雷凌雙擎精英版內飾

Ⅰ 雷凌雙擎E+的各方面表現怎麼樣

謝邀~
那就讓我來給大家解析下雷凌雙擎E+各方面的表現吧。

內飾部分：
整個內飾的布局設計以簡約為主，雖說中控台採用了大量的黑色搪塑材質進行覆蓋，但好在層次感比較豐富，所以也感受不到太強的廉價感。該車配備了一台8英寸的中控屏幕，屏幕的解析度大大高，內置了藍牙車載電話以及carLife，配置有些欠缺。

空間部分：
雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版這台車的定位是一台緊湊型A級轎車，車身長寬高分別為4645*1775*1480mm，軸距則為2700mm，這就是最為標準的緊湊型轎車尺寸，車內的空間並不算大，不過乘坐起來也感受不到明顯的壓迫感，能夠滿足日常的家用需求。

動力部分：
雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版搭載了一台四缸1.8L自然吸氣發動機，以及一台前置單電機，用一台E-CVT變速箱來進行匹配。這台發動機與電動機的最大功率分別為73/53kW，最大扭矩分別為142/207N·m。由於加入了電動機加持，所以車輛在滿電的狀態下，NEDC綜合油耗僅僅為1.3L，能夠滿足日常用車需求。

底盤部分：
底盤方面，雷凌雙擎E+ 這台車採用了前麥弗遜獨立懸掛與後縱臂扭轉梁非獨立懸掛的底盤構架，整個懸掛的調校取向可以用一個「軟」字來概括，尤其是在坑坑窪窪的非鋪裝路面行駛，車內的沖擊力大大輕微，但是由於懸掛太軟，缺乏韌性，所以車身姿態並不是大大平穩。

個人總結：
目前國內新能源汽車市場的競爭特別激烈，想要在這個局勢下脫穎而出並不容易，從分析來看，雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英天窗版這台車的表現可以用均衡來形容，車輛沒有讓人眼前一亮的特色，也同樣找不出明顯的缺點，但如果是在限牌城市，那買一台雷凌雙擎E+來解決牌照問題及代步問題，那會是一個比較明智的選擇。

Ⅱ 雷凌雙擎動力怎麼樣

問題一：雷凌雙擎的動力怎麼樣？ 雙擎採用的是1.8L的阿特金森發動機 特點：高膨脹比，熱效率高，啟動更快，燃油消耗量更低，是混合動力的最佳搭檔。 採用阿特金森循環系統，進氣門關閉較遲，延遲了壓縮的開始時間，大幅度的提高膨脹比，讓燃燒更加充分，大幅降低油耗。 定額功率：73kW/5200rpm 額定扭矩：142Nm/4000rpm

問題二：大家說雷凌雙擎動力會明顯比1.8汽油版好么 總體來說是基本持平的，或者是1.8L略優一丟丟
兩組數據：
1、雙擎汽油發動機最大功率為73kW，最大扭矩為142Nm，電動機最大功率為53kW，最大扭矩則為207Nm
2、1.8L汽油發動機103KW，扭矩173KW
雙擎的加速主要靠電機，在扭矩方面有優勢；在持續高速運動則主要靠汽油發動機
因為，實際的鄭並動力輸出還得通過變速箱來實現，動力好壞不能只看數據
雙擎的百公里加速在11S出頭，1.8L在10S多，但是這對於家用來說意義其實不大
親測的感覺是總體差不多 的

問題三：雷凌和雷凌雙擎那個好點？老司機給點意見！ 1。與常規動力的雷凌相比，最低配置版本兩者售喊基跡價完全一致，雙擎版在發動機馬力上要低於常規動力版本車型41馬力，但加上電動機的能量，實則還比常規動力車型多出67KW！並且油耗更低，性價比突顯！在油箱大小上，由於雙擎版增加了電池組導致後備箱和油箱都有一定的縮水，在油箱升數方面，雙擎版相比常規動力版本少了10L，但續航能力輕松超越1000KM，這是同級車型中續航能力最強的車型，性價比再次突顯！
2.同為13.98萬元的雷凌常規版本與雙擎相比，在配置上增加了頭部氣簾、自動空調、無鑰匙進入、上坡輔助、後視鏡加熱、LED的遠近光燈和日間行車燈！與此同時，只少了真皮方向盤、全景天窗、倒車影像，可謂「增配不增價」！最重要的一點忘記說了，在天津和廣州購買此貨，您還可以省了搖號的煩惱，可謂天降甘露啊！
3.車身扭矩緩振系統
豐田工程師利用混動車型電機控制靈活的特點，利用電動機調節動力輸出，抵消車身在顛簸路面行駛時的起伏，讓乘坐舒適性更佳。
4.雷凌雙擎的電池組經過寒冷、浸水、火燒等各種測試，安全性得到驗證，另外電池組還提供8年20萬公里的保修服務，讓您用車無憂。
相同價格絕對是雙擎更值得您擁有啊

