新奧拓內飾顏色

『壹』 新奧拓的評測

頭頂著老款奧拓微車王子的光環，新奧拓以全新形象來到車友面前，而這次改變之徹底，以至於我們沒有辦法拿新款與老款相比，因為他們相同的只有名字，而包括外觀元素、內飾風格、駕駛感受甚至細分市場，都相差甚遠。所以感受新奧拓，需要暫時忘了它的名字。
在設計之初，新奧拓便刻意被打造成高品質微型車，將歐洲掀背小車作為產品最初的開發理念。事實上正式這樣的初衷讓新奧拓煥然一新。新奧拓外形圓潤、線條流暢，輪廓盡管談不上硬朗，但卻是充滿動感，前低後高的俯沖造型讓新奧拓看起來英氣逼人，陽光氣息撲面而來。 大嘴造型應該是新奧拓重新定義後最大的亮點，一體式中網讓車頭部分整體性非常強，而不至於因為需要考慮進氣格柵和車牌架、中網和保險杠的相互協調。而這樣做還有一個好處，就是不同群體的消費者會有不同的看法，比如我的女性朋友告訴我她覺得新奧拓的大嘴造型看起來憨態可掬，非常可愛。可是我的男性朋友說這樣的造型讓他想到了常見到的那些性能車型，碩大的中網來滿足足夠的進氣量。不管怎麼說，這樣的設計確實是非常討巧的，本身就是一款小型車型，能滿足多種口味確實是件不易的事情。
水滴型一體式前大燈晶瑩通透，銀色和白色的燈組不顯張揚。發動機蓋不是那種平整式設計，兩端微微上翹的同時與頭燈的配合更加和諧。而從發動機蓋邊緣的做工我們可以看到長安鈴木在這款小車上下的功夫，邊緣的做工非常細致，接縫處縫隙非常小，且非常均勻，這點上一些自主品牌的一些小車確實應該好好學習一下。
與車頭的部分的嬌柔風格不太相同的是車尾部分沒有再採用任何的弧形線條，而幾乎全部是看起來強硬的平直線條，比如我們看到的尾燈，外圍燈組看起來堅硬結實，中間的圓形燈組開起來也不再是輕松可愛的風格。掀背式後備箱下沿也是採用了更多的直角設計元素。這樣的設計讓後備箱艙門有了更多設計餘地，避免了空間的浪費，但即便如此我們看到後備箱依然還是「微車」級別的，托後排座椅後仰角度比較大的福，後備箱底面積還是足夠大的，只是感覺深度不夠，而且越往上面越窄。我們的兩個不算大的背包已經把後備箱擠得滿滿當當。採用了高位剎車燈設計，尾部的設計風格相對簡潔大氣，而比較讓人欣喜的是這款小車的後窗也配置了單片雨刷裝置，這個級別的車的配置通常都是能省則省的，而新奧拓的後風擋雨刷則確實還是比較實用的，因為兩廂車型的尾部在行駛時會形成渦流，沒有風從後風擋玻璃上掃過，灰塵在後風擋玻璃上沒有機會沒清除，因此會影響駕駛員的後視野。
有得必有失，有失必有得，新奧拓的軸距達到2360mm，這樣的數據在微車里還算不錯，駕乘空間擠壓了後備箱的空間，是保證了乘坐人員的舒適。事實也確實如此，駕駛艙的頭上和腿部空間確實不小，180CM以上的男士坐在前排應該不會感覺局促。俯沖的造型為小車增加了些許動感，在視覺效果上強化了車身長度。但這樣的俯沖效果使得原本高度不算富餘的新奧拓的後窗被擠在一個狹小的空間里，視野會受到些影響。 新奧拓內飾的設計清新，顯然更多為了取悅年輕用戶。座椅及中控台都採用深淺雙色搭配，運動氣息濃厚，不會有小車常見的浮躁的感覺，而一些銀色妝點則成為內飾的一些亮點。扎實的整體做工秉承了鈴木做小車的理念，內飾工藝水平很高，模具扎實，用料體現實用原則，塑料組件表面光滑，摸上去材質偏軟，手感還不錯。
中控台整體細長，因為案件並不是非常多，所以鍵區分布並不會很密集。最上面金屬色塗裝的U型鍵區是音響控制面板，這個部分的位置大致與方向盤中心部位齊高，所以在駕駛時使用也會非常方便。單碟CD、AUX外接MP3前2側2四揚聲器足夠滿足普通家庭用戶使用。而在使用中我們發現音響控制居然集成了音樂均衡效果器設定功能，有爵士、古典、搖滾、流行等EQ可選，使用時可以根據自己的音樂喜好對應不同的音場效果。
