克魯房車

① rrr是什麼車的標志

RRR不是標志車，而是迪拜小王子的車。他給RRR打上了烙印。

小王子是殿下的兒子。阿拉伯聯合大公國最小的成員。他有很多愛好，比如養鷹、騎駱駝、騎馬、飛行、劃船，當然還有超級豪車。他收集的一些豪車的獨特之處在於，這些車的顏色經過了重新設計，以橙色和黑色為主，所有的車都標有RRR的橙色銘牌。

王子是賓利車的粉絲，他的賓利車幾乎都是著名的賓利改裝商Mansory製造的。

帶有R標志的汽車:

日產GT-R，前面有個R。日產GT-R是指日產生產的高性能山老、高可靠性的大馬力跑車。經過多年的進化和改進，日產的Skyline房車系統出現了GT-R車型，成為該系列的最高版本，受到無數車迷的追捧。

勞斯萊斯，兩個R。勞斯萊斯是一家超豪華汽車製造商，於1906年在英國成立。公司的創始人是弗雷德里克·亨利·萊斯(亨利·萊斯)和查爾斯·斯圖爾特·羅爾斯(查理·羅爾斯)。勞斯萊斯生產的汽車是頂級汽車的傑出代表，以豪華著稱於世，是歐美汽車的主要代表之一。

賓利汽車有限公司是世界著名的超豪華汽車製造商，總部設在英國克魯。1919年歲搭，W.O.賓利先生創立了賓乎唯拿利汽車公司。

百萬購車補貼

② 賓利哪國的

問題一：賓利是哪個國家的 賓利是英國知名高級汽車品牌，1919年由沃爾特・歐文・賓利（或本特利）創立。
起初定位於賽跑車品牌，第一台汽車是1921年的3升跑車，2996cc直列四缸，80馬力，極速137公里每小時。
1931年被勞斯萊斯收購，開始生產豪華轎車和旅行車。
1991年重歸自主設計時代，歐陸R是賓利在這個時代的典型代表，哪羨沖6.8升(6750cc)具備390馬力。
1997年被大眾收購。其他的希望你懂。

問題二：賓利汽車是哪個國家生產的？ 英國 由賓利在1919在倫敦創立賓利汽車公司

問題三：賓利是哪國的品牌 賓利是英國血統。 賓利是1919年賓利・奧雲在英國創辦的，1931年被勞斯萊斯吞並，但是1997年，勞斯萊斯品牌被德國寶馬收購，賓利品牌就落入德國大眾之手。

問題四：賓利屬於那個國家？ 賓利（Bentley）汽車是一家發跡於英國的豪華房車和GT車的製造商，是由沃爾特・歐文・本特利（1888年�C1971年）在1919年7月於英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中製造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的「B」字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。

問題五：邁巴赫 勞斯萊斯 賓利 都是哪個國家的 邁巴赫屬於戴姆勒克萊斯勒集團(德國) 勞斯萊斯屬於寶馬集團(德國) 賓利屬於大眾汽車集團(德國)

問題六：賓利是哪個國家的品牌 來自英國的豪華汽車品牌 曾是勞斯萊斯的姐妹車 目前隸屬於大眾集團

問題七：賓利是哪個國家的品牌 來自英國的豪華汽車品牌 曾是勞斯萊斯的姐妹車 目前隸屬於大眾集團

問題八：賓利是哪個國家生產的 賓利（Bentley）汽車是一家發跡於英國的豪華房車和GT車的製造商，是由沃爾特・歐文・本特利（1888年�C1971年）在1919年7月於英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中製造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的李殲洗禮，卻仍派慧舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的「B」字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。
世界最貴的汽車。第一名：黃金跑車（價格：285億元） *** 一富豪2億8千萬歐元打造出來的世界最強最貴的車。8缸馬力。最高時速2公里基本不上路，因為平均每跑公里將磨損掉近5克黃金

