日產y31內飾

① 日產公爵王y31配置

下面鄭禪褲是關於「日產公爵王y31配置?」的相關介紹：
日產公爵王y31配置：
1、公爵王y31爵的2.5L排量，動力與3.0L的對手確實沒有喊簡可比性。而相比天籟普通版2.5L那種隨傳隨到、游刃有餘的加速性能，2.5L排量發動機用在公爵上確實「損失」掉一部分樂趣；
2、不過這套動力系統的「精髓」卻絲毫不減——平順到極致的線性輸出，任何時候都能保證穩定的加速度G值，沒有一絲的躁動不安，沉穩的動力讓乘客始終處在一種高級感十足的氛圍中；
3、這正是公爵這種車所需要的，至於0-100km\/h加速成績，根本襲裂不是後排已經心滿意足的VIP乘客所關心的事。這種「高級感」，恰恰是天籟公爵所有，而君越2.4L+6AT非常欠缺的。

② 光岡嘉路跟勞斯萊斯什麼關系

第一代光岡嘉路就直接照著勞斯萊斯銀雲的樣子抄；而青島索爾顯然也是這么有樣學樣來的。
畢竟是第一次抄作業，肯定夾著些許羞澀和小心，只敢抄1960年代的銀雲車頭。屁股尤其是尾燈，學的是1990年代的凱迪拉克Fleetwood

身子是一代經典日產公爵王Y31；里子也是Y31的，所以內飾還是雀隱相當豪華有質感，比如真皮座椅和實木裝飾，至少也要對得起外面的殼和這個售價吧！
所以整體來看，第一代嘉路的模樣相當自然，基本沒啥違和感。
後來的二代嘉路也沒啥大改變，就是車身和里子變成了末代公爵王Y34的樣子
當時光岡已經在北美設有分舵，所以那裡的二代嘉路，內飾直接用的英菲尼迪的。據說，除了方向盤上的logo，其它例如座椅等部位直接都是英菲尼迪的——這不就是告訴買家，咱就是一山寨的，您千萬瞅准了，買錯別怨我
也正是二代嘉路，讓國歷租內不少人突然意識到，原來這世界上真有低配的勞斯萊斯！而且咱還買得起！
真真暴露光岡家族骨子裡「作妖本性」的，是2000年代中後期，基於英菲尼迪M45的三代嘉路和基於第五代野馬的嘉路Convertible。
前者看起來好奇怪哦！中間突然被生生加了一段上去，前後車門之間空開了好大一段距離，視覺上肥腸怪異。
後者，則是最為中國人熟悉的一款光岡車。因為這是人家特地為中國、中東和韓國土豪推出的一款敞篷跑車！
也是1960年代的銀雲車頭+1990年代的凱迪拉克Fleetwood，身子和里子則換成了第五代野馬。所以動力參數和駕駛感受——照著野馬想就行了。一開始是4.0升V6和4.6升V8引擎，2010年改成了3.7升和5.0升發動機。
當然，光岡家的作妖之路還遠遠沒有結束
比如現款嘉路，用的是霓虹本土十代天籟的身子……所以不僅內飾的高級感大不如前，連原來的大V8也換成了可憐的L4發動機。
簡配風居然都刮到「勞斯萊斯」頭上了
里子減了外頭必須找補回來，所以這代嘉路的車頭和屁股都是按照勞斯萊斯來的。人家認為車頭還是老的好，屁股還是新的香。
除了現款嘉路，光岡還有一款嘉路204更魔性，用的是三廂A0級小車卡羅拉Axio（霓虹卡羅拉Axio不是我們以為的卡羅拉，它只有國內威馳的大小，出自相同的B平台）。
這樣不協調的視覺感受，簡直就是小母牛屁股上裝核能無人機——牛逼嗡嗡沖上天啊！
整整24年，光岡嘉路對勞斯萊斯如此孜孜不倦地山寨著，這種精神甚至感動了全世界無數的車迷，無數人從此拜他家為大神。
話說，如果當年眾泰也學光岡嘉路這種一條道走到黑的精神，說不定如今就不會是這么一個下場了……
青島索爾其實是光岡大肢歲兆神在中國的分舵吧？！
因為抄的同樣是勞斯萊斯銀雲，只不過款式比光岡嘉路早了幾年，為1950年代款——如此一來，勞斯萊斯根本沒辦法起訴，因為徹底過了腐國的外觀專利保護時長足足兩倍有餘。
相比霓虹前輩熱衷大膽魔改外加不斷推陳出新，索爾生產的金馬牌禮儀車，屬於照單全抄一分不差的那種。
青島索爾在2002到2010年打造中國版銀雲期間，從未對外宣稱自己山寨的是勞斯萊斯。所有的車標和logo，都只是為了符合客戶需求額外手工打造的。車頭的歡慶女神是客戶加錢代購回來貼上去的。
也只有歡慶女神，能保證是正品。