問題四：混鋒尺動老車主現身說法，雷凌雙擎有哪些真本事 從外觀來看，全新的前臉造型讓人幾乎一眼便能辨認出這是一台不一樣的雷凌。
在車身尺寸方面，其依然與普通版一致，長寬高分別為4630*1775*1485mm，軸距2700mm。
車尾部分，混動版的雷凌採用了與車頭Logo相同的藍底Logo，同時車名LEVIN處的閃電也被換成了藍色。尾燈的造型與普通版一致，但內部布局略有不同。倒車燈被移至內側。
大燈部分的造型被重新設計，取消了雷凌上的稜角風格，換成了更圓潤而流暢的造型。該大燈採用遠近光一體式設計，並增加了燈帶式的LED日間行車燈。頂部藍色飾條與中央藍底色的Logo相呼應。整體效果看上去科技感很強。夜晚造型更炫酷，另外真的是非常的亮。
雷凌雙擎的內飾改動不大，基本沿用了普通版車型的設計。
短小精幹富有科技感的電子檔桿也是豐田混動車型的專屬標識。

隨後，我們進入重點動力油耗之前，先簡單了解一下雷凌雙擎的混動系統。提及豐田混動，最著名的就是THS系統，THS系統全稱Toyota Hybrid System，屬於混聯式混合動力，豐田旗下普銳斯、凱美瑞，高端品牌雷克薩斯CT200H，NX300H，ES300H等混合動力車型均搭載的THS系統。THS系統主要部件有汽油發動機、永磁交流同步電機、發電機、高性能金屬氫化物電池盒以及功率控制單元。其中不同的車型搭載搭載的汽油發動機型號各異，但相同的一點就是採用的阿特金森循環。
雷凌雙擎採用了豐田油電混合雙擎動力技術，它能夠使汽油發動機和電動機協同工作，充分利用各動力源的優勢，高效地控制輸出分配，從而實現高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的並存。高效的混合動力技術確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。雷凌雙擎1.8L阿特金森循環發動機搭配E-CVT電子無極變速系統，與電動機協調工作。在日常生活尤其是城市道路行駛時最常見的時速20-50公里/小時下，加速達到3.1秒，而百公里油耗僅為4.2升。此外，其高效發動機自身已經最大限度地減少了尾氣排放，在單獨依靠電動機行駛時，減少環境污染。
在對於混動系統有簡單的了解後，我們談談讓我最為驚訝的動力環節。起初我對雷凌雙擎的動力是沒有一絲的期待的，因為認為自己對它足夠了解，但雷凌雙擎駕駛中的加速感，尤其是40到80邁時可以用充沛來形容的動力，讓我不得不重新了解它。最先開始我簡單的認為是車重導致的加速好，習慣性的認為豐田和雷克薩斯在用料方面還是會有差距，更輕的車身使得雷凌雙擎加速更好，但查看資料後發現，雷克薩斯CT200H只比雷凌雙擎重了30KG，60斤的整備差距無論如何也不可能有如此大的動力變化，後來，在我深入的研究後發現，我那台CT200使用的是當時的混動技術，目前已經更新換代，而雷凌雙擎正好就搭載了豐田最新的第三代混動系統，在兼顧節油水平的同時動力 *** 上有著更出色的表現，這就不難解釋為了相同的動力系統雷凌雙擎和CT200有著不同的動力表現了。

更加出色的動力會不會對油耗表現有影響呢？下面我們一起看看雷凌在油耗是否讓人滿意。
半個月的試駕時間我一共行駛了接近1200公里，因為對於動力的欣喜讓我更多的是相對激烈的駕駛，加之200公里的高速行駛在這樣的情況下，油耗始終穩定在了4.8L左右，沒有破5L，非常令人滿意。
剛接到車，之前將近900公里的油耗為4.7L/100km
由於用車時間基本是早晚上下班時間正是擁堵高峰，所以油耗稍有上升，但也穩定在了4.8L/100km。
最後這張是行駛途中的抓拍，從圖片中可以主要了解在中速行駛......>>

