富士尼桑a8房車

❶ 關於汽車的資料

汽車的定義

按照《詞海》的權威說法：「汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。《現代漢語詞典》解釋為「汽車是用內燃機做動力，主要在公路或馬路上行駛的交通工具，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運載人或貨物。」但這樣給汽車下定義有失嚴謹。一則摩托車也是自行驅動、無軌、用汽油機；二則拖拉機也使用內燃機、無軌、有四個或四個以上的車輪；三則過去的蒸汽機車是採用外燃機；四則現在的汽車還可以用天然氣、煤氣、甲醇等為燃料，何況還有太陽能車、電力車等。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此作以探究從而較科學地反映汽車的特徵。

我們認為，給汽車下定義必須考慮到以下幾個因素：第一，汽車的產生與發展。汽車的產生與發展經歷了二百多年的歷史，不同時期的汽車有著不同的結構特點，並且汽車的種類和用途也是日新月異；第二，以汽車原意為依據。汽車源自西方，應以西文原意為主要依據，並結合現代意義上的汽車予以定義。英文中的「汽車」即「Automobile〃是由「Auto（自己）」和「Mobif

❷ 請問豪華房車中誰的銷量最高啊

從全球來看，在豪華房車銷量中肯定是賓士的S級銷量最好，畢竟他是這個級別車型的標桿，其他車都是以他為目標的。當然各個地方都有不同的情況。

其次就是寶馬的7系，奧迪的A8，雷克薩斯的LS。

而邁巴赫、賓利、勞斯萊斯已經超出豪華房車范圍，他們那都屬於超豪華房車。

❸ a8和a6有什麼區別

以下是A6和A8的區別：1、A6和A8的定位不同：A6是中型的房車A8是最高級的房車。奧迪A6系一汽大眾推出的國內慶晌生產的技術最先進、性能最佳、國情適應性最強的高檔咐神豪華商務車而奧迪衡差虧A8是奧迪車系中最高檔的豪華車市場定位用以跟賓士S級和寶馬7系競爭。2、外形區別：A8L車身尺寸：5192u002F1894u002F1455、A6L尺寸：5012u002F1855u002F1485。3、輪胎區別：A8L合金輪較大前、後輪胎規格255u002F45R18；A6L前、後輪胎規格：225u002F55R16。

❹ 世界上最大的防彈房車

防彈車一般特指防彈車類型中，用戶最多的民用防彈轎車。現代的防彈汽車，不但具備靜態的安全防護，例如裝上厚厚的鋼板和防彈玻璃，而且具備動態的安全措施，當受到襲擊時仍然能夠繼續行駛，以擺脫敵人。此外，還配置了某些自衛還擊的武器。下面，一起來了解一下世界十大防彈車吧!

一、美國總統的陸軍一號

如果要評選“誰是地球上最危險的人”的話，美國總統無疑是最具競爭力的參賽選手。這些年來，從遠一點的朝鮮戰爭、越南戰爭、阿富汗戰爭、兩伊戰爭到近一點的入侵巴拿馬、海灣戰爭、轟炸南聯盟、阿富汗和伊拉克的“反恐”„„世界上哪裡有戰火，哪裡就有美國的身影。

美國歷史上就有多位總統遭到過刺殺，對於這些世界上最危險的人來說，沒有一款足夠安全的坐駕保護，他們是不敢隨便出門的。

所以我們猜測，美國總統的專車恐怕是這個世界上最防彈的，它的機密度很高，車門每次開啟的角度有嚴格限制，人們除了偶爾從新聞上看到打開又很快關上的那扇門外，就什麼也看不到了。幾乎沒有人能說清楚它和普通CadillacDeville究竟有什麼不同，但下面這些一定是你不知道的：

首先它是凱迪拉克帝威2001年版本的再加長防彈版，使用防彈輪胎。該車具體動力數據保密，但有說搭配為8缸8.1升520馬力引擎，看來與經典的4.6升發動機沒有一點關系。全車使用軍用級裝甲，除司機外可乘坐6人，也有說為7人，因為確實沒有人曾看見過這輛車的內部。在車身表面下的內層藏有至少為5英寸厚的鋼板，車身內表面為黑色抗生化武器攻擊的皮面，據說整車重達4噸，但我想可能會更重。

凱迪拉克方面只承認這車裝有10CD唱片機盒、可折疊辦公桌、活動靠背後座椅並且帶有可調節枕頭與自動按摩功能。夜間躲避追蹤時可啟動夜視系統並切斷所有車內外光源，僅保留駕駛席需要的細弱儀表光。車窗玻璃是固定無法開啟的，因為玻璃太厚透光性不好，所以車內部必須燈光照明。出於安全考慮，每次總至少有兩輛車同時出行，所以會有三輛外表相同的“陸軍一號”。

奧巴馬版美國一號的設計乍一看與小布希版凱迪拉克DTS極其相似，但考究的工藝和更年輕時尚的造型，即便在像我這樣不懂車的人眼中，也能清晰的感覺到。明晃晃的盾牌造型和稜角如鑽石的大燈以及閃亮的鍍鉻防擦條都讓這輛總統車顯得威猛而引人注目。 聽說這輛車除了配備有各種防彈、防撞、防爆設施以外，還配備了豐富的娛樂和遠程式控制制功能，更夠用衛星信號直接聯系五角大樓，保證了總統指令在第一時間被傳達到位。這輛改裝版的凱迪拉克DTS更有堪稱坦克一樣的穩定性，即便被重重側擊，也不會輕易翻滾，安全性能堪稱當今世界上轎車之最。

