標志206內飾升級

❶ 買輛2手的標致206來改裝著玩有意義嗎

買輛2手的標致206來改裝著玩個人認為沒有多大意義，國產標致206和國外206差別很大，而且該車型停產多年，車子維修保養也是問題。

❷ 逐夢標致206，提車整備篇，我的好拍檔，伴我一路前行

靜靜的守著，等著車友相聚~~

寫的不多，給剛入門的車友門參考參考。本人坐標江西贛州地區，希望有機會認識附近或者遠方的車友們！[抱拳]謝謝觀賞~~~~~~

❸ 標致206，小獅子翻新計劃，改造一下小獅子

還沒來得及洗車，就迫不及待找個地方拍照片，最後還剩下一點預算看看能不能優化一下內飾換個桶椅，希望這台小獅子可以再戰十年

❹ 不談拉力血統和改裝潛力，標致206是怎樣一款小車

標致206一定想不到，上市十幾年以後，自己還能成為紅得發紫的明星，馳騁賽道讓很多性能車都跟在後面吃灰。相信你一定看過不少相關的文章和視頻，對TA的改裝潛力和賽道表現有所了解。
不過今天我們不聊TA的血統，也不聊改裝和賽道表現，從素車角度體驗一下，希望能給不打算改裝但又心水206的車友，做個參考。
這輛車是南京車友@山貓Pajero?自購代步，車況成色相當棒，當然價格也不便宜，到手花了一萬多，貓哥曾發過購車的坎坷過程，以及提車分享，最近在糾結怎樣升級一下動力和底盤，在他動手之前，我先借來開幾天體驗。
先說說我總體的感覺吧，206是一款非常靈動，且具有駕駛樂趣的小車，但一切都建立在TA僅萬元（甚至幾千塊）的基礎上，同級別（二手車）里，可以說是沒有對手的，你可以對TA抱有期待，但最好不要太高，具體的情況，我們慢慢來聊。
首先說底盤，前懸麥弗遜帶穩定桿，後懸是獨特的縱向擺臂（擺臂和減震都是前後縱向布置）結構（這個是獨懸還是非獨懸，網上吵了很多年，頂起來乍一看像板懸，但實際工作的狀態又不一樣，兩側車輪的相互干預小，所以還是要歸類到獨立懸掛的），中低速車身的過彎姿態控制的不錯，沒有過度側傾。
為了照顧日常駕駛應對復雜路況，206原廠懸掛比較高，所以看這張圖，被叫做SUV也不委屈了。
比較有意思的一點是，這款車在跑起伏較大的路面時，上下擺動的幅度非常大，真有一點跑拉力的感覺，但處理小顛簸和過井蓋時，又感覺挺硬，縱向的點頭抬頭挺明顯的，但橫向的支撐出乎意料，最近車主更新了擺臂和拉桿，質感緊湊不鬆散。
206軸距很短，變道超車時基本不用顧慮車尾，開著就像沒有屁股一樣，車子的四角只是你身體的小幅度延伸，這樣的感覺是很奇妙的。
方向質感也有驚喜，圈數較少，指向性和跟隨性都很好。
說完底盤轉向來看動力，1.6升自吸TU5JP4發動機，106馬力高轉調教，改裝潛力很大，不過我們今天不聊改裝。
原廠的輸出表現，像絕大多數自吸車一樣，低扭力度不夠，高轉速又會讓別人覺得你犯了路怒，地板油起步車頭會有明顯的上揚，挺唬人，但發動機的聲音比較單薄，如果能把排氣調一調，可能就會變得更有激情了。
這是一台高轉機，總體更像是日系機器的風格，高轉速區間來的比較快，但是不知道是個例還是機型特性，總感覺油門慢了半拍不夠跟腳，入檔給油要遲鈍一下才會爆發，補油時左腳要等上一會兒才能抬離合，不然轉速匹配不上，這方面不如鈴木和馬自達反應跟腳。
除此之外中規中矩，放在1.07噸的206上，盡管官方零百9.8秒並不快，只要捨得踩，體感還是偏激烈的。
手動檔我已經開的很習慣了，不過真要說油離配合，也還是只能算新手，也就是這兩年才慢慢把自己車的換擋練的平穩自如，並且能夠比較快的適應其他手動擋車型。
206的離合器結合點比較高（可能是個例，損耗程度不同可能差異較大），剛上車的時候，離合器抬不到位往往會出現坡道溜車的尷尬局面，好處則是結合范圍比較寬容，不太容易熄火，對新手還是友好的。