儲物空間的多樣化是微型車的一個特點，為了保證一些必要功能的使用，內飾往往被分成多個區域，而每個區域的「死角」，往往就被設計為儲物格。新奧拓儲物空間也是非常多，但不同的是每個儲物格空間都不算小。一個簡單的儲物格將音響控制區與空調控制區隔開，有效利用了中控台的空間。大約有4、5厘米的高度，這個儲物格放置手機以及一些常用票卡可以說非常方便。比較貼心的是儲物格下墊有一個塑膠墊，柔軟防滑，放置手機不用擔心顛簸時發出噪音及滑出。而在中控台最下面的這個儲物格則更是頗具內涵，放置一些零碎物品不在話下。副駕駛位的手套箱非常深，但打開後發現開口並不算很大。
方向盤盡管樣式稍顯普通，但手感不錯，盤幅稍細但持握感很好。鳴笛按鍵不是設置在方向盤中間，而是在兩邊，大約在3點和9點拇指的位置。如果是按照標准握方向盤的姿勢，這個位置應該說是非常方便。方向盤後面單炮筒，是一個大大的時速表，最高時速顯示為180公里每小時。油表在多功能信息屏的最右側，共有10格顯示目前油量。在時速表常規的位置我們沒有看到轉速表，而轉速表式被安置在時速表左上方的獨立表盤位置，從使用上看轉速表稍有些小，但它的位置是在駕駛員視線最近的位置，所以觀察也非常方便。
我們試駕新奧拓的這幾天正是北京北風呼嘯、寒流來襲，氣溫最低的幾天，室外溫度已經低至零下5度，因此寄希望於新奧拓的熱風能上來的快一些。使用中發現在駕駛約5分鍾左右，溫度就可以達到一個比較合適的問題，這也是小車的一個優勢吧。另外空調出風口的設計也非常人性化，比如在左右兩邊設計了兩個除濕的出風口，可以除去阻擋觀察後視鏡的車窗哈氣。
在微型車級別里採用電控調整後視鏡的車型非常少，更多的車型是採用了設置搖桿或者乾脆需要純手動調整鏡子的角度，而新奧拓的後視鏡調整是採用電子控制，調整方式是類似手機方向按鍵的一個控制鈕，位置設置在方向盤左側後面，中控面板上，使用起來也很方便。
和中控面板的雙色設計相呼應，座椅也採用了這樣的雙色設計，中間是深色的織物面料，兩側包裹的是淺色的真皮面料。座椅的支撐性和包裹性非常好，乘坐時不會感覺很累。
後排座椅傾斜度相對稍大，而且座椅的長度也算比較長的，所以長時間乘坐的話不會感覺很累，但這也對後排乘坐空間產生了一些影響，可以看到在前排調整到一個比較合理的座椅距離的時候，後排座椅距離前排座椅空間已經非常小，在乘坐時腿部空間已經沒有任何當量。不過這樣一款家用小車，更多的時候可能還是小夫妻倆上下班使用，後排坐人的機會應該不會很多，即使有時有這種需要，後排擠進3個人也還是沒有問題的。
前文中咱們已經體驗過了新奧拓，可以說這款車從里到外都是全新的，那麼日常駕駛和性能方面的表現又如何呢？雖然說奧拓盛行的那個年代汽車媒體基本上還都沒有測試這個環節，所以很難有老款奧拓的測試成績作依據。但相信這款當年相當盛行的小車很多朋友都開過，所以通過我對新奧拓的描述，大家心裡應該也就有個譜了。 奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發動機。鈴木最新的一款型號為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發動機被裝在了新奧拓上。這款發動機在6200rpm可輸出其最大功率52kW（71馬力），2500-3500rpm時可輸出92牛米的最大扭矩。從數據上看，這台1.0排量的發動機在同級發動機中還屬於中上等水平呢。
