三一重卡內飾裝潢

A. 又把KTV搬上了卡車，只靠大卧鋪和低價賣車，三一重卡能走多遠

三一重卡在業界號稱是「互聯網卡車領先品牌」，他們的思路說起來也不復雜，走的就是高性價比、高配置路線，然後解決目標用戶的痛點需求。配置類似的車型中，三一重卡售價比其他品牌便宜五六萬，國內用戶非常想要的大卧鋪三一不但做了，1.2米超寬沙發床還超出了很多人的想像。因此在普通散戶群體裡面三一重卡的話題度一直很高，三一做的車就是他們想要的，除了擔心售後、質量之外，幾乎沒有任何顧慮。

互聯網思維的一個核心是以用戶為中心，用個性化方式迎合用戶需求。三一重卡以用戶為核心的第一階段小目標已經達成，不過三一初代產品只能以單一的配置去優先解決大部分人的痛點需求。第二階段就是如何以個性化方式為車輛提供更豐富的功能配置，在滿足痛點需求的基礎上再去解決不同用戶的各種癢點需求。

今年的上海寶馬展，三一卡車推出了用於第二階段 探索 的一款卡車，而這台車就是三一再一次用「互聯網思維」去迎合用戶的一個產品。

實不相瞞，三一重卡雖然在市場上賣了一段時間，我還是第一次近距離接觸，所以在外觀方面還是想多說幾句自己的感受。

說起三一的時候腦子里總是不由自主的想到小米，兩家企業在起步初期的時候很多東西都是類似的。比如外觀部分，小米手機早期的理解是「沒有設計就是最好的設計」，說起來很神乎其神的口號，其實本質上是在產品初期沒有形成自己的設計風格和家族語音，每一次產品的換代都是隨波逐流的去追尋市場同類產品的腳步，最後呈現出的東西就是，不會很醜，但也不會很出彩，沒有自己的調性在裡面。

三一這款重卡也是一樣，糅合了市面上重卡的各種元素，外形整體上確實不會讓人感覺丑，驚艷感自然也是沒有的，與其他品牌車型有點似是而非的錯覺，灰色進氣格柵一直與側面窗舷連城一體，這種處理手法是斯堪尼亞卡車標志性的風格。

三一很聰明的做法是原廠就帶有三一塗裝，車身側面大大的「SANY」字樣，即為車輛外觀增色，又能很好地宣傳自己的品牌，更重要的是掩蓋了側面造型的不足。為了節省駕駛室成本，用料比較薄是其一，造型上也在盡量避免線條，側面相對很平整，除了卧鋪窗戶區域有個沖壓，還有就是在窗沿下方一條比較明顯的棱線，這樣的設計降低了開發難度。而在門把手之下和擋泥板之間的那一段區域其實是塑料覆蓋件，三一就開始隨心所欲的凹造型了，稜角分明，去彌補駕駛室上半部分過於平整單一的設計。

轉到側後方，三一重卡「一戰成名」的重要原因就來了，1.2米寬的卧鋪僅僅靠駕駛室內那點空間是怎麼都分配不出來的，一般的重卡駕駛室從前到後的空間也就2.5米，除掉儀表台和駕駛員座椅空間，後面的卧鋪寬度頂多就是80-90cm。但是重卡有導流罩啊，反正外面看上去都一樣，駕駛室往後擴展一下與導流罩融為一體，空間不就出來了嗎？我相信很多一線駕駛員都有過這個想法。三一的互聯網造車經驗就是來自於此，於是乎正面看上去就是普通帶導流罩的卡車，到後面一看就發現根本沒有側導流罩。

這一部分像導流罩的空間與駕駛室有一條明顯的縫，看著很像導流罩，那可不是為了像而故意做的。實際上這一部分空間就是額外加上去的，焊接之後打膠密封，與駕駛室並不是一次成型的整體。所以在發生追尾事故的時候整個駕駛室的後部強度以及接縫的耐久度都會是一個疑問。

三一重卡卧鋪寬度這個事在前段時間還有一個糾紛，卧鋪寬度超過法規限定的95cm，車管所不給上牌。這個問題並不是車管所故意刁難，在《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017) 中有詳細的規定，規定原文附下面。當然了，國內國情原因，大部分地區通過「非官方VIP」通道還是可以為車輛上牌的。

