廣汽豐田chr紅色內飾

A. 豐田chr紅色好看嗎

你覺得豐田C-hr哪種顏色最好看，為什麼？？

選擇自己的顏色，與他人無關！！

白色好看帆慧。

不過不建議買日系車。皮革是真的，發動機技術相對過時。現在已經不是上個世紀了，對於歐美車來說還是一個可靠的點。

紅色很美，因為醒目，所以安全。

白人，就個人而言，

白色，耐看。

豐田chr，哪個顏色好看？

豐田chr哪個顏色好看主要看你自己的審美。個人認為在汽車保養方面最好考慮白色或者銀色的豐田chr車型。

想買豐田chr，顏色會糾結死。幫我選擇。我已經掙扎了半個月。如果我掙扎，我會緊張？

你好，其實不用擔心，我給你一個辦法。一般廠家的海報用什麼顏色？這種顏色是流行的顏色。

豐田CHR顏色

豐田chr哪個顏色好看主要看你自己的審美。個人認為在汽車保養方面最好考慮白色或者銀色的豐田chr車型。

有了這款豐田C-HR，你是最搶眼的一個。

陽光正好。拍幾張我的C-HR的照片，和大家分享一下平時使用的感受。紅色的C-HR在路上看起來真的很高，外觀已經很酷了。用醒目的顏色，打開它，你一定是這里的「漂亮」男孩。就權力而言，C-HR很自然，想給多少就給多少，很得心應手。一般來說，它是足夠的，而不是肉。不用說，豐田不省油。還是豐田。外表是最重要的。無論你走到哪裡，人們都會注意到你的帥氣。

C-HR經典高價值再現，新舊車型在外觀上沒有太大區別，哥哥和弟弟一樣帥氣。

車身側線更飽滿，經得起路人拍照，沒有死角。

所有的輪子都被切割成一個字——帥。

後葉板感覺有點寬型，隱藏式後門把手感覺有點科技感。

雙擾流板設計+鯊魚鰭(據說帶GPS)

尾燈，帶立體尾線，帥氣！

後備箱不是特別大，但是足夠了。

內飾設計給人的印象是時尚簡約不沉悶。

凹凸的菱形圖案看起來很高端。

多功能真皮方向盤，9寸懸掛式中控屏，分區空調節，電動後視鏡，四窗一鍵升降，都很酷指慎。然而，這是我的高版本。無論如何，一切都是完整而舒適的。

電子手剎，自動駐車，自動啟停，ESP，按鍵布局合理，開關方便，鋼琴烤漆飾板看起來挺高級的，但是不耐臟。

皮革文件處理，前杯架，隱藏式儲物格，帶USB和輔助插座。

全新的10向可調電動座椅，帶腰部支撐，長時間駕駛不那麼累。

真皮座椅看起來更高檔，也更容易清洗。

C-HR無論是外觀還是整體配置都很吸引人，日常使用也很舒適。適合個人或家庭使用。先說說吧。我要出去做一個「漂亮」的男孩。哈哈！

我用了豐田C-HR一個月，談談用車的感受！

今天陽光明媚，萬里無雲。和朋友喝完早茶，我來到他家拜訪。看到他的小區相當漂亮，我拿起手機「炫耀我的技術」，為我多年前的C-HR做了一張特別的專輯。所有的騎手都出醜了！順便也說說開C-HR一個月的駕駛體驗吧~帥氣的車美圖呈現~