 

③ 有誰知道這是什麼車的標志，能不能給詳細介紹一下，謝謝！

Junction Proce日本頂級VIP改裝品牌，山口組專用。
日本的VIP改裝的歷史，其實和日本動力改裝有著極其緊密的發展脈絡，1970-1980年代正是日本暴走族繁榮的階段，大量的暴走族加入黑社會並成為其中幫派的中堅力量，這些帶著以前玩車理念的黑道大哥，把自己的高級轎車，換上誇張的包圍，輪圈，低矮的車身，用排氣管等來凸顯個人風格。慢慢就流行起來了VIP改裝的風格，普通的車主也接受了這種玩車的理念。前期還是只限於日本高級房車，後來形成了各種各樣類型的車型的風格，有高級轎車，普通房車，迷你型小車，MRV商務車，4X4越野車等，只要你喜歡，幾乎什麼車型都可以改的很有品位。

1980年，因日本泡沫經濟的影響，大量的高級房車進入二手車市場，武富孝博購入當時主流車型代號Y31的日產Cedric，1987年6月上市，與Gloria，Cima為同門車，Cima也是Q45的前身，與暴走族不同的是，他追求和改裝的重點是以素雅不誇張的空力套件為主，前期主要是定製，由於風格比較另類，獲得了一些朋友的喜愛。
而在90年代初期，Y31等高級車的流行，加上武富先生在大阪改裝風格獲得好評，開始只生產限量的套件，而且只是社員才能擁有。隨著改裝界的影響和曝光，市場上流行了這種VIP改裝的風格，漸漸的VIP的黑道色彩被淡化。
日本VIP改裝風格

日本本土VIP改裝品牌中，其中主要以四大品牌為主，Wald、Junction Proce、AutoCouturehe和Insurance作為代表。在日本由於改裝風格的特色，所以大致可以分為三種類型，其一斯文型，走的是高級路線且比較內斂；其二是Boss型，江湖味比較明顯，以Junction Proce品牌為訴求的元素。最後就是自我型，以誇張的手工包圍和暴龜，甚至於改車頭為主要特徵，有暴走的風格。 日式奢華VIP風格GARSON-DAD，著名的JUNCTION PRODUCE是由日本山口組自創的品牌，而GARSON也是由日本黑道創立，因龐大的日式VIP改裝市場而衍伸出各種奢華改裝套件，早期主要屬豪華大車LEXUS至Mercedes-Benz等Junction Proce

由武當孝博1993年成立的Junction Proce品牌正式推出旗下多樣的產品，在日本VIP改裝界具有舉足輕重的地位。Junction Proce負責人表示：「我們建立自己的團隊，和其它的一樣，都是由一班熱愛汽車的人組成。早在90年代，當時沒有誰試圖插足日本國內豪華轎車的改裝，即使很多車主和車迷在尋找。也不能說完全沒有這方面的強化件或輪圈，但這不是我們所期望的。只有真正的改裝配件，例如我們開發的那部分零件和技術，才是我們想要的。」 在開始時，我們生產出來的產品只在團隊成員之間供應，並不對外出售。但是，一旦我們去車展和一些其它的活動場合上，有很多人喜歡我們的產品，便詢問我們是不是能出售給他們。隨著越來越多人想購買我們的產品，我們便決定建立Junction Proce。這就是Junction Proce建立的原因。
在Junction Proce建立之後，我們的興趣不單是在車身強化件上面，我們還把目光放在排氣、輪圈、燈以及內裝等等可以涉及的地方之上。這是我們的政策，截至目前為止，我們正在嘗試製造與汽車上所有相關部分的配件。
現在，人們稱我們的作風為「VIP風格（貴賓式）」。這個名稱來自英文單詞「VIP」的縮寫，就是「非常重要的人物」的意思。但是，我們界定「VIP」一詞的意思，卻是那些把我們的產品引以為傲的使用者，那些欣賞我們改裝的作品的車迷們。
Junction Proce早期主要以空力套件，排氣管，隨後開發輪圈和避震等部件。其中最為經典的是1998年推出的Scara Japan三片式鍛造鋁圈黑，金，銀色。同時和OZ合作推出Scara OZ。避震除自行研發含氣壓式外，與Bilstein和超高檔的Quantum合作，以及和Recaro開發賽車椅，兒童座椅等產品，奠定了其產品的高質感和信賴度。不管是車用廠徽，貼紙，衣服，吊飾，鑰匙圈等，還是近年流行的黑白色的Teddy Bear和Hello Kitty玩具再次風靡市場。