也正是這個事一出，就解釋了為什麼國產其他卡車廠商不做這種超寬卧鋪車型。不是他們不想做，也不是不懂用戶需求（確實也有不懂的），而是他們都知道法規限定在那裡。三一重卡知道嗎？肯定也知道，初生牛犢不怕虎，打打擦邊球就過去了，反正新車一年銷量也不會很多。像解放重卡一年十幾萬的量，即便是0.1%的概率被車管所為難，那一年也能爆出上千個用戶維權，事情可就變得不可控了。

中國卡車的發展要感謝兩個「師傅」，重卡感謝奧利地斯太爾，輕卡感謝日本五十鈴。輕卡先不談，重卡領域，即便到了2018年斯太爾的各種衍生還在發光發熱。現在的濰柴發動機，法士特變速器都是斯太爾的另一種生命延續，市場口碑也就形成了濰柴+法士特的動力鏈搭配，重卡市場產品的同質化也源於此。

換位思考一下，要做一個新的卡車品牌，最保守的做法就是選擇用戶認可度最高的「三大件」，發動機、變速器、車橋，歐曼是這么做起來的，大運也是這么做起來的。三一選擇的也是這條路線。當下火熱的濰柴WP13發動機，500馬力，法士特手動12擋變速器，漢德車橋，一整套搭配下來完全就是和陝汽一模一樣，整車售價價格便宜幾萬塊。剛好這套動力鏈有口皆碑，宣傳上省事很多，只要三大件不壞，其他的小毛病修修也不貴（用戶心聲）。

從前面說起，漢德前橋，全車固特異輪胎，珀然鋁合金輪圈，除了沒有免維護的輪轂軸承，沒啥不好的，考慮一下不到30萬的售價，還要啥自行車？

因為展車的原因，底盤兩側帶有側裙板，實際銷售的車型沒有這個配置。側裙的造型與整車的風格很搭配，做工還過得去。

後面的漢德驅動橋就用上了油潤滑的免維護軸承，速比3.364，整車經濟車速大約是75-95km/h。據說在後橋速比選擇上三一重卡比較死板，就只有一兩個固定的選擇。為了控製成本，零件同質化程度越高肯定是越利於降低采購價格和管理成本，反正一堆車橋都是這個配置，裝上去就行了。

鞍座比較講究的選擇了JOST免潤滑產品，依靠上面的復合材料可以免塗抹潤滑脂，鞍座的價格比較昂貴，大約過萬元了。

比較意外的是在車架的做工和管線方面三一做的非常棒，車架的噴塗和質感已經超過很多國產車，管路從頭到尾被包裹的整整齊齊嚴嚴實實，電線捆紮好不凌亂。我不知道量產車是什麼水平，展車這個水準絕對是能秒殺一干國產旗艦車型。

底盤上還有一個小亮點是用了鋰離子電池代替傳統的鉛酸蓄電池，差不多同樣的體積鋰離子電池能提供的電量更多，例如裝了獨立電動空調，鉛酸電池用6個小時就低壓報警，鋰離子電池用8-9個小時可能都還有不少電量，另一方面車上電器負載多也需要更大容量的電池。傳統的鉛酸蓄電池除了成本低和安全性相對穩定之外幾乎沒有任何的優點了，換用鋰離子電池算是小創新。不過鋰電池最大的問題是環境穩定性和安全性略差，成本又過於昂貴，暫時沒有批量裝車的可能。

中國市場有其獨特的卡車運營模式，散戶在當前還是重要的組成部分，且占據大多數。「食無定點，居無定所」是最真實的寫照。迫於行情壓力，大部分車主辭去一個司機，把老婆帶在車上一起陪著已經成為常態，俗稱「夫妻車」，這樣夫妻倆的衣食住行都在車上，對車輛的空間需求就與普通駕駛員不同。這種現象隨著物流行業洗牌以後肯定會消失，不過那都是後話了，在當下如何滿足這一部分用戶群體對空間的需求才是最重要的。