問題五：雷凌雙擎 動力夠用嗎 這問題問的沒水平。混動的哪有動力不夠的說法。起步電機的扭矩很大。

問題六：豐田雷凌雙擎怎麼樣 外觀上，車身線條以流動感為主體而兼具沖擊力，配合豐田家族最新設計的KEEN――LOOK前臉造型，將中級車的尊貴感與時尚先鋒感融於一身。內飾方面採用雙擎特有的混合動力儀表盤、碳纖維面板以及透明擋把，融科技感與未來感於一身。

內外飾有機協調，擺脫了中級車圓潤中庸千篇一律的造型，成就雷凌雙擎充滿「先進科技感（Advanced）」和「高級尊貴感（Prestigious）」的獨特形象。
同級最優4.2L/100km油耗
雷凌雙擎搭載豐田最先進的混聯式強混合動力系統，其中新的混合動力鎳氫蓄電池組通過最新的冷卻系統，大幅提升了冷卻效果，並以此實現了燃油經濟性的提升；新技術同時使能量控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；全工況阿特金森循環發動機中速域運行的熱效率優勢和高功率電機在低轉速的扭矩優勢強強聯合，實現了最高效率的動力輸出與同級4.2L/100km最佳的油耗表現。
游刃有餘的智能操控體驗

雷凌雙擎在油門、剎車、擋把等傳統汽車通常採用機械傳動的部件上，廣泛使用了與現代最先進噴氣式飛機相同的Drive-by-Wire電傳控制技術。駕駛者的操作信號通過車載電腦分析後，再轉化為車輛的動作，讓車輛具有靈敏和流暢的行駛表現，並帶來更出眾的操作手感，同時自動避免不當操作帶來的風險。更靈敏的車輛控制、更強的緊急規避能力，車輛駕駛更加從容不迫、游刃有餘，賦予駕駛者更強的安全感。
酣暢淋漓的初中段加速性能

大功率電機輔助，使雷凌雙擎混合動力系統最大功率達到100kW，在日常駕駛常見的20km/h-50km/h的加速時間只需要3.1秒，與同排量傳統動力車型或同價格帶渦輪增壓車型相比，加速性能提升10%以上。同時，電動壓縮機和冷卻水泵減輕了發動機負荷，提升了效率，使雷凌雙擎動力輸出更加平穩，爆發能力更強。
如綢緞般絲滑的平順性

雷凌雙擎搭載豐田獨步全球技術的E-CVT變速箱，車身俯仰姿態扭矩控制系統也是同級罕有，二者共同作用，讓車輛具有如綢緞般絲滑的流暢行駛表現。
無與倫比的靜謐境界

得益於混動系統優秀的降噪效果，以及進一步升級的降噪手段，雷凌雙擎實現了比同級車型更出色的靜謐性表現，以空靈靜寂的車廂音場，在繁華與嘈雜中保持風度與優雅。

問題七：雷凌雙擎，大家覺得怎樣 油耗低 只有4.9L百公里
精密性好 雙擎起步靠電驅動 所以聽不到發動機聲音 相當安靜
排放低 比起汽油版的車 排放量大幅降低 在當下霧霾天氣嚴重的形勢下 雙擎是必然趨勢
動力強勁 有兩套驅動裝置 發動機+電動機 所以動力比起汽油版更加充沛

問題八：有駕駛過豐田雷凌雙擎或卡羅拉雙擎的嗎?聽說省油、動力好、操控性、舒適性都可以。求真實感受。 去看看38號車評中心的測試吧，除了省油，這車在其他方面算一般，但是就是環保低油耗代表了世界一流的混動技術！

問題九：廣汽雷凌雙擎的混合動力和1.8自然吸氣發動機相比動力怎樣 這兩款發動機都是自然吸氣的，只是燃油方式不一樣，一個是油電混合的一個是只燒汽油的。他們兩個的發動機的馬力是相同的。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