問題九：賓利車是哪個國？ 英國的，總部位於英國克魯。

問題十：賓利歐陸是哪國車 樓上兩位都是人雲亦雲。賓利雖然是英國車，可是歐陸這款車卻是德國德累斯頓生產的。我表妹夫的賓利歐陸飛馳的車架錠里看的。進口商也不是叫賓利中國，而是叫本特利（上海）有限公司。沒有實際接觸可以，但不要誤導樓主。

③ 賓利是哪個國家的

賓利所屬國家：英國

賓利是一家舉世聞名的超豪華汽車製造商，總部位於英國克魯。1919年，W.O.賓利先生創辦了賓利汽車公司。

「To build a fast car, a good car, the best in its class.」（要造一台快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車。）曾是創始人華特·歐文·賓利先生最初追求極致卓越的造車理念。

近一個世紀之後，賓利先生的理念仍繼續指引著我們的信念、行動和宏大目標。賓利汽車頂級英國豪華汽車之列，手工打造全世界最佳性能的豪華旅行轎車，賓利在1997年被大眾集團收購。

(3)克魯房車擴展閱讀；

賓利(Bentley)汽車是一家發跡於英國的豪華房車和GT車的製造商，是由沃爾特·歐文·本特利(1888年–1971年)在1919年7月於英格蘭創立的。賓利創辦答冊做人早年是以清衡在第一次世界大戰中製造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。

從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的「B」字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它是呈現姿段給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。

沃爾特·歐文·本特利(Walter Owen Bentley)是著名的賓利牌轎車的創始人。本特利1888年出生於一個中產階級家庭，是全家9個孩子中最小的一個。他擁有一個快樂的童年，並對機械產生了濃厚的興趣。

從學校畢業以後，本特利成為了一名鐵路工程師，曾經在倫敦等地的鐵路公司工作。不久，他對汽車產生了濃厚的興趣，致力於高檔運動汽車的設計開發，成立了自己的公司。

並在1919年的汽車展上，推出了以他自己名字命名的本特利3.0汽車，從此本特利公司走上了專業設計高檔跑車、賽車的歷程。在接下來的十年中，是本特利最輝煌的時期。他幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時耐力賽的冠軍。

④ 史上最貴的敞蓬式跑車

勞斯來斯
聽說他的一張防彈片就要上千萬
2003年勞斯萊斯歸入寶馬集團.

對，勞斯萊斯產於以英國
1904年英國工匠羅伊斯（royce）製造了一輛轎車。這輛車平穩的行駛性能及精良的製做工藝引起了貴族羅爾斯（rolls）的極大興趣，當年二人合作建立了工廠，即勞斯·萊斯汽車公司，之後倆人聯手締造了勞斯萊斯這一經典品牌。
1907年他們設計生產了極富紳士風度的「銀色魔鬼」（silver ghost）高級轎車，它製做工藝考究、技術性能優越，連續行駛二萬二千五百多公里，創造了當時的世界紀錄。在第一次世界大戰時，被指派為裝甲車，在炙熱的沙漠中，展現出了驚人的性能及可靠性。該車的設計理念也與當時其他品牌迥然不同，例如，為讓乘者以最優雅的姿勢下車，勞斯萊斯的車門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。

從此以後，勞斯·萊斯的名字與名貴轎車結下了不解之緣，至今仍占據著世界頂級轎車中的一席，而現存的勞斯·萊斯老爺車成了收藏家夢寐以求的收藏極品。

1914年：a1—pine eagle

開始出現飛天女神像徽標和晶亮水箱罩，勞斯萊斯車的這兩大標志此後90年來一直沒變化過，這部勞斯萊斯十周年樣車將兩大標志表露無遺。

1925開始：「幻影」phantom系列問世，包括幻影Ⅰ-vi

聲名最為持久，其中有第一輛12缸發動機、時速160公里的「幻影Ⅲ」，幻影Ⅳ開始了與英國王室的緣分。

戰後時期在新技術和新設計思潮出現的時候，勞斯萊斯開始顯出老態

1947年開始：銀色幽靈 silver wraith

戰後的第一部勞斯萊斯汽車，從戰前即開始設計。這款車比賓利 mark vi 壽命更長久，實際上一直延續到1959年。在這幾年裡，銀色鬼魂不斷的做出改進，如1952加了自動變速。