三一重卡的切入點就是這個，用一個遠超國內其他車型的大卧鋪直擊這些用戶的內心，那用戶的心聲肯定就是：「啊，終於有廠商懂我的需求了，買買買。」

僅僅是靠一個卧鋪肯定只能叫好不叫座，比同類產品便宜五、六萬的的價格才是讓用戶願意掏腰包嘗試的一個重要原因。國內很多賣的不好的卡車廠商都應該想明白一個道理，不管你產品是不是真的好，在同樣價格和配置相近的情況下，購車用戶為什麼不選擇解放、東風、陝汽之類的大品牌？只有價格合適才是硬道理，就算車子明顯不如其他品牌，只要價格便宜就有人願意嘗試，品牌不如人的時候就要捨得給出價格誘惑。

在空間和價格已經做到極限的時候，三一還能有什麼花樣？這次寶馬展三一重卡的內飾就是他們給出的答案。

可以再從用戶角度考慮他們的需求，一些講究的人肯定是不滿足於原車內飾的各種大塑料。豪華車是怎麼做的？大面積的皮革包裹！歐洲卡車內飾改裝是同樣的思路，各種大面積的皮革用在原車內飾上，去營造所謂的高級感。

打開車門就能發現三一走的是同樣的路數，乳白色和棕色的皮革包裹在內飾各個部分，一些塑料件不方便包裹就用同色油漆代替，是不是感覺有點意思了。在細節上的處理還是能看出來是不太完美，瑕疵很明顯，類似的細節在車內很多地方都有體現，後面就不一一列舉了。

除了皮革，還有仿木的材質大量應用在中控台區域，方向盤上也有一部分仿木紋理。從現場觀眾的反饋來看，這個內飾還是很受一線駕駛員歡迎，他們已經眼前一亮，內心蠢蠢欲動，他們的評價才最有參考意義，駕駛員喜歡就好了。

頂部儲物箱打開，左右兩側各有兩個大喇叭是什麼意思？

KTV。

三一已經在積極 探索 車內的各種休閑 娛樂 活動，打開外置儲物箱就能看到裡面裝了功放之類的K歌硬體設備，駕駛室頂部有旋轉燈，主駕駛座椅後面有點歌的屏幕，兩支無線麥克風一上手，麥霸就要閃亮登場了。

K歌太鬧了？副駕駛座椅後面小桌板放下，茶具擺起來，電視機打開，坐著喝茶看電視有何不可？

車後的大卧鋪准確的說叫「沙發床」，兼具沙發和床的功能，抽屜收起的時候就是個沙發，抽屜拉出來把墊子鋪上才是1.2米寬的床鋪。兩個抽屜內一個是車載冰箱，一個是微波爐。

換擋桿邊上還有一個車載飲水機。

僅看上面的文字描述，一切都很美好。這是三一重卡對卡車駕駛員業餘生活的想像，舒適性配置確實能提升駕駛員在車上的生活品質，這是不可否認的。

「 探索 」是個好聽的詞，因為它是不成熟的，是摸著石頭過河的行為，最終呈現的東西可能就會與理想產生差距。三一這些配置和理念真的很棒，實際落地執行的時候用戶體驗非常糟糕。

1、K歌的兩個喇叭在儲物箱內，箱門卻沒有鉸鏈或支撐桿，導致箱門無法保持在開啟狀態，把喇叭蓋起來唱歌好像有點不對勁吧。

2、車載冰箱是購買第三方品牌直接放進抽屜內，與車輛並不太匹配，冰箱散發的熱量就悶在抽屜內，影響卧鋪的舒適性。

3、微波爐更為離譜了，不是車載專用，微波爐的門被抽屜擋住並不能開啟，是一個只能看不能用的功能。

4、兩個抽屜拉開都需要先把地板上的腳墊掀起來，不然會導致抽屜無法拉出。

5、車載飲水機出水口位置安裝過低，每次裝水需要一隻手拿起出水口，一隻手拿杯子。與地板過近的出水口很容易被地板上的灰塵所污染。

互聯網思維是以用戶為核心，解決用戶的需求只是初級階段，在解決問題的同時如何提供更好的用戶體驗才是日後脫穎而出的硬實力。簡單來說，卡車產品同質化之後如何俘虜用戶芳心？「人無我有，人有我精」就是最好的答案。「精」就是給用戶更好的體驗，就像手機系統不斷的更新迭代去做到更加的人性化。三一重卡現在低價格、大空間、大卧鋪是做到了「人無我有」，也是三一目前最核心的競爭力，不過這些東西門檻不高，很容易就被競爭對手學習並超越，提供更加人性化的體驗做到「人有我精」才是持續領跑的正確方向，不然等待三一的就是曇花一現了。