新奧拓和老款奧拓的共性是車型定位非常明確，入門級的車用小車形象早就深入人心。所以對於這樣的車型，在試駕過程中我們所要體驗的，更多的在意其在駕駛乘坐過程中的舒適性便捷性。考慮到北京這樣的城市日益擁堵的交通狀況，所以我們本次的試駕車選擇了一輛自動擋車型，畢竟廣大消費者早已接受自動擋車型，因為它的便捷，真正做到了男女通吃，老少皆宜。
既然說到了變速箱，咱們就先來說說這款4速自動變速箱的表現。這台變速箱並不是頭一次在鈴木的車上出現，之前的天語SX4、吉姆尼車型上用的都是這款變速箱。變速箱的技術相對較老，換擋沖擊感規避的不是很講究，多少會影響一些駕駛的舒適程度。日常駕駛中，變速箱不會非常「積極」的換擋，前三檔基本上每個檔位都會拉到2500rpm左右才會升擋。雖然說變速箱這樣的做法沒法做到先進的變速箱那般平順，但卻很符合新奧拓的發動機的輸出特性。
上文中已經說到了，這款1.0排量的發動機的扭矩輸出峰值是出現在2500-3500rpm之間，屬於調校比較注重中低轉速輸出的，這很符合家用車的特性。車身輕是奧拓的一個優勢，小排量的發動機也能讓奧拓的起步不顯吃力。60km/h左右時速的途中加速能力就要弱一些了。
由於受到成本控制的影響，新奧拓在底盤、轉向以及懸掛方面都沒有什麼太出彩的配置。這個級別的小車都有這樣的困惑，所以主要還是得看調校的功力。新奧拓在這方面做的還不錯，整體感覺還比較扎實。高速過彎時車身也沒有發散的感覺，車頭的指向性相對來說比較清晰。但在路感以及過濾路面碎波這些比較細膩的方面還有待於進一步提高。
前面說過了日常的駕駛感受，下面咱們再來說說性能測試部分，看看新奧拓能給我們一個什麼樣的成績。
全油門起步時新奧拓的車身會明顯的抬頭，前輪的附著力明顯下降，但由於動力輸出值不大，再加上自動變速箱的反饋沒有那麼直接。所以起步階段新奧拓也沒有出現驅動輪打滑的情況。
最終測得新奧拓0-100km/h最快加速時間為17.3秒。這樣的成績並不算理想。這個成績在同級車型中也沒有什麼優勢。應該說還是自動變速箱在這個環節中拖了後腿。從工況圖上看，0-100km/h這個過程中的三個擋位內，在三檔中停留的時間是最長的，加速的G值也是最小的，說明三檔的齒比調校已經偏向經濟性和平順性，但缺乏的確實持續的爆發力。看來如果想要這個小車還能小彪一下的話，只能考慮手動擋車型了。
從剎車姿態上看新奧拓保持的挺不錯的，前懸掛對車身的支撐效果還算理想。但最終我們測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。
在油耗的測試過程中，我們為了盡量模仿消費者使用這款車的最大用途——日常上下班代步，所以所走的路線是100%的城市擁堵道路。全程車內只有一人，最終測得新奧拓城市擁堵油耗為6.8L/百公里。作為一個自動擋車型來說，這樣的油耗表現還是可以接受的。 相信大家都還記的「老三樣」還屬於大眾眼中的「高檔」車的時候，奧拓就是名副其實的家用車。而且盛行程度絲毫不比捷達、富康這樣的車型差，所以說奧拓這個名字在中國的百姓家還是相當的深入人心的。現如今展現在我們面前的這款奧拓，前面加上了一個「新」字，也確實從里到外的讓我們感受到了它的新，但貼近百姓的定位卻依舊如故。
最高配車型不到6萬元的價格平心而論，比較容易接受。隨著市場和時代的發展，更加靈動的外形設計，貼心的配置和還算出色的調教，讓這款小車有資本和其他任何競爭對手一爭高下。

