房車旅行無人區恐怖經歷

A. 中國四大無人區，個個都是生命禁區，一個人穿越無人區有什麼後果

旅行是一個開放享樂的過程，在如今的思想浪潮中，人們對於自由奔放越來越推崇，不願自己斗型檔被繁重的現代生活困擾，所以紛紛在小長假的時候出門出國旅遊，立志在有限的生命體驗無限的精彩。但隨著旅遊的發展，有著越來越多的旅遊的新浪潮出現，他們不想體驗安全無憂的旅遊，而是將目光放到了一個讓人敬畏的地方，那就是「無人區」。

而這些就是中國四大著名的無人區，每一個都充滿了險象環生，想說的是，每個人都有選擇人生的權利，但穿越無人區真的不是簡單的事情，同時如今也涉嫌違法，為了不給巡山隊員麻煩，希望不要拿生命開玩笑，也不要被這里絢爛的外表吸引，無人區里頭其實什麼都沒有，只有源源不斷的凶險。

B. 4人自駕青海旅遊，半夜開車進入無人區，300多公里路程什麼都沒有

前不久我寫過一篇文章，裡面說到，我們一行人從西寧出發，准備繞青海小環線。等遊玩了東台吉乃爾湖，我們犯了一個嚴重的錯誤：繼續開車出發。

我們的下一個目的地是：茫崖市的艾肯泉。

從東台吉乃爾湖到茫崖市大約有358公里，開車需要5個小時。途中有烏素特水上雅丹和西台吉乃爾湖。

這些景點我們自然不想錯過。

東台吉乃爾湖距離烏素特水上雅丹大約有20多公里的樣子，我們到達這里的時候是晚上8點左右，此時，夕陽西下，而且這一天的夕陽特別美。

烏素特水上雅丹原本是一片陸地，據說，某年發生了大洪水，從而將這里淹沒，露出了一塊塊石頭，看起來好像一艘艘軍艦正在水上整裝待發。

我們見時候已經不早，再過半小時就要天黑，此時進去，可能到了就沒時間拍照了，便沒有購買門票，而是採用無人機航拍。

烏素特水上雅丹有大型停車場，一些房車也選擇在停車場過夜，同時，這里還有大片的類似蒙古包的住宿，條件一般，一晚上大約300多元。我們決定繼續朝前開，哪裡有住宿便在哪裡住。

錯誤的決定就從此刻開始。

我們離開烏素特水上雅丹的時候，大概是晚上9點30分，此時，天已黑透，只能稍見天光。我們一行四人，兩個司機輪換開車，一刻都不敢停留。

從烏素特水上雅丹經過西台吉乃爾湖的時候，已經看不清道路兩側的模樣了，路邊沒有燈，周圍沒有人家，到處是黑色的，只有偶爾一輛大貨車跟我們錯身而過。

我們進入了無人區。

有時候，開了很久的路，都沒有遇到一輛車，也沒有見到一丁點燈光，當我們偶爾見到前方有光亮的時候，內心都感覺很開心，以為是村莊，實際上，卻是對向來車。

那一晚，大家都很絕望，第一次嘗試在無人區開300多公里的感覺，路上什麼都沒有，只有洗手間。

沒有人家，沒有燈光，只有在洗手間的地方，一些大卡車相約停留在那裡休整。

我們本來想在路上遇到住的地方就停下來住宿的，實際上，300多公里，什麼都沒有。

凌晨1點鍾，我們距離茫崖市還有100公里。

當時，我們其實還是感覺到慶幸的，那就是在東台吉乃爾湖，我們將車加滿了油。否則，如果遇到中途 汽車 沒有油了，那真是叫天天不應，叫地地不靈了。

同時，我們也感覺到，中國真是地大物博，連無人區都能這么遠。

那一晚，我們每個人都很累，最終終於在凌晨3點半到達了茫崖市。

我想，應該沒有人像我們這樣開夜車連夜走無人區了吧。最好的辦法是在東台或者西台入住一晚，白天的時候再趕路。

這還沒完。

當時廣東有疫情，作為廣州市民，到了茫崖市，所有酒店不接待，只能入住在隔離酒店。一晚上300元，比計劃的出行成本貴了200元。

不過，好在是順利到達，一切額外的開支都已經可以忽略不計了。

這一次的出行經歷實在是過於難忘。特此記上一筆，假如你們也有相似的行程，記得不要犯我們的錯誤哦。

C. 求一部老電影，外國恐怖片

為什麼你聽起來這么像邪惡的死人？下面是一個關於五個年輕人出去玩的網路時間故事。他們來到一個非常偏僻的房子，主角ASH偶然發現了一盤磁帶，播放了裡面的內容。原來，帶子記錄了前任主人對一些咒語的研究，其中一個咒語喚醒了惡魔，於是惡魔將魔爪伸向了阿什身邊的朋友——他們都變成了惡魔般的僵屍。為了逃出生天，亞什與他們展開了你死我活的斗爭。影片拍攝於80年代，是當時第一部恐怖片。雖然當時拍攝的時候很多技術還不太成熟，但在今天看來，《邪死人》緊湊的劇情，詭異的氛圍，驚險的打鬥場面，絲毫不亞於現在的一些恐怖片。這是真正經典的恐怖電影之一，對後世的影響是巨大的。作為我們今天的觀眾，時不時重溫《邪死》這樣的好電影，再次感受當年所見，是一種享受。幕後電影拍攝於1979年，歷時兩年完成拍攝，耗資約8.5萬美元。影片資金明顯有限，材料短缺隨處可見:只能用16mm膠片製作；大部分場景都是在一個小木屋和周圍的樹林里拍攝的。在電影的開頭，是電影中為數不多的一些汽車駛過鐵橋的地點。但是這一幕，路人在野外路過，應該是冷清的，可見資金的短缺。劇情簡介:第二部和第一部沒有任何聯系，也就是說第二部不是第一部的續集，只是大體情節差不多。這一次，一對夫婦來到了這個偏僻的小屋。他們還找到一台錄音機，播放了裡面的內容。然後小屋外森林裡的魔鬼被記錄儀里的咒語釋放了，然後女人就死了。而男主角(和第一個是同一個人)通過不懈的斗爭活了下來。但是和第一部一樣，魔鬼把橋打破了，主人公被困在小屋裡。鏡頭一轉，這部電影的另一個女主角出現了。她是一個學者(研究死亡之書)，是小屋主人的女兒。她從外地回來，就會去小屋找父母。她和男朋友去了小屋。由於通往小屋的橋斷了，他們遇到了另一對看守道路的夫婦。所以船艙里又多了五個人。接下來，他們三個像第一個一樣相繼死去，只剩下男主角和貫穿三部曲的女書生。危急時刻，小木屋主人的靈魂告訴他們，死亡之書里的兩段話可以帶走魔鬼。但女秀才在讀書的時候，也被魔鬼蟄了。在她生命的最後一刻，她讀完了咒語。這時候時間隧道出現了，把惡魔送回了古代。我以為到這里就結束了，但是男主角被吸進去了...影片結尾，主人公和他的車在野外墜毀，周圍都是歐洲中世紀的騎士，然後來了一個會飛的怪物。就在人們慌忙逃離的時候，怪物被主角射中了，於是他成了英雄！編輯這一段黑暗之軍的中文名:人玩鬼，屍變3，死亡之書3。劇情簡介:第三部不像恐怖片，類似魔術。還是前兩部的男主角。他真的成了英雄。他找到了死亡之書，帶領當時的人們打敗了黑暗軍團。在這部電影中，他真正成為了一個運用現代科學知識(知識就是力量)的英雄。當英雄第一次來到古代歐洲時，他被眾多的古代人蹂躪得很慘。後來，他和魔鬼一起被扔進了深井。然而，他用他的現代武器——電鋸和步槍從深井中逃出來，所以人們把他視為英雄。之後發展會很順利——美人歸，有智者願意幫他回到現代，但必須去「死亡森林」找死亡之書。於是我們的英雄在做好准備後就上路了。在經歷了一番磨難後，主人公終於找到了死亡之書，但在取書時，他念錯了咒語，喚醒了沉睡的「亡靈軍隊」。接下來，本片的高潮來了。為了彌補他的錯誤，我們的英雄也想盡快回到現代，用自己的科學知識製造和改裝武器，帶領當時的人們打敗「亡靈軍團」。在影片的最後，主人公本可以通過服用智者的葯水回到現代，但是出現了一點小失誤——多喝了一滴葯水，結果我們的主人公烏龍是在「現代」500年之後。整部電影以無奈的笑聲結束，似乎是為下一集埋下伏筆，但製片方並沒有繼續拍電影。注:看了第一部就不用看第二部或第三部了。如果你先看第二部，請看第三部。畢竟第三部是第二部的續集。第三部分是最好的。
給大家推薦幾部電影——《謀殺1408室》《來自地球的人》《身份》。他們不壞。試試看。
留下名字，讓我看看是什麼。
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D. 自駕游到西藏的無人區，為什麼建議夜晚不要住在車內

