長城炫內飾顏色

A. 長城炮乘用皮卡的內飾如何我喜歡篇黑色的內飾，耐臟又氣派

應該沒有黑色內飾的車，太壓抑，從色彩色與人的心理方面不有黑色內飾的車。基本都是土灰色。

B. 長城炫麗改什麼色好看

長城炫麗改黑色好看。
復古版樣式：換大輪轂，扁平胎，重新塗裝車頂，車身藍色則車頂白色，車身紅色則車頂黑色。

C. 長城C502012款內飾是什麼顏色

有全深色、全淺色以及上深下淺

D. 感覺長城炮皮卡好酷，它的配色和內飾怎麼樣

長城炮系列皮卡是今年上半年剛發布的，車身外觀確實很漂亮，全新的LOGO也很吸引人，像是P英文字母的演化，感覺非常有個性。而且長城炮有G4紅、簡約白、可可棕、匹茲堡銀、施華洛藍、炫晶黑6種車身配色，十分耐看。除了外觀的顏值比較高之外，長城炮的內飾設計也很考究，有墨玉黑、卡布奇諾棕+墨玉黑、莫里斯棕+聖喬治灰3種內飾可選，看起來很有檔次感。無論從車身配色還是內飾的配色來說，長城炮皮卡的設計都稱得上很用心。