雙色車身帥氣，潮流的標簽~前幾天剛洗過車，漆面光亮。

左右成45度，使得C-HR的運動線條更加明顯。乍一看，是運動員~

LED大燈，在開啟轉向燈的時候，也會帶來漸變的照明，很有儀式感，晚上照明美感更好。

17寸切割輪轂，就像以前很流行的哪吒篝火輪，連輪轂都充滿個性！

車尾充滿設計感，各種線條營造出C-HR的運動氛圍，這種溜背簡直就像跑車！

車尾向內凹陷，以C為設計語言，帶後雨刷和浮動式LED組合尾燈。很好！

打開後備箱看看。這個嘴有點寬。後備態逗答箱里的空房間可以說是非常充足了。有足夠的行李供我們一家人旅行。

它下面還有各種應急工具，還有備胎，即使你穿了輪胎，也不會害怕。

開C-HR一個多月了，每天上下班20公里。我完全意識到有一輛車是一個很好的優勢。我不需要擠公交和地鐵。開車後准時打卡。藉助TNGA架構，我認為C-HR是一款兼具設計和駕駛性能的車。之前看宣傳視頻的時候說是在新博格靈調試的SUV。開車後，我相信了。麥弗遜的前懸架和雙叉臂後懸架讓整輛車都彎了。等紅綠燈的時候，我敢說除了電動車我沒有競爭對手，因為C-HR的CVT變速箱有一個起步擋，提高了起步加速性能，加快了響應速度，所以每次啟動C-HR，我一點都不會馬虎，直接起步，快速干凈！高速行駛和自適應巡航非常有用。只要握好方向盤，調整好與車的距離，C-HR就能自動駕駛。如果前面有車停下來，你會慢慢減速，高速會節省你的心思和精力。

星幻藍環繞中控布局，不會特別單調，有一點藍色背景，晚上的氛圍更好~前排駕駛員和乘客都有化妝鏡。

9英寸全觸控液晶中控屏、銀色擋把、平順換擋、鋼琴烤漆黑色面板增加整車的檔次感。

炮筒式儀表盤，每個細節都充滿運動感。C-HR有三種模式:運動、ECO、正常。ECO經濟模式省油，運動模式換擋更積極，正常模式油門跟腳~

中控屏有很多功能，如GPS導航系統、導航路況顯示、藍牙電話、Carlife、語音識別控制等。導航、電話和音量控制也可以打開！

自動空調節可由溫度分區控制，並具有負離子發生器功能。

帶有電子手剎、AUTOHOLD和發動機啟動/停止的緊湊型齒輪手柄。

門的開啟范圍也很大。

電動座椅支持前後調節、靠背調節、4向高低調節、2向腰部支撐，座椅相當舒適。

副駕駛的視角

看後排。如果我坐在上面，膝蓋之間還有一拳三指空，頭空很好，一般還算滿意。

中間平台凸起不是很高。

後門還有一個大杯架和一個小儲物格。

電動天窗，今天天氣真好，看著這雲就像棉花糖~

國際慣例，大鵬展翅，五門全開~

離農歷新年還有幾天。在此，提前祝各位騎手鼠年快樂幸福，天天生活在日本和美國，每個月都有高收入。

百萬購車補貼

B. 我人生第一輛車，廣汽豐田C-HR，非常好看

本人是一枚99年的小生，出來實習也有一年半了，因為工作的原因得給自己配倆車；選車階段我也看上了繽智、思域等等外觀有特點的車，但最後還是選中了C-HR；我一直認為買這款車的人都是很有個性的人，具體原因我也說不上來嘿嘿。我相信大家買C-HR的首選原因一定是因為這車的外觀吧！也是，且看圖，這極具犀利與爆炸的線條

停在自家小區門口拍的

差不多就到這啦，這是我第一次發帖，希望能得到你們的鼓勵，以後也請你們多多指教比心[愛心]