『貳』 長安鈴木新奧拓的細節詳解

外觀部分
長安鈴木新奧拓的外觀更加時尚動感，從整體上來看，這款新車的製造工藝水平比較細致，車身噴漆與各模具製造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱。
與車頭部分相同，長安鈴木新奧拓的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣均勻，整體做工做到了「前後一致」，不過後行李廂接縫處的縫隙較大。
作為家用兩廂車型，長安鈴木新奧拓在很多方面都體現了經濟實用的特點。普通的骨架式雨刷，節省了一部分車主在易耗品上的支出降低了日後維護、保養的成本。
車輪採用了多幅鋁合金輪轂，輪胎則為韓泰出品的155/65R14高品質輪胎，充分的考慮到了車輛的經濟性。
長安鈴木新奧拓的後行李廂開啟比較便捷，不過這款車沒有設置車廂外部開啟按鍵，尾部液壓桿支撐使車門開關時都很輕松。
長安鈴木新奧拓的發動機艙布局還算規整，走線也比較合理。在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機後方的部分也設有隔音、隔熱層。不過車輛沒有裝備的底盤護板，新奧拓在復雜路面行駛時其底盤少了一重保護。
車門部分
4隻與車身同色的外門拉手做工較好，拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中，沒有 「鬆散」的感覺。
長安鈴木新奧拓的車門在完全打開的情況下開啟角度適中，駕乘人員上下車輛比較方便。車門四周裝的密封條較硬，且較薄，密封隔音作用可能會有所降低。
車門內側拉手經過了類金屬式處理，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，做工較為精細。
車門內側襯板採用塑料材質包裹，手觸感覺較硬，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時會感覺不太舒服。
駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。
中控台部分
長安鈴木新奧拓所使用的單儀表盤令其添了一分運動感，自發光照明燈使得數字信息的讀取十分輕松。
方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量不錯。
副駕駛位置的手套箱沒有阻尼設計，打開時依靠重力自由下落，容積一般的手套箱能夠滿足車主日常放置常小件物品的需求。
新奧拓的中控檯面板採用類金屬塗裝，整體設計透露著運動時尚的氣息，中控台的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功能均可准確到位。
駕駛席功能區
長安鈴木新奧拓的方向盤採用了塑料材質包裹，手握感覺不錯，且局部做工比較細致。
轉向柱周圍的做工較好，塑件縫隙均勻、細小。另外，長安鈴木新奧拓採用了傳統的有鑰匙點火方式。長安鈴木新奧拓手剎依然是普通的拉桿式設計，手剎握柄上採用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。
長安鈴木新奧拓換檔頭採用了金屬裝飾點綴，與整體內飾的運動時尚風格相呼應。
長安鈴木新奧拓駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。
前/後坐椅類
長安鈴木新奧拓整車均為真皮+織布座椅，駕駛席座椅前後、高低、傾角與靠背角度為手動調節，各旋鈕四周做工細致、縫隙比較均勻。
長安鈴木新奧拓的座椅包裹性一般，填充物的材質較軟，增強了乘坐的舒適度。
乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹一般，但前排座椅坐墊長度適中，對大腿部分的支撐充足。
第二排頭枕為高度可調節式，其內部填充物也很到位的支撐，三頭枕的設計將第二排中間乘客的安全考慮其中。

『叄』 新奧拓 -皓月白 關於顏色問題

正白本來就沒有金屬漆。哪個廠家都一樣。白色容易發黃是對的。金屬漆也更耐磨理論上也是對的。初期白色更易調色。用上兩年，白色比別的車難調色。兩則差價是有的，但不多喊運。所以廠家就沒區別對待。喜歡白鬍芹色，那就忍受缺點吧。不然就選別的顏色吧。沒什麼好抱怨的。出價這得看當地行情，庫存。每個地方都不一樣。有些地方還要鄭做梁加價。

『肆』 長安奧拓車型介紹

奧拓是中國長安鈴木公司旗下的經濟型新車品牌。上世紀90年代初，國內共有4家軍工企業(即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、Xi安秦川奧拓)獲得了日本鈴木奧拓車型的相關技術和生產設備，自主生產了奧拓車型。然後，車編輯耐心地向朋友們介紹長安奧拓。

外觀磨灶粗特徵

北碚，長安奧拓的基礎城市，在老奧拓的基礎上，將原來車頂的橫置行李架改為豎置裝飾架；新增加的側壁和前後門

保護裝飾板不僅增加了美感，還能抵消一部分碰撞壓力；保險杠由原來的深色變為亮色，搭配同色調的側飾板，使整個車身融為一體；輪圈採用鋁制，延長了使用壽命；前擋風玻璃清洗器的安裝位置也由原來的隱藏式可調式改為外置式不可調式。大燈保留了原廠車型的外觀。但是，有了新的鹵素燈泡，大燈的照明將得到改善，大燈的壽命也將延長。此外，刮水系統增加了間歇刮水功能，同時增加了噴水時的自動刮水功能。

內部設計

內部結構對於價格在4萬元以下的車型，消費者在選擇對比車型時，基本上對內飾沒有太大的需求，即使內飾過於豪華，我們也基本會產生疑慮。雖然沒有真皮座椅，但也不一定是淺色內飾，也沒有高級音響設備。不過，貝貝的內飾相比原版還是比較小的。長安新奧拓金