二、隱性材料製成的俄羅斯總統專車

總統的轎車一直以來都受到了特別的待遇，比如美國總統奧巴馬的專車，不僅能夠防禦外來侵襲，甚至還可以進行主動攻擊。俄羅斯這個軍事強國看到美國總統享受如此待遇，自然也心中不甘，於是便有了這款由ZIL開發的總統專車。不過也有部分網友看後表示，這是靠電腦合成的概念車型，並無真車實拍圖，其可信度有限。這款車名為ZILCONCEPT，具有長達7米的車身，同時，巨大的後門可以開啟90度角，方便總統出入，而車內的空間也是異常寬敞。當然，在外觀方面，該車並沒有那麼出眾，簡單的直線令該車就像一個大方盒子，而且表面的亞光黑色也令該車顯得低調，但不得不說的是，該車的亞光噴塗，實際上是一層隱身材料，可以有效防止雷達的跟蹤。在防彈方面，該車不僅可以抵禦AK47的火力，而且連小型的火箭彈都不會對它造成任何損害，最重要的是，該車的全身採用了防吸附式材料，可以有效防止敵人的小型地雷. 二、隱性材料製成的俄羅斯總統專車

總統的轎車一直以來都受到了特別的待遇，比如美國總統奧巴馬的專車，不僅能夠防禦外來侵襲，甚至還可以進行主動攻擊。俄羅斯這個軍事強國看到美國總統享受如此待遇，自然也心中不甘，於是便有了這款由ZIL開發的總統專車。不過也有部分網友看後表示，這是靠電腦合成的概念車型，並無真車實拍圖，其可信度有限。

這款車名為ZILCONCEPT，具有長達7米的車身，同時，巨大的後門可以開啟90度角，方便總統出入，而車內的空間也是異常寬敞。

當然，在外觀方面，該車並沒有那麼出眾，簡單的直線令該車就像一個大方盒子，而且表面的亞光黑色也令該車顯得低調，但不得不說的是，該車的亞光噴塗，實際上是一層隱身材料，可以有效防止雷達的跟蹤。

在防彈方面，該車不僅可以抵禦AK47的火力，而且連小型的火箭彈都不會對它造成任何損害，最重要的是，該車的全身採用了防吸附式材料，可以有效防止敵人的小型地雷。

三、能擋機槍和手雷的寶馬7系防彈車

在2011年舉行的國際警用裝備展上，寶馬盛裝出席了此次展會。警備車展與普通國際車展不同的是， 這些看上去與量產車沒有什麼不同的車子，實際上卻隱藏著“十八般武藝”。 寶馬的展位在原本就不太大的北京展覽館內顯得格外的醒目。最外側安放了兩款華晨寶馬推出的國產車，以及一台來自德國當地警方的3系旅行版警車。中間一行擺放著寶馬警用摩托以及一台1950年款的寶馬501警車。而最內側的“單間”內則是兩款重量級的防彈車。 在警備展現場，寶馬首次向中國市場帶來了它們的全新一代7系li防彈轎車。展台的布置上特別為這台7系防彈轎車設計了單獨的區域。在其旁邊是該車在經受實彈測試之後的車門實物，以便參展人員能夠直觀的了解它的防彈特性。同時兩排子彈模型則是在炫耀著這台7系豪華防彈車所能夠為乘員提供的保護能力。

據現場寶馬方面人員透露，這款7系豪華防彈車能夠抵禦兩顆手雷同時在車底爆炸、並且展板內所列出的各型號子彈都能夠被擋在車外避免對乘員的傷害。同時，車內還配備了氧氣、排風等防護系統，車輪也可以在受損的情況下繼續行駛100公里左右。

四、能抵禦手榴彈攻擊的捷豹防彈車

如果你是一位富有的商人，那你可能需要一輛捷豹XJ 來顯示身份，但如果你是政界要人或生命時刻受到威脅的人，那隻有XJ Sentinel(哨兵)才能滿足你的要求，因為除了地位的象徵外，保護車內的人員安全才是第一位的。

捷豹XJ Sentinel你可以簡單理解為是XJ的防彈版，這種車型其實並不少見，賓士、寶馬、奧迪都有這樣的車型，而捷豹推出防彈車型還是非常稀有的。在凱夫拉爾纖維的幫助下，XJ Sentinel的安全級別達到了B7，也就是說，其車可以抵禦軍用標準的小型武器及手榴彈等武器的攻擊。

當然，這樣一部堅固的轎車體重也是非常可觀的，據悉XJ Sentinel的車重達到了3300kg，比標准版的XJL多了1426kg。原來的5.0升V8發動機沒有變化，依舊是283kw的功率和515N.m的扭矩，所以推動如此沉重的XJ Sentinel百公里加速時間需要9.7秒，最高時速也只有195km/h。

五、敢於撞擊圍牆的路虎防彈車

4.4升282 馬力，V8引擎，全裝甲，雖然也歸屬於豪華防彈陣營，甚至曾位列當年最昂貴的10部量產車之一，但臨危時表現出的多數豪華房車不具備的突破精神——憑借特製的超強硬車身敢於撞擊圍牆，這是總重接近3.5噸的Range Rover Vouge的不同之處。 至於Vouge的防彈能力，陸虎為其定製了四種防衛級別，前三種分別應對手槍每秒440米射速的0.44 Magnum的平頭、全金屬包頭軟芯子彈，到普通突擊型來復槍、再到高射速來復槍子彈的打擊。而最高級別B6+的防衛能力如何呢?看看接下來的測試報告吧。 我們以7.62毫米口徑北約(NATO)制式步槍穿甲彈、在10米處位置、用每秒830米的射速對著Range Rover Vouge的防彈車身猛烈掃射結果是頗受各國家元首、外交官、政治和宗教“目標”人物們的好評的，結果是Kalashnikov設計的彪悍名槍AK-47根本派不上用場了。

看看Vouge還有什麼能力?設想一下，扔兩顆DM51手榴彈到Vouge的車下面並同時爆炸，或者乾脆扔殺傷力更大的L2A2手榴彈„„結果是你眼睜睜地看著它開走了。

六、爆胎後還能繼續駕駛的奧迪防彈車

奧迪官方曾在法蘭克福車展上推出A8L防彈車和A6防彈車，在外觀上與常規版別無二致，在防彈技術上與競爭對手們不相上下，但是在兩個細小之處做得令人滿意。首先，它們保證即使輪胎完全被打爆，也可以以80公里/小時的時速行駛100公里，速度上的承諾顯然好過通常的50公里/小時至80公里/小時之間的含糊之詞，跑的時候誰都希望盡可能快點。而兩款車還配備車外Intercom擴話系統，允許裡面的人不開車門地與外界對講。