C. 小身材擁有大智慧 深度體驗廣汽豐田 C-HR EV

現如今各大傳統車企都陸續在華推出純電車型，其中豐田也計劃於 2025 年前在華推出 10 款純電車型。就在上個月末，帶有豐田首款純電 SUV 光環的廣汽豐田 C-HR EV 率先上市，那麼這款豐田品質下的小車會帶給我們怎樣的驚喜？新出行有幸拿到試駕車，接下來將帶大家深度體驗 C-HR EV。
這次體驗文將分為以下幾點：
一、快速了解廣汽豐田C-HR EV
二、外觀解析
三、內飾、車內空間部分
四、車機體驗
五、駕駛感受
六、自動輔助駕駛
體驗一、快速了解廣汽豐田C-HR EV
- C-HR EV 配備了 54.3kWh 三元鋰電池組，電池廠商為松下，NEDC 綜合續航里程為 400 公里，百公里最低電耗為 13.1kWh/100km。
- 新車搭載的永磁同步電機最大功率達 150kW，最大扭矩為 300Nm，0-50km/h 加速時間 3.4 秒。
- 新車共推出五款車型，補貼後售價區間為 22.58-24.98 萬元。主要競爭車型有東風本田 X-NV、廣汽本田 VE-1、北京現代昂希諾純電動、東風標志 e2008 等。
售價區間表本次我們拿到的試駕車是補貼後售價24.98萬元的尊貴天窗版，為 C-HR EV 的頂配版本。
二、外觀造型前衛 力量感十足
對於這款「最不像豐田的豐田車」，其實早在兩年前國內傳出諜照時我就開始陸續關注。因為當時推測是會出混動版本，但至今也沒有進入中國大陸市場。造型前衛，誇張的大臉以及車身側面各種線條襯托出的力量感，都深受年輕人喜愛。經過這些天相處，發現 C-HR EV 在路上的回頭率並不低。
新車沿襲燃油版的外肢枝觀設計，車身多處的線條的誇張設計構成了C-HR EV 註定為「體育生」。這看似非常張揚的設計實際上也正受年輕人喜歡。
另外，新車外觀共有八種顏色可以選擇，在燃油版原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚紅、碧玉藍、歐泊銀、珍珠白黑雙色、珊瑚紅黑雙色基礎上增加了螢石藍。
本次試駕車為珍珠白黑雙色
新車長歷碧敏寬高尺寸分別為4405mm、1795mm、1575mm，軸距為 2640mm。側面的車身線條一直由前翼子板處延伸至後尾燈，配合黑色側裙邊的下沉，拉高了整體視覺效果外同時讓整車看起來更有立體感。
外後視鏡上採用雙色拼接的設計元素，在中間區域嵌入銀色鍍鉻亮條。同時也集成了轉向燈功能，但稍有遺憾的是該車沒有配備 360 度全景影像功能。
後車門把手的設計非常獨特，被設置在車門的上方。這樣的設計能一定程度上降低整車風阻系數，同時也更受年輕消費者的認可。
極具運動范的車型當然不能少了尾翼，況且還是帶有鏤空設計的大尾翼。這樣的設計是符合空氣動力學的，也讓整車看起來更加運動。
三、內飾更具高級感
進到車內，沒有大屏的加持你會感到有點失落？並不會，C-HR EV 在內飾做工用料上會讓你感覺到該車帶給你滿滿的誠意。整體內飾相較於慧廳燃油版變化不大，以黑色為主的格調看起來更具高級感，並且 9 英寸的中控屏也微微向駕駛員一側傾斜。加上鋼琴烤漆的材質，營造出高質感氛圍，進一步提升科技感和先進感。
新車配備的是三幅式運動方向盤，帶有真皮包裹，握感也不錯，能提高駕駛者的駕駛慾望。
C-HR EV 拋棄了燃油版的雙炮筒儀表盤，而是採用了 12.3 英寸的全液晶儀表盤，可支持更豐富的行車信息顯示和操作控制，比如動能回收等調節都是需要通過在儀表盤上進行。
在中控按鍵區域，C-HR EV 也僅設置了使用次數頻繁的空調調節按鈕，有利於駕駛員在駕駛過程中的盲操。
值得點贊的是，在中控台下方的儲物托盤上，新增了 USB 介面和 220V 的 AC 插座插頭。這在同級別里是少有的配置。
乘坐空間，乘坐空間方面，一位身高 172cm 的乘員坐在駕駛位將坐姿調到合適位置後，頭部空間大概還有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘員坐到後排頭部仍有一拳四指，腿部空間是兩拳。
新車後排支持 4/6 比例放倒功能，放倒後接近純平狀態，後備箱的容積不需要擔心。在掀起底板後還留存幾個不同大小的儲物格，可以放一些隨車工具。
四、智能化車機系統 功能體驗齊全
9 英寸的中控屏雖然不算出色，但實際上其功能還是挺齊全的，並且支持 WELINK 以及網路 CarLife 手機互聯。響應速度不錯，操作起來也挺跟手的。其中我個人最喜歡語音系統，可以通過語音獲取實時路況信息以及限行等信息。
