澳門東望洋房車挑戰賽

『壹』 澳門風雲 戰火再燃 領克車隊將迎 2019賽季WTCR關鍵之戰

目前為止，2019 WTCR房車世界盃已經結束了8站比賽，領克車隊憑借出色發揮以488分的總成績占據著車隊積分榜第一的位置。接下來，11月15日-17日，WTCR房車世界盃將在中國澳門迎來第9站比賽，對於志在奪冠的領克車隊來說此站尤為重要。

在日本站比賽上，兩場排位賽分別遭遇了不同程度上的雨水天氣干擾，車手們發揮受到了不小影響。不過，正賽時，泰德·比約克憑借出色穩定的發揮，在三場正賽中都取得前五名，為車隊獲得了寶貴積分，使領克車隊在日本站過後繼續領跑總積分榜。

本周，即將展開對決的澳門站比賽是2019 WTCR房車世界盃的倒數第二站，同時，也是領克車隊的「天王山之戰」。雖然本賽季的賽程已接近尾聲，但車隊積分榜前三名的爭奪卻到了白熱化階段，因此，本站比賽將會異常激烈，勢必會讓所有車迷腎上腺素飆升。
澳門站比賽是在有著全球十大死亡賽道稱號的東望洋賽道上進行，該賽道承辦過包括格蘭披治大獎賽、三級方程式錦標賽、房車、自行車等諸多不同級別和種類的賽事。
這條賽道全長6.12千米，最寬部分14米，而最窄部分僅為7米，是一條地勢曲折起伏，上下斜坡、快慢速彎角及直路並存的賽道，這對於車手能否更好的閱讀比賽及掌控賽車是不小的考驗。此外，東望洋賽道易守難攻，排位賽成績與正賽穩定發揮則顯得至關重要。

眾所周知，在東望洋這條賽道中最出名的便要數葡京彎，這是需要每一位車手要倍加小心的彎角。去年的WTCR澳門站比賽，諸多賽車為了在葡京彎搶佔有利位置曾引發了多車大碰撞的事故，可見車隊和車手之間的爭奪激烈程度非同一般。不過，這條「死亡賽道「真正奪命的彎角並不是葡京彎，而是文華東方彎和漁翁彎，歷史上曾有眾多車手在此倒在了逐夢路上。

值得一提的是，領克車隊的冠軍車手伊萬·穆勒曾在去年澳門站取得了兩場比賽前三名的好成績，今年「穆大叔」狀態依然良好，尤其是進入後半程亞洲區賽事後多次為領克車隊贏得關鍵積分。同時，在這條賽道上也有一位不得不提到的王者級車手羅伯·胡夫，作為沒有被官方承認的澳門之王，他在東望洋賽道共獲得了9個冠軍寶座，實力非常強悍。而這站比賽，他將作為對手與領克車隊同場競技，所以，這將是本次澳門站的重要看點之一。

澳門有著獨特的地域文化，還有著別具一格的人文風情及特色美食，在這里比賽的車手可以感受到與寧波完全不同的城市氛圍。來此觀戰，為領克車隊加油的車迷們也將有口福品嘗到澳門特色的早晚茶點，感受機械魅力之外的城市文化。同時，作為中國的賭城，澳門也是2019賽季WTCR決賽前最激烈的一場較量，房車賽雖與博彩不盡相同，但結果卻同樣變幻莫測，要想在這里取得積分，必須做好充足准備。

冠軍之夢，全力追逐，領克車隊攜四位車手將在澳門開啟風雲之戰，如果能夠在澳門站過後繼續領跑車隊總積分榜，那麼獲得本賽季WTCR房車錦標賽總冠軍的概率將大大增加。不過，無論最終結果怎樣，領克車隊都將書寫中國賽車在世界賽場上的歷史，讓我們一同為領克車隊加油，為中國賽車加油吧！

『貳』 澳門東望洋大賽和澳門格蘭披治大賽的區別

澳門格蘭披治大賽車（Grand Prix Macau），是指在澳門所舉行的格蘭披治賽車體壇賽事，首屆舉行於1953年10月30日-31日。澳門格蘭披治大賽車現已是澳門體壇和車壇一年一度盛事，賽事在稱為東望洋跑道上進行。跑道全長6.2公里，主要是以現有的鬧市街道作賽，以多彎、狹窄等賽道因素著名於世。現時定於每年11月第三個星期四至星期日舉行。