開空調取暖非常費油，路上用油需要節省，車內的氧氣很少，很容易就會進入昏迷狀態，高原上的晝夜溫差是特別大的，車內基本上不保溫，而車內也屬於寒冷的狀態，如果打開窗戶的話寒風就會鑽進來。但把窗戶升上去的話，車內的空氣就會很難流通，也會出現意外的窒息事故。

E. 我們在可可西里無人區睡車里的經歷

那是18年的3月底，我們第一次進藏。一車四人川進青出，歷時16天。一路上感覺沒什麼高反，就是睡眠特別少，從拉薩出來那天本打算早上八點出發的，結果大家半夜兩點多就都睡不著了，乾脆起來出發。

青藏線從拉薩出發全程1100多公里，要走800公里無人區，只有那曲和沱沱河有住宿地。

我們本應該在那曲住一晚，第二天一大早出發穿越無人區，可我們到那曲時才中午，就繼續往前趕去，想著到沱沱河再住宿吧。下午到了沱沱河，去旅店看看環境 太臟了、環境太差沒法住下去。我們商量決定開一宿夜路走出去。

開到晚上十點多時，還在可可西里無人區。晚上黑燈瞎火的，一路上都是大貨車，路上還時有炮彈坑避之不及，太危險了。老公一人開車從早上三點多出發，開了十幾個小時，累得不行，怎麼也出不去啦，就下道找了一個能停車的地方，四人在車里坐著睡吧。

剛停車時，車里很暖和，我們坐車里聊天，談及馬上出去了，還剩好多瓶氧氣罐呢，不用也浪費，就拿出來往車里噴，噴完感覺好像空氣清新一些，就又噴了幾罐。我們都累了，就坐著睡著了。

後半夜凍醒了，老公把車打著開了會暖氣。忽然兒子想起什麼把車門打開，驚呼: 媽媽你快出來看天空，我探出頭去，天啊……一望無垠的黑夜像黑天鵝絨般布滿了整個天際，鑽石一樣的星星鑲嵌在上面光彩熠熠。看著浩瀚的星河美出天際，我靜靜的看著，這就是星辰大海吧，一眼已經裝滿了眼底心裡……

外面太冷了，趕緊鑽車里接著睡，蜷縮在車里，四人蓋一床羽絨被狼狽不已……車里小小的空間坐了四個人，晚上溫度又極低，我們四個人勉強休息一會兒熬到早起。早上車玻璃上結滿了厚厚的冰花。打著車等冰融化後我們繼續趕路，11點左右到了格爾木離開了可可西里。

這一晚的經歷呀，無法言喻。

回家不久看到一則新聞，開卡車的司機夫婦在高原睡覺因為缺氧殞命車里。再回想我們的經歷猶心有餘悸！

給後來的朋友一點建議吧。去高原盡量別睡車里（房車除外），如遇特殊情況如堵車或者下雪等，感到不適車里備用氧氣多噴起。後來我看見別人寫的攻略里，說住店往屋裡噴氧氣也是有用的。算好每一段距離休息，別和我們一樣過後也許聽著刺激，其實當時危險無比。

F. 自駕游的路上，都遇到過哪些恐怖的事情

自駕上路，美好的風景在路上。分享兩條當時覺得恐怖的事:

1、一家三口單車自駕G217伊利河谷，路遇修路，天色還已晚了，當時面臨返程伊犁一百多公里，繞行也是一百多公里。

正躊躇間，一個哈薩克牧民騎馬 來到跟前，連比劃帶說，意思可以帶我們抄近路繞二十公里過去，收費100元。

當時挺害怕的，後來掏了100元，硬著頭皮讓這個哈薩克人帶路，從他們的村莊土路繞行，途徑他們家，還邀請我們讓休息一下，他們家女主人准備了奶茶和各種小吃，我們休憩吃了好多補充能量，走的時候要給錢，哪位哈薩克牧民分文未取，說的是帶路收錢 是勞動所得，而家裡那些東西是用來招待朋友的，不用收錢。感謝好客的哈薩克兄弟。

2、還是我們一家三口單車，自駕甘南草原的時候，去黃河灣景區游覽後計劃去郎木寺，導航高德和網路均提示走S303，大約五十公里。

剛開始十幾公里，柏油鋪裝的路面特別好，兩邊的草原也很美，一場小雨 還看到美麗彩虹。但是後來路面水毀特別厲害，基本是炮彈坑，而且路邊也沒人沒車，雖然風景特別純粹，但我們無心游覽，導航提示還有三十公里的時候，我們還穿行在山裡面，絲毫看不到人煙。

走了兩個小時，車顛的人都快受不了了，真害怕車有問題拋錨，聽說山安里有狼，遠處還有不知道什麼動物再叫。導航提示最後五公里的時候，天已經黑下來了，我們正在翻越一座小山，絲毫沒有人煙的感覺，當時害怕極了，還以為走錯路了。

當我們車到山頂，遠望一片燈火的郎木寺的時簡鋒仔候，有一種劫後餘生的感覺。那片燈光，那晚繁星點點的夜空是記憶中最好的風景。

最後一片就是劫後餘生的那個山坡看到的郎木寺。

我和老公18年自駕旅行去西藏，走的路線是從成都走的318國道，當時318國道有的地方在修路，通向拉薩的隧道。

每天走的公里數是不一樣的，有的時候200多公里，需要八九個小時特別難走，平均每天就得跑八九個小時，5月20日進藏的14天，我們從林芝到山南554公里，走的是省道306，一路上的風景很美，滿地開的油菜花 到處都是，遇見不少小黑山羊在那裡吃草。

中途我們路過了米林，郎縣郎縣到加查縣有限速，這里的路太難走了，比起七十二拐還難走，我們走的省道306連護欄都沒有，我們開了3個半小時連一個車都沒有看到，漫山遍野開的杜鵑花 好漂亮，我們都沒有心思去拍照，因為路太危險了，如果在天黑之前到不了山南，我們在山上就不能走了，只能住在車里，那天我們開了11個小時才到山南。

我們到了山南，才知道我們今天跑的306省道是廢棄的，因為導航和我們帶的旅行地圖上標的都是這么走的路，新修的路還沒有標上，導航也是導的老路，如果天黑了在山上就不能走了，開大燈連個護欄都沒有，都得開到上下去，太後怕了，去西藏走的一天是最累的，也是害怕 的。

我還真遇到過這類事情，19年去雲南遊，從麗江去瀘沽湖，因為功課沒做好，被高德導航導進一條廢棄的老公路，剛進去的時候沒路面還算可以，主要是對高德導航非常信任，也沒想太多，走著走著發現前面沒車後面也沒車，路越來越窄越來越險，一面是懸崖一面是峭壁，一會是下陡坡，一會急轉彎，這才發覺得不對頭啊！但掉頭的機會已經沒有了，只好硬著頭皮往前開，而且也不知道啥時候能出去（上大路），最糟糕的是因為山裡信號不好導航也罷工了，真是提心吊膽攔汪啊！前面路況如何？還有多遠？天黑咋辦？車沒油咋辦？大山裡有沒有野生動物？各種疑慮紛紛而來，既盼著對面來個車問問路，又擔心對面來車過不去，反正是頭皮都發麻了。現在想去這事還有些驚魂未定呢。可惜，當時光顧著緊張，沒拍照片和視頻。藉此機會也提醒廣大的自駕朋友們，對高德導航要保持一定的警惕性，不能太依賴也不能全聽它的 。