例如語音導航就很有趣，喚醒詞為「小悅」，可以直接在方向盤右側按鍵上開啟語音識別功能。或者喚醒詞與命令直接說出也是可以的。我們做了一次語音導航的測試，請看以下視頻：
WELINK 互聯
網路 CarLife手機互聯系統
可以查看平均時速或剩餘里程等數據
?事實上豐田的車機智能系統不算是上流水平，但是給我的感覺卻是皮實耐用型，基本上該有的功能都不會少。
五、動力強勁 給駕駛員足夠信心
首先我們回顧一下C-HR EV 的動力參數，新車搭載的永磁同步電機最大功率達 150kW，最大扭矩為 300Nm，0-50km/h 加速時間 3.4 秒。這套參數與 C-HR EV 的外觀相一致，給人一種兇狠的感覺，同級別競爭對手的電機最大功率也大概在130kW。
C-HR EV 共有 ECO、NORMAL、SPORT 三種駕駛模式，這幾天體驗過程中我用最多的就是 ECO 模式。熟悉我的朋友都知道我對車輛的動力要求還算比較高，很少有純電車在 ECO 模式下都能讓我感覺到有足夠充沛的動力儲備，C-HR EV 算一個。
C-HR EV給我最直接的感受就是整體的加速感非常不錯，在城市路面上行駛動力完全夠用，加速很線性。這也是在 ECO 模式下的一種感受，當然了，我覺得NORMAL 與 SPORT 模式下差別並不大，兩種駕駛模式主要也是在於後段加速的區別。但當你調節到 SPORT 模式下，整台車馬上暴躁起來，加速踏板變得格外靈敏，以至於你不太敢深踩，甚至會覺得有種動力過剩的感覺。
新車採用前麥弗遜、後雙叉臂式全獨立懸架的組合。給到車內乘客的整體感覺我個人認為有些偏硬。在過坑窪不平路面時對回彈的抑制有所欠缺，會有多餘的回彈，就好比車輛在過三個起伏路面時，C-HR EV 會再給你多加一次。支撐性表現不錯，高速過彎或者緊急變道時都能給足駕駛者信心。
C-HR EV 在制動力與剎車踏板的搭配上就顯得有些急躁，輕踩剎車踏板有很明顯的制動力反饋，會有「點頭」的現象，整個剎車踏板行程較短，需要一段時間去適應。
六、豐田主動安全系統不可小覷
C-HR EV 主動安全方面同樣不可小覷。其搭載豐田最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全系統，包括 DRCC 動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、PCS 預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、LTA 車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）。這樣的功能搭配已經達到了准L2 級自動輔助駕駛的水平，可以在一定程度上降低駕駛者的行車疲勞。
這套系統使用起來也非常方便，位於方向盤右下方的有一個巡航檔把，在檔把側面為巡航開關按鈕。按下開關按鈕後將檔把往下拔一下，再開啟方向盤右側的車道保持功能，如果儀表盤中出現綠色的標識就算激活成功。
對了，C-HR EV 配備的是全速域自適應巡航，所以並不存在起步預設的時速。在城市路段測試中我們大概以 60km/h 的速度開啟巡航，過一些大彎道時還是能完美勝任的。整個過程表現的特別自然，車輛沒有發生「畫龍」或系統無故退出等狀況。
但在過一些急彎時需要人工及時介入。期間如果雙手沒有握在方向盤上，系統通過方向盤的握力感測器檢測後會及時提醒，在直道上大概13秒會出現一次提醒，而在彎道上系統提醒會更為頻繁。
在龜速行駛路段中若前車突然剎停後繼續行駛，C-HR EV 也同樣能做到跟停，輕點油門後再次起步。
總的來說，豐田這套系統所帶給我們的體驗雖然沒有特斯拉、小鵬、蔚來的這么智能化，但在日常使用中也足夠應付。這套系統其實更適合在堵車路段、快速路以及高速時使用。
編輯總結?/
年輕消費者就喜歡特立獨行的東西，C-HR EV 正是如此。持有豐田首款純電 SUV 光環的 C-HR EV，再配合自身帶有的運動范以及出色的駕駛感受，澎湃的動力，這都是該車的亮點。加上 400km 的續航里程也恰巧足夠，相信這款車會受到更多年輕人的關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 2021上海車展：廣汽豐田C-HR雙擎公開內飾設計