另外，澳門格蘭披治大賽亦是一眾賽車新星的搖籃，不少世界知名的賽車手在新人時期，都曾經到澳門作賽。其中包括一級方程式世界著名車手艾爾頓·冼拿、米高·邁克爾·舒馬赫及米高·夏健倫、拉夫·舒密加等。

格蘭披治大賽車的比賽項目除著名的三級方程式外，還設有房車賽、電自行車賽等，亦曾舉辦懷舊的老爺車賽、以明星名人為賣點的成龍杯等，近年還增設自動檔電自行車賽來增加賽事的娛樂性。

沿革
1953年初，澳門一班賽車愛好者包括卡路士·施華(Carlos Silva)、費南度·便度(Fernando Pinto)等人有意於澳門曲折多彎的街道上舉辦賽車比賽，此一構想得到了香港汽車會的協助與支持。結果於同年的10月30日，第一屆的格蘭披治大賽車正式舉行。首屆賽事共15輛車參賽，其中包括主辦者之一的費南度·便度和女性車手瑪嘉烈·李安納（Margaret Wen Lenard）。比賽成績以四個小時完成的路程長短來計算，冠軍是香港葡僑嘉華路（Eardo de Carvalho）。賽事免費入場，共吸引超過20,000人入場觀賞，為亞洲地區首個舉辦格蘭披治賽車的地方。

賽事舉辦初期，所有支出經費均為私人機構贊助以及由賽車愛好者籌措。第二屆舉行時，入場需要購票，每張為一元。第三屆賽事時，大會更發行賽車彩票，但後因反應冷淡而告終。1967年11月19日，香港無線電視台開始現場轉播賽車過程，同時成為澳門電視史上第一次電視直播以及電視廣播有限公司開台首日的第一個電視節目。

及至1975年，澳門總督下令葡萄牙汽車會（Automovel Clube de Portugal）澳門分會將大賽車交予澳門市政廳主辦，葡萄牙汽車會改為贊助。由於葡萄牙賽車會在賽前一個月宣布拒絕贊助和賽事並未列入國際賽車日程的關系，賽車曾面臨停辦危機。及後經與葡國汽車會和國際汽車聯盟（FIA）交涉，澳門賽事從此被列入國際賽車的賽程表內。

賽道簡介
東望洋跑道或稱東望洋賽道（有東方的摩納哥賽道之稱）是舉行澳門格蘭披治大賽車之跑道，是全世界上唯一同時舉行房車賽及電自行車賽的街道賽場地。整條賽道是環繞澳門東望洋山的市區賽道，全長3.8哩（即6.2km），沿途多彎，有上坡下坡路，最闊路面14米，最窄僅7米。

舉行賽事
一輛F3跑車
在2004年曾舉辦「綿羊仔」電自行車賽澳門格蘭披治大賽車期間，曾經或現時舉行的主要賽事有：
方程式
澳門格蘭披治三級方程式大賽FIA洲際杯（Formula 3 Grand Prix）
亞洲雷諾方程式挑戰賽
亞洲方程式2000錦標賽

電自行車
澳門格蘭披治電自行車大賽（Motorcycle Grand Prix）
超級電自行車賽（Superbike Race）
澳門汽車會杯賽（ACM Trophy Race）
澳門格蘭披治電自行車財神酒店大賽
澳門格蘭披治大賽車委員會杯自動波(綿羊)電自行車賽

房車
東望洋大賽 - FIA世界房車LG錦標賽
Porsche Infineon Carrera 亞洲杯
澳門組房車新手賽(前名為「葡國杯」，現名為「財神酒店杯」)
香港組房車新手賽(前名為「澳門旅遊司杯」，2000年更名為「澳門旅遊局杯」，2001年更名為「第四屆東亞運動會杯」，2005年更名為「第二屆亞洲室內運動會杯」)
澳門電訊杯亞洲房車賽
澳門汽車會杯賽（ACM Trophy Race）
愛立信挑戰杯
超級跑車賽
成龍杯藝人賽
其他種類
老爺車賽