獨特的VIP流蘇結飾，金銀鋼掛飾是其中最特別也最受歡迎的。其緣由是由於大阪城300年前的祭奠儀式。祈求風調雨順，萬事平安之意。Fusa結的款式有揚卷結和菊結兩種。前者是驅魔辟邪求平安之意；而菊結則是有招財和求財之用，是傳統吉祥物，再搭配金，銀鋼更顯霸氣，雖然有點類似中國結，其實說法完全不同。
VIP之王道 豪邁VS尊榮
Junction Proce改裝風格
在眾多Benz改裝車迷心目中，AMG、Brabus、lorinser、Kleemann這類歐系改裝大廠似乎才是所謂的改裝廠家，其它都是小店。只不過有玩賓士的人除了「有錢」這個共通點外，各車主的性格背景卻是截然不同。有些人喜歡個性張揚，但也有相對保守的車主。Junction Proce則是獨樹一格的風格挑戰者，很有可能被歸納入「離經叛道」之流，讓保守的車主見到，可能會引發心臟病。但正如其日本官方網站的標語－所指，初看上去意謂是「多多指教」般的謙虛，其實質卻是張揚的說到：「有什麼不滿盡管放馬過來吧。」

④ 公爵王和同時代的皇冠3.0哪個貴

公爵王和同時代的皇冠
1..與豐田皇橘擾握冠同級別的李瞎日產Cedric Y31,也就是俗稱的「公爵王...
八代皇冠133和十代皇冠155是最炙手可熱的經典,但其實在上世紀九十年代,與豐田皇冠同級圓慶別的日產Cedric Y31,也就是俗稱的「公爵王」也有著.
2..與豐田皇冠同級別的日產Cedric Y31,也就是俗稱的「公爵王...
八代皇冠133和十代皇冠155是最炙手可熱的經典,但其實在上世紀九十年代,與豐田皇冠同級別的日產Cedric Y31,也就是俗稱的「公爵王」也有著.

⑤ 尼桑公爵哪年生產的

尼桑公爵哪年生產的？第一代30型（1960-1965）

公爵起源於上世紀60年代，1960年推出第一代車型，是日本首部六座中型轎車，採用了mono－space車體結構以及四速手動變速箱，受到了極大的市場關注。

最初車身採用的是美式風格路線，雖然造型是「山寨」的，但通過這台車，日產還是探索出來了不少需求和技術，也為日後的日本汽車工業發展奠定了基礎。

初代車型擁有2530mm的軸距，以及最大4590mm的長度，搭載1.5L直列四缸發動機，極速只有130km／h。
第二代130型（1965-1971）

從第二代車型（1965年）開始，設計被交給義大利著名設計公司賓尼法利納負責，不得不說，新潮好看了不少，尺寸在不斷變大，就軸距2690mm，長度4680mm的尺寸在當時來看，可以說是巨大的了。配伍笑

排量也提供了更多的選擇，從2.0到2.4L不等，其中，新開發的L20型引擎被用於高規格的special 6車型上。

幾乎在同一時期（1966年），王子汽車與宣布日產完成合並，王子旗下的Gloria車系變為了日產Gloria（已經發展到第三代車型A30），與日產cedric共用大量部件。但Gloria採用了縱置四圓燈，造型相比的Cedirc更加優雅，非常漂亮，車型分為Super DX，Super 6以及Special三個等級，同樣提供旅行版。
第三代230型（1971-1975）

1971年，第三代Cedic問世，與第四代Gloria正式合並成為姊妹車系。在美國／歐洲以及澳洲市場依然以達特桑品牌進行銷售，征服不同地區。

這一代車型增加了一款5速手動變速箱。動力方面，初期車型依然使用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）發動機，1973年之後，L24發動機停產，被2.6L的L26發動機所取代。柴油方面則提供2.2L和2.0L兩種引擎。