所以，相信這套全新的混合動力總成不僅僅將帶來更低的油耗，還會進一步提升車輛的駕乘質感以及舒適性。這樣一來，稿漏廣汽豐田C-HR也就成為了集燃油、混動和純電三套動力總成於一身的小型SUV車型。

而我們從相關渠道得知，廣汽豐田C-HR雙擎預計會在今年的5月份正式上市，易車App將會在第一時間為您帶來最新報道。

E. 2022款廣汽豐田C-HR上市 售14.18萬元起

易車訊 7月11日，2022款廣汽豐田C-HR正式上市，售價區間為14.18-19.08萬元。作為年度改款車型，新車主要變化來自於新增領先版車型，給消費者提供了更多的選擇。

根據易車App「小型SUV銷量榜」數據顯示，廣汽豐田C-HR 6月銷量為1541輛，位列排行榜第19名。如需更多數據，請到易車App查看。

F. 注重駕乘品質，給人既靠譜又舒適的感覺——試駕廣汽豐田C-HR EV

近幾年，新能源電動汽車發展如雨後春筍，在大街小巷上經常看到掛著綠牌的它們的身影，網友們紛紛猜測新能源汽車會在何時完全取代燃油車。雖然，就現在的汽車市場來看，燃油車一時還不會被新能源汽車完全取代，不過新能源汽車的關注度與銷售量已經越來越高。就最近和鏈沖身邊的朋友聊及新能源車，有好幾個朋友都說"開慣了電動車，就不想開燃油車了"。

小結

廣汽豐田C-HREV補貼後售價22.58萬元-24.98萬元，從這價格上看確實比同級EV車型略貴，但C-HREV更注重品質。隨著新能源車的多樣化，消費者選新能源車不僅是沖著"補貼+免購置稅+好拿號+不限號"，更多的是看好品質。C-HREV擁有高效的動力體驗、豐富的安全配置、以及獨特品味的個性外觀，駕駛起來舒適又靠譜，對於追求運動、品位與時尚的年輕人，C-HREV也是一個好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 全液晶儀表/5種駕駛模式 廣汽豐田C-HR EV部分內飾首曝

近日，我們獲取到了一條廣汽豐田C-HREV車型的宣傳視頻。在該視頻里，透露了部分新車的內飾。據悉，新車最快將於4月份上市銷售。

新車的整體造型與在售的燃油版基本一致，但同樣有著新能源的專屬棚寬虧特徵，像是中網採用了封閉式設計；品牌LOGO也帶有藍色裝飾。車身側面在A柱的下方有著「ELECTRIC」字樣標識。車尾還取消了下方的隱藏式排氣，使得車底看起來要更加平整。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 到店實拍2020款豐田C-HR！紅色車身很亮眼，軸距2640mm配2.0T

目前國內市場中的SUV車型矩陣還是比較完善的，廠商之間也都在不斷的發力，推出全新車型來競爭市場。日系車近兩年在發展上是比較快速的，所推出的多款車型在成績的取得上也是比較理想的，為了提升在市場中的競爭力，廣汽豐田推出了一款全新的小型SUV，它就是豐田C-HR。