我自駕去過很多地方，感到最恐怖的一次是2018年帶著老婆，大小姨子和老婆閨蜜，自駕從湖南到西藏的自駕游。

當時是一台車，7月中旬，從湖南出發，第一天就到了成都，恐怖的事出現在第二天，從成都到諾爾蓋草原，看到導航數據，8-9個多小時，輕輕鬆鬆啊！其實我低估了，這一天是所有行程里最危險和艱難的一天。

看油表裡還有一些油，心想高速上再加吧，就出發了。酒店離高速路口不遠，沒感受到成都的擁擠，雨還在下著，我們懷著憧憬，一路在高速上開著，開了一個小時左右，油表基升亮燈了，服務區還挺遠，我就下高速加油去了，加完油准備出發，手機里導航顯示剩餘時間這么變成了10個小時，好奇怪，我沒理會，直接返回原高速口，但是導航一直在叫掉頭，什麼鬼？我進高速後還是那樣，這時候導航播報：「您規劃的路徑，有道路封閉，請繞行。」我心裡想不對勁，打開收音機，聽當地的交通台，順便也叫他們查一查。高速上開了10多分鍾，看路邊提示牌顯示，高速汶川附近因為連日下雨，出現塌方，請繞行。而後收音機裡面報路況，也說了這個。我們正好找了一個服務區停下，好好商量。

重新查導航，有一條繞行路段，從綿陽那邊繞過去，那邊好像沒封路，我說咱們還是按原計劃來吧，繞行過去，婦女同志們都很滿意黨代表的建議，好吧出發！

折返回去，按著導航走，然後這個雨就一會大一會小，我們就從高速被逼下來走國道，從國道下來走省道，從省道下來不知道走什麼道了。然後到綿陽的平武縣遇到滑坡了，被堵在路上了，

還好有推土機在搶修，間斷地在放行，耐心等著吧。婦女同志反而很高興，就這樣了：

用她們的話說就是：「前進的路雖然被擋住了，卻擋不住我們快樂的腳步。」

大概堵了四十分鍾，我們就出來了，然後我們好像進入了峽谷地帶，兩邊全是山，路邊還有條河，路上的風景就慢慢變成這樣了：

17年走318進藏，走芒康和怒江大峽谷，這些場景見得多了，我還是集中精神的按照導航往前開著車，直到路變成這樣：

我逐漸放慢車速，與前車保持一定的距離，觀察前車走的線路，小心通過。（行駛這樣的路段，如果有前車，那是幸運的，保持距離，好好觀察，這樣前車就是在為你探路）。

車里的氣氛就開始變得緊張了，婦女同志們哪見過這樣的場景啊，一個個在那嘰嘰喳喳的：

婦女同志們都開始害怕了，這要是掉溝里，那就啥都沒了，大姨子已經在那喊了，往裡邊點，往裡邊點，別掉下去了，我鬼使神差地往左多打點輪，然後車頭往左邊一沉，緊接著左後輪也一沉，我一給油門，就傳來了車輪空轉的聲音，車子也不動了，不好，陷車了。。。

真的是怕什麼來什麼，再給腳油，向右打一下方向盤，車還是沒出來，趕緊下車檢查一下，車子就變成這樣了：

由於路面上有流水，左邊這個排水溝滿了，導致沒看見，以為是平路，現在整個車子左邊都掉進去了，還好我沒把路堵住，右邊還是通行的。

趕緊把這個好消息告訴婦女同志們，我說：「告訴你們一個好消息，我們掉溝里啦，出不來了，你們先下車，還有就是剛才誰在一直說，往左邊點。」，婦女同志們發揚了一貫的樂觀主義精神，遇到事情不要慌，趕緊拿出手機，拍個朋友圈。

天也慢慢暗下來了，還在下著雨，河裡的水還在咆哮，找了些石頭點在車輪底下，還是不行了，只能找車來拖了。

哦耶！放在後備箱里三年都沒用上，某寶買的拖車繩，終於可以派上用場了，黨考驗你的時候到了。

幸虧陷車的地方還比較開闊，沒有擋住道，還有過往的車子，好不容易攔了一台五菱神車，求求幫忙拖一下，婦女同志們發揮作用，「師傅幫幫忙吧！」，「好吧！」，歐耶，拖車繩安排起。。。

上車，師傅開始倒車，走你。。。啪的一聲，趕緊下車看看，拖車繩斷了，心裡想意外而已，把剩下的再繫上，走起。。。還是啪的一聲，這聲音好像打在我的臉上，老婆急了，你這什麼地方買的拖車繩啊，看著挺粗的啊，我說，是某寶買應急充氣泵送的。然後。。。幫忙拖車的師傅說了句，你這瓜娃子耽誤時間，然後神車走了。

天又開始變暗了，雨還在下，河水還在咆哮，我感覺到了絲絲的涼意，難道要困在這過夜嗎？這玩意兩邊的路基都沖垮了怎麼辦？然後婦女同志們變成這樣了，

阿彌陀佛，神啊，真主，上帝啊，菩薩啊保佑！不時的有車往來，也有過來詢問的，但都沒有拖車繩，正在我准備最壞打算的時候，一台紅色的SUV停到了我車前面，下來一位大叔，打開了後備箱，用一口標準的四川話跟我說，我這有拖車繩，快來，我霎時覺得這位大叔頭戴著光環，神一樣的來救我了，有了管用的拖車繩，車不會吹灰之力脫困了，我趕緊拿了幾瓶飲料去感謝這位大叔，可人家硬是不要，開著車就走了，真是個純爺們。

重新出發，車上的婦女同志們感謝這大叔，討論著這鬼天氣，老婆大人埋怨著拖車繩，讓我一定要給個差評，否則怎麼怎麼的。

我更加謹慎地開著車，路況還是一樣的，開到天黑的時候走出了這片峽谷地帶，然後下車問了一下當地人，說後面的路就好走了。我心想運氣還是好的，安全通過了，如果今天不走出這段路，這雨不停，我們就會困在四川了。

自駕游的路上都遇到哪些恐怖的事？

香椿被缺德導航引到公墓去了，更悲催的是回來以後。

聽我說，你們以後開車導航只能參考。

去年秋天的時候我們去玉溪附近的一個寨子里趕集，一起的都挺順利，回來的時候把導航選擇近路優先，我發現能少有七公里，但是我有一段藍色的山路，沒當回事就去了。

天剛剛黑的時候我的車轉進那條地圖上標注藍色的路。旁邊都是竹林黑壓壓的一片不知道多久才能出來，風吹竹子葉沙沙的響，天上月亮時隱時現，一會被雲遮住一會被竹葉遮住。出了竹林遠光燈赫然射到一個石牌坊，上面有字好像是黑色的字，安息墓園。看得我不舒服趕緊加大油門想快點通過，彎多路窄不敢太快，每個拐角都能看到一座座孤墳，我現在寫著回憶，心裡想到當時場景又出雞皮疙瘩了。一會功夫經過了墓園，竹林也沒了。大喘一口氣總算過來了。再走28公里到家這個時候車沒油了，剛才我還看油表還有三格油，現在發現油表燈不知道什麼時候亮了，熄火走不了了。這個給我煩的么明奇妙的沒油拋錨，明明剛才看還有挺多油的。在路邊等車看看么都不能借點油，前面不遠就是加油站了。天黑了已經八點了，總算來輛車司機挺好，帶我們去前面加油站打了兩個飲料瓶子的汽油拿回來。倒進油箱一次點過就成功了，但令我頭皮發麻的是油表燈竟然是滿油的？！完了啥情況趕緊回家再說吧。我們用最快速度到家直接關門回家閉燈睡覺。睡不著起來喝了兩口白酒接著睡。

第二天天亮了，我希望是個夢，打開 汽車 發動看，油箱還是三格油。

這就是我自駕游經歷的事，恐怖吧？嚇人吧！我再也不輕信導航了。

關注80後房車生活，我們一路同行。

內心越恐懼什麼?越需要去克服恐懼!

