skyline房車系

❶ 頭文字D里的GTR和E3都是什麼牌子的

頭文字D里的GTR是日產的，E3三菱的。

❷ 13代日產Skyline車型進化史 你最喜歡哪一代

最後，就是我們從2013年開始直至現在還在售的第13代Skyline。與前兩者一樣，它在很大程度上類似於英菲尼迪Q50轎車。日本本土並沒有英菲尼迪Q60轎跑的Skyline版本。2019年的更新使Skyline在前臉做了調整，採用了日產家族式的V型格柵造型，巧妙地呼應了GT-R車型。

考慮到雷諾、日產、三菱聯盟內部的業務重組，目前Skyline的未來是個謎。有傳言稱，英菲尼迪和日產可能會開始共享更多的零部件，甚至英菲尼迪可能將放棄後驅車型。如果真是這樣，那麼未來的Skyline將是60多年來第一次變為前驅版本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 請問日產GTR到底有多少型號呢

日產GTR有7種型號：

1、SkylineGT－R（KPGC10）

2、SkylineGT－R（KPGC110）

3、SkylineGT－R（BNR32）

4、SkylineGT－R（BCNR33）

5、SkylineGT－R（BNR34）

6、GT－RR35

7、GT－RNismo

日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT－R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

(3)skyline房車系擴展閱讀

gtr的特點：

R35GT－R歷經2001GT－RConcept、2005GT－RPROTOConcept兩代概念車，參考歷代GT－R造型之精髓，融入科幻般前衛的新元素，創造了自成一派的新形象；在美學上也成為經典，脫離了以往的房車形象。

Skyline車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的「神物」。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，GT-R系列一直是以Skyline的高性能版本為依託，所以了解GT-R就要從Skyline車系的誕生開始。

❹ 介紹一下Skyline的歷史，謝謝

GT-R 一代 1969年2月左右

1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。

車型編號 PGC10 & KPGC10 (雙門版本)

引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸氣引擎

最大馬力 160匹

最大扭力 180N.m

驅動系統 FR
GT-R 二代 1973年1月推出

外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。

車型編號 KPGC110

引擎 S20 2.0L引擎 (與一代GT-R相同)

驅動系統 FR
GT-R 三代 1989年8月推出

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛

車型編號 BNR32

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 360N.m

驅動系統 4WD

GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。
GTR 四代 1995年1月推出

車型編號 BNR33

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 375N.m(扭力較舊款提升15N.m)

驅動系統 4WD

GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
GTR 五代 1999年1月推出

車型編號 BNR34

引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo

最大馬力 280匹(日本馬力上限)

最大扭矩 400N.m(扭力較舊款提升25N.m)

驅動系統 4WD

目前這系例的最新版本，在性能方面做了諸多的修改，讓Nissan Skyline GT-R名聲更甚，也是性能車迷夢寐以求的超爽型跑車之一。目前已停產。

預計在2009年推出全新GT-R35,將GT-R從SKYLINE車系中獨立出來

❺ GRT車是什麼車

沒有GRT的相關車型，只有日產GTR系列車型。

日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

而目前新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐博格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

此次記錄誕生於阿聯酋福吉拉國際機場。在長達三公里的飛機跑道上，日本漂移冠軍川_真人駕駛GTR如入無人之境，以不可思議的304.96km/h漂移過一個三十度彎。這一速度超過了之前的吉尼斯世界紀錄。

(5)skyline房車系擴展閱讀：

日產GTR中東區經理Samir Cherfan說道，「GTR是日本極負盛名的國寶級跑車，以其出色的性能享譽世界。在這次漂移挑戰中，「東瀛戰神」打破世界紀錄，再次證明了他首屈一指的性能。」

而目前新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。在紐博格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo還要快上兩秒。而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

❻ 儀表盤最高時速310是什麼車

儀表盤最高時速310是保時捷911GT3 RS。0-100km/h加速時間3.3秒，最高時速310km/h。

日產GTR最高時速為310公里/小時。日產GTR搭載由日產研發的3.8升V型六缸引擎，配合雙渦輪增壓器，可迸發出390千瓦約合530馬力，峰值扭矩高達662牛米。

日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

儀表盤上的最高速度是否能達到

即使不從法律的角度考慮，儀表盤上的最高車速都是無法達到的。首先車輛儀表盤的最高速度是有冗餘的，標稱220極速的儀表盤大概只能到180-200公里左右。部分高性能跑車還有電子限速，即使車輛出廠時能達到300公里每小時的極速，在電子系統的控制下一般只能達到250左右。

❼ 日本四大國寶級跑車是哪四輛

日本四大國寶級跑車是、日產GTR 公路戰神、豐田SUPRA 牛魔王、本田NSX 自然吸氣傳奇、馬自達RX-7 轉子天王，這四輛。

GTR（全稱：Grand Turi *** o Racing，即高性能賽車），是日產汽車推出的其品牌下最頂級的跑車，於2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美國上市，並直到2009年5月才在全球上市。