圖/文：陳接鋒

B. 三一放大招！最新旗艦重卡僅售33.3萬，值得入手嗎

第一商用車網 寧如旭

高端旗艦重卡的配置，價格只需33.3萬元，限時搶購218輛。

就在下周一（8月1日），三一新英雄旗艦版重卡就要正式上市搶購了。截至目前，這款重卡因其親民的價格、高端旗艦的配置，在終端市場引起廣泛關注和反響，不少卡友紛紛表示對這款車十分期待。

那麼，這款近期在重卡圈備受矚目的旗艦重卡，都做了哪些改進呢？真的是高端旗艦有的配置，它都有嗎？30多萬元的價格真的能買到這樣一款近乎「完美」的重卡嗎？下面，第一商用車網帶您全面了解下這款車。

時尚兼具潮流，路上最拉風的「仔」

從這款車的外觀來看，新英雄旗艦版延續了三一重卡家族式外觀設計，黑色包裹的U型前臉讓人第一眼看到便極具視覺沖擊力。這款車的主推色為嫩芽綠（即圖片色），行駛在路上，與藍天白雲交相輝映，朝氣蓬勃的生機感頓時油然而生，絕對是路上最拉風的「靚仔」。

同時，它的前臉布局了三根粗大的鍍鉻裝飾條，三一的LOGO金標位居正中心，磅礴大氣之感一收眼底；而且LOGO大標在夜晚還能發出耀眼的光芒，與這款車年輕化的定位不謀而合。

同時，這款車的油箱還具備後處理防盜功能，配備5個超聲波雷達+燈光預警，避免了卡友遭遇偷油等窘境，進一步保障卡友自身利益。

最後，值得一提的是，為了充分滿足不同地區的實際運輸情況，這款車配備了700L+300L的雙油箱，可同時加註高低雙標號油品，既減少了停車加油次數，進一步提升干線物流運輸效率，而且在高寒地區行駛，卡友也毫無壓力。

總結

高端旗艦，僅需33.3萬元的價格，這看似不可思議的事情，的的確確在三一新英雄旗艦版牽引車這款車上實現了。

從卡友實際運營需求出發，三一新英雄旗艦版實現了行業內多項首個，這無疑為我國中高端重卡市場注入了新鮮活力，也造就了「互聯網重卡第一品牌」的地位。那麼，廣大卡友對這款車是怎麼看的呢？歡迎在評論區留言，說出你們的真實想法。

最後的最後，需要提醒廣大卡友的是，33.3萬元的搶購價，僅限8月1日搶購有效，且限量218輛。所以已有買車計劃的卡友，可以盡早做好准備，或者也可以留下您的聯系方式，後期將有三一重卡的專業工作人員聯系您，為您解答購車疑問。

【本文來自易車號作者第一商用車網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 本人想入首三一重卡，誰知道這車怎麼樣

價格相對來說還可以，，你可以加我微信先了解下，，賬戶名是微信號，，可以先加下我，價格也比較優惠

來自卡車之家用戶的回答

D. 三一重卡英傑版怎麼樣

各大品牌不限車型低首付按揭買車，手續簡單費用低多種融資方案助您購車，半掛車，9.6米載貨車，自卸車，利息費用最低！所有新車帶8萬就可辦好所有手續開車回家，部分新車還可享受兩年免息！另外還有大量二手車出售首付更低，還可以舊換新，以舊換新！歡迎致電：13755868136微信z13755868136

來自卡車之家用戶的回答

E. 三一英傑版19年與20版區別

三一英傑版19年與20版區別 ：2019年拍攝的三一英傑版和2020年拍攝的三一超亮版在外觀上基本一致，唯一不同的地方就是車型銘牌不一樣，一個是英傑版，一個是超亮版。
值得一提的是，三一這款車早在2018年推出時，就標配了透鏡燈和LED光源，在燈光配置上，可見三一還是非常有遠見的。
康明斯動力鏈，前面說到，由於地域需求不一樣，就會導致不同地方會對發動機有著不一樣的需求，盡管三一重卡在一開始就搭載了濰柴＋法士特＋漢德黃金動力鏈，但康明斯發動機也是眾多用戶需求的一部分。
通常某些時候，標載運輸工況下，500馬力一定程度上會有些動力過剩，而區間功率在400-460馬力之間的發動機恰恰是市場上最暢銷機型。此次三一超亮版就搭載了一台來自福田康明斯的X12發動機，該發動機凈排量11.8L，最大功率460馬力，最大扭矩2300N.m。