A8 W12 6.0quattro防彈轎車的裝甲鋼板經由德國聯邦警局評估認定為B7防護級別，而來自於奧迪Neckarsulm工廠的A6 4.2 quattro 防彈轎車也接受了慕尼黑武器測試中心的“暴力考核”，檢驗證明它對0.44口徑左輪手槍等手持武器攻擊抗受能力達到了歐洲B4級標准，值得一提的是它的密封性能還使它不懼怕催淚瓦斯的入侵。

七、有照片實測的Jeep牧馬人防彈車

接下來為大家介紹一下Jeep推出的牧馬人-J8防彈車。在07年法蘭克福車展上，Jeep推出了牧馬人軍用版-J8，與普通版相比車身框架進了強化處理，車軸、懸掛系統部件進行了全面升級。克萊斯勒推出了Jeep-J8防彈版，並通過了系統的防彈及爆炸測試。 克萊斯勒公司表示，它將使用全新的生產技術，通過熱成型鋼材為牧馬人套上了一層裝甲。堅硬強度足以符合BRV 2009防彈車等級以及新的VR9防彈水平。這意味著你的牧馬人可以為你提供足夠的安全，前提是車子有可能被作為射擊目標。

特製鋼鐵能讓子彈碎裂，鋼版車身後鑲有人造纖維，稱作克維拉，能卡住子彈。一般子彈射向玻璃，車內一側玻璃會發生劈裂，導致玻璃碎片向車內飛出，劃傷車內乘客。解決辦法是在普通玻璃背面粘貼多層塑膠片，最後一層加上聚碳酸酯，可以有效分散子彈力量。 防彈車一直以來最為脆弱的就屬車身頂棚了，J8不僅對車身四周進行了裝甲式改裝，車頂框架的改造也出色的完成了防暴測試。

J8的銷售對象一般是軍方、政府及一些私人保安行動公司，輕型武器的射擊不會給車身留下穿孔。一些其他的配置可以滿足作為武裝巡邏車或者陸軍運輸車。當然也不反對它作為周末旅行的好夥伴，特殊的材質及細致入微的防彈設施使車身重量翻了一番，也意味著你要花更多的銀子和更多的汽油來供養它。

八、玻璃厚度高達46mm的沃爾沃防彈車

S80防彈車是VOLVO轎車公司與世界最傑出的防彈設備製造公司–O’Cara-Hess&Eisenhardt共同努力的結果。在S80防彈車內，所有乘員都享受最先進的裝甲保護。轎車前擋風玻璃以及所有車窗都採用多層防彈玻璃，雖然玻璃厚度高達46mm，但不會防礙駕駛員的前方視線。這些玻璃可以阻止從手槍或大口徑武器在近距離內發射出的子彈。

裝甲的構成分為合成纖維、鋼板和復合材料，根據不同的防護等級採用不同的材料。裝甲可在發生街頭犯罪事件時保護乘員抵禦輕武器的襲擊。在採用最高等級裝甲時還可抵禦各種大口徑武器和手榴彈的襲擊。看到了這么多“誇張”的裝備，不用問，我們也知道S80防彈車是專門為國家元首、高級外交官等人群准備的。

S80防彈車防彈級別由低至高，一般能滿足在普通街頭犯罪事件中，保護成員避免輕武器的傷害，而最高等級裝甲則毫不懼怕各種大口徑武器與手榴彈的攻勢了。它的前端擋風玻璃和所有車窗都採用多層防彈玻璃，厚度高達4.6厘米，卻不會影響視線。

沃爾沃展位上，這個彈痕累累的沃爾沃S80防彈車車門吸引了無數觀眾。雖然“請觸摸”的標志醒目，但上前觸摸一下的誘惑實在太大。沃爾沃的工作人員也就睜一隻眼閉一隻眼了。這個車門上有十來個彈孔，是用AK47自動步槍和手槍擊打過的，摸摸車窗上已成絮狀的彈孔裂紋，圍觀者贊嘆不已。

沃爾沃S80防彈車是為了特定人群製作的，對於一般的中國用戶來說，顯得有些高不可攀。其實，VOLVO轎車公司推出這兩款車更主要的想法可能是為了不斷發揚它一直倡導的超級安全轎車的理念和完善其車型系列。至於我們，大可輕松地於光怪陸離的車型中體會這兩款VOLVO旗艦車的別樣情趣。

九、為女王禮帽而升高空間的賓士防彈車

賓士S600 Pullman Guard(防彈車)看上去長得有些誇張，事實上超過6.3米的車身長度比目前的長軸版勞斯萊斯幻影還要長，4.3米的軸距已經是一款中級轎車的整車長度。經過全方位裝甲防護的它重達5.3噸，比兩台賓士S600L加在一起還要重。

巨大的重量全部落在了四條直徑27.6英寸的米其林PAX防爆胎上，為賓士S600 Pullman防彈車提供動力的是5.5升V12雙渦輪增壓發動機，雖然最大功率達到517馬力，但受到體重的局限，官方公布的最高時速僅為160公里/小時。

購買這樣一台裝甲汽車至少要付出100萬歐元，雖然代價著實驚人，不過與那些後期在車頭、車尾、車側及車頂進行加固和裝甲的防彈車不同的是，賓士Pullman Guard在製造之初就以十分精密的程序集成了那些保護結構和措施，這樣做的效果當然要比在S600原型車進行簡單的翻新要好得多，不僅保證了高標準的裝甲水平，同時原型車的品質、性能、豪華、舒適這些大奔固有的優點也得到了很好的保留。更重要的是，每一台賓士Pullman Guard都擁有完整的原廠保修保障，它能夠在任意一個賓士代理商處享受正規的維修服務。 這台賓士Pullman防彈車到底能夠抵擋住多大的火力呢?官方稱它擁有最高安全級別的車廂，即可以達到由北約設定的所有VR6和VR7安全極限。(註：VR4相當於防護.44口徑馬格南手槍的水平)具體來說，五個手榴彈，其中三個M51手榴彈在車子下面，兩個位於車頂，且同時爆炸，就算是這樣的三明治式攻擊也奈。