內飾板和座椅的面料基本都辯散改成了滌綸。新組合儀表外觀新穎，夜間儀表顯示改為全透光。所有座椅和內板的面料和顏色都發生了變化，材料也從聚丙烯變成了聚酯纖維。針對高個子坐在老爺車中間靠近車頂的問題，貝貝將前排座椅的高度降低了25mm，這樣也可以減少前排乘客的前進慣性。新椅子頭枕的設計更符合人體工程學，讓頭部和頸部更加舒適。

室內空

對車內空的需求是很基本的，無非就是坐著提東西。在這方面，貝貝有些遜色。基本上需要明確的是，長度和寬度都比李霞和英雄星小，所以前排兩個人感覺局促，後排腿空太小。

基本配置

長安奧拓鈴木&ldquo基礎城市北碚&rdquo電噴車上安裝的全新JL368Q3發動機由德國博世公司製造。

高級Motronic1·5·4P型多點順序噴射，空閉環反饋調節電噴系統，具有多點、閉環、爆震調節、碳罐調節和空調節

調整等。，提高整車的動力性和合理性，提高環境適應性和乘瞎鎮坐舒適性，降低噪音和油耗，並大幅度降低污染物的排放，使排放限值能夠達到歐洲發達國家90年代的水平，那麼環保空的氣體質量將得到改善，是現代綠色環保浪潮的時尚車型，也是中國經濟型汽車的環保先鋒。

北碚的發動機是三缸直列四沖程發動機，排量0.796l北碚整車質量小，但是排量這么小，最高時速可以達到120km/h，不過需要提醒的一點是，北碚的軸距和踏面設計基本都挺小的，所以高速下的穩定性比同時段差，尤其是高速轉彎的時候。

北碚車乾式點火線圈大大提高了可靠性，延長了使用壽命，提高了點火能量。無觸點分電器的使用使新老車型的點火能量更高，啟動、怠速、加速性能更好。同時，廢氣排放也得到改善。點火模塊有電壓保護、電流保護和駐車保護，可自動關閉。

好了，長安奧拓，今天車系小夥伴們簡單介紹一下。僅此而已。不知道朋友們聽了邊肖汽車的簡介後，對長安雅拓有沒有更好的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

