現代索納塔9插電混動內飾

『壹』 索納塔9發動機和變速箱怎麼樣

第九代索納塔採用了全新的設計風格，並且在動力系統上也全面升級，引入BlueDrive系統，提供1.6T渦輪增壓發動機+7速DCT雙離合變速器。

2.4L缸內直噴發動機+6速手自一體變速器，以及混合動力等多元化動力平台，充分滿足消費者的多樣化的動力需求。

索納塔9發動機的主要優勢：

從其內飾的選料和布置上來看，索納塔遵循了樸素大方的原則，盡量給人以簡潔實用的印象，在功能的設置上應該說比較體貼。譬如駕駛員8向電動調節坐椅十分方便，可電動折疊的後視鏡有利於狹路會車、路邊泊車。

『貳』 索納塔9油電混合動力車的油箱多大

節能減排是大勢所趨，可就現有的技術來講全面實現汽車純電動化還不太可能。最主要原因就是現在的電池及充電技術還不夠成熟，充滿電需要10幾個小時，且一般頂多能跑400公里左右。

混動汽車便不會有純電動車續航里程有限以及充電慢等缺點，是節能減排與使用方便綜合實用性最好的解決方案。目前各大汽車品牌的主力車型都推出了各自的混動版本，現代在這項技術上也有著非常強大的實力。

在過去的20年裡現代對新能源技術不斷探索，積累了大量的技術經驗。目前，在北美地區索納塔混動版的銷量已經佔到了索納塔車型總銷量的10%。這足以說明消費者對現代新能源技術的認可。

今天要說的混合動力車就是現代旗下第九代索納塔混動版本。（下文將簡稱為索九混動）

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外觀方面，索九混動採用了現代標志性的「流體雕塑2.0」設計語言。進氣格柵呈倒梯形狀，顯得車頭高昂、穩重、大氣。索九混動車尾與汽油版索九基本相同，只是在尾燈內部的燈組結構上稍有不同。尾燈內的白色燈條以及灰色裝飾板都是索納塔(參數|圖片)混動車型的獨有特徵，看起來要比汽油版本的全紅色尾燈好 看的多。

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索九混動的內飾設計放棄了索八(參數|圖片)的y型對稱式設計，採用了相對穩重的t字形設計，雖然年輕人看起來會覺得稍顯保守，但這樣的內飾確實與他穩重的外形很搭調。

進入車內，按下啟動按鈕後，車內的各個按鍵，儀表盤，中控以及空調紛紛被喚醒。隨著它們的蘇醒在車內並沒有聽到發動機的轟鳴聲，而是相當靜謐，踩腳油就無聲無息地前進了還有點讓我感覺不太適應。

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為何會如此安靜呢？因為在低速起步階段索完全由電動機來提供動力。加快速度或者上坡時，發動機便會介入與電動機一起驅動車輛。當然在電量足夠的時候，混動系統（TMED）會優先選擇電動機作為動力來驅動車輛。而當電量不足的時候，發動機則會為車輛提供動力，並同時為電池組進行充電。

抬起油門踏板索九混動完全像常規動力車一樣，在慣性作用下慢慢減速，電機處於弱回收狀態，只收集發動機斷開動力後的多餘能量，不會像一般的動能回收有較強的減速感。當逐漸踩下剎車時，電機才開始增加減速負荷，直到滿負荷回收狀態，整個過程銜接流暢。

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索九混動有普通、節能、運動三種駕駛模式可以選擇。普通模式下車內非常安靜，車子開到大概時速30km的時候，發動機開始介入工作，整個過程相當平順。如果要是不看中控顯示屏上的發動機介入標識，還真感受不到發動機是啥時候開始介入的。

切換到運動模式油門響應速度變得非常迅速，由於電動機的扭矩瞬間釋放到最大，所以汽車的提速非常明顯。特別是起步或者直道超車，那種油到車走的感覺讓人心滿意足。雖然這款車的提速很快，但它的提速並不會給人一種暴躁的質感，整個加速過程穩穩當當，這都得益於電動機的介入。雖為運動模式但索九混動的換擋過度仍然非常平順。

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在懸掛方面索九混動依然採用前麥弗遜後多連桿式結構，懸掛較為硬朗底盤整體性很好，轉彎的時候側向支撐有力並且能感覺到抓地力極限很高。低速開過減速帶減震能夠將震動變地輕微，且減震筒的壓縮和回趟的速度很快。壓過路上的小坑和小石子都能在座椅上感受到柔和的小震動，一點都不會影響到舒適性。在TMED混合動力系統的幫助下，索九混動相對同等功率和扭矩的車型油耗降低了將近一半，百公里的平均油耗只有4.8L。

