級（如最先使用碳纖維車身配件、鈦合金發動機活塞及連桿、電子懸掛系統，以及發動機最高轉速超過10 000轉/分等），造成運作一支DTM車隊的經費不斷提高，很多私人車隊因無法支付高昂的參賽費用而無法參加比賽。同時，DTM賽事從1995年開始由國際汽聯直接管理，並在1996年正式並入國際房車錦標賽（lnternational Touringcar Championship， 簡稱ITC），這是兩個最終導致DTM賽事在1997年停辦的最重要原因。
2000年，在德國賓士賽車部門的積極努力下，DTM終於再次重返國際賽車舞台。賽事組織方為了降低成本並出於公平競爭的原則，對賽車做了嚴格的規格限制。規定參賽車輛以量產車為基礎改裝而成，必須使用自然進氣4.0升、V型8缸發動機，輸出功率限制在331千瓦（450馬力）左右，一輛賽車一個賽季只能使用一台發動機。發動機結構更簡單也更堅固耐用，大大減少了車隊投放在發動機上的費用。除此之外，所有車輛使用統一的電子控制單元，禁止使用電子防抱死系統和牽引力控制系統（TCS），以減少電子系統對車輛性能差異的影響。
使用統一的輪胎，輪距、軸距也必須符合標准，車身的前擾流器及尾翼也必須是相同的設計，同時整個賽季中空氣動力學套件不能發生任何改變。一系列的措施都將賽車的差別降到最低，使車手的因素成為比賽的主角。
在DTM賽事中雲集了眾多頂級賽車手，既有來自英國房車賽（BTCC）的總冠軍，勒芒24小時耐力賽的總冠軍和部分取得歐洲三級方程式（F3）總冠軍的年輕車手，又有前F1車手轉到DTM參加比賽，如哈基寧、弗倫岑等，也有DTM車手晉升一級方程式，世界冠軍邁克爾·舒馬赫便是由DTM晉升一級方程式。
1991年賽季是DTM最輝煌的時期，德國汽車四大巨頭——賓士、寶馬、奧迪和歐寶，共41輛賽車參賽，使得這項運動達到史無前例的空前規模，比賽爭奪也被公認最為緊張、精彩和刺激。
進入2000年後，DTM也將其影響力逐步從德國本土擴大到義大利、葡萄牙、荷蘭、捷克以及中國。

D. 德國房車賽 DTM

車隊說法不確切
應該說奧迪和賓士各有十輛車才對，又不算是一個車隊的
至於F1賽道的縮減版，實際只是在紐博格林如此，或根海模雖然有縮減版的，但DTM使用的還是完全版的
DTM賽程比F1少一些，總共大約4－5條公用賽道吧 其中還有斯帕，加太等

E. 簡介下什麼叫DTM德國房車大師賽

1、DTM應該是全球房車賽領域僅次於勒芒系列賽的高水平賽事了，其賽車的速度超過FIA GT1組別賽車。車手水準亦非常高，很多都是前F1車手。當前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之間的爭斗。Opel早已退出。所謂的大師賽，是DTM的全稱Deutsche Tourenwagen Masters當中的最後一個Masters的翻譯。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷諾資助的一項賽事，但是得到了FIA的大力支持，現在的GP2基本上是和F1同步進行的，在F1的前幾天會在同一地點舉辦GP2的比賽
3、完全不一樣。
WTCC使用的是日常的小型汽車改裝的賽車版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT則是使用的我們常說的超級跑車的賽車版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列賽和FIA GT有點類似，也分成LMGT1、LMGT2組，但是有兩點區別，LeMans所有車組都是同場競技，和FIA GT分場比賽是不一樣的，另外最重大的一個區別就在於LeMans還包括兩個原型車組，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1組別是最強的，基本上可以認為是披著房車賽外衣的方程式賽車，直道性能甚至超過F1，應該是所有房車賽車組當中性能最強的，比如Audi R10TDI就是稱霸LMP1組別數年之久的著名冠軍車。