百萬購車補貼

『伍』 藍色的車身配什麼顏色的座套好看汽車內飾為灰黑色。

我覺得可以配上灰色的座套，比較協調。或者是比車身顏色更粉一點的藍色也是個不錯的搭配。

『陸』 一直在新奧拓1.0豪華型和樂馳1.2之間徘徊

我來回答你吧，本人去年糾結了2個月後終於下手了。先說說奧拓的優點：1.全進口發動機（老奧拓南京開了十幾年還在跑的大有人在，傳說最耐用的普桑也就十幾年了），新奧拓的發動機與老奧拓沒一點關系，有人說新發動機沒讓時間檢測過，是否和老奧拓皮實耐用不得而知，但是老奧拓是三代，新奧拓是第八代，其中間隔的幾代國內均未上市，也就是說新奧拓的發動機是由老奧拓一步一步改進來的不是一蹴而就，是一個穩步提升的過程不可能存在設返枝計上的缺陷。2.油耗確實低，我在磨合期內開高速穩定時速100超車120百公里油耗4.1升，磨合期以後應該還能降，suzuki的發動機不是蓋得。3.外形好看，樂馳和黑車一樣。。。。奧拓有點城市小白領帶點Q的氣質。4.最關鍵的一點內飾好看，AOO級的車子除了SMART沒有能和它比的。而樂馳1.2全黑色。。。。。。奧迪TT這種高級跑車全黑體現氣質，樂馳的全黑看的好壓抑。。。。要不是因為這個我可能要多猶豫1個月。。。。
再說說奧拓的缺點：1.最大缺點，後排只能坐狗，後排比F0還要小。。。。。如啟核果經常帶3個人的話就不要買了。2.偷工減料，歐洲的新奧拓的價格換算成人民幣是7W，台灣也要6W，內地反而是全世界最便宜的，F0做了回好人啊！新奧拓車子所有的都是能省就省，完全沒有底盤裝甲，走在沙石路上石子打地盤聲音很煩人（做底盤裝甲600元），水箱散熱片太軟，指甲一撥就彎，要裝水箱保護網（25元），地下發動機保護板是沒有的（淘寶120能買到最好的），甚至連空調過濾器都沒有（20一個，4S賣65）。。。。。。總之新奧拓發動機和變速箱很厲害外圍的設備要加1500左右才能達到我要的標准。
樂馳的優點：1.動力1.2可以和一般1.4的悄世掘抗衡，這也是樂馳最大的優點。2.上市多年裝備完善，甚至連平衡桿都是原配的，這車只要加1000就能到我要的標准了。3.油耗不會太高准確數據只比新奧拓百公里多燒0.3—0.5。4.後排空間相比奧拓大，但是還是沒法伸腿的。
樂馳的缺點：就是丑。。。。。外觀被QQ盜了，南京黑車一大半都是那個樣子，開出去很難看。內飾全黑。。。。。看了心情很不好。。。。。。
新奧拓VS樂馳1.2：動力方面：新奧拓的發動機參數和SMART完全一樣，遜於樂馳，高速上尤其如此，80到120的加速樂馳比奧拓強，4缸的優勢得以體現但是是以0.5的油耗為代價，80以下難分伯仲，新奧拓3缸的震動只在怠速時感覺到，動起來完全沒感覺，但是新奧拓是原裝進口發動機與變速箱，這點是其他車子無法抗衡的優勢。新奧拓上高速135發動機出現抖動樂馳能達到140，總之兩車發動機在極限情況下樂馳的優勢方能體現，城市80以下看不出來。
底盤方面：樂馳是蓮花調教的（原來以為很牛，前幾天看到蓮花十幾萬的車子碰撞3星的視頻後立馬鄙視。。。。），奧拓地盤是suzuki20年經驗調教的，准確的說兩個地盤驚人的相似，都比較硬。樂馳的輪胎比較厚道175的寬度，新奧拓用的是155，不少朋友買了新奧拓第一件事就是把新奧拓原裝的錦湖（315曝光的那個）155輪胎換成165或者175的，但是不解的是進口的spark（樂馳美國版）用的也是155的。。。。
配置方面：看不到的地方樂馳做的很厚道！！！看得到的地方。。。。。新奧拓外形完勝，車內裝飾完勝！！！
如果能把1.2的發動機搬進新奧拓的車殼里就好了。。。。。。
上面進行了比較，若是你能接受樂馳的外表和內飾建議你買樂馳1.2，新奧拓的優點是開著開心，樂馳的優點是有勁。