這台變速箱有個問題，可以算通病了，二檔入檔不順暢（看到很多人反映1-2檔都會有，我開的這幾天1檔倒是沒有異常），踩下離合就立即入檔容易打齒，而踩離合之後停頓片刻（大概1秒左右）再入檔就會好很多，應該是同步器的缺陷（不知道跟車齡有沒有關系），倒擋就不用說了，沒有同步器，出現掛不進或者打齒都算是正常的，多踩幾腳離合就行。換擋手感一般，機械感不如大眾、寶馬還有馬自達。
駕駛體驗方面的感受就是如此，優缺點都很明顯，考慮到這款車現在拿一部iPhone就能換，TA所能帶來的快樂無論如何都是超值的，只需要你對汽車有一點點熱愛，就能get到。
206的造型現在看著已經很老，當你走過TA身邊，直覺就會告訴你這車已經好幾年了，不過這種設計放到今天並不顯得LOW，尤其車況和漆面光澤度好的車子，很有韻味。
對比現在日漸膨脹的家用車，TA又顯得更小了，整輛車看著圓圓的，只有大燈有一點銳角，就像是學著憤怒的小獅子，依舊可愛。
機蓋上有兩個通風口，是全車畫龍點睛般的點綴，突出了運動感，十分個性。
雖然這股氣流只是經過塔頂，跟動力系統並無關聯。
原廠14寸輪轂，185mm胎寬，對於這么小的車來說也算和諧，但距離「好看」的姿態，還差兩個兩寸，輪轂大兩寸，車身降低兩寸，Perfect。
這輛車成色很棒，外觀多數原漆，也很少有剮蹭和劃痕，12年車齡這分品相實屬難得，里程僅有6.6萬公里出頭，內飾甚至沒有明顯的磨損痕跡。
對稱的中控布局，曲面元素一直延伸到車門，強迫症患者表示極度舒適。
三幅式方向盤，指向感受更清晰，至於功能，就比較單一了。
白底紅針的儀表盤，看著很雅緻，也比較有年代感了。
多媒體和空調控制面板布置簡潔，操作直觀，基本沒有學習成本。
副駕駛中控台上還有一個獨特的儲物槽，可以放瓶水，或者一大包衛生紙啥的。
前排並沒有杯架，不過兩側車門得儲物格很大，比我E87還是實用不少的。
座椅是小車裡面乘坐比較舒適的，期望不能太高，畢竟車就這么大一點，支撐還不錯，布座椅我本人非常喜歡，不管是夏天還是冬天，相對皮座椅（尤其不帶通風加熱還沒有打孔的），溫度差不會太大。
比較反直覺的是，TA的調節扳手在座椅內側。
升窗鍵和後視鏡調節都放到了鞍台上，這樣整車的布線能做的更加簡潔，還給車門留下了不少做儲物空間。
後排也沒有看到外觀時想像的那麼局促，前排是我的駕駛位，後面乘客不算很憋屈，並且坐墊的長度沒有嚴重縮水，乘坐的體驗應該說超出預期。
後排的升窗鍵也在鞍台上，後面還有個儲物格，實用性還是有的，獨立空調就別想了，這個要求有點過分。
後備箱買買菜沒有問題，後排座椅放倒以後地台平整，空間得到極大延伸，兩廂車的優勢立顯。
最後聊聊二手車，206（素車）目前價位1萬左右，我們知道車齡越長，車況對價格的影響也就越大，有時候差一半甚至一倍並不稀奇，所以總指望幾千塊搞台精品並不現實，市場里我看過不少，能跟貓哥這台相比的，可以說一次也沒見過，這，就是現實。
所以，TA值得購買嗎？
如果你買來改裝，開頭也說了，206潛力很大並且方案成熟，幾萬塊就能馳騁賽道，獲得的樂趣幾乎是無限的，當然非常值得推薦；如果你不打算改裝，而是對TA有一定的情懷，選一輛喜歡的車，那萬把塊錢圓個夢也很嗨皮，前提是一定挑一輛車況好的，做好整備，別讓TA成為你的麻煩；如果你只是想買輛小車代步，圖個便宜跟風玩玩，那就不推薦了，有機會體驗一下就行，新鮮感很快就會過去的，你還的面對排放等各方面問題的拷問。
希望以上的建議對你有用。
好了，關於標致206，今天就先聊到這里吧，非常感謝你的關注，我們下期見咯！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 分享一下我的愛車標致206的清洗保養過程和感受！