自駕游恐怖的事情很多，看你害怕的是什麼？恐懼的是什麼？那就在出遊前盡量去克服這個部分。

例如：我當初擔心別人看到是女生駕車，於是我選擇了稍微反光的防曬隔熱紙，這樣就不容易辨別開車的人是誰。我喜歡開窗戶開車，於是在買車的時候就加裝了晴雨窗，然而這些考慮在之後無意成就了車泊的相關條件。

每年農歷春節期間，總喜歡開著車進行台灣島環島旅行，第一次訂飯店旅行，發現行程受到預訂飯店地點的限制很多，於是從第二趟旅行開始，就開始了車泊的旅行。

第二次環島，也是我第一次車泊，因為這樣旅行地點跟路線完全不受限制，但是我害怕人家知道一個女生睡在車上，於是我在第一個車泊的夜晚選擇了警察局跟便利商店附近的路邊，這樣有人民保母的保護，還有24小時的便利商店可以解決如廁跟飲食的問題。

第三次環島從台灣的中間，也就是中央山脈由北而南的切島，由於事前路線覺得的倉促，所以這次的恐懼是來自於對路線的不確定性，但是這個部分可以在出發前多花點時間做足功課解決的，而我在沒有足夠時間做功課狀況下，我先決定了方向後，再事先在地圖上針對大的地標進行標示，找出要走的方向，然後上網查詢該路線有哪些地點值得前往跟探訪，於是這個恐懼在方向跟不斷發現新景點的過程中，從恐懼轉換成驚喜！

意外的是，在最後一個晚上住在台灣南部高雄那瑪夏民權村的一個民宿，那個晚上要去洗澡的時候，因為是露營營地的浴廁區，該區域看起來有段時間沒有人過來露營，應該只有小木屋區域才常常有客人住宿，就在我開熱水準備洗澡的時候，發現在我放衣服的架子上方，有條小青蛇，而我竟然還大膽地在他眼皮子底下將衣服跟盥洗用具拿起，將該間浴室讓給它好好享用，到了隔壁間，又發現一隻跟手掌差不多大的蜘蛛，不想不理他繼續洗澡，只是我漏了快10分鍾的冷水，發現熱水器沒有打開開關，於事那晚我沒有梳洗就睡了，隔天早上才到小木屋洗澡盥洗。

旅程中有很多事情是不同的人會恐懼的地方，而這些恐懼在克服的過程中，會留下難忘的回憶，這些不也是旅程好玩的地方嗎？也是跟人聊天過程中，許許多多故事的題材。

走吧！讓我們一起自駕去旅行。

你呢？你遇到什麼恐怖的事情嗎？

#走吧自駕去旅行#

說一個我大伯的事吧，十年前，凌晨兩點多打完牌，開車回家，過路口的時候，就看見一個女的背對著他，長發過肩，墊著腳尖，像上吊的姿勢一樣，就在路邊，試想一樣，換誰都會緊張尤其開著車，我大伯也不例外，加大油門，過了路口，然而從後視鏡裡面驚訝的看到，前面也是沒有臉的，也是頭發 走出去三四百米吧，我大伯也是一個脾氣倔強的人，我cnmd,我非得看看你是個什麼東西。 於是，是的他調頭了，再次路過那個路口慢慢的開，只見一個男的，穿著黑色的衣服，一身黑，回頭看了他一眼 想必大家猜出來了，就是一對情侶再接吻，女的墊著腳尖，白色衣服，男的黑色衣服，再加上緊張，大半夜的前後都是女人的頭發沒有臉 只不過前面是男人的後腦勺。 試想一下，如果我大伯不回去看看，又是一個靈異事件會迅速傳開，所謂靈異事件，大部分都是如此吧 加上當時緊張的心裡，會使人喪失判斷。 祝大家生活愉快

2019.08我們老兩口自駕從漠河到莫爾道嘎，這條路很窄，兩輛車錯車時都必須減速讓行，路兩旁是原始森林，人跡罕至。一路親眼見到兩起事故。一位女司機駕駛黑A牌照的車翻到溝里，正值雨季，溝里全是水，所幸人沒事。我們見到她時正打著傘在路邊求救，深山裡手機根本沒信號，天快黑了，顯得很無助。還是我們幫助她報的警，叫的救援車。另一起是粵C拍照的捷達車，車翻在溝下四腳朝天，我下到溝里一看，車玻璃全部破碎，駕駛室血跡斑斑，人不知去向。

親眼見這兩起事故，餘下的行程格外小心，駕車不敢絲毫馬虎。去珍寶島、威虎山、加格達奇，路況都很窄。在自駕游的路上並不是處處是鮮花，什麼情況都會發生，看到了美景，放飛了心情，危險卻也悄悄伴隨著你。保證充足的睡眠，打起十二分精神，遇事不慌，沉著冷靜。旅行路上小心再小心，謹慎再謹慎。

2018年夏天，同事租來一輛房車，自駕西藏！

晚上路過一個白色的藏民帳篷，他以為是普通的藏民家，想進去問一下路！

拉開窗簾的那一幕，驚呆了，床上坐著一位姑娘，進去聊了一會，得知原來藏民家未婚的姑娘，都要在路邊搭上一個帳篷，喜歡她的小夥子可以進帳篷。

一番折騰，同事開著車走了！

你們猜，他怎麼出來的？

我去年從內蒙古到海南全程自駕，感覺沒有什麼恐怖的事，現在全國各地治安一年比一年完善，所以也就發現不了恐怖的事了吧

G. 我們開著奧迪Q7，穿越1000公里探索無人區

從甘肅敦煌出發，先後穿越了各種戈壁和沙漠路去到阿克塞，再到石油小鎮，火星營地和水上雅丹等地區，這一路過來最大的感慨是甘肅和青海作為內陸深地，有太多的自然美景，它們記錄著大自然的鬼斧神工，留下了怎麼看也看不完的景觀奇跡。

只不過當你幾百上千公里都面對著寸草不生的無人區時，道不出言不盡的滋味並不是那麼好受，尤其在成片的戈壁灘和沙漠地，好不容易看到一些天然綠植時，希望每一個驅車前往的外來客都應該尊重這片貧瘠土地上的不易，盡可能不去碾壓為防風固沙而在努力的綠植，這也是任何一個來這越野或 旅遊 的人都該注意的。

3天的時間，從甘肅敦煌出發，中間穿越國道、高速、沙漠、戈壁、河床……途徑阿克塞、柴達木盆地、冷湖、火星營地、水上雅丹、紅崖……最終到達青海格爾木，教授駕駛著全新奧迪Q7，帶著心中所有的好奇與疑問，開啟了這趟無畏之旅。

一路上的驚險刺激無不挑逗著我們對未知的體驗，沙漠陷車、勇闖無人區、遭遇沙塵暴，似乎在大自然面前我們又顯得異常渺小。但作為挑戰者，人類又似乎天不怕地不怕，勇者的 游戲 正是因為膽量與智慧共存，締造了每一段神秘而又精彩絕倫的篇章。

因此，「 探索 」成為人類停不下前進腳步的使命，尋找答案、挖掘真相，並設身處地的感受來獲取我們想要的結果，這一次，我來告訴你這3天我們有著怎樣的一段故事。

第一天一早，我們便從敦煌出發，駕駛著全新奧迪Q7正式開啟無畏體驗季的旅程，在這之前我從未設想過這一趟旅程居然會涉及如此復雜和豐富的路況，當你進入戈壁灘，闖入沙漠時，誰曾想到這只是這趟旅程的前菜，又或是小試牛刀了一把，因為在第三天有更刺激和更高樂趣的挑戰等著我們。

行駛了一小段國道，我們便進入戈壁路段，並且一直深入遠離城市，途中還走過一段河灘地。在戈壁灘上我們將駕駛模式設置為越野，不管是行經在戈壁灘上亦或滿是鵝卵石的河灘地，奧迪Q7的表現自然非常從容。

在奧迪quattro全時四驅的加持下，即使走在鵝卵石地上，車輛也未曾出現輪胎打滑，這種路況於Q7而言稱不上太大的挑戰。

但在第一天的路程中，最讓人印象深刻的非沙漠科目體驗，為了體現奧迪原廠quattro四驅的強大以及3.0T V6渦增發動機340馬力的性能，奧迪Q7並未更換專業的越野AT胎，而是搭配原廠馬牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。