這一代車型同樣有轎車和旅行車版本可供選擇，此外，也有雙門轎跑車型（Coupe）。

而在1972年為應對對手豐田，還追加了一款無B柱的四門硬頂車型，也就是無框門版本。
第四代330型（1975-1979）

第四代車型於1975年問世，同樣擁有coupe，四門轎車，五門旅行車以及無B柱的四門硬頂四種車身結構，其中無框門的四門硬頂轎車被得到廣泛推崇。

不過這一代Cedirc還推出了一款Brougham版，擁有更長更寬的車身（長4785mm，款1705mm），採用了豪華的內飾設計，並配備了大量先進的電控系統，完全是在和歐美對手一較高下。

動力方面，2.6L引擎繼續進化為2.8L引擎，同樣提供三速自動／四速手動或五速手動變速箱，消費者可以選擇懷擋或者地板擋兩種不同的撥桿形式。同時這一代車型的極速達到了180km／h。
第五代430型（1979-1983）

1979年十月，第五代公爵430型在日本正式發售，車身設計再次交由賓尼法利納工作室設計。外觀上得到了顯而易見的改變，稜角分明的造型已經不在追隨美式設計語言。放在今天來看，不認識的朋友並不能一眼看出來是什麼車，但是卻能確定這是一台80年代的日本車。

結構上公爵430搭配雙搖臂前懸架以及無兩岸後懸架，在當時來說已經非常先進了。動力方面，也緊跟薩博步伐，能提供2.8L渦輪增壓引擎供消費者選擇，可以說從內到外都進行了先進的改變，走在了時代的前沿。

不過公爵430不再提供雙門coupe的車身結構，coupe車型獨立成為新的車系Leopard。無框培含門版，轎車版以及旅行車版依然保留。

此外，還推出了少量的四門敞篷禮賓車，並沒有公開發售，多為日本政府相關部門使用。為了保持品牌統一，1981年後，海橘敬外的達特桑280C等車型也被更名為日產280C。
第六代Y30型（1983-1987）

1983年4月在日本正式發售的六代Y30型首次搭載了麥弗遜結構的前懸架，軸距增加到了2730mm整個操控感和舒適度也得以提升。

此外V6汽油發動機也首次在Cedric車型上出現，並且從2.0L到3.0L的汽油機均為V6結構的VG系列發動機，提供自然吸氣或渦輪增壓兩種機型。變速箱方面提供3速／4速自動變速箱或4速／5速手動變速箱。

值得一提的是旅行車版本一直生產到1995年才停產，這代車型也可以說是我們最為熟知的兩代公爵之一，因為其旅行版本由京安雲豹進行組裝，目前在市場上也能淘到。
第七代Y31型（1987-1991）

第七代車型Y31便是我們熟知的第二款公爵，也就是很多朋友會認錯的那一代。

外觀上可以說還是先皇冠一步，在保持剛勁有力的前提下，又不顯得太過稜角分明的圓潤風格。這種風格在皇冠上直到八代後期和十代車型上才得以擁有。

這一代車型於八代皇冠（前期）同期競爭，可以說打得非常火熱，全面採用V6引擎意味著能夠獲得酣暢的動力，但油耗也有所增加，同時在這代車型上首次出現了五速自動變速器。

這代車型只提供四門轎車版和無B柱的四門硬頂版兩種結構，取消了旅行車型號。可以看的出來，這是定位更高，更追求品質的一代車型。

型號上Y31分為Srandard／Custom／Super Custom／Classic／Classic SV以及豪華派的Brougham VIP版本。當然Autech公司還製作了一款長軸距限定版。

同樣地，由於寬敞的空間和良好的底盤，在第七代車型換代之後，日產繼續將這代公爵作為TAXI進行生產，並在亞洲地區廣泛作為計程車使用，其型號更改為YPY31，取消了大部分豪華配置，一直生產到了2015年為止。
第八代Y32型（1991-1995）

八代公爵的造型更加獨特，雖然車身還是豪華轎車的模樣，但Gran Turismo的四圓燈的設計語言可謂非常有辨識度。

動力方面，八代公爵沿用了上一代車型的發動機，並且全面採用了自動變速箱。

這代車型進一步取消了轎車版本，僅提供無框門的四門硬頂車型。並且軸距和尺寸都較上代車型有所增加，這也和重新進行研發的九代皇冠140系形成了競爭關系。
第九代Y33型（1995-1999）