1949年：銀色黎明 silver dawn

針對美國市場生產，然而這款車和幻影iii一樣不幸，勞斯萊斯公司始終沒有辦法克服車體生銹的問題。如果現在能夠看到一輛保存完好的原版銀色黎明，那麼它的所有者一定在這50多年的時間里花費了高額的保養和維護費用。

1955年：「銀色雲彩」系列 silver cloud 面世

silver cloud i是應用逗慎汪現代設計前最後一款車型。革新時期勞斯萊斯帶著不可磨滅的古典或孝攜是經典風格，跨入到現代設計的世界中。

1965年：「銀色陰影」(silver shadow)顯出老態的勞斯萊斯的革新之作。當時勞斯萊斯已感覺到他們的汽車在造型方面已經不能滿足消費者的口味了，於是推出這個新的車型來振興品牌。這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，silvershadow也稱得上是順應時代的產物。1983年停產，該車的前立面能完整的代表勞斯萊斯的風格。

1979年為了慶祝75周年紀念，勞斯萊斯限量發行100輛銀影ii (25輛投入國內市場，75輛銷往國外）。

1971年：「險路」系列 corniche 面世

銀色陰影的分支車型，第一部敞篷跑車，2002年英國本土生產的最後一部勞斯萊斯所屬車型。70年代中對這個型號的車子需求大增，訂單排隊四年之久。corniche位於倫敦hythe 的生產線轉移到crewe， 而hythe路的工廠於1991年關閉。corniche iv 增加了一些現代的設計，如為駕駛員和前座乘客配備了安全氣囊。
1975年：卡馬格 camargue (1975 - 1986)

比「險路」還貴，車身由義大利著名大師平寧法列那 pininfarina 設計，但仍然保留了英國特有傳統：高貴、神聖、端莊。這部車到1986年止，共生產了531輛而成為歷史。

1980年：「山仔銀色精靈」(silver spirit)、「銀色馬刺」(silver spur)勞斯萊斯汽車公司被vickers公司收購後進行品牌換代。勞斯萊斯加長車的款式主要是銀色馬刺系列，該加長車氣派、豪華(三級配備)，但更令人驚訝的是好的價格和稀有。勞斯萊斯加長車完全可與「世界第一車」賓士1000sel相貔美，有過之而不及。silver spur centenary 全球僅限量25台，相當稀有。

1998年：「銀色天使」silver seraph

頗具現代氣息，廣為人知，為勞斯萊斯18年來第一個新型號。2003年勞斯萊斯歸入寶馬集團，為紀念英國本土克魯車廠(crewe)的貢獻，車廠特生產了170部限量版銀色天使做為紀念。它與眾不同之處就在前輪後方有一銀色金屬銘牌，上書rolls-royce motor cars crewe，england並繪有一面米字旗。170部限量版銀色天使可能是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。
2000年：「parkward」首度推出的豪華旅行房車。
2002年：英國本土出產最後一部勞斯萊斯-險路，由德比郡的克魯車廠出產，此後克魯車廠轉而生產大眾控制的賓利。
2003年：全新「幻影」

寶馬接手勞斯萊斯後發布的最新一款勞斯萊斯，這款車的設計師只有20多歲，但極有才華，他認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車私密性的要求，所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。
2004年：「100ex」

1998年寶馬接手勞斯萊斯之後的第一款實驗車型，專為勞斯萊斯100周年慶而開發，車名「100ex」中的ex意為試驗用(experimental)，迄今已逐代推出了1ex(1919年)及45ex(1958年)。與概念車不同的是該車是為測試實際量產車使用技術而設計的車型。該車為4座敞篷車，採用與勞斯萊斯「幻影(phantom)」相同的鋁合金空間梁架以及後鉸鏈式雙車門。優美的側面輪廓，勞斯萊斯一貫的豪華作風在跑車里非常少見。不過，據說這款車現在還沒有計劃量產。
從1904年4月勞斯萊斯的開路先鋒——rochet—schneider誕生，到2004年3月最新的實驗車「100ex」，在這一百年的傳奇里，勞斯萊斯經歷了品牌的數次轉手，設計風格也有所變化，但是不論其譜系如何擴展，其整體風格歷經世紀風雨的洗禮仍然尊貴典雅。