F. V8超級房車大獎賽和德國房車大師賽（DTM

V8國際超級房車賽創建於1961年，由兩大知名製造商通用(霍頓)和福特(法肯)組成。曾經跨越澳洲汽車運動一個時代的超級明星彼得·布魯克和迪克·詹森；仍然在賽道上奮戰的克雷格·朗茲和格倫·西頓也是澳洲體育界盛大賽事的精英。沒有其他主流運動如此兩極分化，紅色(通用)和藍色(福特)。這是澳洲體育文化絕無僅有的。
DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬於最高級別，曾被譽為「裝上房車外殼的F1」。
DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Proction Championship)。首屆DPM賽事於1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。從DPM一問世，就一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事。在經過兩個成功的賽季之後，德國的最高賽車協會ONS決定在1986年賽季將DPM改名為German Touring Car Championship(GTCC)，隨後德國的賽車迷又將GTCC稱為Deutsche Tourenwagen Masters，即我們現在熟悉的DTM。DTM代表了整個歐洲水準最高的賽事，每年在歐洲各大城市舉辦十場分站比賽。

G. 德國房車大師賽的DTM中的賓士與奧迪

很多車迷都會將DTM與梅賽德斯-賓士聯系在一起，不僅是因為賓士為推動DTM做出了積極貢獻，更是因為賓士AMG賽車在DTM中獲得的傑出成績。
在歷屆DTM賽事中，梅賽德斯-賓士AMG賽車都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等車手憑借AMG賽車的卓越性能以及個人高超技巧多次獲得DTM個人冠軍。從1988年開始到2006年，AMG-梅賽德斯車隊奇跡般地獲得了11次年度總冠軍的殊榮。
梅賽德斯-賓士的DTM賽車有CLK AMG DTM和C-Class AMG兩款車型，由AMG操刀，對原型車進行多項技術改進，以確保AMG賽車具有更出色的操控性，為其在賽場上的優秀表現奠定基礎。截至 2006 年底為止，戰績輝煌的 C-Class DTM，已在 106 場戰役中贏得 54 次勝利，在梅賽德斯-賓士所贏得的 134 場勝利中，C-Class DTM就佔去了三分之一的功勞。
AMG賽車為賓士在DTM賽事上贏得了榮譽和掌聲，而梅賽德斯-賓士也通過AMG推動了DTM賽車的技術進步。最後，值得一提的是，梅賽德斯-賓士是諸多汽車廠家裡唯一同時參加DTM和F1這兩項最有影響力的頂級賽事的廠商。 自2004賽季開始，奧迪A4 DTM在歐洲最有影響力的房車系列賽－德國房車大師賽中作為一款全新車型嶄露鋒芒。在2004賽季，奧迪車手馬蒂亞斯-艾士唐以4次賽段冠軍的成績問鼎德國房車大師賽的總冠軍，他的丹麥隊友克里斯滕森也贏得了一次賽段冠軍，從而顯示出奧迪A4 DTM出色的性能和實力。
奧迪的技師們從奧迪R8在勒芒24小時耐力賽的勝利經驗中獲益。在A4 DTM的研發過程中，技師們將他們從耐力賽中獲得的在實用性、可操作性、設計理念以及生產工程方面的技能運用在A4 DTM上。奧迪A4 DTM是一款性能極為出眾的賽車：奧迪空間立體框架結構組成了一款後驅房車。令車迷們愉悅的是，前置自然進氣V8四升發動機所產生的460馬力的動力在聽覺和視覺上都能取得最佳效果。單個部件最小重量和高效率進氣節流器意味著發動機的設計更側重穩定性而非單純追求最大功率。電子輔助裝置在DTM德國房車大師賽中是絕對禁止的，四輪驅動也一樣被禁止，所以DTM非常考驗各個車隊對於賽車的調校能力以及賽車駕駛艙的堅韌度。
通過一根彎軸的彈力就可以輕松拆卸並安裝還原的獨特後車身，是A4 DTM眾多創新技術中首屈一指的亮點。奧迪還採用了突破傳統的獨特氣囊起重系統，在A4 DTM前端只配備一個氣囊而不是通常的兩個，從而大大方便了賽車中途進站加油換胎。A4 DTM還有一項更特別的設計，就是將車手的座位盡量安排遠離車尾以求達到最佳重量分配。同時，A4 DTM還沿用了奧迪A8 W12所採用的具有革命創新性能的LED日間駕駛照明技術。從歷史視角出發，奧迪在DTM的成功延續了其歷史上優秀的運動傳統：自1981年的奧迪quattro賽車開始，奧迪的每一款拉力賽車和場地賽車都在比賽中獲得過冠軍或其他榮譽。奧迪A4 DTM也順利地成為從英戈爾斯塔特走出去的冠軍隊伍中的一員。