6月底從車商朋友手裡入手，車源是從杭州的車況滿意，不是強迫症可以不花一分錢直接開，上手開回來後第一時間把備胎，座套，非原廠腳墊全部拿掉，估計成功減重至少20公斤[嘻嘻][嘻嘻]用車我認為自己屬於比較挑剔的，回來先把全車油水換一遍，還有濾清器再就是正時和火花塞，發動機上下三個機腳等朋友店裡有空再去更換，租了拆過橋支架膠套的專用工具，免拆半軸，買了原廠膠套剩下的以後慢慢改裝升級一下，下面進入圖片環節收車回來的原始圖片，多圖慎入！！！[嘻嘻][嘻嘻]=========================================下面是保養時候拍的幾張，後橋膠套之類的都還好沒有到更換的程度，前剎車片貌似不多得換了

後排放倒的兩個提手老化嚴重已經光榮犧牲

❻ 東風標致206自動擋內飾怎麼樣

東風標致206自動擋內飾挺好的，配置也挺豐富的：1、東風標致206為用戶提供了兩種配置的產品，入門級（xr級）產品的裝備相對較低，但比較適用，它們包括了電動前車窗、手動空調、4喇叭單cd音響。高配車款的裝備已經接近、甚至超過了某些中級轎車，在同級產品中處於領先地位；2、除了一系列代替手工操作車窗、後視鏡的按鈕和電動機，具有特色的裝備還包括自動空調、自動頭燈、智能雨刷器等。唯一一點小遺憾是原裝車上的旅行電腦被「取締」了，前平台中央能放下一大塊顯示屏的地方被一塊電子鍾所代替；3、值得表揚的是東風標致在規劃配置差別時並沒有把安全裝備用作區分車輛級別的手段，在所有級別的東風標致206轎車上，abs+ebd、雙氣囊、帶限力器3點式安全帶、緊急制動時危險警示燈自動頻閃、鋼制發動機下護板、發動機密碼防啟動系統等安全配置的提供都做到了一視同仁。

❼ 心心念念兩年了，喜提愛車標致206，談談我的提車過程和感受！

上周五在閑魚上看到一輛老家安慶懷寧牌照的206，07年上牌1.6手動，簡單的交流後，今天下午請了個假直接150公里從合肥殺過去看車，車況不算太糟糕，價格比較合適，車主是一位95年的小姐姐，定了賓士C把這輛練手車出掉，內飾改了個殺馬特紅，後面被追過尾，後備箱底有整過的痕跡，好在整的不算太糟糕沒有生銹，前擋風玻璃也換過，方向助力泵漏油，氣囊也沒了?，發動機有些許抖動，長時間大油門會亮故障燈，由於朋友開修理廠，這些問題我都不是很在意[嘻嘻]，車子今年1月份剛剛買過交強險和50萬三者，所以算下來價格的確不高，本來沒想著今天直接過戶，但是一問，發現可以去安慶市車管所直接過戶到望江，車主是懷寧的，我是望江的，可以在安慶車管所直接過戶，幸福來的太突然話不多說直接過戶，車子過完戶後又順利保險過戶，反正就是整個流程十分順利，或許這就是緣分。心心念念小獅子兩年了，今天終於收入囊中，內心實在激動。

今晚先停公司，明天步行來上班，公司放一輛車，家裡放一輛車

後面准備把車子先稍作整理，油水換掉，滲油漏油的地方處理好，發動機全面清潔一下，膠套易損件更換，讓車恢復一個接近原廠的狀態。再往後當然是進一步性能的升級，進氣，ecu，輪轂，避震，剎車，後橋，不需要太激進，能滿足基本賽道駕駛即可，周末可以偶爾跑跑山下下賽道。圖片不是很多，後面有時間會來一個詳細一點的收車貼，車子的調整和升級也會分享給大家，希望論壇里的大佬和前輩們能多多指教！[抱拳][抱拳]

來個正式一點的結尾

車子買來，激動了很久，甚至比買第一輛車君威更激動人心，因為這次沒有需要考慮他人的思想包袱，完全是為了自己開心。幾千塊錢對於一個老老實實的上班族來說不算多也不算少，房貸，家庭，孩子，種種壓力。或許有不理解的人會笑話我，花一部新款手機的錢買了一輛「破爛」，但是我想說的是，花自己的錢，讓自己真的開心，又有多少人能真的做到？206，一個觸手可及的夢想，一個十多年車迷的小小夢想。加油，繼續為下一個夢想努力！