問題十：雷凌2016款 雙擎 1.8H GS CVT精英版動力怎麼樣 看你在告訴還是低速狀態了 起步的話 動力很充沛 因為起步看的是車的扭矩 而雙擎起步時考的是電動機 扭矩絕對沒問題 加速 也不會差了 就是在告訴的情況下 可能會不如起步時那麼明顯的推背感 因為主要是靠發送機工作的 阿特金森循環的發動機 加速不是它的強項 但也肯定夠用了

Ⅲ 混動車型對對碰，雷凌雙擎與卡羅拉雙擎到底誰更適合代步

隨著現在人們對於汽車能耗方面的重視，混動車型在提升動力性能以及降低油耗方面的優勢也愈發明顯，因此很多人在選擇一款上下班代步的家用車時，都會優先考慮混動車型。

而在一眾混動車型中，豐田家族的雷凌雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+無論是口碑還是銷量都是比較突出的。因此不少人在考慮這類車型時往往會將目光放在這兩者身上，那麼在這二者之中，誰又是那款更值得考慮的代步車呢？

不過在尺寸上卻有略帆喊微的不同，雷凌雙擎E+的長寬高及軸距為4645*1775*1480mm與2700mm，而卡羅拉雙擎E+的長寬高及軸距則為4635*1775*1470mm與2700mm，雖有差異但同樣相差不大。

在動力上，雷凌雙擎E+精英版與卡羅拉雙擎E+搭載的都是1.8L發動機+E-CVT變速箱的動力組合，最大功率99馬力，並配有一台純電續航桐轎鋒里程可達55km的電動機。不過在駕駛模式上雷凌卻有三種駕駛模式可選，也算是彼此之間的區別。

區別在配置

那麼這般相似的兩款「雙胞胎」車型就真的沒什麼區別了嗎？其實我們還是可以從配置上發現彼此的奧秒的。

同為入門版本車型，二者在配置上還是很有誠意的，像是胎壓監測、液晶儀表盤等配置也都具備。但仔細對比後可以發現卡羅拉雙擎E+先鋒版在價格上略高雷凌雙擎E+先鋒版一些，但卻多了前後排頭部氣囊、6揚聲喇叭、單色車內氛圍燈等配置。

在兩車頂配版本的配置上，卡羅拉雙擎E+所具備的配置也有一定的優勢，像主駕駛電動調節、腰部支撐、前排加熱、LED前霧燈等配置卡羅拉雙擎E+也都具備，當然這也是略高些的價格帶來的。

寫在最後

無論是雷凌雙擎E+還是卡羅拉雙擎E+，兩款對於想買一台經濟性高的城市代步的消費者而言都是出色的選擇。同時綜合來看這兩款車型，也並沒有出現一款全面完勝另一款的局面，畢竟兩款稱得上是兄弟的車型，核心內容都一樣，只有細節配置上二者有些許出入，還確實難以區分。

不過綜上分析來看，卡羅拉雙擎E+更強調的均衡家用，並且可提供更多配置；而雷凌雙擎E+則更注重的年輕感與運動感的營造，更適合現在年輕的消費群體。因此二者之間的抉擇也並非沒有根據，實際進行二選一時不妨看看這兩點之間自己更看重哪點吧。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：阿為）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 豐田雷凌雙擎內飾，動力怎麼樣，用料很實在

動力夠用，但是反映快。畢竟是家用車，玩動力上本田思域1.5T

Ⅳ 雷凌怎麼樣值得買嗎

雷凌搭載1.2T D-4T直噴渦輪增壓發動機，性價比不錯，值得購買。

雷凌雙擎基於雷凌普通版車型打造而來，LED前大燈形狀更加細長，日間行車燈處增加了鍍鉻材質裝飾，兩側的日間行車燈通過鍍鉻飾條相連，前保險杠不再與車標連接，梯形下格柵處面積變小，並採用鍍鉻材質修飾，新車看起來更加時尚有質感。

(5)雷凌雙擎精英版內飾擴展閱讀

雷凌的安全配置：

全新換代雷凌全系標配LED光源前大燈，全系標配8個安全氣囊，在全系車型中有80%車型都搭載了豐田的Toyota Safety Sense智行安全系統，通過駕駛輔助功能可以達到L2級的自動駕駛狀態。

其動態雷達可控制巡航車速從40-180km/h擴大至30-180km/h，並且支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛。