十、全球速度最快的邁巴赫防彈車

今年3月，梅賽德斯-賓士在辛德爾芬根宣布改款邁巴赫防彈版–邁巴赫Gurad正式發布，而車型將依舊沿用B4級別的防護體系。而在豪華性方面，改款邁巴赫Guard同普通版邁巴赫執行完全一樣的標准，舒適性、豪華性自然是無可挑剔。目前此車型已經開始接受預定，車價在普通邁巴赫62(詳情圖片報價)的基礎上需要再增加15萬美元(摺合人民幣97.5萬元)，整車起價在57萬美元左右，摺合人民幣370萬左右。如果引入國內市場，預計報價會超過人民幣800萬。

邁巴赫Gurad基於邁巴赫62車型開發而來，由於在初期設計的時候就考慮到了防彈版本，因此邁巴赫Guard全部在現有裝配線中製造。這次發布的新車引入了新的鍍鉻散熱格柵、前保險杠、後視鏡的造型;尾燈組部分增加了一條鍍鉻飾條，從而讓車型顯得更加雅緻和豪華。相比老款，車身長度提升了11mm，寬度則增加了17mm達到1998mm，從而擁有更好的內部空間。

改款邁巴赫Gurad在安全方面依舊達到了B4的防護等級，其可以有效的防護來自鈍器的襲擊，同時可以抵禦在近距離使用0.44口徑手槍的攻擊。為了實現這樣的防護標准，邁巴赫在車頂、厚壁、防火隔斷以及車門和地板上使用了高強度的鋼材;整車覆蓋凱夫拉纖維，在配合全車防彈玻璃之後可以抵禦小口徑槍械的攻擊。此外，車門、車窗接縫等採用了重疊式的緩沖保護區，從而避免子彈進入;當然了，防彈油箱、缺氣保用輪胎也是必備的配置。 不過，在高強度的防護下，改款邁巴赫Gurad的車身總重量只是提高了406公斤，因此對於車輛的動力表現不會有太大的影響。在配合最大功率457馬力的5.5升V12發動機之後，0-100公里/小時加速依舊可以保持在5.7秒左右，而最高時速達到250公里/小時，依舊是全球最快的防彈車型。