⑤ 克魯車廠和勞斯萊斯，本特利是個怎樣的關系

勞斯萊斯和賓利

勞斯萊斯汽車公司是由亨利.羅易斯(F.Henry Royee)和貴族C.羅爾斯(C.Rolls)合作，在1904年創建的。大眾於1998年購買了英國的勞斯-萊斯轎車有限公司。
英國的賓利家庭於1912年收購一家進口法國跑車品牌-DFP公司，並將其改名為「賓利」，並以設計製造運動車為主。賓利運動車在1923至1929年期間的勒芒24小時汽車賽中大獲成功，但由於不善於經營，1931年由羅爾斯.羅伊斯(勞斯萊斯)公司將賓利公司買下。賓利作為勞斯萊斯的運動型轎車，現在全球已達到約60%的產品份額。賓利豪華轎車與勞斯萊斯車型的區別在於運動型車身版式、偏緊的行駛結構調校和更大的功率。他更多的是為了滿足富有的年輕人追求高速駕駛樂趣的需要 .現在他屬於寶馬汽車公司.

英倫傳奇歷史：

1903年，出身貧苦但對機械和技術有著強烈興趣的萊斯生產出第一輛萊斯汽車，隨後他就將車子拆掉，因為他認為自己能造出更好的車。這就是萊斯的風格。

同樣追求完美的，還有出身貴族，喜歡冒險的勞斯。勞斯酷愛賽車和飛行，他是第一個飛行超過半英里的英國人，也是第一個掌握往返飛行技術的人。另類的勞斯選擇了被上流社會不齒的商業，在倫敦代理外國的汽車。但這些車質量一般，不符合勞斯的品位。他渴望找到一個能提供高質量英國車的生意夥伴，於是勞斯和萊斯走到了一起。

合作後，萊斯負責汽車研製，勞斯負責汽車銷售。1907年，第一輛銀鬼（Silver Ghost）現身，銀色車身、鍍銀配件和雍容華貴的王者風范使其成為近百年來獨一無二的傳奇，它今天的價值是500萬英鎊。1911年，飛天女神像設計出來，開始佇立在勞斯萊斯車頭御風而行，成為勞斯萊斯的標志。

勞斯萊斯汽車的理念與其他品牌迥然不同，例如，為讓乘者以最優雅的姿勢下車，勞斯萊斯的車門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。

其後不久，在英國舉行的Manx汽車大賽上，勞斯親自駕駛20馬力的新款車參賽，並以快於第二名27分鍾的成績奪得冠軍。英國女王親自頒發獎杯，並宣布今後除重要節日和慶典時乘坐瑰麗馬車外，平時改乘勞斯萊斯出行。而伊麗莎白二世自1952年登基以來，坐駕也一直是勞斯萊斯。

1919年在英國克里科伍造出賓利汽車的華爾德·奧雲·賓利與法拉利很相似，他一直致力於汽車設計和賽車運動。1924年，賓利贏得了法國勒芒24小時耐力賽的冠軍，並於1927～1930年間連續4次奪冠，在1929年史無前例地囊括了前四名。與法拉力不同的是，賓利更願意把速度和動力以最優雅的方式表現出來。因此，勞斯萊斯於1931年並購了本國最主要的競爭對手賓利，並在1946年將兩個品牌的總部和生產地一同遷至克魯。

至此，穩重的勞斯萊斯和年輕的賓利合為一體，成為帶有貴族氣質的豪華房車的代表。

轉手德國

英國一向崇尚貴族文化，任何商品只要打上皇室印記，就會被視為身份地位的象徵，至於價錢，倒在其次了。勞斯萊斯和賓利統共沒有幾輛，卻成為全世界公認的最貴族的品牌。

可惜英國人不會經營，盡管車內配置精雕細琢得令人嘆為觀止，但製造材料和動力系統卻沒能緊隨時代步伐。自上世紀90年代後期開始，幾十年少有變化的勞斯萊斯車型在全球出現滯銷，導致企業虧損。當管理層意識到這個問題時，早已無力回天，只能面臨被收購的命運。