簡單的說：
澳門東望洋大賽：房車
澳門格蘭披治大賽：方程式賽車

『叄』 澳門格蘭披治大賽車的介紹

澳門格蘭披治大賽車（葡萄牙語：Grande Prémio de Macau，英語：Grand Prix Macau），是澳門所舉行的格蘭披治賽車體壇賽事，首屆賽事於1954年10月30日－31日舉行。
澳門格蘭披治大賽車是澳門體壇、車壇盛事，賽事在市區鬧市內，在以多彎、狹窄等因素著名的東望洋跑道上進行。全球現僅剩下澳門及摩納哥設有賽車街道賽，而東望洋跑道亦是全球唯一同時舉行房車賽和摩托車賽的街道賽場地。
澳門格蘭披治大賽車的比賽項目除著名的三級方程式外，還設有房車賽、摩托車賽等，亦曾舉辦懷舊的老爺車賽、以明星名人為賣點的成龍杯等，亦設自動擋摩托車賽來增加賽事的娛樂性，是公認為世界上最佳的街道賽事，亦更曾被選為「十項最精彩的街道賽事」和「不能錯過的二十項頂級賽車活動」。 1954年，一班澳門賽車愛好者包括卡路士·施華（Carlos Silva）、費南度·便度（Fernando Pinto）等有意於澳門曲折多彎的街道上舉辦賽車比賽，此一構想得到了香港汽車會的協助與支持。結果於同年的10月30日，第一屆的澳門格蘭披治大賽車正式舉行。首屆賽事共15輛車參賽，其中包括主辦者之一的費南度·便度和女性車手瑪嘉烈·李安納（Margaret Wen Lenard）。比賽成績以四個小時完成的路程長短來計算，冠軍得主是香港葡僑艾度亞度·迪·嘉華路（Eardo de Carvalho）。賽事免費入場，吸引超過20,000人入場觀賞，是亞洲地區首個舉辦格蘭披治賽車的地方。 賽事舉辦初期，所有支出經費均為私人機構贊助以及由賽車愛好者籌措。由第二屆賽事起，入場需要購票，每張為一圓。第三屆賽事起，大會更發行賽車彩票，但後因反應冷淡而告終。
在首屆比賽獲得成功後，1955年澳門大賽組織者將粗糙的跑道路面改成了柏油路面，隨後能容納300多人、設有10個維修站的混凝土製永久大看台於1956年落成啟用，1957年格蘭披治又加入了女子組和新手組級別的比賽。1960年澳門格蘭披治大賽首次擠身國際賽車運動年歷中，被視為「有外國車手參與的本地賽事」，並受到國際汽聯的體育及房車賽規則監管。
1967年11月19日，香港電視廣播有限公司（無線電視）開台，首個電視節目就是現場轉播澳門格蘭披治大賽車。這亦是澳門電視史上的第一次電視直播。
1975年，澳門總督下令葡萄牙汽車會（Automovel Clube de Portugal）澳門分會將大賽車交予澳門市政廳主辦，葡萄牙汽車會改為贊助。由於葡萄牙賽車會在賽前一個月宣布拒絕贊助和賽事並未列入國際賽車日程的關系，賽車曾面臨停辦危機。及後經與葡萄牙汽車會和國際汽車聯盟（FIA）交涉，澳門賽事從此被列入國際賽車的賽程表內。
1983年首次舉行三級方程式大賽，30位來自世界各國全國錦標賽的車手雲集澳門，爭奪賽事的桂冠。巴西著名車手塞納勇奪首屆三級方程式賽事的冠軍。
1990年世界冠軍邁克爾·舒馬赫也贏得了比賽的桂冠。歷屆澳門格蘭披治大賽的參賽名單就像一本國際賽車名人冊，參與這項盛事對許多世界車壇巨星來說都十分重要。
為紀念澳門格蘭披治大賽車舉辦40周年，1993年11月8日澳門格蘭披治大賽車博物館正式開放。博物館里陳列了許多與澳門格蘭披治大賽車有關的照片、文章、獎杯和有紀念價值的物品，尤其有20多輛車壇名將的戰車，有方程式賽車、摩托車和車手們用過的物品，向遊人無聲地訴說著澳門格蘭披治大賽車的輝煌歷史。
1998年11月，中葡聯合聯絡小組宣布原本之葡國杯於2年後改名為財神杯。
2008年舉行的第55屆澳門大賽車，首次引入商業冠名，由「名門世家」取得冠名權。其後，賽事繼續使用商業冠名模式。 澳門格蘭披治大賽車自1954年至今，曾經或現時舉行的主要賽事有：
方程式
澳門格蘭披治三級方程式大賽FIA洲際杯（Formula 3 Grand Prix）
亞洲雷諾方程式挑戰賽
亞洲方程式2000錦標賽
摩托車
澳門格蘭披治摩托車大賽（Motorcycle Grand Prix）
超級摩托車賽（Superbike Race）
澳門汽車會杯賽（ACM Trophy Race）
澳門格蘭披治摩托車財神酒店大賽
澳門格蘭披治大賽車委員會杯自動波(綿羊)摩托車賽
房車
東望洋大賽 - FIA世界房車LG錦標賽