Ⅵ 實力派家轎/年輕人都愛 全面剖析廣汽豐田2021款雷凌

Ⅶ 【車主點評:豐田 雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS 精英版】

#最滿意 整體都很滿意，要說最滿意的話就是油耗特別低，在油價越來越高的情況下，每天上下班開也不心疼油錢。#最不滿意 沒什麼不滿意的，就是新車味道有點大，不過散了幾天也就沒什麼了。#選車理由 最開始考慮的是燃油車，但是眼看油價越來越高，就覺得混動也挺不錯的了，窮人沒辦法…小E的性價比很高，而且現在混動做得也越來越好，也確實更適合我。#空間 空間還挺大的，因為我主要是上班開，東西不多，所以對空間要求不高，後備箱也還行，家用的話應該也夠。#外觀 外觀挺符合我的審美，屬於越看越好看的，很年輕時尚，上班開挺好的。#內飾 內飾屬於簡約大方型，沒什麼亮點，個人最喜歡它的氛圍燈，看著很有家的感覺。#動力 動力方面我挺滿意的。起步很快，沒有頓挫感，高速上速度也起得來，動力很充沛的感覺。#操控 不知道操控指的是什麼，但是我覺得車挺好開的，方向盤轉向精準，起步剎車反應速度很快，安全性不錯。#舒適性 舒適性做得挺好的。座椅很舒服，減振降噪做得也都很好，在車里基本聽不到什麼聲音，我挺滿意的。#油耗 油耗是我最滿意的，也說買車的原因之一，特別省油，一年下來也能省不少錢呢！

Ⅷ 廣汽豐田雷凌雙擎內飾怎麼樣

內飾上，雷凌雙擎版和普通版車型基本相同，主要的變化在於採用了全新的擋把和新的儀表盤樣式，同時中控台換上了碳纖維花紋的面板。儀表盤中央的液晶屏可以顯示更加豐富的信息，包括能量流動狀態，多媒體系統、指南針和車輛信息等等。具體的你可以到當地的4S店試駕體驗一下，看看實車，如果您在合肥，可以建議您到合肥瑤海區的特優達4S店，那裡服務是合肥最好的豐田4S店，，信譽不錯，

Ⅸ 豐田雷凌雙擎怎麼樣

豐田雷凌雙擎優缺點明顯，優點：混動技術全球第一，油耗低、性價比高、起步安靜動力好，操控方面的表現也不錯。缺點就是隔音和內飾較一般。

19年上市的全新換代雷凌雙擎是在豐田最新的TNGA架構下生產，從外觀、內飾、智能、動力、底盤、安全等全面都有了作為換代車型的提升和進化。配的是豐田最新的THS II混動系統，配備專為混動系統設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機，壓縮比高達13:1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。匹配新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，提升燃油效率和行駛性能，同時採用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環充電能力和耐用性。蓄電池組結構和冷卻系統更加緊湊，將蓄電池組安裝在後排座椅下方，從而確保與汽油車型相同的行李廂容量。比上一代表現更優秀。

加上全系標配LED前後大燈、GOA高剛性車身、8安全氣囊、電子手剎和電子駐車、雙叉臂式後獨立懸掛、四門防夾卷功能、tpms胎壓監測，以及全系標配豐田最新TSS安全套裝（除入門級外），可以實現准自動化駕駛。如果選購科技版的話，還有hud三屏聯動功能（12.1英寸的中控大屏、10.8英寸的抬頭顯示、7英寸的儀表盤），配置豐富，加上廣豐會持續提高電池終身質保的服務，個人是非常推薦新款雷凌雙擎的。

Ⅹ 2019豐田雷凌雙擎豪華版介紹

豐田雷凌1.6精英自動內飾是米色、黑色、白色顏色的，還是比較多選擇的：1、內飾配置方面，新車全系採用自動空調以及方向盤換擋撥片，不過其餘配置比如真皮座椅、真皮方向盤、駕駛席車窗一鍵升降、中控屏以及藍牙則是領先版以及豪華版的配置；2、定速巡航以及帶有G-Book的導航系統則是頂配豪華版車型專屬；3、安全配置方面，雷凌雙擎版非常到位，全系標配車身穩定控制系統、上坡輔助，前排、前側以及頭部的安全氣囊也是全系標配。只是入門版本的兩款車型不帶倒車影像，其餘高配車則帶有這一配置；4、雷凌混動版後排空間與普通版無異。但由於增加了電池，雷凌混動版的後備箱縱深比普通版更短，而且後排座椅靠靠背不可放到。