1997年，勞斯萊斯的資本方維克斯集團 (Vickers)宣布出讓勞斯萊斯。第二年4月，維克斯正式接受寶馬5.75億美元的收購報價。此時，覬覦良久的大眾宣布將以更高的價格收購勞斯萊斯，隨後報出7.95億美元，還許諾將勞斯萊斯留在英國，並保留其傳統的英國式管理模式。為了讓維克斯死心塌地把寶馬踢開，大眾還宣布以2億美元收購維克斯的科斯沃斯發動機。於是大眾擁有了勞斯萊斯公司旗下的兩個品牌：勞斯萊斯與賓利。

但是，勞斯萊斯汽車使用的一直是寶馬發動機。為了得到勞斯萊斯，1998年7月，寶馬宣布停止給勞斯萊斯供應發動機，同時，很早就被寶馬控制的勞斯萊斯的PLC飛機發動機公司宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱。而按照勞斯萊斯一貫的作風，誰能控制發動機，便可以擁有勞斯萊斯的品牌。

最終，大眾、寶馬、勞斯萊斯和維克斯通過談判解決了爭端：寶馬以6800萬美元的價格獲得勞斯萊斯的名稱和標志使用權，但必須等到大眾使用該名稱至2002年12月31日。

在寶馬等待的這幾年裡，為了給自己的賓利更大限度地掃清市場障礙，大眾幾乎讓勞斯萊斯在款型、生產和工藝上都止步不前。無奈的寶馬從1998年7月開始了「勞斯萊斯項目」——邁巴赫可以做成超大號的賓士，但易主進入新的發展時期的勞斯萊斯絕對不能是輛超級寶馬，這對於勞斯萊斯現任CEO托尼·高特及其團隊早已是一條鐵律。

英國人托尼·高特在英國克魯老廠工作了18年，但現在卻不得不搬到英國南部的古德伍德，因為寶馬得到的僅僅是勞斯萊斯那塊套在一起的雙R商標，以及後來與大眾協議才又得到的水箱罩和飛天女神鵰像，除此以外是一張白紙。

盡管托尼反復強調這樣反而會因為沒有任何歷史包袱，可以徹底重新來過，但如果勞斯爵士和萊斯工程師在天堂看到自己親手創建的「車中之王」居然搬離了擁有世界上最精湛的工人的車間，不知會做何感想？

勞斯萊斯的老客戶並沒有托尼那麼樂觀。不是誰都能製造出勞斯萊斯，而生產勞斯萊斯的工人都留在了克魯。勞斯萊斯的魅力就在於其精湛的手工打造技巧，據說世界上只有幾個人有資格打造勞斯萊斯經典的水箱罩和飛天女神鵰像。

血統之爭

賓利雖然一直「附庸」在勞斯萊斯的貴族裙帶之下，但絲毫沒有影響賓利小子常常以「皇室運動員」的氣質贏得貴族和商界領袖的青睞。不過，與勞斯萊斯合並後，為了顯得更為紳士，賓利沒再參加過賽車運動，直到2003年大眾讓賓利在賽場卷土重來，並重新奪回霸主地位。

賓利的經銷商也從2003年1月1日起正式和勞斯萊斯分道揚鑣，他們習慣向客人解釋說，賓利仍在原廠房用原工人生產，仍保持著最原汁原味的高品質。當客人很自然地問起勞斯萊斯時（現在的銷售人員大部分是2002年前銷售勞斯萊斯的人員），雖然大眾為擴大賓利的市場，一接手就造出個「最便宜的賓利」（在歐洲和中國市場分別定價15.9萬歐元、288萬人民幣）、速度最快的轎跑車（最高時速318公里、百公里加速耗時5秒）歐陸GT，但他們往往還會念念不忘地只說一句話：「寶馬只買走了商標，除此之外都留在了賓利。」