Porsche Infineon Carrera 亞洲杯
澳門組房車新手賽（前名為「葡國杯」，現名為「財神酒店杯」）
香港組房車新手賽（前名為「澳門旅遊司杯」，2000年更名為「澳門旅遊局杯」，2001年更名為「第四屆東亞運動會杯」，2005年更名為「第二屆亞洲室內運動會杯」）
澳門電訊杯亞洲房車賽
澳門汽車會杯賽（ACM Trophy Race）
愛立信挑戰杯
超級跑車賽
成龍杯藝人賽
澳門路車挑戰賽（Road Sports Challenge）
其他種類
老爺車賽 澳門大賽車舉行了超過50屆賽事，當中出現過很多令人印象深刻的場面。
1990年：
哈基寧撞邁克爾·舒馬赫車尾後失控三級方程式賽事，邁克爾·舒馬赫峰迴路轉的贏了米卡哈基寧。第一回合哈基寧以拋離邁克爾·舒馬赫3秒之多的優勢奪第一名，到第二回合最後一圈，哈基寧欲在轉入葡京彎前抽右線超越邁克爾·舒馬赫，而邁克爾·舒馬赫亦同時作出同一動作，哈基寧的左前輪隨即鉤住邁克爾·舒馬赫車尾失控，撞兩邊欄退出，夏健倫即下車跳地泄憤，不久更跪在路旁哭泣。而半邊定風翼被扯斷的邁克爾·舒馬赫則直奔終點奪魁。
1992年：
三級方程式賽事，第一回合發生串炒意外，起步第一圈，中前段其中兩部戰車在葡京彎相撞，後車收掣不及互相以「頭插尾」直線相撞，意外中接近十輛戰車退出，意外形成的車龍由葡京彎差不多伸展至東湖酒家門前。
1995年：
格蘭披治摩托車賽事，麥克·愛華士（Mike Edwards）大戰飛力·麥卡倫（Philip McCallen）。賽事成為他們的戰場，在第二的麥卡倫在賽事中不斷向頭位愛華士施壓，雙方激戰逾十圈，到最後一圈麥卡倫在漁翁彎超越了愛華士，但愛華士於沙池彎反超前麥卡倫，並直沖向終點奪冠。
三級方程式賽事，第二回合發生破歷屆紀錄的相撞意外。當車手拉爾夫舒馬赫（Ralf Schumacher)、特魯利（Jarno Trulli）及高度（André Couto）過了加思欄天橋底的彎位後，排在第四位的方坦拿在此處失控撞欄，後面戰車隨即再撞向方坦拿令其四輪朝天，排在第六位的德拉羅薩（de la Rosa）再撞前車並撞至飛起，左前輪受損，後來跟隨後面的11部車全部收掣不及互相碰撞，導致加思欄彎角嚴重阻塞，賽事被迫中止。方坦拿於意外發生後隨即被救出；迪拉羅沙在工作人員的協助下駛離現場，但他駛至嚤啰園後亦告退出。第二回合重新起步只剩下十餘位車手出戰，後再因為東方彎發生嚴重意外賽會決定取消第二回合賽事。
1996年：
三級方程式賽事，第二回合最後一圈發生旗號混亂事件。當時排在第四名的費明（Ralph Firman）在發夾彎疑因為轉向系統失靈撞攔，並與後面主車群在發夾彎相撞。意外發生後不久，在頭位的特魯利（Jarno Trulli）已到達終點，當時賽事工作人員仍向他揮動黑白格旗，但桑利沖線後賽會立即出示紅旗。當桑利駛至意外地點時，隨即下車追問在場Rescue人員。賽會在最後決定取消最後兩圈的成績，發生意外的費明奪冠，而原本首先沖線的桑利摘季。
2000年：
三級方程式賽事，澳門車手高度(André Couto)在黃旗SC之下掄元。在賽事最後三圈，一部戰車在沙池彎打滑撞欄，橫亘在賽道上，此時賽會出動安全車，帶領了三圈，高度、慕甸（Paulo Montin）及福田良（Ryo Fukuda）在安全車帶領下分別奪得冠、亞、季軍。高度成為澳門賽車史上第一位澳門車手奪得F3冠軍。
2004年：
亞洲雷諾方程式挑戰賽，再度發生旗號出錯事件。在最後一圈，排第一位的日本車手小林可夢偉和第二位的英國車手費林明在嶺南彎相撞退出，原本在第三位的日本車手番長琢在火葯局甩尾撞欄，第四位的車手亦於葡京彎壞車退出。原本排在第五位的澳門車手張路明變相躍升為第一，第六位的巴西車手般奴·冼拿升為第二。張路明返回終點後，工作人員並未示意格旗，但賽事已經完成。後來在凱旋圈中，般奴·冼拿在以為賽事未結束的情況於沙池彎撞欄。
2009年：
在11月22日早上舉行的太平洋寶馬方程式賽，一輛賽車在第一圈文華東方彎撞向圍欄，迸出火焰，尾隨多部車輛未能及時剎車，導致6部賽車碰撞，最終23名車手中有14名無法完成賽事，賽程亦從原有的10圈減至8圈。
2014年
2014年11月14日，澳門，第61屆澳門格蘭披治大賽車於11月13至16日舉行。車賽期間各家車模成為賽道上另一道亮麗的風景線，車模們身穿黑紗透視衣，小露美胸秀性感。