在進入沙漠路段之前，我們將輪胎進行放氣，先將胎壓調整至1.5Bar，目的很簡單，為了讓輪胎有更大的吃地面積，提高車輛的牽引力，利用壓強高低原理，在沙漠越野時提升車輛的抓地力和操控性。

但是所有看似合理的准備工作都可能存在不可預測的偏差，穿越了戈壁灘和鵝卵石河灘地正准備進入沙漠路段時，由於沙漠路況駕駛經驗的不足，個別同行車輛在軟沙地並未控制好車速，導致車輛出現輪胎打滑並出現陷車的苗頭；又因輪胎打滑之後多次猛踩油門提速使得輪胎刨地跡象越來越明顯，最終導致陷車。

在一段相對不是那麼軟的沙漠地段就出現小插曲，確實給大家來了一點小教訓，但所有的理論知識都不如實操來得真實，在教練團隊的救援之下車輛完成脫困，最終車隊正式向沙漠腹地前進。

為了保障沒有更換越野胎的Q7能夠安全且輕松的在沙漠地行駛，我們又將胎壓調整至0.8Bar左右，這一次的沙漠科目體驗才算真正開始。

在沙漠沖坡體驗中為了讓Q7能夠順利上坡，需要讓車輛迅速提速，把控好方向，並一鼓作氣將Q7開至臨近坡頂位置，此時迅速收油，藉由動力慣性，方向盤朝坡底方向快速打方向，讓車頭沿著坡底完成轉彎和下坡的動作，此時只要將方向盤回正，並在下坡時控制好車速不拖前杠，既能順利完成沙漠沖坡體驗。

上坡提速過程中，Q7 340匹馬力和500牛·米的扭矩能夠提供強大的性能爆發性，後段的動力儲備也很充沛，在1370轉就能爆發最大扭矩的它在零百提速過程能做到5.9秒，雖然沙漠地限制了Q7最直接的提速體感，但依舊給沙漠沖坡提供了優秀的性能支撐。

不過在沙漠科目體驗中，有些小心得也值得一提，首先當車輛沖坡因為速度不夠，又造成車輛有打滑陷車的可能時，此時切勿繼續提速試圖上坡，最終的結果大概率會導致陷車的風險，嘗試往後倒車是避免車輛受困的解決辦法之一。

其次，當車輛想要翻過坡頂至背面時，首選要確保坡頂背面的安全，並沿著坡頂斜著通過，切勿直接90度沖坡，否則車輛有直接拖底或者騰空翻車導致危險的發生，當然，坡度過高過陡，請繞路同行，切勿逞能。最後，進入沙漠地輪胎胎壓較低，此時應避免快速急轉彎操作，才能更好的保護輪胎以及降低輪胎脫落的風險。

結束了沙漠關卡的挑戰後，我們一路驅車前往阿克塞，在這之前我們還偶遇沙漠徒步隊伍，也看到沙漠越野愛好者驅車瀟灑的一面。很多時候我們被工作和生活困在五彩斑斕的霓虹燈里，尋求一方凈土和一時的解脫成為釋放壓力跟裝填自己的機會，偶爾遠離城市，找尋另一方真我，生活和眼界也就開闊許多。

但這里還需要提個醒，如果你缺少沙漠越野的經驗，切勿個人隻身前往並試圖挑戰大自然的威懾力，任何一個沙漠越野小白的有勇無謀行為都是愚蠢的。在沙漠里馳騁除了需要專業的越野車輛支撐之外，不錯的駕駛技術、沙漠開車的常識與經驗都是必不可少的。

人類「最作」的一點就是喜歡挑戰未知，但這也是人類最寶貴的一點，因為對未知的一切 探索 所獲得的成就感和喜悅感都是一次自我洗禮和升華的過程，在危險與成果之間，兩者都是同一條紐帶上必定牽連的一端，誰又不想成為 游戲 里的勇者呢？

結束了第一天的征程，第二天一早，我們便從海拔1688米的阿克塞起身，前往烏素特水上雅丹，在廣袤無垠的土地上，我們翻越了3400米的高原山脈，一路上沿著蜿蜒的山路驅車前進。

高海拔、窄公路、彎道多、景也足夠好看，所幸的是精神狀態夠好，高海拔地區也去過好幾次，身體並沒有因此出現高反情況，車里放著的氧氣瓶和氧氣袋此刻卻彰顯不出它的需求性。在進入高海拔山脈的過程，一路上幾乎都是各種工程車和運輸車，較慢的行駛速度需要我們在保證安全的前提下多次超車。

為了獲得更好的瞬時提速性能，當擋位掛在D擋的情況下，只需將電子擋把往後再撥一擋即可進入S擋模式，此時只要深踩油門，3.0T的發動機便可迅速做出反應，在連續提速的過程8AT給予了很好的配合，動力輸出的線性讓駕駛者有更好的駕駛體驗。

從上山到下山，駕駛著奧迪Q7在兩側山脈的包圍下，這一切都顯得很是愜意，沿著柏油路一直驅車行駛，我們來到被昆侖山脈、祁連山脈和阿爾金山脈所環抱的柴達木盆地。一路上除了零星的過往車輛，我們看不到有任何人煙的存在，筆直的柏油路好似直通天路般，讓人看不到盡頭，在兩側黑戈壁灘上甚至連一棵草一棵樹的蹤跡都沒有。

但看似貧瘠的土地上卻是「鹽的世界」，還蘊藏著豐富的石油、煤等礦藏，如果不是親自來一趟，我甚至已經忘記中學時期地理課本上有關柴達木盆地「聚寶盆」的美稱。

對於一個純正的南方人，對於一個在廣東長大的孩子，20多年後當祁連山脈、阿爾金山脈和柴達木盆地等地理名稱從課本跳脫出來並出現在眼前，同時還置身其中的時候，那種印記在腦海里的名詞突然間變得如此生動，那種思緒頗為奇妙，更何況還是自己開著車，穿越在這片土地上，這種體驗確實非凡。

在人煙罕至的地方，在真正的無人區，我們甚至一天下來手機都處於無信號狀態，即使是美景，連綿上百公里單一的景色也能讓人看膩，此時唯一能做的除了聽歌我們別無他法。

打開奧迪Q7上的Carplay連接手機，用23個揚聲器的B&O音響聽上一曲《遙遠的她》，豈不美哉。更何況這套B&O音響達到1920瓦的功率其保真音量更大，高、中、低音的音色也更好，一路上開車不止，音樂不停。

ACC自適應巡航在這趟旅程的作用也至關重要，不管是在國道上還是省道上，我們都需要長時間高速行駛，尤其在編隊的前提下車速的控制相對恆定，長時間巡航腳部肌肉確實會比較疲累。只要往駕駛者方向撥動自適應巡航擋桿，即可將該功能開啟，上下撥動可調節巡航最高和最低速度，通過調節DISTANCE即可設置跟車距離。

ACC自適應巡航功能開啟後，右腳很大程度上將得到放鬆，只要把控好方向盤，車輛會根據前車的速度自動調節車速，並保持在設定的距離內平穩的行駛，這個功能對於馳騁在筆直且漫長的公路上尤其好用，在長時間的駕駛中也讓駕駛員的注意力不用時刻處於緊綳狀態。

經過幾小時漫長的驅車，我們來到了冷湖，也進入第二天的第一個打卡點——石油小鎮，石油小鎮有著很濃厚的神秘色彩，曾經繁榮和輝煌過，如今只剩一片廢墟和荒涼的景象。

在這片沒有生命跡象的戈壁上，一個曾經為了發展柴達木石油工業而聚集了上萬人的小鎮，隨著石油開采量的降低和石油發展戰略的東移，誰能想到這里曾經有醫院、有學校、有工廠、政府機關、有人文氣息的城鎮如今只剩殘垣斷壁。