2020款豐田C-HR動力上搭載的是2.0L發動機，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱（模擬10擋），最大輸出功率為171馬力（126kW），最高車速為185km/h，扭矩為203Nm，百公里油耗僅需5.7L。像膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、並線輔助、疲勞駕駛提示、倒車影像、倒車車側預警系統、自適應巡航、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、GPS導航系統、導航路況信息顯示、藍牙/車載電話、語音識別控制系統、車窗防夾手功能和溫度分區控制等是都有配備的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 豐田chr紅色是什麼紅

珊瑚紅。

豐田CH-R顏色總共有11種，分別為五種單色和6種雙色，依次是碧玉蘭、炫晶黑、檸檬黃、珊瑚紅和珍珠白。雙色是要加錢的，有碧玉蘭白、珍珠白黑、炫晶黑白、檸檬黃黑、珊瑚紅白、珍珠紅黑，其中珍珠白黑要加4000元，其他雙色加2000元才能獲得。

豐田C-HR於2016年正式在土耳其工廠下線，而其美版車型在同年洛杉磯車展上亮相。並預計於2018年引進入中國進行國產。

外觀與內飾

豐田C-HR首發亮相於2016日內瓦車展，定位於一款小型SUV。海外版車型採用豐田最新的「X」型前臉設計。新車採用酷似思域Coupe的迴旋鏢尾燈，黑色後視鏡殼/車身護板/擾流板和懸浮式C柱為新車注入幾分跨界運動風。

內飾方面，海外版車型配備8英寸多媒體觸控屏，極度簡約的中控按鍵布局保證視覺效果。此外新車還搭載升級版豐田HMI人機交互系統作為車載多媒體信息系統。

動力方面，海外版1.2T車型最大輸出功率85kW(116PS)，峰值扭矩200N·m，匹配模擬7速的CVT自動變速器；混動車型搭載一台1.8L阿特金森四缸發動機+2組電機，輸出功率高達90kW（122PS），熱效率超過40%。混動版本油耗為3.3L/100km，1.2T車型油耗為6.4L/100km。