E. 長城歐拉黑貓汽車的內飾搭配顏色有哪些

長城歐拉黑貓汽車的內飾搭配顏色有四種選擇，黑色和淺灰，黑色和灰白，波利尼西亞黑和4U綠，波利尼西亞黑和卡羅琳紅。

F. 長城絢麗車介紹

長城在推出旗下第二款小型車炫麗之後不久又推出了炫麗CROSS。在這個Cross風行的年代長城作為一家以生產SUV著稱的汽車廠商，在自己的小型車產品上加入CROSS元素自然是輕車熟路水到渠成的事了。事實上，炫麗CORSS雖然僅僅是在炫麗外觀上做了一些小改動，但是實際得到的效果卻是顯而易見的。 炫麗CROSS的外觀脫胎於普通版炫麗，變化主要集中在前臉和代表CROSS風格的車頂行李架以及側裙上。相對於其他衍生CROSS車型簡單地加裝裝飾護板或者車頂行李架這類改變來說，炫麗CROSS把整個前臉進行重新設計這一點表明了長城的誠意。雖然從零部件上來說，即使改變整個前臉的模樣也僅僅需要更換一個整體保險杠而已，但這卻不是所有廠家都願意做的。長城炫麗CROSS這個重新設計的前臉讓整車觀感更有運動性也更敦實一些，細長的中網讓車身看起來顯得比實際要寬，兩個柳葉形的霧燈造型也給整個前部造型增加了不少活躍感。炫麗CROSS的內飾造型和普通版炫麗完全一樣，不同之處在於內飾的顏色變成了黑色，而座椅則變成了紅黑雙色織物座椅。這樣的改變正好區分了炫麗CROSS和普通版不同的市場定位，也迎合了炫麗CROSS的運動風格。炫麗CROSS的內飾在做工和用料上也和普通版沒有任何區別，雖然內飾材料只是最廉價的硬塑料，但是好在做工比較出色，整個內飾看上去並沒有給人粗糙的感覺，甚至摸起來也不會有任何不爽的感覺。手感相當細膩，還不會出現擾人的反光。[ZSPFSIGN]炫麗CROSS外觀看起來並不太大，但是它的內部空間卻是不小。前排的頭部、腿部以及橫向寬度都有不錯的表現，坐在車里完全沒有局促的感覺。尤其是頭部空間尤為突出，盡管前排座椅的高度已經很高了，但是前排乘客依然能得到相當寬裕的頭部空間。後排由於車頂線條的問題空間表現不如前排那麼突出，不過也已經夠用了。腿部空間在同級別車里也是屬於比較寬敞的，但是這主要是由高坐姿設計帶來的好處，雖然空間看起來很寬敞，但是實際乘坐起來舒適性並不是太好。雖然炫麗CROSS有著一個類似於RV車型的尾部設計，但是實際的行李箱空間表現卻並不太好，這主要是因為行李箱地板比較高而且進深比較淺的緣故，四人出遊的時候恐怕就要精簡一下行囊了。超高的坐姿給炫麗CROSS帶來了相當不錯的視野，坐在駕駛席上可以非常方便地觀察周圍的路況，A柱的位置也沒有帶來太大的盲區。兩個巨大的反光鏡提供了相當大的可視面積，車身後方的路況可以盡收眼底，超車並線的時候可以做到游刃有餘。炫麗CROSS的前燈採用H4遠近光一體式設計，燈碗面積比較大，實際照明效果不錯。近光燈的照射距離和亮度都很不錯，水平在很多同級合資車型之上。稍稍遺憾的是燈光的照射面積不算太大，光線主要投射在車身正前方，對兩側的照顧有些不夠。遠光燈的照射距離沒有給我們太大的驚喜，好在實際亮度還不錯，不足的地方和近光燈一樣都是照射面積偏小。白色的車內背光照明看起來清新舒適，但是像車窗升降按鈕這類小地方都沒有提供背光照明就顯得有些不夠周到了。[ZSPFSIGN]我們試駕的這款車型搭載了長城自主研發的GW4G15全鋁發動機，排量1.5升，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率(105馬力)77kW/6000rpm;最大扭矩138N·m/4200rpm。從數據上看這款發動機的動力輸出應該比較偏向高轉速設定，但是實際駕駛起來它在高轉速區域的反應並不活躍，轉速提升到三千五到五千轉區間的時候感覺和兩千轉左右時的動力輸出差別不大，提速反映並不會因為轉速升高而有明顯改變。反而是發動機轉速在兩千左右時就已經可以輸出足夠的動力，在城市道路行走無論堵車還是環路巡航都有非常順暢的行車表現，因此我們認為駕駛炫麗CROSS並不適合過分地追求加速的快感，平穩的駕駛風格更適合它。不過雖然主觀駕駛感受讓我們認為炫麗CROSS的動力性並不十分突出，但是實際的測試成績卻又給了我們一個不小的驚喜。在加速測試中，炫麗CROSS跑出了11.62秒的0——100公里加速成績，這一成績已經超越了很多合資品牌的同排量車型。很難想像它那不緊不慢的加速過程居然能得到這么好的成績，以至於我們一度認為是儀器測試失准，反復測試多次後都得到了類似的結果讓我們最終不得不承認11.62秒這個成績確實是真實的。比加速成績更令人驚訝的是炫麗CROSS的剎車成績，從時速100公里減速到靜止狀態只用了40.30米的距離，這一成績要超出同級車型將近十米的距離。優勢是非常明顯的。值得一提的是我們測試的這輛試駕車使用的是佳通輪胎，在輪胎配置方面跟合資品牌比起來沒有任何優勢可言。一個自主品牌車型能做到這樣的剎車成績確實讓我們感到非常欣慰而興奮。[ZSPFSIGN]對於自主品牌車型的底盤懸掛設計和調校功底我一直不太信服，試駕長城炫麗CROSS之前也並沒有對它的操控性能抱有太高的期望。然後它的實際表現卻讓我不得不對它刮目相看了。炫麗CROSS的懸掛系統設定稍稍偏硬，在日常行駛中提供了比較厚重的行車感受。完全沒有單薄的感覺。避震系統對大的坑窪路面有很好的過濾性，即使路況不佳也能獲得比較好的行車舒適性。在轉彎的時候車身側傾也並不誇張，只是在急轉彎的時候前輪避震器的支撐力有些不足，坐在車內有明顯的車頭下陷的感覺，有些嚇人。此外這套懸掛對波形路面(也就是俗話說的搓板路)的震動吸收不太好，避震器的反應稍稍有些慢，所以行駛在類似路面的時候車內會感覺比較顛。在繞樁測試中炫麗CROSS跑出了時速55.38公里的成績，這個成績對於一款重心比較高的小型車來說已經非常不錯了。由此也能看出長城在底盤調校方面確實有自己獨到的地方。炫麗CROSS的座椅軟硬適中，具有一定的包裹性。再加上較高的坐姿和不錯的空間按理說應該可以提供相當不錯的舒適性。但是，實際駕駛起來卻給人一種有苦難言的感覺。而問題就出在它偏高的坐姿上。筆者身高1米76，坐在駕駛席上即使把方向盤調整到最高位置也還是有需要稍稍彎腰向下去夠方向盤的感覺，試駕的第一天回到家裡早已是腰酸背痛的狀態了。在整個試駕過程中我不斷地在給自己尋找適合的駕駛姿勢，但是將近一周的試駕周期內我始終沒能如願。開始的時候我還認為是方向盤位置過低，而後在實際體驗了幾天之後我發現其實是座椅設計得太高了，以至於駕駛員在駕駛過程中換擋和拿取中控台儲物格內的東西時都需要稍稍彎腰才能夠得著，要想使用位於最下方的煙灰缸就更是不可能完成的任務了。在此我不得不強烈建議長城汽車修改炫麗CROSS的座椅高度。[ZSPFSIGN]炫麗CROSS的配置水平和普通版炫麗大體相同。音響系統帶有AUX輸入介面，有黑夜和白天兩種亮度的自發光儀表以及燈光未關報警系統都是標准配置。我們此次試駕的是低配車型，方向盤上的音響控制按鈕依然保留讓我們頗為欣喜，但是令人匪夷所思的是非常實用的電調後視鏡被簡配之後炫麗CROSS居然連車內手動調節功能都沒有提供，想要調整後視鏡角度就不得不打開車窗用手去按反光鏡鏡面，讓人感覺一下子回到了十幾年前的「面的」時代。此外駕駛席高度不可調也讓我們頗感遺憾。出於實用考慮，我寧願用方向盤上的音響控制按鈕去換一套電調後視鏡。 此外令人難以理解的設計還有駕駛席的電動車窗雖然有一觸到底功能卻不能一鍵上升，實在搞不懂廠家既然想到要做了為什麼那不能把它做完整呢?從配置表來看，炫麗CROSS的配置還是比較豐富的，高配車型甚至提供了車內大燈高度調節旋鈕這類同級車極少見到的裝備。但是低配車型的配置合理程度還是有待提高，現在看起來稍稍有些華而不實的感覺。 安全方面炫麗CROSS和其它長城小車一樣都採用了籠式安全車身，安全氣囊也是標准配置。再加上相對堅實的車架，其安全性應該還是比較有保障的。炫麗CROSS擁有了不錯的外觀和做工，動力和操控也都有著不錯的表現。輕盈靈活的駕駛感受也很適合日常代步使用。長城品牌在自主品牌當中有著不錯的口碑，再加上炫麗CROSS實惠的定價，它應該是那些務實的年輕人不錯的選擇。在整個試駕過程中同事們對它也都有著相當高的評價，但是過高的坐姿也確實讓我們難以接受。如果能改掉這個小小的缺陷，長城炫麗CROSS無疑將得到更高的評價。