的確，當2003年1月1日寶馬掌管勞斯萊斯後推出第一款幽靈時，勞斯萊斯的血統就成為世界性的問題。勞斯萊斯搬到古德伍德後新建了綠色工廠，裝配車間上方是3萬平方米的歐洲最大的綠化天花板，外牆採用木製結構，參觀者可以透過完全透明的正面玻璃觀看勞斯萊斯手工生產的全過程。這里每天生產5輛勞斯萊斯，車架和零部件從德國寶馬公司運來，在此進行組裝。

寶馬利用Z8技術給幽靈打造了一副全鋁立體框架車身，不但使車身重量很輕，而且抗扭曲剛性極強。幽靈還是寶馬集團第一款完全採用空氣懸掛的車型，該系統帶有自動車身水平控制，在不同承載下保持恆定的車身高度和水平狀態。它還能把車身升高2.5厘米，提高通過障礙的性能。

多年來，勞斯萊斯比別的車表現出的更高價值在於它講究到極致的選材用料和手工製作，時間長了反而有可能忽略了作為車子最本質的東西：它首先是一輛最好的車而不是工藝品。但是有人不免要憂慮，過於追求車子的本質而忽略了藝術氣質，勞斯萊斯還是勞斯萊斯嗎？

被大眾接收後，賓利推出的第一款歐陸GT已成為最快的轎跑車。世界上大概沒有哪輛車能像歐陸GT那樣優雅地釋放出560匹馬力的強大力量了。

幾經易手之後塵埃漸定，當年的皇室標志已經遠離了英倫：勞斯萊斯歸於寶馬，賓利歸於大眾。這對父子老爺車在不同的發展軌跡上還能續寫往日的傳奇嗎？

⑥ 勞斯萊斯現在多少錢

1907年他們設計生產了極富紳士風度的「銀色魔鬼」（SILVER GHOST）高級轎車，它製做工藝考究、技術性能優越，連續行駛二萬二千五百多公里，創造了當時的世界紀錄。在第一次世界大戰時，被指派為裝甲車，在炙熱的沙漠中，展現出了驚人的性能及可靠性。該車的設計理念也與當時其他品牌迥然不同，例如，為讓乘者以最優雅的姿勢下車，勞斯萊斯的車門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。 從此以後，勞斯·萊斯的名字與名貴轎車結下了不解之緣，至今仍占據著世界頂級轎車中的一席，而現存的勞斯·萊斯老爺車成了收藏家夢寐以求的收藏極品。 1914年：A1—pine Eagle 開始出現飛天女神像徽標和晶亮水箱罩，勞斯萊斯車的這兩大標志此後90年來一直沒變化過，這部勞斯萊斯十周年樣車將兩大標志表露無遺。 1925開始：「幻影」 phantom 系列問世，包括幻影Ⅰ-VI 聲名最為持久，其中有第一輛12缸發動機、時速160公里的「幻影Ⅲ」，幻影Ⅳ開始了與英國王室的緣分。 戰後時期在新技術和新設計思潮出現的時候，勞斯萊斯開始顯出老態 1947年開始：銀色幽靈 Silver Wraith 戰後的第一部勞斯萊斯汽車，從戰前即開始設計。這款車比賓利 MARK VI 壽命更長久，實際上一直延續到1959年。在這幾年裡，銀色鬼魂不斷的做出改進，如1952加了自動變速。 1949年：銀色黎明 Silver Dawn 針對美國市場生產，然而這款車和幻影III一樣不幸，勞斯萊斯公司始終沒有辦法克服車體生銹的問題。如果現在能夠看到一輛保存完好的原版銀色黎明，那麼它的所有者一定在這50多年的時間里花費了高額的保養和維護費用。 1955年：「銀色雲彩」系列 Silver Cloud 面世 Silver Cloud I是應用現代設計前最後一款車型。革新時期勞斯萊斯帶著不可磨滅的古典或是經典風格，跨入到現代設計的世界中。 1965年：「銀色陰影」(Silver Shadow)顯出老態的勞斯萊斯的革新之作。當時勞斯萊斯已感覺到他們的汽車在造型方面已經不能滿足消費者的口味了，於是推出這個新的車型來振興品牌。這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯，也是銷量最大的勞斯萊斯，在16年中共售出了34000輛，同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯。在這個時期，公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐，勞斯萊斯也不能例外，SilVerShadow也稱得上是順應時代的產物。