九代公爵的造型進一步回歸，同樣只提供四門無框版車型，動力系統全面升級為更加先進的VQ系列發動機，並且還提供了四驅車型。

與此同時，基於公爵而來，定位更為豪華，對標皇冠馬傑斯特的日產西瑪（CIMA）也已經發展到了第三代車型。
第十代（末代）Y34型（1999-2004）

末代公爵於1999年6月正式發布。由於日產與雷諾的聯盟，其造型發生了翻天覆地的變化，與之前嚴肅莊重的形象相比變得更加時尚圓潤，再次向歐美的設計語言靠攏。

內飾上也採用了大型的弧形面板，與整體設計語言保持一致，時尚感和豪華感上都得到了保證。

這一代車型也僅提供四門無框版，尺寸上繼續增加，並且主要搭載2.5L和3.0LVQ系列發動機，並且可以在低污染渦輪引擎上選擇日產自己研發的ECVT變速箱。

最終2004年，日產宣布Gloria和Cedric相繼停產，被中大型車FUGA（Y50），也就是風雅所取代。第一代風雅也曾經在中國市場銷售過。

⑥ 日產公爵VIP（Y31）動力參數

性能參數

基本參數：

生產廠商 日產汽車

品牌 日產

型號(款式) Nissan Cedric 300LX-Z

生產時間(年式) 2002年

驅動形式 後驅

最高車速(km/h) 150

主要尺寸與質量：

長/寬/高(mm) 4860/1765/1425

軸距(mm) 2800

輪距 (前後)(mm) 1500/1495

最首跡段小離地間隙(mm) 150

油箱容積者譽(L) 80

整備質量(kg) 1670

發動機參數：

發動機位置 前置縱向

發動機型式 VQ30DE V6 DOHC 24V帶渦輪增壓

氣缸數 6

缸徑/行程(mmXmm) 93.00× 73.30

排量(mL) 2988

壓縮州宏比 10：1

點火方式 Nissan EFi

最大功率(kw) 279.8 PS(205.8 kW)/6000rpm

最大扭矩(N.m) 387.0 Nm(39.5 kgm)/3600rpm

底盤參數：

變速器型式 6速CVT無級變速

懸架(前/後) 獨立多連桿式/獨立多連桿式

制動裝置型式(前/後)) 前後通風盤式

轉向器型式 齒輪齒條式

輪胎類型與規格(km/h) 205/60 R 16 92H

車身參數：

車門數 4

座位數 5

最小轉彎直徑 10

其他：

國內參考價格(萬元人民幣)

國際參考價格(萬美元) 2.1

⑦ 跨越三十七年看這台日產公爵王，想改裝它的心超過懷舊的情懷

因為一次偶然的活動機會，我們一路前往了位於四川綿陽梓潼兩彈城景區。在參觀的時候，看到了一台非常經典的老車——尼桑公爵王。

對於年齡再大一點的長輩們而言，這台公爵王一定具有不小的影響力。畢竟在當時國內能開上這台車的一定都是來頭不小的「大人物」。

位於展廳里的這台公爵王，是當時鄧稼先在北京時的用車，從1985年——1986年7月，鄧稼先也僅乘坐過一次。雖然這台公爵王已經有37歲的「高齡「了，但劇場館內的工作人員介紹，這台車依舊可以打燃後正常開走。

這款公爵王Y30是1983年開始製造的第六代車型數陸轎，一直到1987年時換代時，國內用戶熟知的Y31系列就進入了多數人的事業當中。而這款Y30車型也是首次搭載了2960cc 排量的OHC V6 VG30E引擎，這套引擎的設計也是基於當時的阿爾法羅密歐所生產的V6引擎進一步優化設計而來的。別看是3.0L的大排量自吸，但當時這台公爵王的燃油經濟性還是非常出色的。

在變速箱的配置上，這款車型採用了5速的手動變速箱配置。當年這款車型還配備有3、4速自動變速箱。直到後來的Y31車型上市後，率先搭載的5速自動變速箱也讓公爵王一躍成為了當時豪華轎車中的「佼佼者」。

從車身的細節上可以看到歲月的痕跡，方形的大燈設計也是當時非常具有辨識度的設計之一，與當時的皇冠120也非常相似。時至今日，這樣的設計已經成為了那個時代的印記。

網狀的進氣格柵在當時也是為了更大的進氣量以及更好的散熱，方正的設計搭配金色「V6」的字樣，看上去十分端正大氣。誰又能想到如今這樣網狀的設計也都成為了「運動感」的代名詞，但如今這樣的中網內卻都是1.5T的小排量渦輪增壓動力，設計的美觀成分遠大於實用的成分了。