❺ 想知道房車報價

目前國產的東風御風的性價比最高，十幾萬到百萬不等。根據你的需求可以改裝到不同程度。

❻ 汽車問題

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。
汽車的作用：
對許多人來說，汽車，可以改變他們的生活方式，可以讓他們的生活更精彩。汽車，更是強有力的加快城市化進程的助推器，它一定程度地反映了社會、經濟發展和技術進步的水平，在特定的地域和空間，它還折射著極具東西方文化特色的人文理念。
總之，汽車是奇妙的，它常常被打上不同的經濟、技術、文化甚至政治的烙印。
汽車和汽車相關產業的發展，開創了社會發展的新空間，令世人矚目。
在全人類都極端關注社會和經濟持續、協調發展的今天，上海著力推進汽車以及汽車相關產業發 展，並確定支持嘉定重點發展 「特強」產業是汽車及汽車零部件生產。
目前，嘉定在有效加快推進上海國際汽車城建設、汽車以及汽車零部件製造業取得長足發展的基 礎上，根據區域經濟和社會各項事業發展的實際情況，我們制定了「兩個優先」的發展方針，即優先發展以汽車和汽車零部件生產為主的先進製造業、優先發展現代服務業，以此進一步加快城市化進程的步伐，全面推進小康社會建設。
在這個發展過程中，我們還在進行一些更深入的思考，比如：汽車的普及和與之相關產業的發展 ，將會給經濟和社會可持續發展帶來什麼樣的機遇和挑戰？
我們在促進合理整合汽車產業以及向城市化方向邁進的同時，怎樣培育健康的相關文化產業？怎 樣促進經濟和社會各項事業的協調發展？
汽車進入更多普通市民生活的現實、以及隨之而來的對城市建設和城市管理提出的新要求，我們考慮未來發展戰略，怎樣破解有效保護自然和人文環境的難題？
這些問題，是汽車給人類帶來福祉的同時，我們必須進行前瞻性的、正面的思考。
此外，我們還必須在加快城市化的過程中，關注汽車對社會、經濟、環境和人文等方面的正負效應，研究與之相關的產業政策實施和發展戰略選擇。
建設中的上海國際汽車城，需要構建一個信息、理念的交匯、交流平台，提供一個「鏈接」中國 上海與世界汽車產業及研討汽車文化的信息樞紐，以集聚全球和全國的智慧與力量，共同推動汽車產業與社會全面協調發展。
正是出於這樣的考慮，我們發起舉辦「嘉定汽車論壇」，並確定以「汽車與社會生活」為主題。
今年的會議，我們圍繞「汽車與城市化」的專題，誠邀在座的各位專家和汽車產業界的企業家， 共同研討這些問題，幫助我們更深刻地認識汽車社會和汽車文化的本質屬性和特質，更清醒地把握機遇、迎接挑戰，更合理周全地謀劃、探討科學發展和完善管理的對策。
這對於具有深厚文化歷史底蘊的嘉定在迎接F1賽事之際，具有特別深遠的意義。
嘉定具備良好的汽車產業發展基礎。如今，嘉定正在向建設具有高科技水準、綜合輻射功能、樞 紐型的現代化中等城市的目標邁進。
在嘉定463平方公里的區域內，我們確定了南、北、中、西四大板塊的未來發展戰略。
各區域的產業發展定位是：南部板塊以發展商業服務、現代物流、專業市場為主的「三產」綜合 發展板塊；
北部地區建設以汽車零部件、光電子、生物醫葯、現代信息技術等產業為主的先進製造業基地；
中部板塊也是規劃中的嘉定新城板塊，它是嘉定的政治、經濟、文化中心，是集教育、科研、運 動、旅遊、居住等功能於一體的綜合性現代化城區；
西部板塊，就是眾所周知建有上海國際賽車場的上海國際汽車城。
為了讓在座的各位來賓進一步了解上海國際汽車城的規劃建設思路，我簡單介紹一下它的各項功 能。
該區域是嘉定建設面向亞太地區、全國汽車製造業和商貿中心的空間載體。
它以汽車整車及汽車零部件製造、汽車商貿、汽車博覽、汽車研發等為主要功能，將建成國家級 汽車產業高地，同時建設體現先進環保理念的、極具特色風貌的現代化居住區——安亭新鎮。
一個國家或地區，汽車生產所形成的銷售、服務、金融、保險等相關和衍生產業發展的相對成熟 ，以及與之匹配的市政公共基礎設施建設和運營管理，可以為社會提供比例相當高的就業機會，對國民生產總值的增長和人民生活質量的提高，起著強大的拉動作用。
據估算，在德國，每4～6名職工中就有一名職工的工作與汽車相關；在加拿大，就業於汽車相關 行業的人員佔了全國人口的10%。
在中國汽車產業快速增長的經濟環境中，我們計劃在5-10年內，基本建成上海國際汽車城，培育 汽車貿易、汽車展示、汽車博覽等商業功能，引進並消化吸收國際先進的汽車設計技術，強化具有自主知識產權的汽車核心技術的研發，努力構建汽車製造業技術高地。
這樣一種規劃、定位和發展方向，體現了上海區別於國內其他地區的創新思維。
中共中央總書記胡錦濤7月28日在上海考察時，來到上海四大產業基地之一的上海國際汽車城，考察了上海機動車檢測中心、上海大眾汽車三廠。
看到這里的自動化生產線和高水平開發試驗基地，他感慨地說：「變化真大!」。
他要求上海繼續走在全國前列，要加快推進經濟結構的戰略性調整，積極發展高新技術產業和現 代製造業，努力實現經濟持續快速協調健康發展。
我們認為，上海國際汽車城的建設，更應體現這樣的思路理念和工作要求。
在當今的技術、產業和信息迅捷發展的大潮中，汽車作為推動經濟增長引擎的功能體現，已經大 大超越了汽車產業本身對加快經濟發展的意義。
因此，汽車城的品牌效應和輻射效應，必然體現在全區域的外延綜合發展方面。
國際上大凡成功的汽車城，都具有多維發展空間，對於其所在區域的社會發展所起的積極作用， 也更多地體現在汽車及汽車相關產業孕育的汽車文化對社會事業的推動。
所以，嘉定的經濟、社會發展的基本戰略，是依託汽車城各項功能的培育和開發利用，從汽車產 業發展和汽車文化構築的各個領域，拓展區域發展的空間，並利用F1賽事的集聚效應、發揮上海國際汽車城的輻射作用，在全球范圍尋求經濟和文化信息的交流、溝通、互動和融合。
同樣，我們的「嘉定汽車論壇」，也正是圍繞「汽車與社會生活」這個主題，旨在探討促進汽車 與城市化、汽車與社會人文互相融合發展的問題，為我們從傳統中走來並不斷走向現代化的社會，帶來更多的時尚、精彩、魅力和希望。
目前，汽車正逐漸成為我們生活中主要的交通工具，在特定的時期，它也成為一個國家和地區富 裕程度的重要標志之一。
在過去的100年中，它在工業技術走向成熟、人們生活需求不斷增長的推動下，在城市化發展步伐邁進的客觀要求下，迅猛發展。
與此同時，反過來它又進一步加快了城市化進程，是世界經濟全球化大環境以及我國宏觀經濟發 展中非常活躍的、極具生長力的元素，在中國實施全面建設小康社會、實現現代化建設重要方略的過程中，汽車產業的發展起著積極的作用。
眼下，上海城市中心區域呈現倍增擴大趨勢，城市化地區迅速向郊區拓展。
市民生活質量的普遍提高和消費支出的「升級」，使走上了富裕生活之路的市民與步入小康生活 的部分農民，已經進入汽車私人消費的階段。
這種態勢在嘉定猶為明顯，上海國際汽車城裡早已出現了「汽車村」，村民駕著轎車上班去，已 經不是新鮮事了，有的農民家裡甚至購有2輛汽車。
在農村城市化地區，農民的身份模糊了，他們的生活更是與純粹的農耕生活相去甚遠，這正是汽 車產業發展與城市建設進步的完美結合，也是我們貫徹以人為本的科學發展觀的生動體現。
在具有數十年汽車生產歷史、歷來具有開放胸懷的嘉定，在這樣特定的人文環境中，上海國際汽 車城的建設，其對於人才、理念、技術、市場、文化背景的要求不僅能夠得到滿足，而且，它還可以創造新的就業機會，並在周邊地區形成新的經濟活力，保持持續發展，構建新型 的城鄉一體化關系，促進以和諧、富足、自然、便捷為特徵的小康社會的全面實現。
上海國際汽車城的建設和F1賽事的舉辦，正在我們身邊展開一幅汽車產業發展與城市化建設互動 的繽紛長卷。
這種互動，在上海、在嘉定，將催促社會新的生活觀念、新的行為准則的生成。
在這個以汽車為支柱產業的社會經濟體系中，保持汽車及汽車相關產業對於地方區域經濟的持久 拉動、以及它對城市進步的積極有利的影響，既是我們人民政府的工作，也是對市民所負的責任，更是維系社會穩定和社會健康發展的重要措施。
汽車帶給我們的這些成果，基本上是正面的，積極的。
然而，汽車也帶來諸如環境污染、交通堵塞、能源消耗、人身傷亡等社會問題，還有諸多文化和 社會方面始料未及的負面影響。
因為汽車，加快了個人流動而造成的社會生態危機已開始顯現，由汽車而反映的社會不公等消極 影響也顯露端倪。
顯然，可持續發展以及生態進步等思維與隨汽車而來的諸多負面結果發生了嚴重矛盾。
面對中國的國情和上海嘉定的現實情況，我們需要以積極進取的態度，選擇科學合理並符合具體 情況的發展戰略，提出面向未來的解決方案，以避免出現重大的結構裂變和技術失范。
我們開設「嘉定汽車論壇」的目的，就是邀請各位一起探討如何推動汽車與社會可持續發展的命 題，也是積聚專家和企業家們的智慧、從不同角度綜合探討這個多維難題的一種努力。
由於以上所述問題具有十分廣泛的覆蓋面和多維視角，我們設想將這個以「汽車與社會生活」為 核心內容的「嘉定汽車論壇」辦成一個系列年度論壇，每年舉行一次，每年確定一個專題。
今年的專題是 「汽車與城市化」，我們的口號是：「汽車讓生活更精彩」。