1983年停產，該車的前立面能完整的代表勞斯萊斯的風格。 1979年為了慶祝75周年紀念，勞斯萊斯限量發行100輛銀影II (25輛投入國內市場，75輛銷往國外）。 1971年：「險路」系列 Corniche 面世 銀色陰影的分支車型，第一部敞篷跑車，2002年英國本土生產的最後一部勞斯萊斯所屬車型。70年代中對這個型號的車子需求大增，訂單排隊四年之久。Corniche位於倫敦Hythe 的生產線轉移到Crewe， 而Hythe路的工廠於1991年關閉。Corniche IV 增加了一些現代的設計，如為駕駛員和前座乘客配備了安全氣囊。 1975年：卡馬格 Camargue (1975 - 1986) 比「險路」還貴，車身由義大利著名大師平寧法列那 Pininfarina 設計，但仍然保留了英國特有傳統：高貴、神聖、端莊。這部車到1986年止，共生產了531輛而成為歷史。 1980年：「銀色精靈」(Silver Spirit)、「銀色馬刺」(Silver Spur) 勞斯萊斯汽車公司被Vickers公司收購後進行品牌換代。勞斯萊斯加長車的款式主要是銀色馬刺系列，該加長車氣派、豪華(三級配備)，但更令人驚訝的是好的價格和稀有。勞斯萊斯加長車完全可與「世界第一車」賓士1000SEL相貔美，有過之而不及。Silver Spur Centenary 全球僅限量25台，相當稀有。 1998年：「銀色天使」 Silver Seraph 頗具現代氣息，廣為人知，為勞斯萊斯18年來第一個新型號。2003年勞斯萊斯歸入寶馬集團，為紀念英國本土克魯車廠(CREWE)的貢獻，車廠特生產了170部限量版銀色天使做為紀念。它與眾不同之處就在前輪後方有一銀色金屬銘牌，上書ROLLS-ROYCE MOTOR CARS CREWE，ENGLAND並繪有一面米字旗。170部限量版銀色天使可能是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。 2000年：「ParkWard」首度推出的豪華旅行房車。 2002年：英國本土出產最後一部勞斯萊斯-險路，由德比郡的克魯車廠出產，此後克魯車廠轉而生產大眾控制的賓利。 左邊是1907年的勞斯萊斯，與右邊的最後一輛勞斯萊斯形成鮮明的對比，後面是車廠的牌子,The home of Rolls-Royce and Bentley 的牌子將不復存在，並換成 The home of Bentley ！ 2003年：全新「幻影」 寶馬接手勞斯萊斯後發布的最新一款勞斯萊斯，這款車的設計師只有20多歲，但極有才華，他認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型，特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中，如發動機前罩很大，而車窗比例卻很小，這種特點很符合現代富豪對汽車私密性的要求，所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。 2004年：「100EX」 1998年寶馬接手勞斯萊斯之後的第一款實驗車型，專為勞斯萊斯100周年慶而開發，車名「100EX」中的EX意為試驗用(Experimental)，迄今已逐代推出了1EX(1919年)及45EX(1958年)。與概念車不同的是該車是為測試實際量產車使用技術而設計的車型。該車為4座敞篷車，採用與勞斯萊斯「幻影(Phantom)」相同的鋁合金空間梁架以及後鉸鏈式雙車門。優美的側面輪廓，勞斯萊斯一貫的豪華作風在跑車里非常少見。不過，據說這款車現在還沒有計劃量產。 從1904年4月勞斯萊斯的開路先鋒——Rochet—Schneider誕生，到2004年3月最新的實驗車「100EX」，在這一百年的傳奇里，勞斯萊斯經歷了品牌的數次轉手，設計風格也有所變化，但是不論其譜系如何擴展，其整體風格歷經世紀風雨的洗禮仍然尊貴典雅。