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說到TMED系統，索九混動採用了阿特金森循環的Nu 2.0 GDi發動機+永久磁鐵式電機馬達組成，其中發動機最大輸出功率可達115kW，峰值扭矩達到了189N·m，純電驅動狀態下的續航速度最高可達120km/h，並可實現4.8L/100km的超低燃油消耗，節油率高達36%。

豐田、本田的混動技術都不一而同用齒輪組代替了傳統的變速箱，雖然看上去整個混動結構變得更加簡單，但硬體結構的簡化卻增加了系統調教的難度。現代的混動技術思路更加簡單，由於它將電動機直接通過離合器介入到動力輸出中，所以其混動控制邏輯比豐田、本田要簡單且實用。TMED不能說技術含量最高，但現代自產的6AT技術非常成熟匹配非常到位，因此更容易實現良好的匹配和高效率。

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後備箱里的電池

提供電能的鋰電池位於後備箱儲物空間的下方，佔用了備胎的存放空間，因此索九混動沒有備胎。這塊鋰離子聚合物電池可朔性靈活，並具有更高的質量比能量（3倍於MH-Ni電池）、電化學穩定窗口寬、完美的安全可靠性、更長循環壽命、容量損失少、體積利用率高等特點。當然它也是有缺點的，就是這類電池會比較昂貴。

對於不能插電的混合動力車型來說，它的純電續航里程一般都不會太長，並不是說電池容量越大就越好，而是電池的電量完全來來自發動機和制動能量回收，容量過大的話在正常用車情況下很難將電池組完全充滿，沒有充滿的部分不僅沒有發揮作用，反而還增加了車重影響了燃油經濟性。由此看出工程師更加關注的是長期使用時電池的耐久性和可靠性。

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散熱鼓風機

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從後排座椅吸進空氣散熱

一般的混動汽車或純電動汽車在電池部分都會有散熱系統。不同於純電動車特斯拉models的水冷扇熱系統，混動車型一般採用的都是風冷散熱，而風冷散熱就需要有進氣口與出氣口。本田車型混動版進氣口設計的就比較奇葩，放在了後排座椅的側邊，乘客一個不留神就會把進氣口給擋住。索九混動的設計就合理的多，放在了後排座椅的下方。這樣，不論後排乘客採用怎樣的坐姿都不會把進氣口擋住。

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當然了光有科技還不夠，擁有實用性也很重要。索九混動內部儲物空間非常多，而且設計的很巧妙，在不需要儲物的時候中控下方的儲物區域會有擋板把儲物區遮擋起來，看上去很顯檔次。