平直的腰線設計同樣是那個時代的「印記」，在當時的造型設計上大家更喜歡線條清晰、平直，看上去端端正正的，才有那種豪華車該有的味道。

位於C、D柱的小窗設計是不是很熟悉？

之前網上火熱的一句話是：「小窗在門上的不是邁巴赫」。

那這台公爵王的小窗設計，是不是也足夠凸顯它當時在豪華車當中的地位。

在側窗的下方，還有金色的「CEDRIC」字樣，現在看起來反而更加有質感。

輪胎寬度185，尺寸14寸，在現如今的 汽車 產品中應該很少見到這樣的輪胎尺寸了。這條胎是來自韓泰的傲特馬（ Optimo） K715型號，舒適度與耐磨性是這條胎的主要特點，只不過這已經是後面重新配備的輪胎了。

內飾的設計放在今時今日仍舊不過時，層次分明、功能完善。你可以看到 檔位區域的實木飾板、皮質座椅，經典的三個空調旋鈕以及方正的空調出風口設計。粗裝的方向盤設計是我個人難以抗拒的，那種持握感應該非常飽滿、舒適。

看到後排的座椅時才意識到，「日產大沙發」的名號不是白來的，坐墊的厚度、填充，都非常飽滿，看上去要爆出來了一樣，座椅的靠背也做了非常明顯的內凹設計，在乘坐時應該非常舒適吧。

側面的造型設計讓我一眼就想到悉橋了《英雄本色》，熟悉的音樂又在腦海中響起。原廠的高避震設計，可以進一步確保城市路面的舒適性。但同時，一套改裝方案又浮現在眼前，全車做亮黑色處理、把大燈換成高透燈罩，最關鍵的是更換一套氣動避震，妥妥的玩一把「Hella Flush」。

騎士語錄

再次看到這樣經薯肆典的老車，難免會情懷泛濫。對比當下豐富的 汽車 產品，無論是 科技 、動力還是底盤舒適性，都已經遠遠超過了那台公爵王。但經典的設計卻在這個時代顯得更加「個性」，期待有一天我們也可以找到這樣一台經典老車，然後一起復原它當年的風采，再給它加一點這個時代的元素。