J. 二次元時尚個性SUV 試駕廣汽豐田C-HR

相信各位看到標題的前半段就知道我們這一次要試駕什麼產品，它就是廣汽豐田C-HR。作為豐田TNGA架構打造的首款小型SUV，C-HR在亮相之初憑借著前衛、個性、與眾不同的外形設計受到了不少年輕消費者的追捧，我們還很深刻的記得它在2018年的6月下旬在國內上市的時候，很多年輕消費者都在說它終於來了。
小型SUV市場產品眾多，而其大多數面向的都是剛剛步入社會的年輕消費群體。所以，要想在這一市場中分得一杯羹，對於各個主機廠來說都是一件十分考驗自身產品的事情。廣汽豐田C-HR在這個市場中是一款很「大膽、出位」的產品，因為二次元動漫的設計風如果拿捏得當便會讓其成為市場中的爆款。但是，一旦有任何笑陪飢閃失，則會成為一款遺憾千古的作品。
當然，C-HR收獲了一個良好的市場反饋，二次元動漫的設計風格讓很多人看到它的第一眼就會覺得彷彿它是B站某個番亂凱劇裡面出現過。再仔細端詳它的時候，又會被它那見棱見角的設計細節所吸引。所以，當你端詳它的時間越長，你也會被它吸引得越深。
前保險杠下方的格柵部分是最容易區分它和它北方孿生兄弟的地方。不過我個人更喜歡C-HR這樣的網格狀全黑塑料格柵。畢竟，對於年輕人來說，一點點小的設計細節更會讓他們怦然心動。
車側部分，它同樣很有設計感，豐富的側面線條營造出兩廂車與標准SUV之間的跨界美。從A柱往後快速下降的線條猶如設計師信手拈來的一筆，C柱之後大傾角的尾窗玻璃也營造了一個極短的車尾造型，而前後輪的輪拱部分又顯得整車很有力量感。這種復雜的曲線面融合構成了C-HR活潑的側面造型。
C-HR的尾部設計細節更加豐富。車尾整體與車頭相互呼應，設計師利用多層次來突出視覺立體感。為了不破壞車身整體線條，後車門把手被隱藏在黑色飾條下方，讓人有一種雙門跑車的視覺感受。大傾角的尾門玻璃讓它的車尾看上去很短小。車頂部分的尾翼還採用了鏤空設計，並且這種設計還帶來實際的空氣動力學效應。同樣的空氣動力學設計還體現在尾門LOGO上方的小鴨尾，看上去也十分俏皮可愛。
全LED尾燈不僅造型很有設計感，其點亮之後也很有層次感。剎車燈和轉向燈都採用了點光源而示寬燈部分則採用了燈帶設計。這種凹凸有致的性感造型，再搭配上復雜的線條，讓細節部分更加突出。
豐田的這套Sexy Diamond Design設計語言讓C-HR融合了許多設計元素，但每一個元素之間交相呼應，在這其中能夠看到它的力量、性感、流線、俏皮等等的設計特點。正如同鑽石切割時桌面、星面、腰面之間完美結合。
C-HR的內飾更是將個性、時尚的元素應用得淋漓盡致。分成式的中控台中間內嵌了藍色飾條，並且這根線條一直延伸至車門板，方向盤與中控台上亮黑色的飾條也增添了視覺層次感，讓各個區域的區分也更加明顯。
9英寸的多媒體觸摸屏還採用了非對稱的造型，而在多出來的區域里設置了後排乘客安全帶提示燈、氣囊關閉提示燈以及十分經典的液晶時鍾。這個液晶時鍾還略帶有些許復古元素，不過顯示顏色已經由過去的綠色變成了和車內統一的藍色。另外，在2020款廣汽豐田C-HR上，主力車型將升級10向電動座椅，進一步提升豪華感。
雙炮筒造型的儀表設計看多久都不會覺得過時。儀表盤中央的4.2英寸彩色TFT多功能信息顯示屏的顯示效果清晰，各項功能直觀，通過方向盤上的按鍵即可輕松調整。而駕駛模式也藏在其中，C-HR共有經濟、標准、運動三種駕駛模式可供選擇。
豐田的這套多媒體系統上手難度幾乎為零，各項功能清晰明了。語音控制系統對於聲音的識別度和准確度都可圈可點，只不過並不支持模糊語音控制，還是需要碰返按照特定的語音指令進行控制。此外，這套多媒體系統還支持無線鏡像功能，通過在手機上安裝廣汽豐田C-HR互聯APP即可連接安卓手機，並可在多媒體顯示屏上投射導航、視頻、音樂、游戲等等。即便不使用手機投屏，也可以使用自帶的高德地圖車機版來進行導航，同時，在車輛聯網後還可以查看實時的在線路況，也為車主提供了更多選擇。
車內設計方面還有一個很重要的設計元素便是菱形，我們在方向盤控制按鍵和空調系統的控制按鍵上都能夠見到這種設計元素。而C-HR的空調控制區域各個功能按鍵分布明確，其除了配備PM2.5級空調過濾濾芯之外，還帶有一項很適合現如今這種特殊時期的科技配置，那就是nanoe?納米水離子發生器。這項配置可以通過高壓電離空氣中的水分子而形成帶電凈水粒子，這種粒子可以凈化車內空氣同時抑制細菌病毒滋長。