❼ 房車 / 跑車分別

如果你對跑車嘅定義只系睇架車引擎有幾多cc
幾大馬力
0-100km/h幾快等
咁的而且確好多豪華房車都可以叫做跑車 但系咪凈系識直路加速就叫做跑車呢? 咁講未免膚淺咗D. 英文有句說話: All roads end with a curve. 無灶枝論你架車有幾快都好
點都要有轉彎同停車嘅時候
即系改變架車嘅momentum. Momentum系同重量有關連嘅
所以睇一架車快唔快
可以睇Power-to-Weight ratio
但跑唔跑得(轉彎
停車)
就要睇番架車嘅車重
重心分布等. 呢堆數字可以影響汽車主觀同客觀嘅數據. 主觀嘅如駕駛感
加速感等
好個人化宏手嘅感覺
系用形容詞去描述嘅; 客觀嘅就系真實數據
有單位量度標准嘅
譬如0-100km/h幾秒
走雪糕筒slalom最快可以幾高速
轉圓圈時橫向加速力可以去到幾G-force
100-0km/h剎車要用幾多米等. 用你嘅例子
以下系各車款美國版嘅數據
去計個Power-to-Weight ratio做參考比較 (馬力
車重-磅
重量前後分布
Power-to-Weight ratio = lb / hp): Mazda RX-8: 232 hp
3045 lb
50:50
13.13 lb/hp Nissan 350Z: 306 hp
3339 lb
53:47
10.91 lb/hp Audi A8 6.0 LWB: 450 hp
4729 lb
56:44
10.51 lb/hp BMW 760Li: 438 hp
4905 lb
51:49
11.19 lb/hp 從上面數據睇到
RX-8加速冇其他三部車咁猛系預料中嘅
因為每一匹馬力要推動成13磅嘅車重. 但系因為車身輕
所以蔽辯嫌轉彎同停車都比較容易. 主觀嚟講個速度感都唔低. 又試嚇用兩部power-to-weight ratio接近嘅車作比較
350Z好劈過A8嘅原因亦都因為架車輕; 雖然760Li嘅車重比A8高
但系佢嘅重量分布比A8做得好
所以轉向感會覺得中性同靈敏D. 又因為760Li同Audi A8呢D豪房車身重
如果要有番駕駛感
就要運用到高科技同貴物料
如電子避震
大卡鉗迫力. 呢D嘢都又會再增加車重
其實系惡性循環. 所以咩為之真正嘅跑車呢? 其實冇一定定義. 不過本人認為就唔可以單憑加速去話一架車系唔系跑車.
幾好丫其實
「房車」車既用途通常系接載既...通常系四門既...比較主重外型設計果D方面 「跑車」其實系可以系日本改到又靚又快

有冇睇<狂野極速．飄移東京>呀？？！！果D車通常都批既... 就系咁la．．． 2007-07-03 22:14:40 補充： 但中國香港就唔得～～ 2007-07-04 15:16:40 補充： BMW cc大系因為系歐洲果D國家好大，直路又多又長路程系中國香港既幾倍，所以cc同匹數要夠大先夠，系中國香港梗系覺得好快la．．．
參考: 賣車既阿爸同我自己

❽ 奧迪a6和a8的區別

1、A6和A8的定位不同，A6是中型的房車，A8是最高級的房車。2、外形區別，A8L車身尺寸，5192/1894/1453、輪胎區別，A8L合金輪較大，前、後輪胎規格255/45R18；A6L前、後輪胎規格，225/55R16。

輪胎區別：A8L合金輪較大，前、後輪胎規格255/45R18；A6L前、後輪胎規格：225/55R16。奧迪A6L系一汽-大眾推出的國內生產的技術最先進、性能最佳、國情適應性最強的高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。

其特點是更豪華、更動感、更成熟。更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上；更成熟體現在奧迪A6經過多次成功的升級，不僅達到了一個標准，而且可靠性很強。奧迪A6的multitronic無級/手動一體式變速箱，在豪華轎車歷史上，第一次實現了真正的無級變速。

它採用金屬鏈傳動方式，徹底取代了傳統的齒輪組變速方式，所以動力輸出全無頓挫感，比普通自動變速更順暢平滑，更擁有手動變速般的快捷靈敏，同時還更節省燃油陸皮啟，操控更舒適。新增設的S檔，提高加速能力，增加駕駛樂趣。multitronic無級/手動一體式變速箱的最迷人之處，就在於它最終克服了自動變速箱和手動變速箱的一切不足，一舉超越二者的各項性能，實現了汽車變速箱技術的大飛躍。