❽ 東風標致206與標致206主要有哪些變動和升級

東風標致206與標致206主要有如下變動和升級：
風標致206根據中國市場的需求，針對中國的道路條件比較差的特點，進行了技術更新與改進。為確保產品性能穩定、質量可靠，在新產品試制階段，研發團隊不惜投入大量的人力、物力，在不同氣候、不同地理環境、不同地區、不同海拔、不同道路條件下進行嚴格的適應性實驗。國產206首先對發動機作了適應性的改進，使其可以適應中國復雜的氣候情況、路面情況和使用條件；同時，在不犧牲其優越的駕駛性能的基礎上又增加了舒適性的要求，對底盤做了舒適性的改進，包括減震器、彈簧等；國產206和307一樣使用了特別為苛刻路面行駛而設計的CRD底盤，提高了整車的離地間隙，車身底盤通過增高前部的懸掛彈簧和在後部增加的特殊減震器行程限位塊被抬高20毫米；206的懸掛系統有所加強，並增加發動機下護板，提高車輛的通過性。這些設計確保了206可以完全應對行駛中可能遇到的各種使用環境。對於這款車舒適度的評價已經超過了非洲和南美，現在南美已經開始著手引進與中國相同的底盤技術。
國產的東風標致206的長、寬、高及軸距分別為3873mm、1673mm、11435mm及2443mm。而國外標致206長度為3822mm、車寬1652mm、高度1426mm，軸距2445mm。由此看出國產的東風標致206比國外標致206大了一圈。但是從整體來看，兩款車沒有大的區別。 國外標致206 1.6L配備的是原廠全鋁合金缸體的發動機，而東風生產的標致206 1.6L採用的是富康16V的鑄鐵發動機。在國外標致206 1.4L的剎車系統為前盤後鼓，1.6L排量剎車全為前後盤剎。而到了國內的標致206全部降了一級，1.6L排量的剎車系統全部為前盤後鼓。標致206的內部設計走的是跑車路線，特別是儀錶板的車速表、轉數表，以及油箱指示器等，走二大二小的圓型和半圓設計。整體來說國內版的206和國外版的206在內飾方面沒有太大的區別，但是在一些細小部分還是有本質上的差距。國外版206中控台上行車電腦顯示被取消，取而代之做工粗糙液晶時鍾。而在車載音響上國外版的206採用的是美國著名的Clarion機頭和JBL音箱，在方向盤右下方還有為方便控制的音頻控制桿，國內版的206的機頭被換成了普通機頭，而方向盤右下方的音頻控制桿根本就被取消了。