C-HR既是我們試駕過的產品里內飾顏色和材質最豐富的產品之一，也是在設計細節上十分考究的產品之一。在不同顏色的搭配下，還擁有許多的設計細節，讓C-HR的內飾十分出彩。
座椅採用了很有戰斗風格的桶椅造型，既在設計上很受年輕人喜歡，在包裹性和支撐性方面也是可圈可點。無論是長途行駛還是激烈駕駛，這套座椅所提供的舒適程度都很令人滿意。
C-HR採用了一台2.0L Dynamic Force發動機，這台發動機擁有VVT-iE、D-4S雙噴射系統等技術，壓縮比高達13:1，最大功率達到了171Ps，最大扭矩為203N·m。這台發動機在多項技術的加持之下，其熱效率高達40%，在保證高效動力輸出的同時，亦能獲得優異的燃油經濟性。匹配最新帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10擋，官方標稱的綜合油耗僅為百公里5.7L。
在日常駕駛時，C-HR在起步時油門的響應非常靈敏，CVT變速箱在平順性方面的貢獻功不可沒。這或許是因為這台CVT變速箱採用了齒輪+鋼帶的傳動結構，行駛時會根據不同的路況以及駕駛員的不同意圖在齒輪與鋼帶兩者之間自動切換。
動力輸出連貫而不沖動，動力的銜接也很順暢。若不是刻意去觀察轉速表的變化，車內完全感受不到變速箱的模擬換擋動作。擁堵路況下的跟車雖然談不上凌厲，但也沒有絲毫的憋屈。需要加速時，只需深踩油門。變速箱的積極響應會立刻拉高轉速以保證駕駛員流暢地完成整個加速過程。同時，在轉速到達紅區時，CVT變速箱還會作出模擬換擋的動作，也為駕駛員增添了些許快感。從日常駕駛角度來說C-HR車內大范圍使用高品質隔音和吸音材料，並增加消音器的厚度與覆蓋范圍，打造靜謐空間。在配置方面，基豐富的配置也領先於同級別競品，而C-HR在一些細節上也為車內乘員提供了實用性和便利性。再加之豐田品牌向來所擅長的舒適性，更是讓C-HR成為了一款精品SUV。
對於很注重駕駛體驗的消費者來說，我們更推薦運動模式。在運動模式下，C-HR的發動機會在大多數時間保持在2000rpm左右，在這樣的轉速區間下發動機順暢的動力輸出感覺會讓人很懷念自然吸氣發動機那線性、直接的駕駛感受。同時，CVT在模擬換擋的時候那種乾脆利落的感覺也很像是一位駕駛經驗很豐富的駕駛員在進行操作。得益於2.0L的基礎排量，再加之CVT這種絲絲入扣的換擋感覺還真的很能調動腎上腺素的激發，總想要在最短時間內把它提升至道路限速。
得益於豐田TNGA架構，C-HR也應用了同級別很少有的前麥弗遜+後雙叉臂式的懸掛結構，在保證舒適程度的前提下又能提供足夠的支撐力。從實際駕駛體驗來說，這套懸掛系統能夠很好地過濾掉路面上細碎的顛簸，即使是像減速帶一樣較為生硬的顛簸也能夠得心應手地處理。在不同路面情況下，C-HR都能夠最大化地將路面沖擊感進行柔和化處理。高響應EPS轉向助力系統的精確轉向反饋也讓我們在每一次打方向時車輛都能夠很快地作出反應 。即便是在高速公路行駛，C-HR也展現了充足的厚重感，讓它有著出色的穩定性表現。總體來說，C-HR為我們帶來了緊湊扎實的駕乘體驗。
此外，C-HR除了TNGA架構帶來的較高被動安全性之外，還在主動安全方面配備了Toyota Safety Sense智行安全系統（豐田規避碰撞輔助套裝）。這套系統融合了PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統（帶方向盤回正功能）等多項與日常行車安全息息相關的配置。尤其值得一提的是，C-HR全系標配了10安全氣囊，並且首次在副駕駛席搭載了座椅座墊安全氣囊，給予車內乘員十足的安全保護。
隨著市場需求的不斷變化，年輕化彷彿已經成為了現今的主旋律之一。無論是小型還是緊湊型，甚至在一些中型產品上都可以看到很多年輕的設計元素。而在同級別細分市場也被主機廠劃分得愈演愈烈的時候，豐田C-HR依舊是同級別之中那款很適合年輕消費者的產品。它的設計十分個性，還擁有全面的安全配置，駕駛體驗也在同級別之中十分出眾。
通過我們的實際體驗來說，C-HR是一款專屬於注重時尚個性的年輕人的座駕。同時，它全面的安全配置以及舒適的駕乘質感也為其加分不少。如果您恰巧需要一台好用、好開又足夠個性的小型SUV的話，不妨來看看C-HR。
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