舒適與豪華背後，是握行奧迪細致入微的尖端科技，車載冰箱專為行駛移動的奧迪A6而設計，耐顛簸、傾斜。工作狀態高度穩定。高品質的TV/DVD系統安全融入奧迪A6原有結構，功能多樣，而且極易操作，電動高級桃木辦公桌可謂符合人體工程的精心之作，只需輕觸按鈕，就能打開或放下桌板，可延伸，可旋轉，可調角度，開車灑脫。奧迪A8L是奧迪車系中最高檔的豪華車。

奧迪A8L率早如先使用了全鋁車身，不僅堅固耐用，而且減輕了車身重量，為汽車帶來更加強勁的動力表現。奧迪A8L目前有三種車型可選，分別是裝備了V6火花塞式，5氣門/氣缸，雙頂置凸輪軸（DOHC）/氣缸側體，液壓式可變配氣相位，可調長度進氣管發動機的A8L2.8；和裝備V8火花塞式，5氣門/氣缸，可變幾何渦輪，4氣門/氣缸，液壓式可變配氣相位，可調長度進氣管發動機的A8L4，2quattroLWB；以及裝備了12缸6.0排量的全鋁發動機的A8L加長型。

這幾款車型都配備有Quattro全時四輪驅動，扭矩中心電子差速鎖（EDL），驅動控制（ASR），電子穩定系統（ESP），液力扭矩控制式離合器，以及五擋Tiptronic手動/自動一體化變速箱。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

❾ 奧的A8是性能

評價

動力足敷使用，7秒左右的加速成績是豪華大車的必備

操控性能表現出色，轉向、路感均衡

舒適度達到高級轎車中非常高的水準

空間達到高級轎車中非常高的水準

整體造工達到高級轎車中非常高的水準

配備非常豐富，畢竟是一百多萬元的車

安全性很好

身為奧迪當家旗艦，A8全車系搭載ASF鋁合金車架，以及Quattro恆時四驅系統、Tiptronic 6速手自排變速系統等多項高科技配備，也立下了高性能豪華房車的典範，同屬德系大型豪華房車的賓士S—Class與寶馬7—series自然是最大的敵人，如今競爭對手改款後早已登陸國內，大改款後的A8算是姍姍來遲。由於試車時間極短，我只能粗略感受車輛性能，在此先聲明，有些功能還沒有時間細細查明，另外，國內不會引入手排版A8。

MMI拚鬥i—DRIVE

體現在新奧迪A8身上的看家本領，最明顯的就是和寶馬i—DRIVE很像的那套智能控制系統，奧迪稱為MMI，還有奧迪的四驅技術QUATTRO。

而新奧迪A8的裝備亮點不止於此，我們細數一下，還包括：照明系統、空調、車身、懸掛、安全裝備、變速箱等。

MMI，奧迪稱多媒體交互系統。位於中控台中央上方7英寸的顯示屏，方便全車人的觀察，而且把影響駕駛安全的因素減到最低。控制旋鈕在排擋桿後方，系統整合了娛樂、通訊、信息、行駛系統的控制等8大功能，操作起來並不復雜，整個系統與電腦使用很接近，但目前沒有中文功能，可能稍後時間會有。16：9的顯示屏可直接收看電視節目，為安全起見，車子開動時會自動關閉圖像顯示，但可以聽聲音。不過如果沒有中文功能的話，收音機和電視的頻段也應該不符合中國使用。由於MMI集中了幾乎全部的功能，所以，車內沒有很多讓人眼花繚亂的按鍵。整體來說，MMI很好用，也比較簡單，但現在買車一定要會英文，否則許多功能都無法使用。原廠的MMI有導航功能，在國內因沒有適用的電子地圖也無法使用。MMI比起寶馬的i—DRIVE系統推出時間要晚許多，設計時當然會「參考借鑒」，有人說奧迪「抄襲」，個人認為談不上。i—DRIVE系統被批評使用起來「太過復雜」，MMI要好些，但畢竟它們都功能強大，無論如何也是要花些時間來學習使用的，而且，停車等人無聊之時剛好打發時間。

關於四驅QUATTRO系統、ASF鋁合金車架與主動式懸掛

QUATTRO系統已經介紹很多，基本的我們不再詳述。雙B的轎車是後驅設計，講求駕駛與車重的合理分配，這方面雙B已經有許多年經驗，而且車廠一直在這方面投入很多來完善，他們的車子穩定性控制系統領先全球。而奧迪也有一項利器，基本上也是無出其右，就是在轎車上使用的QUATTRO系統，四驅系統比前輪或後輪驅動形式更安全，但成本、油耗、車重都會因此而提升，帶來負面影響。為此，奧迪的另一項設計剛好彌補了缺陷。

這就是ASF鋁合金車架。奧迪在使用鋁合金車架方面積累了多年經驗，現在技術上基本達到了可以量產的程度。車身剛度達到安全的水平，鋁合金車架有效減輕車重，也不會像鋼鐵會生銹，車子輕了首先油耗會降低，也有利於操控，同時正好彌補因使用四驅而帶來的車重的增加。但同時又帶來了新問題————成本和維修。製造成本的增加並不是大問題，當然算在車價里，買得起一百多萬元車子的人應該不會有意見，但維修可是個真正要車主日後面對的實在問題。鋁合金的焊接並不像普通的鋼板，維修設備與技術在中國還是個問題。

新奧迪A8也使用了主動式懸掛————AAS，有四種車身離地間隙：最高145mm，普通120mm，運動模式100mm，高速模式95mm。連續阻尼控制的4輪空氣懸掛系統，部分解決了操控性與乘坐舒適性之間的矛盾，同時也保持車身的水平。在MMI控制系統里，有四級可調控制，從較軟的舒適模式到較硬的動態駕駛模式，同時，車子可以自動選擇懸掛控制，提升或降低車身高度。這樣，車子在加速、制動、轉彎時都能獲得很好的車身控制。