『叄』 非「油老虎」，能上綠牌，盤點三款真正省油的插電混動車

因為純電動車無法解決人們對於續航里程和充電方面的焦慮，而同樣享受不受限行、可上綠牌還沒有續航里程和充電問題的插電混動車被認為是從傳統燃油轉型至純電動的理想過渡方案。目前市面上的插電混動車型很多，絕大多數都是自主品牌推出的產品，但因為自主品牌都是採用傳統的汽油發動機搭配電機的組合，本身節油性能就不好的自主品牌發動機在背上沉重的電池組後，一旦電池沒電實際油耗反而更高，因此無形之中，插電混動車也背上了「油老虎」的稱號。
那市場里有沒有真正省油的插電混動車殲判呢？有，但是不多，今天我們就給大家盤點了三款非「油老虎」的真省油插電混動車。
現代索納塔9插電混動
官方售價：22.28~25.68萬元
早在2018年8月的時候，北京現代就上市了索納塔9插電混動，它是目前B級車里為數不多的幾款插電混動轎車，但是因為種種原因，索納塔9插電混動卻少有人知。實際上，索納塔9插電混動的實力是很強的，在最核心的動力總成方面，它搭載了一台2.0L阿特金森循環發動機+電機組成的插電混動系統，其中發動機最大馬力156匹，電機最大馬力68匹，實測百公里加速僅需8.44秒，綜合油耗僅5.5L/100km，和普通混動車型相當，同時它的純電續航里程為75km。而這套動力系統也獲得了「沃德十佳」獎項。
在其它方面，設計上索納塔9插電混動和普通版基本保持一致，雖然第十代索納塔已經發布了，但是現在看索納塔9的設計依然還是能夠接受的。尺寸上車身長寬高為4855/1835/1475mm，軸距為2805mm，內部乘坐空間並沒有受到電池組的影響。配置方面配備有膝部氣囊、自適應巡航、自動剎車、全景天窗、LED大燈等等。
一汽-大眾探岳GTE
官方售價：24.98~25.98萬元
上個月，一汽-大眾推出了基於探岳打造的插電混動車型探岳GTE，這也是一汽-大眾的首款新能源SUV。在核心的動力方面，探岳GTE由 EA211 1.4T發動機+電機組成，整套系統綜合最大馬力211匹，最大扭矩400牛米，百公里加速時間為8.4秒，純電續航里程為54km。雖然發動機還是大家熟悉的那台1.4T，但是有一說一的是因為大眾TSI+DSG組合本身超高的傳動效率和燃油經濟性，所以它的實測綜合油耗也僅4.7L/100km。
設計方面探岳GTE同普通版的探岳內外都沒有顯著區別，只是在中網、車尾等一些細節處增加了GTE的標識以表明身份；尺寸上長寬高為4603/1860/1658mm，軸距為2730mm，大5座的空間優勢在新車上仍然保留。配置上18寸輪胎、膝部氣囊、自動剎車、全景天窗、電動尾門、座椅加熱、全液晶儀表等等這些都是全系標配，豐富的配置也算是薯改辯與它的身價相符。
廣汽豐田雷凌雙擎E+
20.38~21.88萬元
在國內，豐田也算是比較早涉及新能源領域的合資品牌了，去年3月廣汽豐田上市了插電混動車型雷凌雙擎E+。雷凌雙擎E+實際上就是在上一代雷凌雙擎這款上升級而來的，它的發動機包括電機功率等都和雷凌雙擎保持一致，只是增加了一套大容量的電池組，使它可以進行更長距離的純電行駛，所以它的實際油耗也是延續了雙擎版本超省油的優秀表現，而它的官方純電續航里程為55km。
不僅是動力，在內外觀設計還有尺寸等方面，雷凌雙擎E+都與上一代的雷凌雙擎保持了一致，僅在後備箱容積上因為塞入了更大容量的電池組，所以容積小了。在配置上胎壓顯示、ESP、一鍵啟動、多功能方向盤、LED大燈、自動空調等這些皆全系標配。怎麼說呢，產品是好產品，就是價格貴了點。
小結：以上就是我們為大家盤點的真正省油的插電混動新能源車型了，可以發現，真正決定插電混動車型能否省油的關鍵還是在於發動機技術，不得不承認在發動機這一方明明自主品牌和合資品牌仍然還是大有差距，自主品牌數缺還需更多學習才行。當然，除了省油，也可以和比亞迪一樣走極致的性能模式，不過目前自主品牌基本都還是處於省油和性能兩不沾。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 2015款現代索納塔9怎麼樣

現代索納塔9這款車值得買，以下就這款車的基本信息：1、外觀上，新款索納塔九就比老款車型更加有攻擊性了，而且中間的進氣中網雖然還是寶瓶式的造型，不過線條更加的粗礦霸氣。兩側還設計有L型的LED日間行 車燈 ；2、尾部的設計就比較...
2015款奇瑞艾瑞澤7怎麼樣
奇瑞艾瑞澤7新款：

1、艾瑞澤7是奇瑞汽車股份有限公司於2013年7月26日在上海世博會中國館以「至誠致真」為主題發布的自主品牌汽車。具有流暢車身弧頂造型，側面俯沖式雙腰線設計，上腰線貫穿車門把手，側面渾然一體；

2、在配置上，艾瑞澤7配置了各種功能的設備，包括行車電腦、多功能 方向盤 、 後視鏡 電加熱等。除此之外，高配車型還配備了一鍵啟動、無鑰匙進入、自動大燈等配置。值得一提的是中控7英寸液晶屏，在顯示效果和靈敏度上都有很好的表現，界面設計也很合理，這套娛樂系統還支持USB、AUX、SD卡，並且可以識別ipod；

3、在動力配置方面，艾瑞澤7採用1.6LDVVT發動機，這台發動機能夠輸出最大功率93kW（127PS）\/6150rpm，峰值扭矩為160Nm\/3900rpm，匹配奇瑞自主研發的CVT無級變速器；