『柒』 新奧拓有幾種顏色

5個顏色啊皓月白、海沙藍、星韻黃、沙石金、玫瑰紅等五款顏色。

『捌』 長安鈴木新奧拓怎麼樣鈴木奧拓能跑長途嗎

『玖』 奧拓的新型奧拓

2009年9月21日，長安鈴木新奧拓在北京正式上市。新奧拓共推出1.0L排量的三款車型，為MT舒適型、MT豪華型和AT豪華型，價格區間4.49-5.89萬元。
奧拓多年來在人們眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的樣子，而新奧拓以一個全新的外形來到大家的眼前，想必設計者當時是有巨大的心理壓力的。客觀地說，微型車想要設計出具有視覺沖擊力的外形是很難的，所以它們通常會被打扮得小巧可愛，充滿卡通色彩，新奧拓也不例外。保養方面，新奧拓享受整車質保三年或10萬公里（先到者為准）！
生產出各種車身沖壓零部件的沖壓工藝是造車的第一步，這好比是打地基，關系著整輛車的品質。新奧拓採用2000T自動化大沖壓生產線，各部件採用高強度的鋼材，確保了覆蓋件品質精良。比如新奧拓的4個車門，不但都有防撞鋼梁，而且全部都是一次沖壓成型的，比焊接 的車門安全性和整體性要好很多，這在微轎市場上還不太多見。
接下來的焊接工藝關繫到車身的強度和安全性。新奧拓70道優化焊接工序，運用先進的機器人滾輪包邊扣合技術，造就了TECT輕量化碰撞吸能車身，使車體在碰撞中以自我變形的方式來吸收能量，最大限度地減少碰撞對車內人員造成的傷害。此後的45道先進塗裝工序，不僅防止車身銹蝕，更賦予了新奧拓閃耀個性的靚麗色彩。
在歷經100多道總裝工序後，車身、底盤和內飾等各個部分被組裝成一台完整的新奧拓。除了此前說到的車身、底盤等組裝部分外，其餘各部分也擁有著領先世界的技術。如K10B三缸發動機，動力和扭力甚至不輸普通的四缸發動機，而且更輕更小，起步加速快，尤其適合城市行駛。同時這款發動機採用了稀薄燃燒技術，摩擦力小，對提高燃油經濟性起到一定的作用，減少尾氣排放。此外，這一環節安裝的麥弗遜式獨立前懸架，剛度強，後懸架採用鈴木公司特有的三連桿設計，做工精緻、性能優秀，使整車擁有靈活的操控性，過彎時平順輕松，最小轉彎半徑僅4.5m，大大超越同級車。
即使這樣經過了上百道嚴密工序裝配完成的車輛，也並不能直接交付使用。為了最大限度的保障用戶權益和使用安全，新奧拓還接受一系列的廠內測試和極限路試。
在內測中，新奧拓將經歷1300小時耐久性測試，其中，包括上百萬次的車體、懸架耐久強度試驗的考核，以保證整車性能的安全可靠，這使得新奧拓充分繼承了老奧拓皮實、耐用，性能可靠的優點。此外，新奧拓的發動機也經過400小時高速耐久、400小時加減速耐久、300小時GO-STOP、200小時冷熱沖擊試驗考核，表現優秀穩定。
長安鈴木憑借鈴木在小排量發動機技術方面的領先優勢，為新奧拓全新開發了K10B系列高性能小排量發動機，雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。應對普通的城市路面，動力收放自如，提速可以說得心應手。綜合工況下的實際油耗僅為5.8L/百公里，在同級別車型中表現優異。其整車二氧化碳排放低至136g/km，達到歐洲最低排放水平，相比美國2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的標准，更是提前了6￣7年，全面彰顯了Eco－friendly（環境友好型）車型的設計理念。
奧拓新增版本炫酷版將19日上市
自從長安鈴木推出新奧拓以來，新奧拓就以可愛、時尚的外觀，低能耗和高配置獲得年輕一族的喜愛。
從圖片上可以看出：新車型在外觀上進行了諸多改變。空氣動力學套件包圍所替代了原有的一體式側裝飾護板，動感的擾流板史無前例的出現在A00級微車中，使新車型整體的運動化風格更加明顯。黑色的側防擦條，除了在顏色的搭配上具有較明顯的分界之外，這種設計對年輕並喜好運動的消費者來說也是一種視覺的沖擊。奧拓新車型在內飾方面一改黑色和米色樸素的風格，而是配合外觀顏色，分別採用紅黑色、藍黑色相搭配。儀表盤、操控按鈕等邊緣均採用紅色/藍色，座椅也採用炫彩搭配，動感十足。新增的GPS智能導航系統，更是A00級車鮮有的高端配置，幾乎可與A級車相媲美。中控台在介面配置又增加了SD卡讀取式影音播放系統及音頻輸入介面，方便車主使用相機、MP3、PSP等影音設備，駕駛時更加充滿樂趣。其中MT版本售價為5.39萬，AT版本售價為6.29萬，僅比普通版版本貴4000元。相比之下炫酷版明顯比普通版實惠得多，且同樣享受國家3000元的節能補貼。至此，新奧拓全系列售價為4.49萬-6.29萬，為消費者提供了更大的選擇餘地！
奧拓新車型自動擋、手動擋兩款車型在動力方面，依然搭載了鈴木精心研製的K10B全鋁三缸發動機，其最大功率52kw/6200rpm，最大扭矩92Nm/2500-3500rpm。峰值扭矩的輸出在2500-3500rpm這個最經濟的轉速區間出現，低轉高扭的特性可以讓每一滴燃油充分耗盡，同時延續新奧拓在低排碳方面的不俗表現，捍衛其環保節能的標桿地位。
新車型是奧拓精品 炫動 超節能理念的拓展，在打造可愛時尚外觀的基礎上增加了運動感，並延續奧拓超低能耗和高級配置的優勢。據了解，從7月1日起，購買奧拓新車型的消費者即可獲得國家節能產品惠民工程3000元補貼優惠。伴隨著奧拓在國內A00級微轎市場銷量的穩步提升，經濟、環保、運動三者兼顧的奧拓新車型即時推出，既豐富了奧拓的車型種類，又將消費群體進一步多元化，相信奧拓新車型能在未來的微轎市場颳起一股強勁的運動風潮！