『肆』 wtcc的車型是什麼

FIA WTCC：世界房車錦標賽
世界房車錦標賽：
WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯於2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，並頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，採用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。目前2005年度WTCC賽程安排暫定為10站比賽，除了延續ETCC原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的澳門三站比賽，其中，澳門被指定為全年的收官之戰。

於2000年12月8日，國際汽聯賽 車運動委員會在摩納哥宣布任命由KSO組織負責承辦2001年開始的全新FIA ETCC歐洲房車錦標賽，這標志著ETCC重獲新生。第一年的比賽就吸引了包括寶馬、奧迪、阿爾法.羅米歐、本田、日產、歐寶、沃爾沃等眾多車廠共39部賽車前來參加，米其林也成為ETCC唯一輪胎指定贊助商。第一年的比賽分為STC(超級房車組)和SPC(超級量產組)兩個組別進行比賽，到了2002賽季，兩個組別合並為真正意義上的ETCC，並且參照F1比賽改進了規則，如每站成績計前6名，得分一次為10、6、4、3、2、1。這年起，ETCC形成了每年十個分站比賽的慣例，寶馬和阿爾法.羅米歐兩大陣營逐漸脫穎而出，人氣也日漸火爆，當年觀看比賽(包括電視轉播)的人數就突破了3億人次，並且不少車隊車手首次光臨澳門東望洋賽事。

『伍』 小日本日產GTR怎麼能跑那麼快，連蘭博基尼都虐下來了 況且價格還不同 怎麼可以這樣啊

日本車底盤比較輕，機身發動機引擎做的好，再加上GTR在日本跑車界的沉澱下的歷史經驗，百公里加速很牛。其實歐美跑車歷史也很悠久，而且比較注重企業文化，像法拉利和蘭博基尼基本上都是手工打造。這類車在國內也不稀奇，但GTR作為日本賽道傳奇，在國內卻很少，
要知道你在路上看見法拉利、蘭博基尼、保時捷等超跑並不稀奇，能親眼看見一輛日產的GTR(BNR系列)那可就有眼福了;要知道在以前GTR是從不生產左舵車的，在國內GTR的數量完全就只有那麼稀少的三、四台，而且是因為比賽需要專門定製的。

當年在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。。。。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，「戰神」的稱號就從此時流傳開了。FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。

簡單來說一下GTR這三個字母的意思；G(Grand)：性能優越的車、T(Touring)：能夠長途賓士的車、R(Racing)：適合用來比賽的車，由此許多的汽車廠家都會推出一些GT版的汽車，當然加了GT兩字母的汽車性能絕對是要比原車型的性能好上很多，但無可否認的就是如果哪天吉利出了美人豹GT那就另當別論。