日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

新一代的GT-R脫離了Skyline車系，成為日產的一個獨立車系，今後會把GT-R精神發揚光大。

到目前為止，GT-R已成為世界最具性價比的超級跑車。

在紐伯格林北環的最快圈速比價格貴兩倍的保時捷911Turbo還要快上兩秒。

而且，911Turbo比GT-R還要輕上100多公斤。

Supra源自Celica，甚至連最早的車型代號也從Celica手上奪了過來，第一代的Celica車架代號為TA22，後來的Celica才用上了「T」為產品編號，相信這段歷史早已被車迷們耳熟能詳。

1979年，第一代Supra（MA46）掛上的是「Celica Supra」的徽號，裝備一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一台量產化的電子燃油噴射引擎，MA46採用前置引擎後輪驅動的方式，或者有留意我們《汽車技術》欄目的讀者都會猛然想起那台60年代的2000GT，不錯，第一代Supra的概念確實來自2000GT，或者註定FR布局的GT跑車是成為各個時代TOYOTA的頂級作品。

1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直六引擎（5ME）的自動變速型號，車架代號MA47。

本田NSX是日本汽車歷史中的一輛傳奇超跑，全稱是New Sportscar X，本田打造它的目的是希望旗下有一款可以與法拉利、保時捷旗下車型競爭的超跑。

NSX是首輛採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1跑車還要早一些。

NSX以1991款車型正式發售，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼制車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。

代號為NA1的一代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。

搭載一具3.0升 DOHC 24V引擎，透過本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270hp，匹配一具5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。

然而NSX的優勢在於輕量化車身匹配前後鋁制雙叉骨式懸掛結構懸掛系統，也足以向法拉利，保時捷等名流發起強有力的沖擊。

當然車廠在成本與技術雙方面的傾注，註定NSX的售價不菲。

甚至本田特意組成了一個專門的技術團隊在位於日本tochigi的專屬工廠生產NSX車型。

在這一年，NSX每天最多可生產25輛，每輛NSX售價均在65000美元。

這是日本汽車工業史上售價最高的車型。

RX-7是世界上第一款應用轉子發動機的量產車，拜轉子發動機所賜，RX-7具有相對其馬力來說極輕的重量，而且前置發動機後輪驅動的FR設定也有利於車身作出各種激烈動作，兩者結合令此車具有極出色的操控性能。

甚至可以說，擺到現實中的話，RX-7在山路上甚至可以輕易擊敗三菱Lancer Evolution！不過RX-7的轉子發動機油耗以及耐久度都令它無法普及開來。

相對而言，RX-7的車[1]架剛度較同年代的其他日本頂級跑車稍遜。

高橋啟介駕駛的就是最新一代的RX-7 FD3S。

空車重1346kg發動機渦輪增壓轉子發動機排量654cc X 2最大馬力239 bhp/6500rpm最大扭力29.8KGM/4000rpm0-96kph5.2秒0-161kph12.9秒最高時速249kph

❽ 車方向盤上標志是r的是什麼車

有兩款車方向盤上標志是r：

1、GTR

同義詞GTR（日產公司生產的高性能汽車）一般指日產GT-R。

日產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。

2、勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年成立於英國，公司創始人為FrederickHenryRoyce（亨利·萊斯）和CharlesStewartRolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產的轎車是頂級汽車的傑出代表，以其豪華而享譽全球，是歐美汽車（omeiche）的主要代表之一。

除了製造汽車，勞斯萊斯還涉足航空發動機製造的領域，也是一家優秀的發動機製造商，空客飛機部分型號用的就是勞斯萊斯的發動機。2003年，勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。

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勞斯萊斯r標志含義：

查理·勞斯（CharlesStewartrollsRolles）和亨利·萊斯（HenryRoyce）第一次握手距今已超過100年，根據兩人於1904年簽訂的協議，Royce先生負責造車，而Rolles先生則負責賣車。兩年之後二人的公司正式合並，立志生產「世界上最好的汽車」。

在此之前，出身貧寒的電氣工程師萊斯嘗試了各種辦法，他先從改裝一輛二手德科維爾（Decauville）起步，但最終結果令人失望。在幾個朋友的幫助下，他決定自己製造一部汽車。

這輛車與法國車有諸多相似之處：1.8升的雙缸發動機，三擋變速箱，末級扭矩齒輪傳動。萊斯先生的努力引起了來自倫敦上流社會的勞斯先生的高度重視，作為英國汽車俱樂部的創始人以及panhard公司的代理，他很快就與萊斯先生達成了協議，世界上最著名的雙「R」標志就這樣誕生了。

❾ GTR是什麼車

【太平洋汽車網】GTR是日產汽車品牌下的一款大馬力跑車，採用前置四驅的驅動方式，該車長寬高分別是4650mm、1895mm、1370mm，軸距為2780mm。