⑧ 日產公爵王的功能

1 一個貴族時代的誕生
60年代日本沒有什麼豪華車，於是日產便推出自己的豪華轎車Cedric（公爵），排量為1.9L，車身寬大，前排居然還是那種可以坐3個人的設計，而且還是後驅的，可想而知車內空間在當時有多大，一代公爵總共經歷了三次改款：
1960-1961的公爵編號為30
1961-1965的公爵編號為35
1963-1965的公爵編號為50
1965-1971的公爵編號為130，使用的是款2.0L發動機（型號不詳）
1971-1975開始有兩個版本
NISSAN版的編號為230，Datsun版的編號為Datsun 240C、Datsun 220C、Datsun 200C以及末期的260C
這代公爵搭配的引擎很雜，排量有很多種，居然還有柴油版的。
為了便於區分各種型號和各種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
P230V - Datsun 240C Custom Deluxe or Nissan Cedric Custom Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P230Q - Datsun 240C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
KP230 - Datsun 240C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
230Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N230S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WP230 - Datsun 240C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
VP230 - Datsun 240C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
H230V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H230V - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
公爵230和130的外型變化不大，車頭大燈開始有了遠近光，500多升的尾箱在當時四很少有的，並配備有MTAT變速箱。
1975-1979 330
之後推出的公爵後車窗有些怪異，感覺受當年的美式風格影響較大
NISSAN版的編號為330，Datsun版的編號為260C、220C、200C以及末期的280C
這代公爵搭配的引擎一樣很雜，排量有很多種，包括上代的柴油版。
為了便於區分各種型號和更種版本以及各種發動機的搭配，根據不同的組合有不同的特定編號
如下：
H330V - Datsun 260C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
H330Q - Datsun 260C GL or Nissan Cedric GL - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
KH230 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
330Q - Datsun 200C Deluxe or Nissan Gloria - 1998cc 6cyl OHC L20 (L20A) engine.
N330S - Datsun 200C - 1982cc 4cyl OHV H20 engine.
Q230S - Datsun 220C - 2164cc 4cyl OHV Diesel engine.
WH330 - Datsun 260C Wagon or Nissan Cedric Wagon - 2565cc 6cyl OHC L26 engine.
VH330 - Datsun 260C Van or Nissan Cedric Van - 2393cc 6cyl OHC L24 engine.
P330V - Datsun 280C Deluxe or Nissan Cedric Deluxe - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330V - Datsun 280C GL or Nissan Cedric GL - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
KP330 - Datsun 260C Hard Top or Nissan Cedric Hard Top - 2753cc 6cyl OHC L28 engine.
2 黃金十年
1979-1983
NISSAN版的編號為430，Datsun版的編號為280C。
這代公爵使用的是2753cc 6缸OHC L28引擎，到了後期又追加了一款編號為L28E的電噴版（ECCS），430中的L28E還是日本首部裝有turbo的乘用車
而且還可以選擇計算車速和行走距離的行車電腦
1983-1987
這代車早期的編號為300C，到了後期編號改為我們所熟悉的Y系列——Y30，並且從這代開始不再生產Datsun版的Y31。
裝配了同年新開發的2960cc OHC V6 VG30E引擎，雖然是3.0的發動機，油耗卻十分經濟。
這代Y30和皇冠120很相似，不仔細看的話很容易看錯
後來還衍生出了旅行版
1987-1991 Y31
這代Y31就不用詳細介紹了，曾經在中國很泛濫，而且現在在街上也經常可以看到
中國版的Y31和日本版的Y31外觀差別較大，而且中國版的C柱很粗。
Y31的真皮電動坐椅、CD音響等配置在90年代初已經算是很豪華了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5擋自動變速器的。
92年的時候大量進入中國，到95年左右才停止進口。
中國版的Y31全是配備VG30E發動機，日本版Y31則搭配有VG30E和增壓版的VG30ET以及一款採用DOHC設計的小V6發動機VG20DET
也許是NISSAN對中國版Y31的四平八穩情有獨鍾，99--02年期間居然在日本本土生產起了Y31，盡管外型還是我們所熟悉的Y31，但內在的東西已經是脫胎換骨了
99版Y31
TV、GPS、定速巡航、電動方向盤等一樣都不少
3 沒落的貴族
1991-1994 Y32
不知道是為何96年左右這款Y32才開始在進入中國，斷擋了幾年後重出江湖的公爵，保守的外形對人們來說已沒有太多新意，尾部的設計倒是和同期的賓士W140有幾分相似。而此時人們的目光已經轉移到了性價比更高的CAMRY和CEFIRO去了，94年之後同一品牌的CEFIRO銷量幾乎是Y32幾倍。
與此同時日產最新研製的VQ發動機下線，Y31成為最先使用VQ30DE的車型。
主要搭配有VG30EVG30DEVG30DETVG20ERD28等引擎
1994-1998 Y33
受日本泡沫經濟的影響，日產也無可避免的受到沖擊，加上多款車型定位重疊，導致嚴重虧損。在這樣特定的艱難環境下，按照幾年換一代的行業規律，Y33還是如期上市了，也許是受虧損的影響，Y33的換款顯得極為保守，只是對Y32進行了局部改動。
公爵Y33的本土版提供的引擎有很多款，可以說是集合日產當時老中青三代的發動機，有VG20EVG30E、RD28、VQ30DE、VQ25DE、VQ30DE、VQ30DET、還首次使用了RB25DET做為公爵的首款AWD版（此車很少見，內部編號為ENY33）
Y33到了中期，也許是為了回歸到第一代公爵時的經典設計，前大燈由方型改為了4個圓燈的設計（我個人認為此設計和同期的賓利倒是有幾分相似）
1998-2004
1998年Y34全新登場，外型變得更為流線和大氣，無疑是日產在向豪華車市場的回歸，很可惜Y34不再向中國發售，只在日本和香港等右肽國家小范圍銷售，一代名車公爵就這樣在我們的視線中慢慢消失.............
從Y34開始VQ發動機成為公爵車的主力引擎，全系列只裝備有VG30DE和帶turbo的VG30DET。
2004年開始，公爵系列改名為了風雅（Fuga），日產風雅曾進口至國內，銷量不大，在北美就是無限M35和M45。2008年風雅以英菲尼迪之名進入中國市場。最新款是2010年推出的英菲尼迪M25和M37，仍然使用經典的VQ引擎系列。
至於東風日產的天籟公爵，完全是拔高的，就是風度的後代，更豪華一點而已，比正統的公爵後代M37差了幾個檔次，只是滿足的部分國人的虛榮心罷了。

⑨ 情懷老車系列之尼桑公爵王Y31

日產賽德里克(NISSAN Cedric)在中國叫"公爵王"，讓人百思不得其解。原來說賽德里克是古希臘的一位俊男，位及公爵。這代Y31就不用詳細介紹了，曾經在中國很泛濫，而且現在在街上也經常可以看到。中局帶國版的Y31和日本版的Y31外觀差別較大，而且中國版的C柱很粗。Y31的真皮電動坐椅、CD音響等配置在90年代初已經算是很豪華了，值得一提的是日本版的Y31是最早使用5擋自動變速舉臘畢器的。92年的時候大量進入中國，到95年左右才停止進口。中國版的Y31全是配備VG30E發動機，日本版Y31則搭配有VG30E和增壓版的VG30ET以及一款採用DOHC設計的小V6發動機VG20DET也許是NISSAN對中國版Y31的四平八穩情有獨鍾，99--02年期間居然在日本本土生產起了Y31，盡管外型還是我們所熟悉的Y31，但內在的東西已經是脫胎換骨了。今天的主角是公爵的兄弟車系榮光！