❾ 標致206改裝

4S的價格肯定貴。

這種安裝包圍和尾翼的活，沒有什麼技術含量的，隨便哪個車行都可以的啊，價格會便宜很多

❿ 2020年標致206第一階段改裝升級經驗分享！

206不改，不如推下海
很慶幸在我准備改車之前，認識了本地的一位法系改裝大神，給了我很多的指導和非常靠譜的建議，自己也做了很多的功課，研究之後方案如下： 1.懸掛：蒙諾reflex+國產短彈簧+RC後扭力桿 2.剎車：法雷奧剎車盤+堡靈剎車片+RTS鋼喉+TYP200剎車油 3.輪轂：301原廠鐵輪轂（不想外觀太高調） 4.輪胎：橫濱ad08r 5.ECU：一階7500轉程序
說說原因吧，懸掛系統的話，蒙諾的reflex搭配RC後扭力桿是一套極具性價比的方案，能夠有很好的街道運動性和舒適性，同時能夠滿足最基本的賽道練習，彈簧選擇國產短彈簧主要還是因為便宜，在車身高度上我覺得還是高了點，硬度上也偏軟，所以希望大家如果希望車子更運動的話，還是不要選擇我這款彈簧。
剎車系統本來經過研究後是希望能上307原廠的283剎車，但是在咨詢本地的大神之後，了解到283用在206身上會增加很多的簧下質量，並且非常容易爆ABS，原廠266搭配好點的剎車片足矣。我喜歡比較硬的腳感，鋼喉也需要。其實一開始准備用EBC的黃皮，摩擦系數0.5，耐高溫900度，比綠皮性價比高很多，但是咨詢了幾位大佬之後國內都沒有貨，需要等待一個月的時間，我是急性子，就先買了堡靈的先用著。
輪轂輪胎的話，選擇的目前比較主流的方案，15寸輪轂+195 50 15的輪胎，一來15寸可以控制好簧下質量，二來輪胎比較好選擇價格也比較便宜，三來周長小了相當於更換了大尾牙，所以性價比就非常高了。其實我是非常希望上一套漂亮的ssr，但是為了搭配我這個快掉了的前後保險杠，選擇了301的原廠輪轂，價格還便宜，重量跟307原廠的鋁合金差不多。現階段先讓車子開起來爽才是最重要的，後面會在車身修復階段換一套旋壓或者鍛造。
輪胎在研究之後無非就兩個選擇，威獅RS和ad08r，兩款輪胎的抓地力極為接近，但是威獅RS沒有ad08r耐磨，花紋也沒有08r漂亮，雖然價格要便宜150一條，威獅RS 350，ad08r 500，但是綜合耐磨性來看，ad08r更具性價比，最後還是因為ad08r的花紋實在是太漂亮了。。。
動力部分目前沒有太大的改動，主要還是研究之後後面會上1.8高凸的方案，當前只是僅僅刷了個1階ECU。小排量自然吸氣發動機通過刷ECU是很難獲得明顯的動力提升的，我現在用的這套程序，提升了初段的油門響應，能一定程度上緩解原廠油門響應慢的問題。轉速可以拉到7500，雖然對整體動力並沒有多大幫助，但是當你看到轉速到了表底還在上漲後，實在是太過癮了，這種高轉帶來的快感實在讓人難以抗拒。
進排氣目前沒有動，准備後面上了1.8高凸後再更換頭段和中段，尾段主要是影響聲浪對動力的影響比較小。本人雖然改車但是對那些炸街黨也是深惡痛絕，當然為了極致的賽道性能改尾段也無可厚非，但是你改了個非常炸的排氣還在大半夜的出去炸街，那你就只會像一隻過街老鼠人人喊打。
下面分享一些改裝過程中的照片以及自己出去玩的照片吧！
車子是前一天中午送去修理廠的，第二天周末一早就趕去修理廠，前面的減震和彈簧在昨天就已經搞好了，准備更換扭力桿
本地大神給我推薦的他御用的師傅，技術很好，做事認真快速，必須點個贊
前面已經換好
原廠扭力桿與RC扭力桿的對比，RC的只比原廠的粗一點點
原廠減震與蒙諾的對比
原廠減震已經快廢了，按下去之後完全不能自己回彈
師傅在調後面的高度
輪子拆下來發現後平衡桿的螺絲斷在裡面了，這可是個麻煩事，下次再去取螺絲吧
極具性價比的蒙諾reflex
換完避震初次下地的效果，比原廠只低了一點
這是避震剛換完的效果，前面三指後面4指，還是高了點，以上全部搞完已經下午5點了，由於急著在天黑之前去跑山，後面的就沒有繼續調整了，先用著吧，在後面會上絞牙，到時候再調到前後1指
從修理廠出來直接上高速直奔浮槎山
山腳下的一個鹵菜攤買點葷菜到了山上吃。。。
由於後面比前面高，再加上前面保險杠壞了，這樣看起來前面更低了
這就是我買的葷菜，鹽水鴨
每次來跑山都會在這家店買瓶水，我是一個懷舊的人
同樣的位置不同的車
上山前先拍個照
底盤高度ok
就是臟了點
360全景運動相機准備好！
一頓操作猛如虎，很快就上山了，懸掛支撐足夠用了，輪胎抓地力還是差了點一次
席地而坐開吃，可惜不能喝酒，下次帶帳篷來晚上就睡山上。
在山頂偶遇老對手GK5，還是同樣的顏色，看起來是輛素車。要麼加入GK5，要麼選擇206去戰勝GK5！我有買GK5的錢206都給我改好了。。。
吃完天色漸黑，該回去了
有沒有秋名山的感覺，源自法國山路的206，這才是他該來的地方
下面開始上次沒有完成動作
動手之前配件先擺好合影
師傅也是一頓操作猛如虎，碟片鋼喉很快就換好了
這是301原廠的輪轂，裝上發現螺絲不能擰到位，但是能夠卡主輪轂，咨詢師傅說能卡主就沒事，有沒有大佬知道這樣到底行不行？？
ad08r不愧是這個級別中的顏值擔當
有沒有人發現異常。。。第一次上車左邊的輪胎裝反了。。。
我是出去跑了一大圈之後，突然發現左邊的輪胎方向不對，又跑去修理廠給換回來了。。
還行，鐵輪轂不算太糟糕
可以接受，目前對外觀沒什麼要求
約大神出來吹會牛，大神的車況和我的車況不在一個級別。
喜歡
下班最喜歡來的地方，路況很好，車子很少，只有一個人的時候，才能真正靜下心來思考一些問題。
最後附上目前在小獅子身上的每一分投入，供大家參考