F. 三一車門內飾板怎麼拆下來

三一車門內飾板怎麼拆下來:

以下是車門內飾板的拆解步驟： 1、打開需拆解的車門，進行車門內拉手裝飾蓋的拆解； 2、用小一字改錐伸進裝飾蓋與內拉手之間的縫隙，輕撬並撬開裡面的卡子； 3、內拉手處固定車門內飾板螺絲的拆解用t-30花鍵將螺絲拆解下來。 以下是固定車門內飾板的部件拆解方法： 1、固定車門內飾板下方螺絲的拆解：在下方有不需要拆解的兩條塑料的花紋螺絲固定著車門內飾板，取出t-30花鍵順時針擰九十度即可。 2、固定車門內飾板卡扣的拆解：取出大一字改錐，用其從車門板與車門內飾板的邊緣縫隙撬起。 將裡面的卡子逐一撬開，與車門板分離。 注意撬的時候一定要慢一些，避免將卡子撬壞，將車門板劃傷。 所有卡子撬完後，左手把住車門內飾板的左邊。 右手把住車門內飾板的右邊，然後輕輕地往外掰，試探性地用力。 直到車門內飾板與車門板分離開即可。 同樣地用手把住車門內飾板的左右兩邊，往上提。 徹底分離之後，用手拔掉裡面的線束插頭。

G. 東風新駕駛室亮相三一道依茨585馬力來襲！334批牽引車公示

●?重汽重奪月銷量冠軍陝汽拼搶前二！5月天然氣重卡市場腳步放緩

●?一輛車四種享受江鈴域虎9能秒殺國內一眾高端皮卡嗎？

●?北奔國六天然氣重卡又交車了！董事長范志平出席，合作方是誰？

●?譚旭光：核心技術買不來濰柴堅持創新「三不」原則

●?巔峰對決！解放/東風/重汽/福田/三一等，誰是「第一人氣危化品運輸車」？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 三一重卡車門護板怎麼卸

1.
准備工具和工作車或工作台架。
2.
將車門開至最大,以便更容易操作鉸接支座,在車門下緣安置一支架,以支撐車門重量和保護車門,旋下車窗玻璃。本例以後車門拆裝為...
3.
把車門與車身電線連接器拆開,使車門線束分離。如有必要先拆卸立柱上內裝飾件。▼
4.
拆去車門限位器止動鎖銷底部的卡夾,從孔中抽出鎖銷。▼

I. 三一重卡首款4X2港口牽引車來了，自重僅6.7噸，整車配置搶先看！

隨著國內電商的高速發展，帶動了進出口貨物的快速增長，港口作為進出口貨物的主要集散地，推動著城市的發展，對物流運輸車輛的需求也逐漸增多。在短途運輸、港口運輸細分市場，小馬力、大速比、少軸數、大貨箱的4X2成為眾多物流企業和運輸人的新寵。

在三一重卡朱宏版、正義版系列6X4牽引車型接連推出後，卡友對4X2牽引車的呼聲也很高。為滿足短途物流快運和港口運輸的需求，三一重卡首款4X2港口牽引車——王道365即將上市，新車配置如何，我們搶先來看。

高效暢行、輕盈能裝、實用舒適，三一重卡王道365港口牽引車是否符合你心目中對港口運輸、短途快運的運營需求呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 不僅造出了重卡，還要造皮卡三一皮卡首度曝光

點評：隨著國內皮卡文化的興起，皮卡已經進入家庭用戶，者意味更大的市場容量。而近年來，不僅傳統的幾大皮卡品牌不斷發力，大運汽車的首款皮卡也在今年4月份上市，連金龍這種客車品牌都開始造皮卡了，徐工的皮卡也即將上市，所以三一的皮卡項目或者不久之後也能落地了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。