整齊的房子和寬敞的街道一字排開，錯落有致，當前卻是人走茶涼的廢棄地，到處都是坍塌的房子、水泥地也布滿了坑窪。此景此情，我們很難想像這個神秘小鎮有著怎樣的興衰史，可能更多的人只知道它的地級市代碼為404、1983年這里發生過襲擊事件、地圖上至今都沒有「石油小鎮」的標記，一個身處無人區連導航都到不了的地方。

如果你還有印象，電影《九層妖塔》的取景地正是在此，只不過現實畫面的驚心動魄程度比電影里的場景更容易讓人觸動。石油小鎮的故事夾雜了許多「據聞」，神秘的色彩也吸引著不少自駕游車隊和旅行團到此目睹它的衰敗痕跡，就連拍照都無法記錄下它的死寂，用「鬼城」來形容「石油小鎮」一點都不為過。

不過這里需要強烈呼籲下，任何「到此一游」的觀光客，請不要將垃圾丟棄，請別讓你的素質像這片廢墟一樣，成為他人嘴裡的唏噓！

離開石油小鎮之後，我們繼續上路前往火星營地，但在去往火星營地的路上，我們需要穿越大片的無人區，並且馳騁在大片的雅丹地貌上。穿越的過程路面非常顛簸，被車碾壓過變得堅硬無比的各種搓板路和坑洞簡直快把腎都顛出來了。

此時為了保證在各種顛簸起伏不斷的復雜路況下更加好走，我們將駕駛模式設置在全路況模式下，相比越野模式空氣懸掛會軟一些，這全都是為了「腎」而考慮。

火星營地被稱作「地球上最像火星的地方」，這里依俄博梁火星地貌建造了一座火星登陸營地，營地提供了60個睡眠艙，還能提供100人的帳篷住宿，火星營地的建造主要用於教育和科研。

以睡眠艙為例，每個睡眠艙獨立設計，男女睡眠艙為獨立的兩個區域，據工作人員介紹，在這里睡一晚得花1500元，睡眠艙內提供了燈光、充電口等用電設施；營地外的帳篷也頗有意思，為銀色塗裝，模擬了火星營地的住宿條件。當然，如果真到火星上生存，不管是帳篷還是整個火星營地，但會被建造在地表以下。

在火星營地，我們見到了中國運載火箭研究院原黨委書記兼副院長，中國高 科技 產業化研究會黨委書記梁小虹，作為長期在中國航天領域工作的航天人，他跟我們介紹了相關航天航空的知識，也為我們介紹了中國航天航空事業的發展。

中國航天報社原總編輯，中國宇航出版社原副社長石磊，也為我們介紹了「胖五」長征5號跟火星探測器「天問一號」相關知識，在火星基地學習火星 探索 知識，代入感夠強。

左二：石磊 右二：梁小虹

一汽-大眾奧迪也在8月21號這天宣布，將作為官方合作夥伴和探月與航天工程中心、中國科學技術館、中國高 科技 產業化研究會共同開啟「火星車設計大賽」，大賽將面向廣大航天愛好者等群體開展，優勝作品將作為奧迪Mars quattro火星車設計原型，助力火星 探索 領域發展。

在火星營地逗留許久後，我們再次啟程去往當天的目的地——烏素特水上雅丹，我們持續駕駛著奧迪Q7穿越了俄博梁，也在大瑟提斯高原觀景台從高處眺望雅丹地貌的地貌群。

一路上塵土飛揚，路況高低起伏，車身早已覆蓋了一層厚厚的塵土，未被開發的景區，沒有修建的土路，一切都是那麼的原生態，但作為越野的一程，我們與奧迪Q7為伴，奧迪Q7與塵土為伴，「不臟不成歡」，這也算是特別的一次經歷。

雅丹地貌是一種典型的風蝕地貌，在維吾爾語中，雅丹即陡峭的山丘，在極乾旱地區的湖因干縮裂開，風沿著裂縫吹蝕，最終造就了這般不規則的背鰭形壟脊和寬淺溝槽。水上雅丹位於柴達木盆地的一片無人區內，受到吉乃爾湖的湖面抬升，最終淹沒了這片雅丹丘陵地，這里也成為世界上僅有且唯一的水上雅丹地貌。

白天，水上雅丹就像是一片汪洋，與周邊的雅丹地貌形成鮮明對比，眾多被風蝕的雅丹小山丘一座座屹立在湖面上，在夕陽的照射下一個個孤寂的暗影倒映在清澈見底的水面上，為死寂般的世外荒涼地增添了一抹神秘的色彩。

夜間，水上雅丹就像是一滴淚眼，在月光的照射下，波光粼粼的湖面映射著最後的一份對純凈的渴求，好似世間的一切繁雜在這里都能被消退。但水上雅丹並非能永久存在，若干年後這里或將消失，此刻我們有幸一睹或碧藍或青綠的水上雅丹，也算幸事一件。

看完了景，也抒發了情，當晚我們就住在了房車里，體驗了一次不一樣的露宿，在這前也舉辦了篝火晚會，吃了烤全羊、喝了酒、也吹了吹海拔2693米的夜風，用當地藏語的話來講，願這一切「扎西德勒」。

五點多天還沒亮，外面就下起了雨，房車被雨滴打得霹靂響，早早醒來便無意再睡，好在手機沒信號，wifi也不給力，前一晚無事可做早早睡下也緩解了前一天的舟車勞頓。第三天的旅程我們將從水上雅丹出發，繼續駕駛奧迪Q7前往最終目的地——格爾木。

從水上雅丹出來，上了「最美315公路」，途徑兩處網紅打卡點，這才讓人看到了大批人類出沒的痕跡。由於G315公路有兩處酷似U形的「天路」，這里也成為眾多遊客跟網紅打卡的地方，遊客紛紛停車，在公路上進行各種擺拍，試圖將這里最美的畫面留進相機里，並發在朋友圈裡。

不過令人可惜的是來到這里打卡的遊客全然不顧315國道上來往的車輛，直接坐在馬路中央，逼迫車輛向兩側繞行的比比皆是，來往大貨車即使狂按喇叭，即使路邊已經有警示牌告知不可下車拍照，也無法警醒眾多遊客薄弱的安全意識，美景雖美，可是安全才是第一啊！

下了315國道，我們駕駛奧迪Q7前往小柴旦湖和紅崖，雖然遠方高山被一片朦朧的空氣籠罩，但是小柴旦湖冰涼與清澈的湖水依舊能成為Q7拍照的大背景，任何一位愛車人士都希望自己的座駕能與每一處行經的美景留下定格畫面，我也不例外，拍車勝過拍美景。

進入紅崖之前，整個路段其實還算好走，需要先穿越一片戈壁灘，再翻過一座山，行經在砂石地、沙漠化的戈壁等路段即可順利進入紅崖腹地，在那裡我們享受了一頓小小逼格的午餐，吃著沙拉、啃著雞肉、喝著菌菇湯、還有土豆、玉米、烤羊肉串和牛排等食物，也算是在人跡罕見的地方支起了一處生活的炊煙。

但在這3天的行程中，途徑的溝壑谷、戈壁灘、沙漠路、山路、高原、省/國道……這些都不是最刺激和最難的路況，從紅崖前往格爾木之前我們所穿越的紅崖路段讓我們有了不一樣的體驗。

由於紅崖地勢起伏較大，且路況並不平整，我們需要在各種路況中來回穿梭，為了保證車輛的通過性，Q7的駕駛模式被設置在越野模式下，打開了全景影像以便觀察路況，底盤高度也被調至最高。

整個穿越紅崖的過程中，地面上布滿了大小不一的雙邊橋、交叉軸、炮彈坑等，如果非專業越野車其實很難通過，尤其對底盤通過性和四驅性能的要求非常高。奧迪Q7搭載了quattro全時四驅系統，還配備了純機械限滑中央差速鎖，在不更換AT胎的前提下，強大的quattro系統全力工作，能在濕滑跟低摩擦路面提供更高的穩定性和安全性。

除此之外，純機械中央差速鎖能以40:60比例將動力傳送至前後軸，極限條件下前後軸的動力分配能夠達到70:30，甚至15:85，quattro系統能在多種復雜路況下靈活應對。在高地下坡時，陡坡緩降會自動介入工作，並控制好下坡的速度，在一些不是特別陡的坡度完全可以依靠陡坡緩降的自動控速來完成整個下坡的過程。