從第七代車型的公爵/第八代車型的Gloria開始，這兩個車系不再提供像之前那樣多的車身構型，只被分為Hard Top和四門房車（sedan）兩種車身構型。同時，這兩種車身構型的車型的外觀區別也比之前歷代變得更大。Hard Top版本車型定位更高，外形也更年輕化。動力系統方面，這代車型的汽油發動機全面V6化，最低階型號使用一台最大馬力125ps的2.0L排量的VG20E型發動機，更高階一些的型號使用一台最大馬力185ps的2.0L排量的VG20DET渦輪增壓發動機，1989年6月之後，VG20DET發動機得到一定改良，最大馬力升至210ps，這也是這代車型當中馬力最大的型號。作為車系中頂級型號的大排量版本則繼續使用3.0L排量的VG30E發動機和VG30ET發動機，前者為自然吸氣，後者為渦輪增壓，最大馬力分別為160ps和195ps。 柴油動力車型依舊提供和上代車系後期版相同的RB28型2.8L直列六缸柴油發動機，最大馬力94ps。其他型號的柴油動力發動機則不再提供。主要應用於運營車輛的LPG動力車系方面，上代車型曾使用的CA20P型發動機依舊保留，同時另外增加一款RB20P型2.0L排量直列六缸發動機作為高階選擇，最大馬力達到94ps。搭配的變速箱方面，這代車型像上代車系一樣提供4速自動變速箱、4速手動變速箱、5速手動變速箱三種選擇，1988年6月之後，自動變速箱加入手自一體模式（並非全部車型），1989年6月，使用VG20DET發動機的型號則換為5速自動變速箱，並具備手自一體功能，這也是世界上量產車首次搭載5速手自一體變速箱。也是從Y31這代車型開始，日產公爵/Gloria車系改為全系四輪碟剎的剎車設計，進一步提正芹高了高負荷狀態下剎車系統的效能，在相當多的型號上更是具備4WAS系統（日產對於四輪ABS系統的稱呼）。

除了普通的公爵/Gloria之外，Y31這代車型還在1987年10月衍生出了一個高級版本（實際銷售開始則是在轉過年來的1988年1月），也就是公爵CIMA/Gloria CIMA。公爵CIMA/Gloria CIMA相比公爵/Gloria，車體更長更寬，車內配置更高，同時只提供排量較大的3.0L發動機可選。但公爵CIMA/Gloria CIMA所配備的發動機的具體型號與公爵/Gloria不同，並非VG30E和VG30ET，而是DOHC缸頭的VG30DE與VG30DET，最大馬力分別為200ps和255ps。1991年8月，公爵CIMA/Gloria CIMA車系取消，CIMA獨立成系，成為日產旗下當時僅次於President的次頂級車系。

⑩ 老日產公爵王Y31改裝問題！

公爵王這車我修過不少，悄滲自動擋沒見過手動擋的多！頭一次聽說還有人捨得給這么老的車改裝輪轂，我們這就有一個人把他的公爵王賣給拆車件的了，五千塊錢！發動機有點燒機油，離合器分泵新換兩個月漏油！這車新配件質量無法保證。你要給rd28改上自動擋是不可能的，發動機缸體和變速箱的連接部位的布局和螺絲位置都不一樣，還有柴油機有一個共同的特啟塵脊點那就是低轉速可輸出高扭矩，如果是汽油機的自動擋變速箱轉速可能到1000或者更多兄明才會跳檔，兩者結合可能會造成油耗過高或者是其他技術性問題等。淘汰或者賣給拆車件吧！我們這有很多剛出來的時候很值錢的老車比如雪佛蘭商務魯米那，新車三十多萬！拆車件收就是五千塊錢！不賣賣廢鐵價更低！過去的尊貴永遠是過去的，我估計一般人根本不認識這日產進入中國的首款車型。你要是實在捨不得就重新噴漆把輪轂換成原車的一款鏤空輪轂加上仿林肯車標的輪轂蓋，老漂亮了！然後就收藏吧！多年以後也許會很值錢！