不產生側傾，這就是最好嗎？

從試駕來看，主動式懸掛的確發揮一些功效，但基本不會對良好路面時的駕駛操控帶來許多明顯的變化。這一點我們認為奧迪的工程師做得很好。以毫秒計算的控制器在對四輪獨立懸掛操作時可以將主動懸掛控制到轉彎、剎車、急加速時，車子基本不產生側傾，這就是最好嗎？非也，如果駕駛車子的是一部電腦可能合適。我們人類駕駛時需要親身感受路面信息，身體也會自然地向彎內側傾斜，積累的駕駛經驗讓我們從車子的側傾信息中(一側懸掛下壓的速度與程度)快速分析並判斷車子是否接近了極限，是否需要減速等等。如果車子真的做到過彎一點都不側傾的話，那這部車子就會如方程式賽車一樣，隨時地會因突破了過彎極限而毫無徵兆地滑出路面，除非你是舒馬赫，而且要對車子相當熟悉才能處理得了。舒適性方面，即使是最軟的模式也不會讓後座乘客在轉彎時被拋來拋去，同時，急轉時你不會感覺到懸掛突然觸底，主動式懸掛只是在適當平衡操控性與乘坐舒適性之間的矛盾。

四驅的車子在良好路面駕駛起來與普通的FF或FR車差不多，但高速急轉時如果你還在加油的話會有不同。首先，會出現轉向不足的反應，因為前輪有驅動力和轉向力，力矩的方向仍是在轉彎，而同樣有驅動力的後輪只有一個向前的力，在同時加油的狀態下，車子會被「推向」彎外，FF車收油就可解決，但駕駛四驅車不同的是，可以反打方向解決，即向彎外迅速打一點方向後立刻回正。

資料顯示，新奧迪A8的QUATTRO系統會以50：50的比例將動力分配給前後軸，某些情況下可達到75：25或25：75，而在車輪打滑時電子差速器鎖EDL可將動力集中在一個車輪上。其實，四驅與其他各種穩定系統的配合加上轎車較低的重心是較安全的，但一般人在普通的路面上是很難體會到的，只有經常在抓地力很差的冰雪路面上才會深有體會。

令人咋舌的豪裝

新奧迪A8採用了6前速的TIPTRONIC手自動變速箱，品質相當不錯，工作有效且對油耗有正面幫助，換擋操作可通過提壓方向盤後方的碟片進行，左邊是減擋右邊是加擋。

值得一提的是啟動系統，只要鑰匙在口袋裡，走近你的奧迪A8，車門自動解鎖，坐進車內，仍然無須鑰匙的插入，只需按鍵，車子即可啟動。這個按鍵就是一觸式記憶系統。通過留在高級鑰匙系統內的啟動按鈕上面的指紋，就能確認出相應的駕駛者。

啟動按鈕上，郵票大小的感應片內，有65000個搜索指紋的電極，系統根據皮膚與感應片之間的不同距離得出數碼灰度圖像，在不到一秒的時間內就可對圖像質量進行評估，確認駕駛者身份。指紋與記錄一旦確認符合，一系列程序就自動啟動：如座椅、反光鏡和方向盤都調整到符合該駕駛者的位置，空調的溫度、送風設置也調到駕駛者要求的狀態，包括音響的音量、喜愛的電台和音調設置都可以按照駕駛者的個性化要求調整。

豪華方面，新A8風阻系數達到了0.27，車門玻璃厚達5mm，安全、隔音效果極佳，前後左右獨立的電子恆溫自動空調控制、後行李廂自動開關，注意，只需按鍵就可以自動關閉。

235／55／17輪胎，全時車胎壓力監控系統，監測每個輪胎的氣壓和溫度，並提醒駕駛者。車主還可以通過MMI來查看所有四個車輪的實時氣壓和溫度。帶無線話筒的車載電話系統，許多車主的夢想，這條電線終於取消了。安全方面，雙級燃爆的前排安全輔助氣囊，側安全輔助氣簾、主動保護頭枕當然齊備。

電子機械駐車控制裝置，通過一個按鈕來替代傳統的手剎桿，而且有智能，如果駕駛員戴好安全帶排入D擋加油時，它會自動解除，方便而且斜坡起步時非常實用。只是不知是否能像傳統的手剎桿一樣來順利完成180度甩尾掉頭？

新奧迪A8還擁有一位智能旅伴：帶雷達車距控制功能的主動巡航控制裝置。主動巡航控制可通過一個控制桿操作，有四個不同的程序，該系統作為標准配置中的定速巡航裝置的擴展，能夠自動調整車速，與前車保持合適距離，進一步提高了駕駛的安全性和便利性。

稿件提供：《汽車雜志》

試車／撰文：田越

奧迪A8 4·2 quattro技術參數
引擎 V型8缸DOHC，2級可變長度進氣歧管
排量 4172cc
最大功率 246kw（330hp）／6500rpm
最大扭矩 430Nm／3500rpm
變速箱 5擋手動變速（採用動態換擋程序DSP及運動模式的一
體式變速箱）
轉向器 免維護齒輪齒條式隨速助力及可變傳動比轉向系統
前懸 4連桿，上下各兩個連桿；橫向穩定裝置；空氣懸架；
後懸 帶橫向控制臂的梯形懸架；橫向穩定裝置；空氣懸架
輪圈 8J×17
輪胎 235／55 R17 99Y
前後輪制動 通風碟
長／寬／高 5051mm／1894mm／1444mm
軸距 2944mm
車重 1780kg
油箱容量 90L
行李廂容積 500L
最高車速 250km／h（上限）
0—100 4·2L 6·3秒，3·7L 7·3秒（廠方數據）
km／h

主要裝備

ASF全鋁車架、AAS可調空氣懸架、Quattro永久四輪驅動系統、電子輔助轉向裝置、兩極燃爆前排雙安全輔助氣簾、側氣囊、SIDEGUARD頭部安全氣囊、ESP、胎壓監測系統、自動巡航控制、主動式彎道照明、BOSS環繞聲系統、DVD導航系統、帶無線話筒的免提車載電話

❿ A8與S8除了車型號不同 外形最大的區別是啥

S8使用的是5.2L V10的發動機，而A8則沒有此款發動機。