在一些坡度較陡峭的路況，有了陡坡緩降的輔助，駕駛者只要控制好剎車和方向，也能順利完成整個下坡的過程。尤其在一些交叉軸路段，良好的動力輸出是提供脫困的關鍵因素之一，但奧迪Q7面對交叉軸挑戰也絲毫不畏懼。

當車輛上到交叉軸路面且前輪開始騰空和打滑時，quattro四驅系統將會強勢介入，將前輪動力分配至後輪，讓後輪提供更大的動力輸出，此時前輪空轉大概2秒，動力就能完成前後的傳導，這給Q7脫困提供了強大的支持。

在一些沙漠化的軟地，四輪容易因抓地力不足導致打滑，此時quattro四驅介入非常明顯，尤其後輪在低速下可提供3度的同向轉向，可以輔助車尾更好的完成轉彎，在3天的行程中，穿梭於溝谷的狹窄路段是常態，後輪轉向讓車輛能夠更快速的過彎。

在穿越紅崖的過程中，奧迪quattro系統功不可沒，quattro作為奧迪標志性 科技 產物，已經誕生了40年的時間，歷經6代革新，並且將ultra輕量化理念也融入其中，鋁合金的下擺臂也有效降低簧下質量。

整個紅崖的穿越過程非常刺激，這種體驗確實一生難求，從早上到下午，整個越野路段的穿越也帶給了我們另一個驚喜，僅13.2L/km的超低油耗是意料之外。

作為一台中大型SUV，車重超過2噸的大車，長時間低速越野攀爬越障，油耗卻低於14L/km，確實是意外的收獲。當然，這得益於全新奧迪Q7搭載了48V的輕混系統，對燃油經濟性有著很好的改善，同時也提升了駕駛的舒適性。

漫長的3天征程，接近1000km的穿越，我們體驗了眾多不同路況下奧迪Q7的表現，從紅崖出來，驅使在柏油路上，越野路段的顛簸疲憊感被一掃而盡。

此時空氣懸掛對路面細碎震動的過濾非常到位，只要把駕駛模式設置在舒適模式，讓激烈的駕駛慢下來，再享受車內雙層玻璃的隔音跟座椅的寬大和柔軟，又有什麼比身體的放鬆來得更重要？

畢竟在絲毫沒有信號的無人區里，什麼網路沖浪都是浮雲，還不如打開座椅按摩功能，來舒緩這幾天的身體緊綳跟疲勞感來得實在。

只不過天公不作美，在去往格爾木的高速上，我們遭遇到了沙塵暴，好在威力不算大，能見度也能達到100米開外。但是漫天飛沙拍打在車身上發出撞擊聲也不由得讓人提高警惕，打開前後霧燈、降低車速、保持車距、注意觀察成了我們穿越沙塵暴的一套安全動作，我們也順利脫離沙塵暴區域繼續趕往下一個落腳點。

最後在臨近格爾木高速出口前，高速路兩側遍地綠植印入眼簾，此時此刻心靈似乎被洗禮過一般，變得異常純凈和透徹，畢竟3天的時間眼裡所容下的都是黃、黑、紅的土地，此時此刻的綠色又讓人看到了生命的旺盛和希望。

3天，我們從甘肅敦煌出發，最終達到青海格爾木，上過高原、走過無人區，在荒涼死寂的大地上我們完成了一次穿越，這對看慣了城市裡的高樓大廈，走過無數綠蔭道的我們來講，差異化的體驗太刻骨銘心了。

而奧迪Q7一路的陪伴和保障讓我們有驚無險，做工考究、車架剛性強度高、性能強大、舒適配置高的它也帶來了令人滿意的表現，這一趟旅程下來奧迪Q7依舊能完好如初，帶著大家披荊斬棘，順利完成無畏征途的壯舉。

在踏訪原始自然的巧奪天工、遇見柴旦湖最美天堂、穿越紅崖壑谷的大荒漠，飛馳在最美國道一覽無止盡的體驗之旅上，不由得讓我產生了一絲思考。

作為最高階的靈長類生物，人類很可怕的一點是學會了使用工具，並演化了協調的四肢跟強大的大腦；但最可怕的一點在於人類一直在 探索 未知，對一切未知的事物抱有強大的好奇心跟大無畏的 探索 精神。

此次全新奧迪Q7無畏體驗季，我們也完成了一次對未知的 探索 之旅。

H. 在無人區自駕時，為什麼千萬別睡在車里

我建議能不睡就別睡到車上。

記得應該是2014年，在新疆五彩灣工作，那會才上班，五彩灣是一片戈壁沙漠，那會在供水管網工作，兩個星期才能回市區一次，離市區二百多公里。有天周末值班，我和一個同事，他比我年紀小，我們聽說這邊沿著公路走四十公里有個岔路，下去走十幾二十公里可以到魔鬼城，那裡有片瑪瑙灘，很漂亮。

結果我們中午出發，找到了那個岔路，但是裡面路況特別差，在裡面饒了一個多小時，有點害怕，因為這里是有狼的，看到了很多動物的白骨。出去的路上同事想開車，我想這里沒什麼東西，就讓他開了，結果他沖到索索柴里又沖到一片沙子里車陷了。下車一看輪胎破了而且陷死了，千斤頂在沙子里也頂不起來，折騰了兩個小時沒辦法了。我口袋有五百塊錢，那個同事長跑很厲害，我們大概里公路十公里，我把錢給他讓他去路邊擋車給他錢進來拖一下我們。然後他就跑了，我繼續在車里等，等了兩個小時沒回來，手機根本沒信號，我爬到山頂也沒有。天色自己暗了下來，我有點怕，後悔留在這里，最後決定提著兩個鐵棍往出走，好在天黑了完全可以看到公路上的車燈光，走在戈壁里，心裡慌的一逼，在微信給女朋友留了言，甚至有點像遺言，哈哈！就這樣，提著鐵棍走了一個多小時，快看到公路時一輛越野車開進來了，那個同事在車上，那會我全身一松，又激動又疲憊。這個好心師傅帶我們回去發現輪胎工具不匹配，換不了，就把我們送到路邊，他還有事，方向相反，就先走了，就局茄拿了二百塊錢，剩下的讓我們去加油站買點吃的再找車先回單位。

我們去加油站吃了點東西，路邊等了半個小時，終於兩個拉煤的大車小哥願意帶我們，四十公里感覺走了有四百公里，路上碰到交警查車，還在路邊等了一個小時，回去時已經凌晨三點了。回去躺下還心情不能平復，我女朋友說就差報警了。第二天找了另外一輛車，讓老師傅帶我們去把車拖回來，這件事就悄悄壓過去了，要讓公司知道，應該少不了處分。從此以後，只要進沙漠必須兩輛車，一輛車堅決不去感覺危險的地方。

個人親身經歷，現在想想還後怕，如果那天再往沙漠里跑的太遠，也許天黑真的會碰到狼，後怕。奉勸各位喜歡自駕，尤其越野的，一定安全第一，一個人面對茫茫戈壁的那種無助真的太可怕了。

11年單車自駕拉薩，晚12點左右距離格爾木100多公里處，實在太困，就把車子駛離公路100米左右，想湊合睡一覺，正鋪睡袋的時候，路邊有警車開來，幾名警察持手電筒向我走來，問清我的目的地之後，告訴我，最好不要在野外露營，明天早上起來輪胎都得讓狼咬報廢了，還有一個警察很溫馨的囑咐我，不要自己往拉薩方向去，說他三天前才從拉薩回來，唐古拉已經被雪封路了，很不好走。聊了一會兒以後，他們讓我跟著警車走，說再走二十公里有一個檢查站，可以在那裡露營，還有熱水。我就聽從他們的意見，到了檢查站之後，我覺得離格爾木也不遠了，就告別他們堅持到格爾木，走的時候他們還一個知歷勁囑咐，千萬別在半路睡，到格爾木再說。現在想想真心感謝這些警察兄弟。