H. 近幾屆的「德國房車大師賽」冠軍車隊和車手是誰

真正的現代DTM是從2000年開始的。
2000-2001年：
車手Bernd Schneider，所在車隊：D2 AMG-Mercedes，製造商Mercedes-Benz
2002：
Laurent Aiello/Abt Sportsline/Audi
2003：
Bernd Schneider/D2 AMG Mercedes/Mercedes-Benz
2004：
Mattias Estrom/Audi Sport Team Abt Sportsline/Audi
2005：
Gary Paffett/HWA Team/Mercedes
2006：
Bernd Schneider/HWA Team/Mercedes
2007：
Mattias Ekstrom/Abt Sportsline/AUdi
2008-2009
Timo Schneider/Abt Sportsline/Audi
2010：
Paul di Resta/HWA Team/Mercedes
需要指出的是10年冠軍Paul di Resta在今年進入F1了。

I. 那位能簡單介紹一下DTM大賽

DTM德國房車大師賽
過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。DTM房車賽的最高境界概說

過去DTM（德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫 ）一直是全世界最成功、最受歡迎的房車賽事，無論是比賽競爭的激烈程度，或是參賽車輛的性能表現與科技水平，乃至參加比賽的開銷，都稱得上是房車賽的最高境界。在國際賽車分級中 DTM 屬於 Class-I 的比賽，也是全世界唯一的 Class-I 比賽，所允許採用的技術與改裝幅度都是最大的，全盛時期的DTM賽車就被戲稱為『裝上房車外殼的 F-1 』，其實力可見一般；相對於當時英國的 BTCC、日本的 JTCC 及歐洲各國家各有的瑞典 STCC 、義大利 ITCC 房車賽，那都屬於比 DTM 較低一級的 Class-II 的比賽。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。
盡管 DTM 這一系列賽事所能凝聚的人氣鼎盛，無奈在參賽花費不斷升高的情況下，還是讓各大車廠玩不下去了，終於在1996 年（當年這一系列賽事已由DTM德國房車賽擴大為ITC國際房車賽）畫上休止符，令全球的房車賽迷感到惋惜不已。
在Mercedes-Benz賽車部門的催生下，DTM 德國房車賽在跨入新世紀的2000年獲得了重生，它雖有著和以前一樣的名稱，卻有著截然不同的全新內容。主辦單位為了避免新生的DTM步上昔日的夢魘，對於參賽車輛引擎及底盤的發展訂下了明確而嚴格的限制，參賽車都是以量產車為基礎所開發的車型，並禁止各種高科技電子輔助系統的使用，這樣不僅可以避免參賽花費的無限製成長，同時可以有效地縮短各車廠車隊間的實力差距，讓比賽的公平性與競爭性提高，勝利不再會被擁有最多研發費用的車廠所壟斷。
目前共有三款車投入這一最高等級的房車賽事，其中自然少不了繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow" 光榮賽車傳統的CLK，另外兩款參賽車型分別是Opel Astra Coupe 和Audi TT。2000 年 Mercedes-Benz 派出 8 部 CLK DTM 參賽，拿下年度車隊與車手的雙料冠軍，當家車手 Bernd Schneider 更是提前封王拿下年度車手冠軍。2001 年 Mercedes-Benz 共有五支車隊10 部 CLK DTM 參賽，再度拿下車隊與車手的雙料冠軍，車手 Bernd Schneide r 順利蟬連年度車手冠軍。