4、不過，據奇瑞官方消息，艾瑞澤7後期將匹配動力更加強勁的1.6T及1.2T兩款渦輪增壓發動機，變速箱也有可能會搭載雙離合變速箱。 2015款現代索納塔9怎麼樣

現代索納塔9這款車值得買，以下就這款車的基本信息：

1、外觀上，新款索納塔九就比老款車型更加有乎御攻擊性了，而且中間的進氣中網雖然還是寶瓶式的仔談造型，不過線條更加的粗念頃碰礦霸氣。兩側還設計有L型的LED日間行車燈；

2、尾部的設計就比較短了，相對於車頭來說，就給人一種頭長尾短的感覺，不過整體感覺還是有很強的運動感，鴨尾的造型還是博得很多消費者的眼球的。全車長寬高為485518351485mm，軸距為2805mm；

3、內飾上，索納塔九基本上是延用老款的設計風格，最大的改變就是空調按鍵的布局了，設計得相對較為簡潔，不過整個中控台區域的設計還是非常的耐看的。配置上有ESP車身穩定系統、電動天窗、後視鏡加熱、自動空調、空調分區、車窗防夾、多功能方向盤等這樣的標准配置；

4、動力上，新款索納塔九搭載的是1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，兩款發動機的最大輸出功率分別為132.4kw和177kw，最大峰值扭矩分別為265Nm和353Nm，匹配的是6擋手自一體和7擋雙離合兩款變速箱。 2015款奇瑞艾瑞澤7怎麼樣 @2019

『伍』 油電混動版的索納塔九的全面評測，輪轂造型還是非常漂亮

隨著新能源汽車的熱潮來襲，很多買車的朋友紛紛將目光投向了新能源車型，但是有不少朋友擔心新能源的電動汽車續航里程太短。因此油電版的混動汽車，就成為了很多車主所追崇的對象。畢竟油耗低，還能享受補貼，又沒有電動車的續航短的弊端。就拿前不久新上市的索納塔油電混動版來說，售價方面很便宜，補貼後頂配才22萬多，甚至可以說比燃油版頂配性價比還高！

後排空間。

總的來說，對於有新能源指標的朋友們來說，想買一台20-30萬的車其實是挺困難的，就這么四款車型來選擇，目前國內市面上無論是純電動車還是插電混動車型，要麼就是100萬或者大幾十萬的豪華品牌，價格實在是承受不起，要麼就是十來萬的自主品牌，感覺又差那麼一點意思，那在這么小的選擇范圍里，索納塔插電混動這款車不論是價格、空間、配置還是品質都還挺不錯的，我覺得還是非常值得入手的。

『陸』 現代索納塔9插電混動

現代索納塔9混動是可以在家裡充電的：

1、外觀上，新款索納塔九就比老款車型更加有攻擊性了，而且中間的進氣中網雖然還是寶瓶式的造型，不過線條更加的粗礦霸氣。兩側還設計有L型的LED日間行車燈；

2、尾部的設計毀扒衡就比較此此短了，相對於車頭來說，就給人一種頭長尾短的感覺，不過整體感覺還是有很強的運動感，鴨尾的造型還是博得很多消費者的眼球的。全車長寬高為485518351485mm，軸距為2805mm；

3、內飾上，索纖做納塔九基本上是延用老款的設計風格，最大的改變就是空調按鍵的布局了，設計得相對較為簡潔，不過整個中控台區域的設計還是非常的耐看的。配置上有ESP車身穩定系統、電動天窗、後視鏡加熱、自動空調、空調分區、車窗防夾、多功能方向盤等這樣的標准配置；

4、動力上，新款索納塔九搭載的是1.6T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，兩款發動機的最大輸出功率分別為132.4kw和177kw，最大峰值扭矩分別為265Nm和353Nm，匹配的是6擋手自一體和7擋雙離合兩款變速箱。

『柒』 現代索納塔九怎麼樣

現代索納塔9試駕感覺如下：1、空間，絕對比同級有「非常大的」優勢，這個你坐一下就知道了，我1米8多，坐後排能有近3拳的腿部空間，這還說什麼；2、動力，我感覺非常好，渦輪介入後聲音非常侍余尺運動，沖勁很大沖的腦袋暈，超車可以說無比的輕松；3、變速箱、7擋雙離合，換擋我沒有感覺到過頓挫，除了渦輪介入其他感覺加速很平順；4、懸架，小石頭小坑基毀仿本可以過濾的很乾凈，很舒適；5、內飾，蘿卜青菜，我是被他復古的內飾吸引到的，儀表盤辨識度很高，簡潔復古穩重大氣，內飾做工除了門把上有一點點硬塑料，其他全部軟料做工很精細，也很厚道，尤其老高是儀表盤上面還有縫線的做工，感覺很棒。