以我本人的經歷跑西藏北線，就是看湖的那條線路，跑新疆羅布泊的經歷來說下。

不到萬不得已沒有辦法的情況下，一般不會選擇在無人區住在車里，或者搭帳篷。

先說下搭帳篷，反正我膽小，一般我還都是單車，我是不敢隨地搭帳篷的，都是選擇住在車上。

一輛車還搭帳篷，我覺得危險性太大。野獸誰知道會不會碰到，有人說點個火呀，野獸一般都不主動攻擊人之類的。

無人區說點火就能點火么？用什麼點？路上的跑的時候順道揀柴火嗎？還是找個有柴火的地方扎營。

落日夕陽很美，但之後的那種死寂般的黑暗，太嚇人了，要是突然出現點什麼聲音，能嚇尿了。

車隊出行，拼個三角或者口子型，人多一般還是選擇帳篷的，人多就膽大也熱鬧，畢竟不管誰大喊一聲大家都能互相幫助。

我一般住車上都是把天窗翹起來，後排玻璃留一點縫隙，因為我枕頭就在那個位置。

鎖好車門，駕駛位保持隨時能竄的狀態，我就叫 經常亂竄 ，哈哈。

真冷的話，早晨醒了，人醒著的狀態，打著火，水溫上來了，暖風一吹就可以安逸的起床了。

空氣流通，大概是千萬不要睡在車上的最大原因。

不要冷了就隨時想著打著火暖和下，多帶床被子睡袋的花不了幾個錢，無人區油料是最重要的。

熱了也別尋思著開空調了，要說跑西藏，晚上睡著可能會高反啊之類的，要高反的話，你睡哪都會高反。

我覺得那不是跑無人區的節奏，跑無人區都是經過縝密的研究，各種軌跡搭臘搜、衛星圖，前輩神人們的指點，都是做足了功課的。都是找個地方呆幾天，完全適應了高反才會行動。

無人區，不要拿生命去開玩笑。

我剛獨自一人一個月時間從上海到新疆，南疆北疆都去了，很多時間是住沙漠里的或者戈壁里，長途旅行住無人區幾乎無法避免，尤其是你想有很好的體驗。 這個圖還是我在青藏高原315國道上，天黑了人很疲勞，實在開不動了，雖然身體素質不錯，強大的高原低氣壓還是對我造成了一定的影響，在青藏高原的沙漠上我住了第一個令人難忘的無人區之夜。

首先進入沙漠必須是四驅車，然後最好是車體要大，我的車是中大型SUV，我在後排准備了一張氣墊床，放下後座是一個很大的空間，足夠我185的人任意翻騰。這是我第一次拍我的車，我很喜歡它。

然後很便宜安裝車窗擋雨板，將四個車窗往下開兩厘米，再帶上車窗氣壓密封條，這個及其重要， 因為如果夜晚氣溫過低，你以為車窗開了條縫隙沒事，但是打開縫隙處很可能結冰，不少驢友就死在這上面！

有一次我睡覺忘開窗了，還好躺下不久想著趕路再起來開兩個小時，如果睡著了今天就沒機會再和大家在這里說話了！所以住車里這一點萬萬不能遺忘，或一直保持有窗開一定大的縫隙。

至於帳篷⛺️在沙漠地區還好，在森林就不行了，危險系數太大，長途旅行會經過森林，沙漠多種地形，我覺得還是住車里安全和舒適一點，也更方便。

這次長達一萬多公里的自駕旅行經歷了千辛萬苦，但給我的心靈留下了寶貴的財富，從此起網名 辛臨寶藏 （艱辛的留下了心靈深處的寶藏）。
如果你有時間，盡可能安排一次這樣的旅行，出發前做好水和干糧儲備，我相信你一定會覺得值！

這次的旅行讓我深深的貼近了大自然母親的懷抱，從此也喜歡上了奇石，玉石。我回程時後備箱已經裝滿了各地的各種奇石玉石，發自內心的喜歡，以後整理好慢慢的發給大家去看。

記得是14年的時候吧，那時候我剛買的車，年底了一家高高興興開著車從西藏出發回老家過年。從拉薩出來的時候天氣一片清空，萬里無雲，過來唐古拉山，往格爾木走的時候，天氣大變，又是風又是雪，越走雪也越大了，在可可西里無人區的時候已經就看不到路了。本來准備到格爾木休息的，看情況是走不了了，我們在找個安全的地方，最好是有人家的地方，不過在這前不著村後不著店的地方，哪有人家呢？由於下雪，也耽誤了進程，天快黑了，又看不到路，怕出意外，就找了個空曠的地方停下了，到天亮了再走。還好，有一輛大貨車也可能是一樣，跟我們停在了一起，多少讓我們有點欣慰。我們跟大貨車聊天，知道他們是送貨到拉薩，但在拉薩沒配到貨，准備去格爾木配貨的，但由於雪大，又看不到路，也只好休息，等天亮了再說。

——他們的大貨車上有電熱毯，我們可沒有，我們只帶的被子，還有衣服，幸好我們帶的吃的多，油還有多半油箱，估計夠。開始車里有溫度也不冷，後半夜就不行了，冷的不行，我們就都擠在一起取暖？再後來我們就打著發動機取暖，等車里溫度起來了就熄火。也許是發動機的聲音還是人的氣味？引來了一群狼叫，那聲音很是瘮人，我們感覺狼就在車外面，聽到嗷嗷的叫，還有爪子抓車的滋滋聲，嚇得我們大氣都不敢出，緊鎖車門。也許大貨車司機也聽到了，他打著火，使勁按著喇叭，同時打開車燈。要說大貨車的喇叭那聲音，估計十里之外都能聽見，嚇得狼

I. 有一個長期開賓士越野房車卡車進藏進無人區的大叔叫什麼

長期開賓士越野房車卡車進藏進無人區的大叔叫做烏尼莫克房車大叔。烏尼莫克房車大叔從2019年開始，長期在好看平台發布視頻，前往西藏無人區進行探險，1-3天更新一次。

J. 西藏無人區到底有危險，只有經歷過的才知道

最近看到一個經常去西藏自駕游的朋友分享了他獨自自駕西藏無人區的經驗，看的人驚心動魄，又有些無奈，這樣一個經驗豐富的老司機差點都折在哪裡，那些沒有去過的驢友們為何還在蠢蠢欲動，無人區，一個危險遠遠不止只來源於大自然的地方。

那位朋友一人一車從上海到拉薩一路向北到達40冰川無人區，在海拔5300米的地方，烏雲聚集，陰暗籠罩大地，冰川周圍的區域極寒無比，暴風雪的突然襲擊，一路都是在碎石的河床上行駛，自然條件惡劣，然而人心才是最大的威脅，是的，他在行駛了一個小時後遇到了私人關卡，當地的一個魯夫在收完本就不合理的私人關卡費後見那位朋友一人還想進行搶劫，那位朋友還是趁機不備，在抱著損壞車子的決心下，闖關出去，得以逃生，畢竟是荒無人煙的地方，偏遠落後的環境，總有一些壞人在等你。

雖然現在的40冰川已經被關閉了，但是西藏無人區那麼大，每年都有很多人不顧國家發布的禁止一切單位或個人隨意進入保護區開展非法穿越活動的禁令，私自闖進無人區，基本上每隔一段時間就會有失聯人員需要救援。

我國有四大無人區，分布於青海、西藏以及新疆地區，由於人煙稀少，神秘莫測，成為民眾特別喜愛探險的地方，曾經雖有多支探險隊已經成功穿越過四大無人區，但裡面依然危機四伏。

有人肢晌友歷槐說，人生總要瘋狂一次，在一個與現代文明切斷聯系的不毛之地，才能跟孤獨的自己來一次對話。是這樣嗎?再不瘋狂就老了，但是前提是你有生謹乎命與「老」作伴。平均海拔達到五千米以上的地方，想在這里生存就已經極其困難，在這里你可以看到高山、湖泊、草原和野生動物，卻看不到人煙。曾經不少人便是因為缺吃，或者因為迷失方向，而再也沒有出來，即使有人，你能保證遇到的都是好人嗎？

所以大家自駕游去西藏的話盡量結伴前往，一個人的話還是走公路沿線，不要去輕易挑戰無人區，旅行是為了愉悅身心，不是為了挑戰生命，西藏，一輩子都走不膩的地方。